IND Fulton Street Line - IND Fulton Street Line

Для использования в других целях см. Fulton Street Line.

IND Fulton Street Line
Линия IND Fulton Street обслуживается А и C.
Обзор
Владелец	Город Нью-Йорк
Термини	Джей-стрит – MetroTech Озоновый парк - бульвар Леффертс
Станции	22
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Метро Нью-Йорка
Оператор (ы)	Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка	286,497[1]
История
Открыт	1915–1956
Технический
Количество треков	2-4
Характер	Под землей (Бруклин) Повышенный (Королевы)
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация	Постоянный ток тяги
Карта маршрута Легенда Линия Шестой авеню Линия Восьмой авеню Джей-стрит – MetroTech Линия Четвертой авеню Корт-стрит Crosstown Line Hoyt – Schermerhorn Street Калвер Лайн Лафайет-авеню (Фултон-стрит ) Клинтон - Вашингтон-авеню Франклин-авеню (Линия Франклин-авеню ) Ностранд-авеню Кингстон-Труп-авеню Ютика авеню Ральф-авеню Rockaway Avenue Broadway Junction (Канарси Лайн ) Бэй Ридж Бранч Ямайка линия Проспект Свободы Ван Сиклен авеню Шеперд-авеню Евклид авеню Питкин Двор положение о продлении Грант-авеню бывший Фултон-стрит поднята 80-я улица 88-я улица Rockaway Boulevard Rockaway Line 104-я улица 111-я улица Озоновый парк - бульвар Леффертс Эта коробка: Посмотреть разговаривать редактировать

В IND Fulton Street Line это быстрый транзит линия IND Разделение Метро Нью-Йорка, убегая от Клюквенный туннель под Ист-Ривер через все центральные Бруклин к конечной остановке в Озон Парк, Куинс. В IND Rockaway Line ветви от него к востоку от Rockaway Boulevard. В А поезд курсирует экспресс в дневное время и местный в ночное время по подземной части линии; он всегда проходит локально на возвышенной части линии. В C поезд курсирует по подземной части линии всегда, кроме поздней ночи.

Линия проходит преимущественно по Фултон-стрит, Проспект Питкин, д. Проспект Свободы. Подземная часть, которая составляет большую часть линии, была построена для городской независимой системы метро (IND), открывшейся в период с 1936 по 1956 год. Королевы изначально был частью Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT) Надземная линия Фултон-стрит; Элеватор в Бруклине закрывали и сносили поэтапно с открытием линии метро.

Описание и сервис

Следующие службы частично или полностью используют IND Fulton Street Line:^[2]

Служба		Между
	Временной период	Хойт– Schermerhorn Sts Евклид авеню	Евклид авеню Rockaway Boulevard	Rockaway Boulevard Озоновый парк - бульвар Леффертс
	Все кроме ночей	выражать	местный
	Поздние ночи	местный		челнок
	Все кроме ночей	местный	не обслуживается
	Поздние ночи	не обслуживается

Под Фултон-стрит, линия в основном одноуровневая, кроме Ностранд-авеню, где экспресс-пути находятся на верхнем уровне, а местные пути - на нижнем уровне.^[3] Во время строительства линии метро в конце 1930-х - начале 1940-х годов старый, ныне снесенный BMT Fulton Street Elevated (который заменила строка IND) необходимо было поддерживать.

Станции вдоль проспекта Свободы в Квинсе, от 80-я улица - Гудзон-стрит через Озоновый парк - бульвар Леффертс, а также нынешняя трехпутная эстакада, были построены для эстакады на Фултон-стрит в 1915 году как часть BMT часть Двойные контракты. Это был единственный участок Фултон-Эль, который был построен специально для обработки стальных вагонов метро, ​​в отличие от более легких деревянных надземных вагонов.^[4]

