Cross Island Parkway - Cross Island Parkway - Wikipedia

Эта статья про бульвар в Нью-Йорке. Для бульвара в Южной Каролине см. Маршрут США 278 в Южной Каролине.

Маркер Cross Island Parkway

Cross Island Parkway
Бульвар Кросс-Айленд выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYCDOT
Длина10.57 миль[2] (17.01 км)
Существовал29 июня 1940 г.[1]-настоящее время
ОграниченияДля негрузовых автомобилей
Основные узлы
Южный конец Belt Parkway / Южный Государственный бульвар в Cambria Heights
  NY 24 в Queens Village
NY 25 в Bellerose Terrace
Grand Central Parkway в Glen Oaks
I-495 в Аллея Пруд Парк
И-295 в Bayside
Северный конец I-678 в Белый камень
Место расположения
ГрафстваНассау, Королевы
Система автомобильных дорог

В Cross Island Parkway это бульвар в Нью-Йорк; который является частью системы ремней, проходящей по периметру районы из Королевы и Бруклин. Кросс-Айленд-Паркуэй проходит в 10,6 миль (17,1 км) от Whitestone Expressway (Межгосударственный 678 или I-678) в Белый камень мимо Мостик через шею Throgs вдоль и поперек границы Квинса и Округ Нассау встретиться с Южный Государственный бульвар. Дорога обозначена как Маршрут штата Нью-Йорк 907A (NY 907A), беззнаковый эталонный маршрут, и носит почетное имя 100-я пехотная дивизия Бульвар.

Поскольку он является частью «Системы Пояса», нумерация его выходов является продолжением Белт-бульвара, причем номера выходов увеличиваются на север. На выезде 25А (Южный Государственный бульвар ), бульвар Кросс-Айленд становится бульваром Белт (точнее, участком, когда-то известным как Laurelton Parkway ). Перед тем, как его выходы были перенумерованы, чтобы они совпадали с Белт-бульваром, они были пронумерованы, чтобы совпадать с Южный Государственный бульвар, поэтому бульвар начинается с выхода 13 (когда-то с бульвара Кросс-Айленд были выходы с 1 по 12).

Описание маршрута

Кросс-Айленд-Паркуэй приближается к своей южной конечной остановке, съезд 25A, который обслуживает Южный государственный бульвар и Белт-бульвар в Камбрия-Хайтс, Квинс

Бульвар Кросс-Айленд начинается на развязке с Belt Parkway и Южный Государственный бульвар в Cambria Heights раздел Королевы. Небольшое расстояние после выхода 25B, который обслуживает Linden Boulevard, разветвляется от Кросс-Айленда. Бульвар тянется на север вдоль Квинс-Нассау линия графства на выезде из развязки, проходит между высотами Камбрия в Куинсе и Нассау город Хемпстед (Элмонт и терраса Беллероуз), когда он входит Belmont Park. В Белмонт-парке Кросс-Айленд входит в выезд 26А, первый из двух закрытых пандусов для парковок в Бельмонт-парке. После перехода под Белмонт-Парк-роуд, бульвар выходит на выезд 26B, частичный чередование клеверных листьев который служит NY 24 (Хемпстед-авеню в Куинс-Виллидж и Хемпстед-Тернпайк в Элмонте). Параллельно гоночной трассе Бульвар Кросс-Айленд продолжает север, проходя к западу от Станция Belmont Park's Long Island Rail Road, где южный выезд 26C разветвляется на NY 24.[3]

После последнего въезда в парк Бельмонт, съезд 26D, бульвар Кросс-Айленд пересекает Железная дорога Лонг-Айленда по главной линии, затем по Супериор-роуд, прежде чем пересечь деревню Беллероз-Террас в округе Нассау. После перехода бульвар выходит на выезд 27, клеверный лист с NY 25 (Брэддок-авеню и Иерихонская магистраль) и Ямайка авеню прежде чем вернуться в Куинс. Немного погодя бульвар выходит на выезд 28А, обслуживая NY 25B (Hillside Avenue) через алмазная биржа и выйти из 28B для Union Turnpike через коллекторно-распределительная дорога. Двигаясь теперь на северо-запад, Кросс-Айленд пересекает магистраль Юнион и выезжает на выезд 29, трубная развязка с Grand Central Parkway.[3]

