BMT Canarsie Line - BMT Canarsie Line

Эта статья о линии скоростного транспорта. Информацию о бывшей линии наземного троллейбуса от Вильямсбурга до Канарси см. B60 (автобус Нью-Йорка).

BMT Canarsie Line
В L, который использует линию Канарси через Мидтаун Манхэттен, окрашен в серый цвет.
Обзор
Владелец	Город Нью-Йорк
Термини	Восьмая авеню Rockaway Parkway
Станции	27 (3 снесены)
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Метро Нью-Йорка
Оператор (ы)	Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка	566,997[1]
История
Открыт	1865–1931
Технический
Количество треков	2
Характер	На уровне (трек в восточном направлении на Wilson Avenue, участок от East 105th Street до Rockaway Parkway) Повышенный (след в восточном направлении к югу от Wilson Avenue, Broadway Jct. к северу от East 105th Street) Под землей (к северу от Broadway Jct. кроме следа в восточном направлении на Уилсон-авеню)
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация	600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута Легенда Восьмая авеню (Линия Восьмой авеню ) 14-я улица (Бродвей - Седьмая авеню, линия ) Шестая авеню (Линия Шестой авеню ) Юнион-сквер (Бродвейская линия ) Лексингтон-авеню, линия Третья авеню Первый проспект Ист-Ривер через 14-я улица Туннель Бедфорд-авеню Лоример-стрит (Crosstown Line ) Грэм-авеню Гранд-стрит Montrose Avenue Морган авеню Джефферсон-стрит DeKalb Avenue Миртл-Вайкофф-авеню (Myrtle Avenue Line ) Halsey Street LIRR Бэй Ридж Бранч бывший LIRR Вечнозеленая ветвь Cooper Avenue Junction Уилсон-авеню ( только на север) LIRR East New York Tunnels Бушвик-авеню - Абердин-стрит East New York Yard Ямайка линия Broadway Junction Fulton Street Line LIRR Атлантический филиал (Восточный Нью-Йорк ) Атлантик-авеню Саттер-авеню Ливония авеню Линия новых лотов бывшее соединение LIRR New Lots Avenue Липовые магазины LIRR Бэй Ридж Бранч Восточная 105-я улица Canarsie – Rockaway Parkway (Canarsie Yard ) Flatlands Avenue (закрыто в 1942 г.) Авеню L (закрыто в 1942 г.) Canarsie Pier (закрыто в 1942 г.) Эта коробка: Посмотреть разговаривать редактировать

В BMT Canarsie Line (иногда называемый 14-я улица - Восточная линия) это быстрый транзит линия B Дивизион из Метро Нью-Йорка система, названная в честь ее окончания в Канарси окрестности Бруклин. Он обслуживается L тренироваться постоянно, что показано серым на Карта метро Нью-Йорка и на станционных знаках.

Линия является частью БМТ Восточный Дивизион, и иногда его называют Восточная районная линия. Это относится к Вильямсбург, который был описан как «Восточный район Бруклина», когда город Вильямсбург был присоединен к бывшему городу Бруклину. Это было место, где были заложены оригинальные участки линии бруклинского метро. Лишь позже линия была подключена к путям, ведущим в Канарси. Средняя школа Восточного округа, возле линии Гранд-стрит станции, сохранил эту топоним пока он не был закрыт в 1996 году, позже вновь открылся как образовательный кампус на Гранд-стрит.

Линия Канарси была сначала паровой железной дорогой, затем Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), позже Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT), надземная линия. В 1924–1928 годах он был продлен до Манхэттена через метро. С начала 2000-х годов сигнальная система линии была преобразована в автоматизированная система. Манхэттенский участок линии был частично закрыт в нерабочее время с начала 2019 года по апрель 2020 года, чтобы позволить провести реконструкцию туннеля на 14-й улице, который линия использует для пересечения Ист-Ривер.

Объем и сервис

Службы, использующие Canarsie Line, окрашены в серый цвет. Следующий сервис использует всю линию Canarsie Line:^[2]

	Временной период	Участок линии
	Все время	Вся строка

Линия Канарси проходит от Восьмая авеню и 14-я улица в Манхэттен до Rockaway Parkway в Канарси, Бруклин. По всей длине это двухпутная дорога, за исключением коротких участков трассы простоя в Манхэттене и Бруклине.^[3]