Маршрут

Вход Бруклин через Клюквенный туннель как двухпутная линия, IND Eighth Avenue Line едет на восток по Cranberry Street, затем на юг по Jay Street. Он становится линией Фултон-стрит на пересечении к северу от Джей-стрит – MetroTech на короткое время параллельно с IND Culver Line. Он поворачивает с Калвер-Лайн на Шермерхорн-стрит к шестикусеничной Hoyt – Schermerhorn Street станции, которую он разделяет с Бруклин – Куинс Кросстаун линия. Местные дороги на улице Хойт-Шермерхорн не используются, но соединяются с заброшенными Корт-стрит станции, которая сейчас является местом Транспортный музей Нью-Йорка. С этого момента линия становится четырехпутной, пока Евклид авеню.^[3]

Линия продолжается на восток под Шермерхорн-стрит до пересечения Третьей авеню и Флэтбуш-авеню, через них на Лафайет-авеню и затем, наконец, на Фултон-стрит, пока Broadway Junction.^[3]

После Бродвейского перекрестка линия покидает Фултон-стрит через Тракстон-стрит, пересекает Бродвей, поворачивает через угол улицы. East New York Yard, кресты Ямайка авеню а затем на юг, на Пенсильвания-авеню. Затем он поворачивает на восток на Питкин-авеню до станции Евклид-авеню. К востоку от Евклид-авеню есть железнодорожные пути к Питкин Двор, а также от экспресса или местных путей до двухпутной линии в направлении Грант-авеню станция. Четыре основных железнодорожных пути продолжаются на восток по Питкин-авеню, не используются, и заканчиваются примерно на Элдертс-лейн.^[3][5]

Пройдя Грант-авеню, линия соединяется с бывшей Фултон-стрит, поднимаемой по пандусу на входе. Королевы, поворачивая немного на север, пока не оказывается над проспектом Свободы.^[3][6][7] Здесь он становится трехколейной линией, центральная колея идет от Питкин-Ярда. Только что прошло Rockaway Boulevard, то IND Rockaway Line разветвляется на юг, а линия Фултон-стрит продолжается по проспекту Свободы до конечной остановки на Lefferts Boulevard.^[3][6][8]

История

В Фултон-стрит метро было главной линией городской независимой системы (IND) от Центр города Бруклин в южный Куинс.^[9] Вместе с IND Eighth Avenue Line, он также был известен как Вашингтон-Хайтс - восточная линия Нью-Йорка.^[10] Метро построили взамен надземного Фултон-стрит повышенный, который пролегал над Фултон-стрит от Бурум-плейс до Ван Синдерен-авеню, на юг по Ван-Синдерен-авеню до Питкин-авеню, вниз по Питкин-авеню до Евклид-авеню и вверх по Евклид-авеню, где он повернул на восток на проспект Свободы. Как и на Манхэттене, старые эстакады воспринимались как удручающие по стоимости недвижимости. Метро спроектировано так, чтобы максимально приближаться к эстакаде. Он был проложен вдоль Шермерхорн-стрит из-за наличия метро IRT уже ниже Фултон-стрит в центре Бруклина и вдоль Пенсильвания-авеню в восточном Нью-Йорке, чтобы можно было построить более широкие повороты, позволяющие более высокие скорости. Местные железнодорожные пути всегда проектировались так, чтобы заканчиваться в центре Бруклина, так как местные надземные поезда заканчивались в Станция Sands Street. Закладка фундамента для линии состоялась 16 апреля 1929 года на Фултон-стрит и Арлингтон-плейс, недалеко от будущего. Ностранд-авеню станция.^[11] Была открыта линия от Джей-стрит до Rockaway Avenue 9 апреля 1936 г., включая тупиковый терминал на Корт-стрит.^[12][13]

Чтобы позволить построить линию метро, ​​следующие улицы были расширены с 60 футов (18 м) в ширину до 80 футов (24 м) в ширину: Jay Street между Nassau Street и Fulton Street, Smith Street между Fulton Street и Atlantic Avenue. , и Шермерхорн-стрит между Смит-стрит и Невинс-стрит. Земля, приобретенная для расширения улиц, была оценена в 1,75 миллиона долларов.^[14]