После пересечения множества переулков, составляющих развязку и Гранд-Сентрал-бульвар, бульвар Кросс-Айленд пересекает бульвар Дугластон и входит в Аллея Пруд Парк. Кросс-Айленд протянулся параллельно Дугластон-Паркуэй на северо-запад, входя в выезд 30, развязку трубы с Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда (I-495) в парке Элли Понд. Бульвар проходит параллельно Элли-Крик, поскольку он изгибается дальше на северо-запад, входя в выезд 31, частично на развязку клеверного листа с NY 25A (Северный бульвар) и экологический центр «Аллея пруд». Минуя перекресток, шоссе продолжается в северо-западном направлении, проходя под Филиал Порт Вашингтон железной дороги Лонг-Айленда и начинается вдоль западного края Little Neck Bay.[3]

После пешеходного перехода бульвар проходит мимо парковки для пристани для яхт Bayside, куда можно попасть только по северным полосам бульвара.[4] Бульвар Кросс-Айленд вскоре покидает сторону залива Литл-Нек и проходит к югу от Военная резервация Форт Тоттен. Находясь к югу от форта Тоттен, бульвар выходит на выезд 32, алмазную развязку с бульваром Белл. Чуть позже бульвар переходит в другую алмазную развязку, съезд 33, на этот раз Clearview Expressway (I-295) и Мостик через шею Throgs. На северных полосах также есть пандус для Утопия Бульвар (подписано как выезд 34). Пройдя под Utopia Parkway, Кросс-Айленд выходит на Раздел Whitestone of Queens, где движется на юг, выход 34 обслуживает 160-ю улицу и Utopia Parkway.[3]

Cross Island Parkway в южном направлении, приближаясь к съезду 35, 14th Avenue и Francis Lewis Boulevard в Whitestone, Queens

Продолжая движение на запад, Cross Island Parkway пересекает Whitestone, пересекая улицу Clintonville, 150-149-ю улицу и 14-ю авеню перед выездом 35 в южном направлении, обслуживая 14-ю авеню и Бульвар Фрэнсиса Льюиса. После пересечения под 147-й улицей бульвар выходит на выезд 36, частичный ромбовидный перекресток с Whitestone Expressway (I-678), который идет на север к Бронкс – Уайтстоун мост и на юг к Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди. Эта развязка также служит северной конечной точкой бульвара Кросс-Айленд.[3]

История

Дизайн

Бульвар Кросс-Айленд был впервые предложен в 1930 г. Роберт Мозес, Президент Совета парков штата Нью-Йорк, в рамках 20 миллионов долларов (1930 г.доллар США ) планирую построить несколько парков и бульваров на всей территории Нью-Йорк. Это предложение также включало предложения по Richmond Parkway и коридор Grand Central Parkway. Предложение было проведено в отеле Commodore на Манхэттене во время ежегодного ужина Парковой ассоциации Нью-Йорка, на котором присутствовало 500 гражданских лидеров. Хотя группа приняла идею, были определенные претензии по поводу затрат на новые проекты, которые были сосредоточены между Королевы и Стейтн-Айленд. У города есть возможность заимствования около 400 миллионов долларов, и что большинство этих проектов следует отложить и рассматривать по отдельности для финансирования в зависимости от их важности.[5]