Обзор BMT Canarsie Line

Текущая линия представляет собой двухпутное метро от терминала Манхэттена до Broadway Junction в Восточный Нью-Йорк часть Бруклина, за исключением короткого участка на Уилсон-авеню, где это двухэтажная конструкция с дорожкой, идущей на юг, на открытом воздухе, прямо над внутренней, на уровне земли, на север. Хотя дорога, идущая на север, кажется, находится под землей, на самом деле она находится на открытом воздухе на уровне земли, поскольку нет лестницы, ведущей с платформы на север ко входу на станцию ​​в тупике Уилсон-авеню, к юго-востоку от Моффат-стрит. Это связано с тем, что линия прижимается непосредственно к соединительной железной дороге Нью-Йорка, которая прижимается прямо к границе Тринити-кладбища. На линии Канарси нет экспрессов; таким образом, все поезда ходят по маршруту на местном уровне.^[3] Однако в прошлом между Лоример-стрит и Миртл-авеню курсировала экспресс-служба, пропускающая остановки на местных путях. Последний работал в августе 1956 года.^[4][5]

Прямо перед Бродвейским перекрестком линия выходит на возвышение, проходя через BMT Jamaica Line. Между Бродвейским перекрестком и Атлантик-авеню проходят единственные железнодорожные пути линии Канарси с остальной частью системы через эстакады, соединяющие линию Канарси с линией Ямайка и East New York Yard (и до 1956 г. Фултон-стрит повышенный ). Линия Канарси использовалась для совместного использования здания на Атлантик-авеню с подключением от эстакад Бродвея и Фултон-стрит к Проспект Свободы Повышенный (все еще существует дальше на восток как часть IND Fulton Street Line ).^[3]

К востоку от Питкин-авеню линия Канарси входит в двухпутную эстакаду, на которой в 1906 году линия была первоначально разнесена по ступеням, и входит в станцию ​​Саттер-авеню. На следующей станции, Ливонский проспект, Ливонский проспект, возвышение Линия новых лотов IRT пропускает накладные расходы, и сразу за этой точкой находится однопутное соединение с Липовые магазины, который в настоящее время является предприятием по отслеживанию путей и сооружений. Помимо связи на Бродвейском перекрестке, это не-электрифицированный соединение двора - единственное другое соединение с остальной частью системы метро, ​​так как оно косвенно соединяет линию с линией New Lots Line. B Дивизион однако оборудование размера A не может получить доступ к этой линии из-за ограничений ширины A Division.^[3]

За следующей станцией, New Lots Avenue, возвышенная конструкция заканчивается, и наклон приводит Canarsie к исходной поверхности 1865 года. полоса отвода, вторая по возрасту такая полоса отчуждения на Управление транзита Нью-Йорка система. Линия работает на этом наземном маршруте до конца линии на Rockaway Parkway.^[3]

История

Историю службы метро см. L (служба метро Нью-Йорка) § История.

Паровая и возвышенная эпоха

Перекресток с линией новых участков

Прежде чем стать надземной линией BRT в 1906 году, линия Canarsie Line работала как паровой манекен линия. Сначала он принадлежал Бруклин и железная дорога Рокавей-Бич, зафрахтована 24 декабря 1863 г. и открыта 21 октября 1865 г.^[6]:101 от Железная дорога Лонг-Айленда в Восточном Нью-Йорке к пирсу в Канарси-Лэндинг, очень близко к нынешнему перекрестку Рокавей-Паркуэй и Belt Parkway, откуда паромы продолжали свой путь до Rockaway. До 1894 года линия была однопутной.^[7]

В Canarsie Railroad была зафрахтована 8 мая 1906 г. как дочерняя компания BRT (сдана в аренду Надземная железная дорога Бруклинского союза ) и приобрел линию 31 мая 1906 г.^[6]:192 Линия была частично приподнята и электрифицирована с использованием третьего рельса на надземной части и троллейный провод на остальной части, к югу от авеню Нью Лотс. Железная дорога Лонг-Айленда, которая использовала линию к северу от Нью-Лота для доступа к своим Бэй Ридж Бранч, построил новую линию чуть западнее. Конечная станция Восточного Нью-Йорка была продлена на несколько кварталов вдоль участка линии, ранее использовавшегося для "Петля Восточного Нью-Йорка «Служба до Фултон-стрит и Бродвея (сейчас линия BMT Ямайка), в точке, известной как Манхэттен-Джанкшен (ныне Бродвей-Джанкшен).^[7]

Служба впервые прошла 28 июля 1906 года от Канарси-Лэндинг до Бродвейский паром у подножия Бродвея в Вильямсбург, на Ист-Ривер. Этот маршрут до сих пор существует как линия BMT Jamaica Line, за исключением последнего участка до Ист-Ривер, где линия Ямайка проходит через Вильямсбургский мост. Позже маршрут был продлен через мост и по BMT Nassau Street Line к Canal Street а потом Chambers Street.^[7]