Дальнейшее строительство было отложено из-за проблем с финансированием из-за Великая депрессия в 1930-е гг.^[5] Это было временно решено федеральными Управление прогресса работ финансирование началось в 1936 году. Участок, продолжающийся от востока от Рокавей-авеню вдоль Пенсильвании и Питкин-авеню до Кристал-стрит, начал строительство в 1938 году.^[10][15] Следующий участок к востоку от Кристал-стрит до Грант-авеню, включая Евклид авеню терминал и Питкин Двор, строительство началось в 1940 году.^[15][16] Прогресс длился всего несколько лет, так как все работы на последних участках в Бруклине были остановлены к декабрю 1942 года, вскоре после вступления Соединенных Штатов. Вторая Мировая Война, с Бродвей-Восточный Нью-Йорк завершено, но не работает из-за отсутствия сигнального оборудования, а оставшиеся станции на Евклид-авеню как недостроенные снаряды.^{[5][10][15][17][18]}

Станция на Корт-стрит была закрыта 1 июня 1946 года из-за низкой посещаемости и из-за ее близости к Hoyt – Schermerhorn Street станция.^[17][19] После окончания Второй мировой войны рабочие и материалы снова стали доступны для общественного пользования. Очень необходимое расширение более эффективного терминала на Бродвее -Восточный Нью-Йорк (электрический ток Broadway Junction станции) открыта 30 декабря 1946 года.^[5][20]

Расширение линии Фултон-стрит, завершение которой было отложено из-за военных приоритетов, было завершено на средства, полученные мэром. Уильям О'Дуайер и был введен в эксплуатацию 28 ноября 1948 года, вдоль Пенсильванской авеню и Питкин-авеню до Евклид авеню возле границы Квинса. Сорок дополнительных R10 вагоны сданы в эксплуатацию на продление. Стоимость расширения составила около 46,5 миллионов долларов. Он включал строительство нового Склад на Питкин-авеню, который на 40 путях мог вместить 585 вагонов метро.^{[4][5][10][20][21]} Поскольку эти станции были построены позже, чем остальная часть линии, они получили конструктивные особенности, отличные от других станций IND, включая различную настенную плитку и флуоресцентное освещение.^[5][10][22]

Экспресс-рельсы на Фултон-стрит не использовались на регулярной основе до 24 октября 1949 года. В часы пик начал курсировать экспресс до Бродвей - Восточный Нью-Йорк, с E продлены поезда для обеспечения местного обслуживания.^[23] Экспресс сократил время в пути на пять минут.^[24]

В 1953 г. платформы были удлинены на Ральф-авеню и Бродвей - Восточный Нью-Йорк до 660 футов (200 м), чтобы поезда E могли управлять одиннадцатью автомобильными поездами. В E 8 сентября 1953 года в часы пик начал курсировать одиннадцать вагонов. Дополнительный вагон увеличил общую грузоподъемность на 4 000 пассажиров. Стоимость проекта по удлинению - 400 000 долларов.^[25][26][27]

В конце 1952 г. Совет по транспорту начал строительство соединения между IND и Фултон-Эль и Rockaway Beach Branch из Железная дорога Лонг-Айленда, который включает новую станцию ​​метро на Грант-авеню.^{[28][29][30][31]} Связь от эстакады 80-й улицы с остальной частью BMT Fulton Elevated была разорвана 26 апреля 1956 г., и IND была продлена на восток (направление пути на юг) от Евклид авеню через промежуточную станцию ​​на Грант-авеню и соединительную рампу (известную как рампа на Грант-авеню).^[4][6][32] Новое сообщение с бульваром Леффертс началось три дня спустя.^{[4][6][8][33]} 28 июня 1956 г. подключение к IND Rockaway Line Восток Rockaway Boulevard был открыт.^{[4][8][34][35][36][37]}