Проект Кросс-Айленда вскоре стал самой северной частью "Circumferential Parkway" длиной 53 км, новой дороги, которая начнется в парке Owl's Head и будет проходить вдоль южных берегов Бруклин и Королевы. Часть Cross Island Parkway начиналась у Бронкс-Уайтстоун мост (тогда строится), пересечь окрестности Белый камень, Bayside и Аллея Парк и бегать по Округ Нассау граница до достижения Laurelton Parkway, который соединит Кросс-Айленд и Южный бульвар. В декабре 1937 года Моисей, ныне уполномоченный Департамент парков Нью-Йорка, рекомендовал Кросс-Айленд, а также другие бульвары в Бруклине, Квинс, Манхэттен и Бронкс будет стоить около 8 026 182 долл. США (1937 долл. США), чтобы приобрести землю и устранить многочисленные узкие места по всему городу.[6]

В июне 1938 г. Ассоциация регионального планирования предложил 27 новых парков по всему городу, в том числе три, которые будут служить цели помощи в строительстве бульвара Кросс-Айленд. Первый, подход к Уайтстоун-Бридж, город недавно получил контроль, второй; парк вдоль Литтл-Бэй, часть Лонг-Айленд Саунд это также соединится с полем для гольфа Clearview. Последней частью была секция около Willets Point это также включало Литтл-Бэй, Литл-Нек-Бэй и соединение с Элли-парком. Ассоциация регионального планирования в сотрудничестве с Моисеем потребовала, чтобы эти новые идеи парков были срочными и помогли бы улучшить систему бульваров в Нью-Йорке.[7]

Окружной бульвар, который будет стоить 28 миллионов долларов (1938 долларов США), был принят 13 октября 1938 года, из которых 16 миллионов долларов поступили от Штат Нью-Йорк и город, а остальные 12 миллионов долларов поступают от Администрация общественных работ. Чтобы заработать деньги на финансирование нового бульвара, пришлось сократить новый дом для Апелляционного отделения вместе с улучшением метро и дополнительным финансированием из капитального бюджета 1939 года. Стоимость нового бульвара была разделена между районами Манхэттена, Квинса и Бруклина по схеме 66-17% в пользу Манхэттена. Новый бульвар поможет соединить другие транспортные средства по всему Бруклину и Квинсу, и, как следствие, планируется подключение к Южному Бруклину и шоссе Вест-Сайд и Ист-Сайд. Город также выделил 3,327 миллиона долларов на приобретение земли под новую трассу и инженерные работы. Моисей сообщил правлению, что у него есть контракты на 5 миллионов долларов, чтобы работа могла начаться как можно скорее. Правление также приняло федеральный взнос в размере 12 миллионов долларов на новый проект.[8]

Название системы бульваров было изменено в декабре 1938 года с «Circumferential Parkway» на Belt Parkway по запросу Мэр Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардия, который разрешил спор с разными именами, одно из которых включало использование последних трех букв Бруклина и первых трех букв Квинса для создания Lynque Parkway. Однако люди посчитали это название слишком абсурдным, и Моисей и город согласились на новое название Пояса и удалили прежнее название из-за того, что многие люди не могли произнести прежнее название.[9] Другое предложенное название для новой дороги, среди прочего, было предложено LaGuardia, назвав дорогу Ringstrasse Бульвар.[10]

Строительство

Практически сразу после того, как бульвар был одобрен городом, стали поступать заявки на новые проектные контракты на строительство новых бульваров. Система «Пояс» будет построена по многочисленным контрактам, которые включают выравнивание нового бульвара, строительство мостов и мощение нового шоссе. По всей системе планировалось построить 66 пролетов мостов,[11] с участком бульвара Кросс-Айленд между Форт Тоттен и подход Whitestone Bridge был выставлен на торги к 23 декабря 1938 года. К этому моменту уже было семь контрактов на общую сумму более 5 миллионов долларов (1938 долларов США). С.Дж. Grover and Sons, фирма, базирующаяся в Риджфилд, Нью-Джерси получил контракт на участок длиной 3 мили (4,8 км) стоимостью 570 630 долларов.[12] Всего за три дня до этого город получил заявки на оценку нового бульвара через Спрингфилд, район Куинса, перекресток между Артур-стрит и бульваром Бруквилл. Этот контракт также предусматривал строительство автомобильного моста через бульвар Кросс-Айленд на бульваре Спрингфилд и 225-й улице. Проект достался Petracca и Banco of Сент-Олбанс по цене 565 358,35 долларов США.[13]