Восстановление двойных контрактов

В Двойные контракты Схема расширения метро во время Первой мировой войны предусматривала перестройку сложной железнодорожной развязки на Манхэттенском перекрестке в еще более сложную транспортную развязку, теперь известную как перекресток Бродвея. Расширение простиралось на юг до точки, в которой расходились Канарси и Фултон-стрит, включая станцию ​​с шестью путями и тремя платформами на Атлантик-авеню. Комплекс был перестроен под движение транспорта и открывался поэтапно, завершив строительство в 1919 году.^[7]

В то же время BRT переместился, чтобы исключить оставшиеся операции, которые требовали, чтобы надземные поезда работали под воздушным проводом. В большинстве случаев это означало использование третьего рельса на линиях с полным разделением уровней. Когда третий рельс был продлен на линии Canarsie Line, было решено продлить этот режим мощности только до важных станций на Rockaway Parkway и Glenwood Road. Помимо этого, частые переходы через железнодорожные пути делали невозможным использование третьего пути. Эта часть строки была преобразована в Канарси Шаттл на надземных вагонах в октябре 1917 г. и переоборудованы в троллейбусы 18 октября 1920 г.^[7][8]

Один переезд был сохранен на 105-й Ист-стрит, несмотря на третий рельс, и был последним публичным быстрый транзит переезд в Нью-Йорке.^[9] Закрыт к 1973 г.^[10] как часть Индустриальный парк Flatlands проект, который был построен по обе стороны от линии Canarsie Line. Пешеходная эстакада над путями построена взамен переезда.^[11]

14-я улица - Восточная линия

Фан-хаус для тоннеля

Бут и Флинн получил контракт на строительство линии 13 января 1916 года.^[12] Клиффорд Милберн Холланд во время строительства исполнял обязанности главного инженера.^[13]

30 июня 1924 года, на том, что сейчас является другим концом линии, линия метро, ​​первоначально известная как 14-я улица - линия Восточного округа, обычно сокращается до 14-я улица - Восточная линия, был открыт под 14-й улицей в Манхэттене, от Шестая авеню под Ист-Ривер и через Вильямсбург до Монтроуз и Бушвик-авеню.^[14][15] В 1924 г. было построено временное соединение от Железная дорога Лонг-Айленда с Bushwick Yard который проходил через Монтроуз-авеню, а затем соединился с BMT Canarsie Line под Бушвик-авеню, недалеко от Станция Montrose Avenue. Это было сделано для доставки новых BMT Стандарт вагонов метро для изолированной тогда линии Канарси Метро Нью-Йорка.^[16] Первая из машин была доставлена ​​по этой рампе 18 июня 1924 года.^[17]

Четыре года спустя, 14 июля 1928 года, линия была продлена дальше на восток, под Вайкофф-авеню, а затем на юг, параллельно Нью-Йоркская соединительная железная дорога на новую станцию ​​на Broadway Junction, над существующей станцией на Бродвей на возвышении (Линия Ямайка). В это время он был связан с линией Канарси.^[18][19]

В полдень 30 мая 1931 года на Манхэттене открылась пристройка на два квартала к Восьмой авеню, что позволило пассажирам пересесть на новый IND Eighth Avenue Line. Эта станция была построена так, чтобы быть похожей на другие станции независимого метро. К этому моменту маршрут Канарси Лайн приобрел ту форму, которую он имеет по сей день.^[20]

Экспресс-служба работала вдоль линии местного пути, минуя все остановки между Миртл-авеню и Лоример-стрит. Это обслуживание прекратилось в августе 1956 года.^[4][5]

23 ноября 1942 года троллейбус Canarsie Shuttle до Canarsie Landing был заменен на Автобус B42; 1,5 мили (2,4 км) была заброшена.^[21] Части были застроены, а другие части все еще можно рассматривать как широкие переулки или узкие парковки. Эта полоса отвода проходила между Восточной 95-й и Восточной 96-й улицами вплоть до Сивью-авеню на юг. Некоторые троллейбусы с линии еще существуют,^[22][23] но полосу отчуждения линии было разрушено застройкой в ​​этом районе.^[24]

К 1980-м годам Канарси Лайн было предложено закрыть, так как она была обветшала и имела только 40 000 пассажиров в день.^[7]

Обновления начала 21 века

Автоматизация и пост-автоматизация

Основная статья: Автоматизация метро Нью-Йорка

Автоматизация линии Canarsie Line потребовала покупки R143 заказы на L Маршрут, который проходит по линии Канарси.