2015–2019 гг. MTA Капитальный план призвал к Линии Фултон-стрит Клинтон-Вашингтон-авеню, Кингстон-Труп-авеню, и Ван Сиклен авеню станций, а также 30 других, пройти капитальный ремонт в рамках Enhanced Station Initiative. Обновления будут включать сотовую связь, Wi-Fi, USB-зарядные станции, интерактивные сервисные рекомендации и карты, улучшенные вывески и улучшенное освещение станций.^[38][39] Однако в апреле 2018 года было объявлено, что перерасход средств вынудил MTA сократить количество станций метро, ​​включенных в программу, с 33 станций до 20. Станции, подлежащие ремонту вдоль линии IND Fulton Street Line, были среди 13 станций без финансирование, которое будет перенесено в План капитальных вложений на 2020–2024 годы.^[40]

Запланированный маршрут второй системы

На начальном этапе планирования метро город рассматривал возможность отбить части BMT Jamaica Line,^[41] которые были построены по двойным контрактам. Это привело бы к созданию двух ветвей метро на Фултон-стрит к востоку от Бродвейского перекрестка. Bellmouth были встроены в внешние стены туннеля метро к востоку от станции Broadway Junction для будущего соединения.^[3]

Расширение линии IND Fulton Street Line включало бы станцию ​​в Cross Bay Boulevard в Озоновый парк.

Линия IND Fulton Street Line должна была быть продлена дальше на восток в Куинс как часть IND Вторая система, через пристройку к метро Fulton Elevated или новое метро. Линия зашла бы так далеко, как Springfield Boulevard в Queens Village или 229-я улица в Cambria Heights, оба рядом с Округ Нассау граница. Линия также имела бы ответвление к Rockaways.^{[5][9][42][43][44]}

План Второй системы 1929 года предлагал вернуть и расширить Фултон, поднятый вдоль проспектов Либерти, Бринкерхофф и Холлис, до бульвара Спрингфилд, недалеко от Hempstead Turnpike, Belmont Park, а Станция Queens Village LIRR.^[5][9][43] Между тем в плане 1939 года предлагалось продлить метро по проспекту Питкин до Cross Bay Boulevard в Южном Озоновом парке, а затем по Linden Boulevard в Камбрия-Хайтс недалеко от Cross Island Parkway. Отрог бы ответвился к востоку от бульвара Кросс-Бэй, повернув на юг, чтобы соединиться с бывшим Rockaway Beach Branch из Железная дорога Лонг-Айленда (теперь IND Rockaway Line ).^[5][42][44] Эта расширенная линия Фултон-стрит также облегчила бы обслуживание от запланированного Метро Вторая авеню через речной туннель из Нижнего Манхэттена до конечной станции в Корт-стрит.^[42][44][45]

В плане 1940 года, который был пересмотрен в 1945 году, линия IND Fulton Street Line должна была соединиться с IND Rockaway Line аналогично плану 1939 года через расширение метро под Pitkin Avenue. Линия к востоку от Евклид-авеню будет состоять из 4 путей с местными станциями в 76-я улица и 84-й улице, а также экспресс-станцией на Cross Bay Boulevard. На бульваре Кросс-Бэй летающий узел позволит местным путям переходить внутрь, а скоростным путям - наружу. Планировка будет похожа на Манхэттенский 168-я улица станция. К востоку от бульвара Кросс-Бэй другой летающий узел приведет двухпутную ветку через линию к паре порталов к северу от Акведук - Северный проспект Кондуит станция. Между тем, четыре следа линии Фултон-стрит сливались бы в два пути и заканчивались на 105-й улице (сегодняшняя Акведук ипподром ), где ножницы кроссовер будет присутствовать к западу от станции. Кроссоверы также будут расположены между парой местных и экспресс-дорог к востоку от 76-й улицы и между двумя скоростными путями к востоку от бульвара Кросс-Бэй.^[46]

В настоящее время линия заканчивается на бульваре Леффертс в Озоновый парк (бывший конец Фултон-Эль), и только расширение Rockaway было завершено.^[6][8] Трассы магистрали, проходящие мимо Евклид авеню Станция должна была быть частью 4-хпутной линии на Камбрия-Хайтс.^[5]