4 февраля 1939 г. Губернатор Нью-Йорка Герберт Леман разрешил городу построить часть бульвара Кросс-Айленд, которая пересекала Округ Нассау. Этот закон, известный как закон Беннета-Нумана, также требовал, чтобы город поддерживал и обеспечивал соблюдение законов на участке новой дороги в округе Нассау.[14]

К февралю 1939 года, когда был подписан одиннадцатый контракт на строительство Белт Парквей, проект составлял уже 26%, при этом были построены или завершены части участка системы Белт Парквей за 6,1 миллиона долларов (1939 долларов США). 24 февраля 1939 года город подписал контракт с National Excavation Corporation на строительство бульвара Кросс-Айленд между Хиллсайд-авеню и 91-й авеню в Куинсе, который должен был быть завершен к 1 ноября 1940 года по цене 339 584 доллара.[15] Тринадцатый контракт проекта, выданный 10 марта, проложит дорогу Cross Island Parkway от Hempstead Turnpike до Linden Boulevard, участок длиной 1,6 км в Куинсе, новое разделение между 115-й авеню и одной на Linden Boulevard, с срок завершения должен быть завершен к 1 декабря 1940 года. Инженерная и подрядная компания Good Roads. Вантаг выиграла контракт с предложением 597 794 доллара.[16]

21 марта 1939 г. были открыты торги на строительство трех новых мостов вдоль бульвара Кросс-Айленд, в том числе 160-й улицы, Утопия Бульвар и бульвар Кросс-Айленд, который должен был быть завершен к 16 сентября 1940 года, был выигран компанией Elmhurst Contracting Company из Корона.[17] 22 марта городские власти предложили контракт на разделение уровней бульвара Кросс-Айленд над Железная дорога Лонг-Айленда главная линия и ее ответвление к Belmont Park, вместе с разделением на соседнюю Superior Road. В проект также входило мощение Кросс-Айленда между Ямайка авеню и Хемпстед-авеню. Контракт достался Национальной корпорации раскопок по цене 718 250 долларов (1939 долларов США), что стало самой низкой из трех заявок, поданных на проект.[18]

К 31 марта 1939 года был подписан двадцатый контракт на установку системы на строительство нового моста для Grand Central Parkway пересечь Winchester Boulevard и движение по улице Grand Central в западном направлении через Cross Island Parkway.[19] 13 июня объявлены торги на строительство новой развязки между Laurelton Parkway, Южный Государственный бульвар и строительство нового бульвара между Линден-бульваром и 129-й авеню.[20] Озеленение нового бульвара началось примерно в сентябре, с участка между государственной больницей Кридмор и Лорелтон-Паркуэй, отведенным для верхнего слоя почвы и озеленения нового бульвара, включая перегной, почву, деревья, кусты и виноградные лозы.[21] К декабрю было объявлено о 92% контрактов на благоустройство территории, включая недавний участок между Гранд Сентрал Бульвар и Форт Тоттен.[22]

Открытие

В то время как строительство продолжалось в системе Белт-бульвар, включая бульвар Кросс-Айленд, строительство моста Бронкс-Уайтстоун завершалось, церемония открытия которого состоялась 29 апреля 1939 года. 1939 Всемирная выставка, Ла Гуардия и Моисей возглавили церемонию, на которой присутствовало 4000 человек, чтобы посмотреть открытие нового моста стоимостью 17,785 миллиона долларов. Оба политика приветствовали строительство бульвара Кросс-Айленд как важную часть Уайтстоуновской стороны нового моста. Оба Белый камень и College Point в окрестностях были отмечены празднования нового проекта, который Моисей назвал «логической и неизбежной частью программы Belt Parkway».[23]