Канарси Лайн - одна из двух нью-йоркских нечелнок линии метро, ​​на которых размещается только одна служба и не используются совместно используемые пути с какой-либо другой линией или службой; другой - это Линия промывки IRT, несущие 7 и <7>Поезда. Из-за этого он был выбран в качестве места первой полностью автоматизированной линии метро Нью-Йорка.^[25] Проект автоматизации был одним из первых в мире, в котором использовался радиочастота -система. Планы по установке были составлены между 1999 и 2002 годами. Коммуникационное управление поездом (CBTC) был установлен по частям в период с 2003 по январь 2006 года: сначала был завершен надземный участок линии к югу от Бродвейского узла, а затем - подземный участок к северу от Бродвейского узла. Стоимость проекта составила 340 миллионов долларов, из которых 78 миллионов долларов были использованы на модернизацию путевых узлов на линии.^[25]

Весной 2005 г. текущая поддержка CBTC R143 Предполагалось, что оборудование класса -класса будет работать в условиях полной автоматизации с помощью одного оператора (известного как OPTO, или Операция на поезде одного человека ) в качестве сопровождающего для наблюдения за движением поезда и при необходимости взять на себя ручное управление. Однако из-за технических неполадок, в том числе самопроизвольного откатывания тестового поезда, начало движения задержалось. автоматический режим движения поездов.^[25] Проект вызвал многочисленные перебои в обслуживании L в ночное время и по выходным. Часто обслуживание прекращалось на отдельных участках линии, обычно от Восьмой авеню до Лоример-стрит От Лоримера до Бродвейского перекрестка или от Бродвейского перекрестка до Рокавей-Паркуэй. В это время маршрутные автобусы обслуживали подвесные районы. Этот проект также требовал временного закрытия некоторых станций в одном или обоих направлениях, а также для работы линии на двух участках.^[25]

В июне 2005 года по выходным канатная дорога Canarsie Line запускала полноразмерные поезда длиной 480 футов (150 м) с участием одного оператора. Однако, поскольку это было нарушением профсоюзных договоров, которые предусматривали, что на каждые 300 футов (91 м) поезда должен приходиться один оператор, MTA было приказано постоянно возобновлять работу двух человек.^[25]

Система введена в эксплуатацию с февраля 2009 г.^{[Обновить]}.^[26] Автоматизация была достигнута с R143, предназначенными исключительно для L, но поскольку R160As не были совместимы с CBTC до августа 2010 года, некоторые поезда управлялись вручную вместе с поездами с автоматическим приводом.^[27] Полностью автоматический поезд L начал работу в начале 2012 года.^[28] Установка CBTC увеличила пропускную способность линии с 20 поездов в час (т / ч) до 24 т / ч,^[29] а также разрешил установку часы обратного отсчета, которые показывают количество времени до прибытия следующего поезда.^[25]

Закрытие туннеля на 14-й улице

Основная статья: Закрытие туннеля на 14-й улице

Тоннели, затопленные ураганом «Сэнди»

В январе 2016 года линия BMT Canarsie Line между Бедфордом и Восьмой авеню была предложена для частичного или полного закрытия, чтобы MTA могла отремонтировать туннели, поврежденные ураган Сэнди в 2012.^[30] Ремонт планируется начать в апреле 2019 года и заменит поврежденные коммуникации, силовые и сигнальные провода, третьи рельсы и пути, насыпи каналов, насосные отделения, помещения с выключателями, освещение туннелей, бетонную облицовку и системы противопожарной защиты.^[31][32]

Ремонт будет стоить от 800 миллионов до 1 миллиарда долларов.^[30] Было два варианта: частичное закрытие на три года или полное закрытие на 18 месяцев.^[33] Позже было объявлено, что MTA выбрало вариант полного закрытия на 18 месяцев.^[34][35][36] Для предоставления альтернативных услуг MTA разработало предварительные планы смягчения последствий, в которых предлагалось добавить маршрутные автобусы, паромы и метро; добавление полос для автобусов и многоэтажных транспортных средств; расширение железнодорожных маршрутов; и предоставление бесплатных или улучшенных переводов.^[37] MTA назвало Judlau Contracting и TC Electric подрядчиками проекта 3 апреля 2017 года. В это время продолжительность останова была сокращена до 15 месяцев, поэтому остановка должна начаться в апреле, а не в январе.^[38]:41 В июне 2018 года в рамках урегулирования иска были внесены дополнительные изменения в планы по смягчению последствий останова.^[39][40]

Остановка должна была начаться 27 апреля 2019 г.^[41] В январе 2019 года закрытие было заменено ограниченным закрытием в период между Третья авеню и Бедфорд-авеню поздно вечером и по выходным. Ожидалось, что это продлится от 15 до 20 месяцев.^[42] 26 апреля 2020 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявила о завершении проекта на несколько месяцев раньше запланированного срока.^[43][44]

Шаблоны обслуживания

Для получения дополнительной информации см. BMT 13, BMT 14, и BMT 16.