Список станций

Легенда службы станции
	Останавливается все время
	Останавливается всегда, кроме поздней ночи
	Останавливается только поздно ночью
	Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
↑	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении
↓
	Доступ на лифте только к мезонину

Район (приблизительно)		Станция	Треки	Услуги	Открыт	Переводы и примечания
Бруклин
Начинается как продолжение IND Eighth Avenue Line экспресс треки (А   ​C  ); с подключением путей к IND, линия Шестой авеню местные трассы (без регулярного обслуживания)
Центр города Бруклин		Джей-стрит – MetroTech	выражать	А   ​C	1 февраля 1933 г.	IND Culver Line (F   <F> ​) BMT Fourth Avenue Line (N   р   ​W  )
	Начало местных треков
		Корт-стрит	местный		9 апреля 1936 г.	Закрыт в 1946 г., открыт в 1976 г. Нью-Йоркский транзитный музей
	Местные дороги продолжаются на восток от Корт-стрит; Экспресс-маршруты продолжаются на юг, затем на восток от Джей-стрит – MetroTech
		Hoyt – Schermerhorn Street	все	А   ​C	9 апреля 1936 г.	IND Crosstown Line (грамм  ) Местные пути и платформы между местными и скоростными путями, неиспользуемые
Форт Грин		Лафайет-авеню	местный	А   ​C	9 апреля 1936 г.
Клинтон Хилл		Клинтон-Вашингтон-авеню	местный	А   ​C	9 апреля 1936 г.
Бедфорд-Стуйвесант		Франклин-авеню	местный	А   ​C	9 апреля 1936 г.	BMT Franklin Avenue Line (S  )
		Ностранд-авеню	все	А   ​C	9 апреля 1936 г.	местные трассы на нижнем уровне, экспресс-маршруты на верхнем уровне B44 Выберите автобусное сообщение
		Кингстон-Труп-авеню	местный	А   ​C	9 апреля 1936 г.
		Ютика авеню	все	А   ​C	9 апреля 1936 г.	B46 Выберите автобусное сообщение
		Ральф-авеню	местный	А   ​C	9 апреля 1936 г.
		Rockaway Avenue	местный	А   ​C	9 апреля 1936 г.
Восточный Нью-Йорк		Broadway Junction	все	А   ​C	30 декабря 1946 г.	BMT Canarsie Line (L  ) BMT Jamaica Line (J   ​Z  ) первоначально Бродвей-Восток Нью-Йорка
		Проспект Свободы	местный	А   ​C	28 ноября 1948 г.
		Ван Сиклен авеню	местный	А   ​C	28 ноября 1948 г.
		Шеперд-авеню	местный	А   ​C	28 ноября 1948 г.
		Евклид авеню	все	А   ​C	28 ноября 1948 г.
Подключение треков к Питкин Двор и Грант-авеню шпоры; магистральные пути тупиковые
Городская линия		Грант-авеню	все	А	29 апреля 1956 г.
Королевы
Один экспресс-трек начинается с Питкин Двор (нет регулярного обслуживания)
Озоновый парк		80-я улица	местный	А	25 сентября 1915 г.[47]
		88-я улица	местный	А	25 сентября 1915 г.[47]
		Rockaway Boulevard	местный	А	25 сентября 1915 г.[47]	Q52 / Q53 Выбор автобусного сообщения
	IND Rockaway Line разделяет (А  )
		104-я улица	местный	А	25 сентября 1915 г.[47]
Ричмонд Хилл		111-я улица	местный	А	25 сентября 1915 г.[47]
		Озоновый парк - бульвар Леффертс	все	А	25 сентября 1915 г.[47]	Q10 автобус до JFK аэропорт