К 1940 году окончательные заявки на новый проект все еще поступали для проектов Belt Parkway, которые включали договор аренды от 17 апреля 1940 года на новое ограждение вдоль трех бульваров. Компания Ross Galvanizing Works в Бруклине выиграла контракт на строительство ограды между Норт-Кондуит-авеню и мостом Бронкс-Уайтстоун вдоль Южного, Лорелтонского и Кросс-Айленда по цене 41 030 долларов.[24] 22 мая 1940 года с компанией Frank Mascali and Sons был заключен контракт на строительство, дренаж, заливку и сортировку участков бульвара Cross Island Parkway между Grand Central и мостом Bronx-Whitestone стоимостью 26 555 долларов.[25]

Было объявлено, что вся система Белт-бульвар, протяженностью 34,9 мили (56,2 км), откроется для движения 29 июня 1940 года с торжественной поездкой по всей проезжей части. На общую сумму почти 30 миллионов долларов (1940 долларов США) дорога была завершена, за исключением участка между островом Пламб и Оушен-Паркуэй возле Кони-Айленд. Срок финансирования Администрации общественных работ, назначенный на 30 июня 1940 года, был соблюден, и на новом бульваре будут Мозес, Ла Гуардия и администратор PWA Джон Кармоди. Новый бульвар был подготовлен 1700 рабочими для подготовки к открытию. Широкой публике будет разрешено присоединиться к новому бульвару в тех частях, где проезжала машина особых сановников.[1]

Выйти из списка

Номера выходов продолжаются с Belt Parkway.

округМесто расположениями[2][26][27]кмВыходНаправленияПримечания
КоролевыCambria Heights0.000.00– Belt Parkway Запад - Кеннеди аэропорт, БруклинВосточный конец Белт-бульвара
25А Южный Государственный бульвар Восток - Восточный Лонг-АйлендЗападный конец Южного бульвара
0.200.3225BЭлмонт-роуд / Linden BoulevardВыход на север с Белт-бульвара.
Queens Village0.901.4526АИпподром БельмонтВыход открыт только в дни гонок Belmont Racetrack.
1.30–
1.70		2.09–
2.74		26B NY 24 (Хемпстед-авеню) - Ипподром БельмонтВыход на север в Нью-Йорк 24 на запад обозначен как выезд 26C.
НассауBellerose Terrace1.933.1126DИпподром БельмонтВыход открыт только в дни гонок Belmont Racetrack.
2.524.0627 NY 25 (Брэддок-авеню / Ямайка авеню  / Иерихонская магистраль )Обозначается как 27E (восток) и 27W (запад) в южном направлении.
КоролевыBellerose3.235.2028А NY 25B (Hillside Avenue )
Glen Oaks3.766.0528BUnion Turnpike
4.136.6529 Grand Central Parkway – RFK Bridge, Восточный Лонг-Айленд, HauppaugeОбозначается как 29E (восток) и 29W (запад); съезд 23 на Grand Central Parkway
Аллея Пруд Парк5.058.1330 I-495 (Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ) – Восточный Лонг-Айленд, Midtown TunnelОбозначается как 30E (восток) и 30W (запад); нет доступа на юг к I-495 запад; выезд 31N-S на I-495
5.959.5831 NY 25A (Северный бульвар )Обозначается как 31E (восток) и 31W (запад)
Bayside8.10–
8.90		13.04–
14.32		32I-295.svg Bell Boulevard до И-295 юг (Clearview Expressway )Подпись как выезд 33 в южном направлении
8.2513.2833 И-295 север (Мостик через шею Throgs ) – Бронкс, Новая АнглияВыход на север и вход на юг; выход 8 на I-295
Белый камень9.0614.5834160-я улица / Утопия Бульвар
10.3016.583514-я авеню / Бульвар Фрэнсиса ЛьюисаНет выхода на север
36S I-678 юг (Whitestone Expressway ) – Кеннеди аэропорт, Ла-Гуардия аэропортВыход 16 на I-678
10.5717.0136N I-678 север (Whitestone Bridge ) – БронксПлатный мост
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Рекомендации