Образцы обслуживания по этой линии с годами мало изменились; изначально поезда проезжали Бродвей на возвышении от парома в Вильямсбурге (позже расширенный в Манхэттен ) через Манхэттен-Джанкшен и далее до Канарси. Затем, когда открылось метро, ​​от Канарси до Манхэттена ходили два маршрута: первоначальный маршрут на Broadway Elevated и маршрут на 14-ю улицу как линия 14-я улица - Канарси.

В 1936 году, в связи с введением нового легкого оборудования надземного метро, ​​была открыта новая служба, работающая только в час пик, от Восьмой авеню и 14-й улицы до Lefferts Boulevard в восточном конце Проспект Свободы Повышенный (продолжение Фултон-стрит повышенный ). Маршрут Восьмая авеню - Канарси был предоставлен BMT маркер 16, а поезда, идущие до бульвара Леффертс, обычно помечались как 13.^[45] Когда Фултон-стрит Эль была снесена, несколько бродвейских поездов в час пик проходили оттуда. Бродвей на возвышении (Ямайка линия ) в Канарси через эстакаду на Бродвейском перекрестке; они были отмечены как 14.^[46] В 1967 году, когда все BMT Services получили письма, 16, которые использовали всю линию Canarsie Line, были обозначены как LL. Бродвейская служба в час пик (14) была назначена JJ.^[47] JJ работал до 1968 года, когда его заменил KK который остался на Ямайка линия вместо перехода на Канарси Лайн на Бродвейском перекрестке. С тех пор эстакада не использовалась ни одной регулярной коммерческой службой.^[48]

Предложение услуг без остановок

В 1991 году была предложена услуга «skip-stop», чтобы ускорить работу в часы пик в пиковом направлении, что позволило бы сократить время работы с 41 до 37 минут. Согласно этому плану, обозначение K, которое ранее использовалось как Бродвей Бруклинский местный с 1967 по 1976 год, и как Восьмая авеню, местная с 1985 по 1988 год будет изменен и выделен серым маркером, похожим на цвет, который использует L. Оба сервиса будут иметь общие остановки в Rockaway Parkway, Broadway Junction (затем назывался Восточный бульвар), Миртл-авеню, Лоример-стрит, Первый проспект, Юнион-сквер, Шестая авеню и Восьмая авеню. L поезда будут останавливаться в Восточная 105-я улица, Ливония авеню, Атлантик-авеню, Уилсон-авеню, DeKalb Avenue, Морган авеню, Гранд-стрит, и Бедфорд-авеню; K поездов останавливались в New Lots Avenue, Саттер-авеню, Бушвик-авеню - Абердин-стрит, Halsey Street, Джефферсон-стрит, Montrose Avenue, Грэм-авеню и Третья авеню. Это изменение было предложено как улучшение обслуживания наряду с другими изменениями, которые либо сократят, либо отменит обслуживание, чтобы сбалансировать операционный бюджет MTA, но так и не были реализованы.^[49]

Связь информации

Вся линия прикованный BMT Q. Это не имеет никакого отношения к литературным поездам, которые работают на линии, обозначенной L.^[3] Маршруты на линии обозначены Q1 в сторону Канарси и Q2 в сторону Манхэттена.^[3]

Цепочка нуля является BMT Q, сейчас находится на западном конце линии на Восьмой авеню и 14-й улице в Манхэттен. Вся линия Canarsie совпадает с буквой BMT Q, объединяющей цепочку, и эта буква цепочки не используется ни для какой другой строки.^[3] Железная дорога север на этой линии в сторону Манхэттена и примерно соответствует северо-западному западному компас направление.^[3]

Пересмотр цепочки 2004 г.

До 2004 года цепочка на линии Канарси отражала ее историческое происхождение. Первоначальная повышенная полоса отвода от того места, где она разделялась со старым Фултон-стрит повышенный на проспектах Питкин и Ван Синдерен в 1906 году была обозначена как линия соединения Р BRT, и нуль для этого участка был в том же месте.^[3]

Участок 14-й улицы - линия Канарси, построенный или реконструированный в рамках Двойные контракты и открылся в 1924 году, а в 1928 году был обозначен как BMT Q, начинающийся на Шестой авеню и 14-й улице в Манхэттене и продолжающийся до начала цепочки BMT P на Питкин-авеню. Нулевое соединение для линии цепочки BMT Q было также на Шестой авеню.^[3]

Когда линия была продлена до Восьмой авеню в 1931 году, ноль цепочки для линии цепочки BMT Q не был перемещен. Вместо того чтобы изменять все обозначения сигналов и звенья цепи на линии, новый участок был продлен на запад от того же нуля и обозначен линией соединения BMT QW.^[3]