Рекомендации

1. MTA. «Среднее количество пассажиров метро в будние дни». Архивировано из оригинал 28 марта 2014 г.. Получено 2 апреля, 2014.
2. «Гид по метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 22 сентября, 2019.
3. Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 - через Google Книги.
4. Спарберг, Эндрю Дж. (Октябрь 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-6190-1.
5. Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. Дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
6. «Первый этап транзита через Рокавэйс открыт по цене 10 154 702 доллара» (PDF). nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. 30 апреля 1956 г.. Получено 29 июня, 2015.
7. «Карты окрестностей MTA: окрестности». mta.info. Столичное транспортное управление. 2018. Получено 1 октября, 2018.
8. Фриман, Ира Генри (28 июня 1956 г.). «Поезда Rockaway будут работать сегодня» (PDF). nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. Получено 29 июня, 2015.
9. Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша огромная сеть метро расширяется; новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 19 августа, 2015.
10. «Поезда катятся на расширении метро на Фултон-стрит за 47 миллионов долларов». Brooklyn Daily Eagle. 29 ноября 1948 г. с. 2. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com.
11. «Метро на Нью-Фултон-стрит официально запущено, когда Бирн поворачивает Землю; земля нарушена для линии метро вдоль Фултон-стрит. Бирн делает первый поворот на Арлингтон-пл. Земля, как аплодируют торговцы». Brooklyn Daily Eagle. 17 апреля 1929 г. с. 4. Получено 28 августа, 2016 - через Newspapers.com.
12. "Две ссылки в метро начинаются в среду". Нью-Йорк Таймс. 6 апреля 1936 г. с. 23. Получено 7 октября, 2011.
13. «Мэр открыл новую линию метро; он говорит, что 15 000 человек в Бруклине перейдет в Квинс, когда будет сокращена красная лента». Нью-Йорк Таймс. 9 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Получено 15 августа, 2016.
14. «Земля для транзитных советов передана городкам; районы новых улиц, оцененные в 10 000 000 долларов, находятся в Манхэттене, Бруклине и Бронксе. Приобретены в знак осуждения. Расширение проезда для метро также привело к росту стоимости недвижимости». Нью-Йорк Таймс. 28 января 1932 г.. Получено 28 июня, 2018.
15. Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). «Метро Фултон-стрит». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. 49 (2): 2. Получено 27 августа, 2016.
16. "Контракт на строительство метро передан фирме Boro". Brooklyn Daily Eagle. 12 сентября 1940 г. с. 2. Получено 27 августа, 2016 - через Newspapers.com.
17. Блаувельт, Пол (9 июня 1946 г.). "Недостаток огорчил $ 50 000 000 ссылок на канал". Brooklyn Daily Eagle. п. 21 год. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com.
18. Крамер, Фредерик А. (1990). Строительство независимого метро. Quadrant Press. ISBN  9780915276509.
19. Фоли, А.Дж. (1946). "Знак закрытия вокзала на Корт-стрит, 1946 год; линия IND Crosstown". Нью-Йоркский транзитный музей. Получено 28 августа, 2016.
20. Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 г.. Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949 г. HDL:2027 / mdp.39015023094926.
21. "Станции метро Fulton открываются после ночных пробегов"'". Brooklyn Daily Eagle. 28 ноября 1948 г. В архиве с оригинала 28 октября 2016 г.. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com.
22. «Последнее слово в метро и машинах для Боро». Brooklyn Daily Eagle. 23 ноября 1948 г. с. 8. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com.
23. "IND Faster Service начнется в воскресенье" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 октября 1949 г.. Получено 20 февраля, 2016.
24. «Улучшение службы метро». New York Daily News. 1 октября 1949 г.. Получено 5 ноября, 2018.
25. Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «2 линии метро для добавления машин, еще одна для ускорения работы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 25 января, 2016.
26. Беннет, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 16 июля, 2016.
27. Нунан, Дэн (6 марта 1951 г.). «Транзитный совет добавит 1 вагон к поездам на Фултон-Стрит. ИНД: подразделения из 11 вагонов будут восточноевропейской пробкой в ​​час пик в Боро». Brooklyn Daily Eagle. п. 5. Получено 16 июля, 2016 - через Newspapers.com.
28. «Кэшмор приветствует расчистку трущоб в центре города». Brooklyn Eagle. Fultonhistory.com. 16 октября 1952 г. с. 10. Получено 15 августа, 2016.
29. Нунан, Дэн (13 августа 1954 г.). «Просит средства на строительство нового уголовного суда Боро: план строительства его в Smith and Atlantic». Brooklyn Eagle. Fultonhistory.com. Получено 15 августа, 2016.
30. «В феврале будут сданы в аренду сигнальные работы на сумму 7 000 000 долларов США: город утверждает контракты на сумму 1 000 000 долларов США на строительство станции и подстанции в Широком канале, а также на реконструкцию линии на проспекте Свободы». Волна Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 23 декабря 1954 г. с. 1. Получено 22 июля, 2016.
31. «В феврале будут сданы в аренду сигнальные работы на сумму 7 000 000 долларов США: город утверждает контракты на сумму 1 000 000 долларов США на строительство станции и подстанции в Широком канале, а также на реконструкцию линии на проспекте Свободы» (PDF). Волна Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 23 декабря 1954 г. с. 7. Получено 22 июля, 2016.
32. «Архитектурная визуализация контрольного здания на Грант-авеню: IND Fulton Line». Нью-Йоркский транзитный музей. 11 августа 1954 г.. Получено 25 августа, 2016.
33. Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка. J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
34. «Первый поезд на линии Rockaway отправляется сегодня днем». Волна Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 28 июня 1956 г. с. 1. Получено 16 августа, 2016.
35. «Первый поезд на линии Rockaway отправляется сегодня днем». Волна Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 28 июня 1956 г. с. 6. Получено 16 августа, 2016.
36. «Новая линия TA для Rockaways начинается сегодня: группа из Fifty Piece, которая будет играть в качестве Special Train, совершает первый запуск». Лидер-наблюдатель. Fultonhistory.com. 28 июня 1956 г. с. 1. Получено 16 августа, 2016.
37. "To Rockaways: поезда на пляже в работе". Еженедельная звезда Greenpoint. Fultonhistory.com. 29 июня 1956 г. с. 2. Получено 16 августа, 2016.
38. Реконструкция «MTA полностью закроет 30 станций метро на месяцы»"". Готэмист. Архивировано из оригинал 1 августа 2016 г.. Получено 18 июля, 2016.
39. «MTAStations» (PDF). Governor.ny.gov. Правительство штата Нью-Йорк. Получено 18 июля, 2016.
40. Бергер, Пол (3 апреля 2018 г.). «Метро Нью-Йорка сокращает планы по ремонту станций». Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Получено 3 апреля, 2018.
41. «Маршрут кольцевой системы метро Три-Боро». Brooklyn Daily Eagle. 12 апреля 1927 г. с. 3 - через Newspapers.com.
42. Роджер П. Рёсс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые двигали Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка. Springer Science & Business Media. С. 416–417. ISBN  978-3-642-30484-2.
43. Управление транспорта города Нью-Йорка, Инженерный департамент, предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель от 23 августа 1929 г.
44. Проект расширенных объектов скоростного транзита, система транзитных перевозок г. Нью-Йорка от 5 июля 1939 г.
45. Джаффе, Альфред (6 декабря 1946 г.). «Спасение метро в городке еще через 2–3 года». Brooklyn Daily Eagle. стр. 1, 5. Получено 9 октября, 2015 - через Newspapers.com.
46. График пересмотренного плана
47. «Новая эстакада открыта для Квинса» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 26 сентября 1915 г.. Получено 28 сентября, 2007.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

Шаблон: прикрепленный KML / IND Fulton Street Line

KML взят из Викиданных

• СМИ, связанные с IND Fulton Street Line в Wikimedia Commons
• Архитектурный чертеж соединения между эстакадой Свободы и линией IND Rockaway.