Когда установка автоматизированного движения поездов потребовалась полная замена сигнальной системы, MTA решило сделать всю линию BMT Q и переместить ноль цепочки на текущий компасный западный конец линии. Следовательно, необходимо было изменить станцию ​​цепочки для каждого местоположения на линии, что редко встречается, поскольку двойные контракты меняются на старых BRT около 1920 г.^[3]

Список станций

Легенда службы станции
	Останавливается все время
	Останавливается всегда, кроме поздней ночи
	Останавливает только будни
	Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
↑	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении
↓
	Доступ на лифте только к мезонину

Район (приблизительно)		Станция	Открыт	Переводы и примечания
Манхэттен
Челси		Восьмая авеню	30 мая 1931 г.[20]	А   ​C   ​E   (IND Eighth Avenue Line ) M14A / M14D Выберите автобусное сообщение
		Шестая авеню	30 июня 1924 г.[50]	1   ​2   ​3   (IRT Broadway - Seventh Avenue Line в 14-я улица ) F   <F> ​M   (IND, линия Шестой авеню в 14-я улица ) Подключение к ДОРОЖКА в 14-я улица M14A / M14D Выберите автобусное сообщение
Юнион-сквер		Юнион-сквер	30 июня 1924 г.[50]	N   ​Q   ​р   ​W   (BMT Broadway Line ) 4   ​5   ​6   <6> (IRT Lexington Avenue Line ) M14A / M14D Выберите автобусное сообщение
Ист-Виллидж		Третья авеню	30 июня 1924 г.[50]	M14A / M14D Выберите автобусное сообщение
		Первый проспект	30 июня 1924 г.[50]	M14A / M14D Выберите автобусное сообщение На север Автобусное сообщение M15 Select
Бруклин
14-я улица Туннель под Ист-Ривер
Вильямсбург		Бедфорд-авеню	30 июня 1924 г.[50]
		Лоример-стрит	30 июня 1924 г.[50]	грамм   (IND Crosstown Line в Метрополитен-авеню )
		Грэм-авеню	30 июня 1924 г.[50]
		Гранд-стрит	30 июня 1924 г.[50]
Восточный Вильямсбург		Montrose Avenue	30 июня 1924 г.[50]
		Морган авеню	14 июля 1928 г.[19]
Бушвик		Джефферсон-стрит	14 июля 1928 г.[19]
		DeKalb Avenue	14 июля 1928 г.[19]
Бушвик / Риджвуд		Миртл-Вайкофф-авеню	14 июля 1928 г.[19]	M   (BMT Myrtle Avenue Line ) первоначально Миртл-авеню
		Halsey Street	14 июля 1928 г.[19]
Бушвик	↑	Уилсон-авеню	14 июля 1928 г.[19]	Станция ADA-доступный только в северном направлении.
		Бушвик-авеню - Абердин-стрит	14 июля 1928 г.[19]
Восточный Нью-Йорк		Broadway Junction	14 июля 1928 г.[19]	J   ​Z   (BMT Jamaica Line ) А   ​C   (IND Fulton Street Line )
	соединяя треки с BMT Jamaica Line (нет регулярного обслуживания)
	подключение трека к East New York Yard
Восточный Нью-Йорк /Brownsville		Атлантик-авеню	28 июля 1906 г.	Подключение к LIRR в Восточный Нью-Йорк
		Саттер-авеню	28 июля 1906 г.
		Ливония авеню	28 июля 1906 г.	MetroCard трансфер в Линия новых лотов IRT (3  ​ 4  ) в Юниус-стрит
	подключение трека к Липовые магазины (Нет третий рельс; только дизельные рабочие поезда)
		New Lots Avenue	28 июля 1906 г.	первоначально New Lots Road B15 автобус до JFK аэропорт
Канарси		Восточная 105-я улица	28 июля 1906 г.	оригинальная наземная станция, преобразованная в островную платформу высокого уровня около 1906 г.
	соединяя треки с Canarsie Yard
		Canarsie – Rockaway Parkway	28 июля 1906 г.	оригинальная наземная станция, полностью перестроенная под конечную станцию бесплатный внутристанционный трансфер до B42 автобус B82 Выберите автобусное сообщение
		Flatlands Avenue		линия заброшена; станция снесена; в конечном итоге заменен на B42 автобусное сообщение
		Авеню L		линия заброшена; станция снесена; в конечном итоге заменен на B42 автобусное сообщение
		Canarsie Pier		линия заброшена; станция снесена; в конечном итоге заменен на B42 автобусное сообщение

Рекомендации

1. MTA. «Среднее количество пассажиров метро в будние дни». Получено 2 апреля, 2014.
2. «Гид по метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 22 сентября, 2019.
3. Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 - через Google Книги.
4. «Исследование транспорта на Бродвейском перекрестке: Заключительный отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка - ноябрь 2008 г.» (PDF). nyc.gov. Департамент городского планирования Нью-Йорка. Ноябрь 2008 г. В архиве (PDF) из оригинала от 6 июня 2010 г.. Получено 27 октября, 2015.
5. "Карта метро Нью-Йорка 1951 года". nycsubway.org. Телефон Нью-Йорка. 1951 г.. Получено 11 июня, 2017.
6. Cudahy, Брайан Дж. (2002). Как мы попали на Кони-Айленд: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс. Fordham Univ Press. п.192. ISBN  978-0-8232-2209-4. канарская тележка.
7. Фейнман, Марк С. (17 февраля 2001 г.). "Ранний быстрый переход в Бруклине, 1878–1913 гг.". www.nycsubway.org. Получено 10 августа, 2015.
8. Первая комиссия по государственной службе округа Нью-Йорк (штат Нью-Йорк) (1 января 1921 г.). Годовой отчет за закончившийся год ... Комиссия.
9. Беннет, Чарльз Г. (24 июля 1959 г.). «Да, в городской транспортной системе есть пересечение на одном уровне; город позволяет Канарси сохранить ворота на пересечении единственной транзитной системы». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 30 января 2018 г.. Получено 29 января, 2018.
10. «Переход последнего уровня в системе метро закрыт». Нью-Йорк Таймс. 6 августа 1973 года. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 22 декабря 2017 г.. Получено 29 января, 2018.
11. Фаулер, Гленн (6 сентября 1970 г.). "Индустриальный парк Flatlands, старый год, идет вперед". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 29 января 2018 г.. Получено 29 января, 2018.
12. «Заключен контракт на строительство тоннеля Ист-Ривер». Нью-Йорк Таймс. 14 января 1916 г.. Получено 28 февраля, 2010.
13. Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). "Диггер Клиффорд Холланд". Ежедневные новости. Нью-Йорк. Получено 2 июля, 2010.
14. «Сквозной туннель метро». Нью-Йорк Таймс. 8 августа 1919 г.. Получено 28 февраля, 2010.
15. «Отметить открытие линии метро». Нью-Йорк Таймс. 1 июля 1924 г.. Получено 13 февраля, 2010.
16. "Карта Бушвика". Поезда - это весело.
17. "BMT Canarsie Line Car Delivery". www.nycsubway.org.
18. «Последнее звено новой 14-й улицы метро будет открыто сегодня: сегодня днем ​​первый поезд будет отвезти официальных лиц - граждан на празднование». Brooklyn Daily Eagle. 14 июля 1928 г.. Получено 25 августа, 2015.
19. «ПРАЗДНУЙТЕ ОТКРЫТИЕ НОВОЙ ЛАЙН Б.М.Т.; официальные лица и члены общественных ассоциаций заполняют первый поезд от Юнион-сквер. Встречаются группой в КАНАРСИ. Толпы людей приветствуют проезжающие машины на станциях вдоль нового маршрута в Ямайский залив». Нью-Йорк Таймс. 15 июля 1928 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 января, 2018.
20. «Мэр водит поезд по новой линии метро», Нью-Йорк Таймс 30 мая 1931 г., стр.11
21. Бруклинские трамваи. Издательство Аркадия. 29 сентября 2008 г. ISBN  978-1-4396-2045-8.
22. "КАНАРСИЙСКИЙ ЗАДНИЙ ДВОР ТРОЛЛЕЙ - Забытый Нью-Йорк". Forgotten-ny.com. Август 2011 г.. Получено 11 июня, 2017.
23. "ТРОЛЛЕЙНЫЙ ПОЛЮС, Канарси - Забытый Нью-Йорк". Forgotten-ny.com. 1 декабря 2015 г.. Получено 11 июня, 2017.
24. Оценка потенциала транзитных услуг бездействующих железных дорог и окончательный отчет верфей. Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991. С. 29–30.
25. «План ЦБТС РПА» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 10 августа, 2015.
26. Главный редактор, Уильям К. Вантуоно (24 февраля 2009 г.). «Поезда линии MTA L идут на полный CBTC». www.railwayage.com. Получено 13 марта, 2016.
27. NY1 News (21 февраля 2009 г.). «Служба L Метро для компьютеров». Получено 17 января, 2010.
28. "Ответ поезда MTA L на эскадрилью" (PDF) (Пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 6 сентября 2011 г.. Получено 29 октября, 2011.
29. "Отчет FTA № 45 - CBTC2" (PDF). Федеральное управление транзита США. 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 6 сентября 2015 г.. Получено 13 февраля, 2016.
30. Фитцсиммонс, Эмма Г. (5 мая 2016 г.). «Остановка или меньше обслуживания? M.T.A. оценивает 2 варианта для проекта L-поезда». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 мая, 2016.
31. Вареркар, Танай (6 мая 2016 г.). «MTA раскрывает подробности остановки поезда L на первом публичном собрании». Обузданный Нью-Йорк. Получено 7 мая, 2016.
32. Фитцсиммонс, Эмма Г. (3 апреля 2017 г.). "M.T.A. сокращает остановку поезда L до 15 месяцев". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 4 апреля, 2017.
33. Фитцсиммонс, Эмма Г. (5 мая 2016 г.). «L Train Riders Quiz Transit Officials on Shutdown». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 мая, 2016.
34. «MTA | новости | Решение о полном закрытии туннеля последовало за месяцами встреч сообщества, заинтересованных сторон и общественного мнения по вариантам реконструкции; MTA разработает и объявит планы обслуживания в соответствии с подходами к проектам на 2019 год». www.mta.info. Получено 26 июля, 2016.
35. «Остановка поезда L: вот как добраться между Бруклином и Манхэттеном». DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 21 августа 2016 г.. Получено 26 июля, 2016.
36. Фитцсиммонс, Эмма Г. (25 июля 2016 г.). «Поезд L остановится из Манхэттена в Бруклин в 1919 году на 18 месяцев». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 июля, 2016.
37. Риволи, Дэн (7 мая 2016 г.). «Надвигающаяся остановка поезда L заставляет пассажиров задуматься о будущем». NY Daily News. Получено 9 мая, 2016.
38. «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений» (PDF). mta.info. Столичное управление транспортадата доступа = 15 сентября 2017 г. июль 2017 г.
39. «Лифты - это победа, но борьба с отключением L-поездов продолжается». Газета деревенского жителя. 21 июня 2018 г. Архивировано с оригинал 27 июня 2018 г.. Получено 26 июня, 2018.
40. «Поезд L остановлен, и автобусы на 14-й улице курсируют 17 часов в сутки». я Нью-Йорк. 25 июня 2018 г.. Получено 26 июня, 2018.
41. «Остановка поезда L начнется 27 апреля». Spectrum News NY1 | Нью-Йорк. 30 октября 2018 г.. Получено 31 октября, 2018.
42. Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Гольдмахер, Шейн (3 января 2019 г.). «Куомо остановит полное отключение поезда L». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 3 января, 2019.
43. «Губернатор Куомо объявляет о завершении ведущего национального проекта по реабилитации туннеля L без остановки» (Пресс-релиз). Олбани, штат Нью-Йорк: штат Нью-Йорк - губернатор Эндрю М. Куомо. 26 апреля 2020. В архиве с оригинала 27 апреля 2020 г.. Получено 27 апреля, 2020.
44. «Куомо объявляет, что поезд L снова откроется». Нью-Йорк Таймс. 26 апреля 2020. ISSN  0362-4331. Получено 27 апреля, 2020.
45. "B.M.T. УСКОРЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ QUEENS; новые многосекционные автомобили будут использоваться для специальных поездок в час пик, начиная со среды". Нью-Йорк Таймс. 21 сентября 1936 г.. Получено 16 апреля, 2018.
46. "B.M.T. 'El' линии для смены обслуживания; город закроет 2 участка на этой неделе; новые расписания затронуты Фултон-стрит, Лексингтон-авеню и Калвер-роуд - бесплатные переводы на независимую систему на некоторых станциях". Нью-Йорк Таймс. 27 мая 1940 г.. Получено 16 апреля, 2018.
47. Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «ИЗМЕНЕНИЯ В СКОРОСТНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ МЕТРО: 26 ноября вступят в силу основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках» (PDF). nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. Получено 7 июля, 2015.
48. Хофманн, Пауль (1 июля 1968 г.). «МЕТРО СКИП-ОСТАНОВКА НАЧИНАЕТ РАБОТАТЬ СЕГОДНЯ; линия KK соединяет 3 района - другие маршруты изменены». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 27 ноября, 2016.
49. «План мощности на 1991 год» (PDF). Управление транзита города Нью-Йорка. 4 января 1991 г. с. 207. Получено 11 февраля, 2020.
50. «Отметить открытие линии метро», Нью-Йорк Таймс 1 июля 1924 г., стр. 23

внешняя ссылка

Карта маршрута:

Шаблон: прикрепленный файл KML / BMT Canarsie Line

KML взят из Викиданных

• СМИ, связанные с BMT Canarsie Line в Wikimedia Commons
• База данных истории железной дороги
• NYCsubway.org - BMT 14-я улица - линия Канарси (текст использован с разрешения)