  1. ^ а б «Поясная дорога, открытая для движения сегодня». Нью-Йорк Таймс. 29 июня 1940 г. с. 12.
  2. ^ а б "Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2007 год" (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 25 июля 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 12 июня 2012 г.. Получено 17 июля, 2009.
  3. ^ а б c d е Microsoft; Nokia (24 июня 2012 г.). "обзорная карта бульвара Кросс-Айленд" (Карта). Карты Bing. Microsoft. Получено 24 июня, 2012.
  4. ^ «Бэйсайд Марина». Бэйсайд Марина. 2012. Архивировано с оригинал 24 июня 2012 г.. Получено 24 июня, 2012.
  5. ^ «Требует, чтобы новые городские парки стоили 20 000 000 долларов». Нью-Йорк Таймс. п. 1.
  6. ^ «План карты Моисея для городских бульваров». Нью-Йорк Таймс. 8 декабря 1937 г. с. 28.
  7. ^ «27 парков, предлагаемых для регионального плана». Нью-Йорк Таймс. 16 июня 1938 г. с. 3.
  8. ^ «Город голосует за 16 миллионов долларов на строительство Бруклина - Куинс Белт Парквей». Нью-Йорк Таймс. п. 1.
  9. ^ "'Окружное «теряется» для «пояса» в качестве названия шоссе ». Нью-Йорк Таймс. 18 декабря 1938 г. с. 94.
  10. ^ «Увы, окружное шоссе! Теперь это Белт-бульвар». Бруклин Дэйли Игл. Бруклин, Нью-Йорк. 20 декабря 1938 г. с. 2. Получено 20 августа, 2014 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ «Полученные предложения по мосту». Нью-Йорк Таймс. 5 августа 1939 г. с. 10.
  12. ^ «Больше предложений на Поясную дорогу». Нью-Йорк Таймс. 24 декабря 1938 г. с. 3.
  13. ^ «Предлагаются заявки на работы по проекту Belt Parkway Link». Нью-Йорк Таймс. 21 декабря 1938 г. с. 1.
  14. ^ «Lehman подписывает закон, разрешающий городу построить участок бульвара между островами и островами». Нью-Йорк Таймс. 5 февраля 1939 г. с. 24.
  15. ^ «Открыты торги на Поясную дорогу». Нью-Йорк Таймс. 25 февраля 1939 г. с. 17.
  16. ^ "Больше предложений Parkway". Нью-Йорк Таймс. 11 марта 1939 г. с. 23.
  17. ^ «Открыты заявки на 3 пролета». Нью-Йорк Таймс. 22 марта 1939 г. с. 21.
  18. ^ "Полученные заявки на бульвары". Нью-Йорк Таймс. 23 марта 1939 г. с. 22.
  19. ^ "Белт-бульвар Бидс Бидс". Нью-Йорк Таймс. 1 апреля 1939 г. с. 23.
  20. ^ "Открыты заявки на участие в новом бульваре Белт". Нью-Йорк Таймс. 14 июня 1939 г. с. 31.
  21. ^ «Открыты тендеры на благоустройство территории». Нью-Йорк Таймс. 19 сентября 1939 г. с. 35.
  22. ^ "Открыто больше предложений на бульвар". Нью-Йорк Таймс. 29 декабря 1939 г. с. 17.
  23. ^ «Пролет Уайтстоуна, открытый мэром». Нью-Йорк Таймс. 30 апреля 1939 г. с. 1.
  24. ^ "Предложения по Белт-бульвару готовы". Нью-Йорк Таймс. 18 апреля 1940 г. с. 23.
  25. ^ "Открытие торгов на Белт-бульваре". Нью-Йорк Таймс. 23 мая 1940 г. с. 24.
  26. ^ Google (5 января 2016 г.). "Cross Island Parkway" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 5 января, 2016.
  27. ^ "Перечень инвентаря округа Квинс" (CSV). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 г.. Получено 5 сентября, 2017.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных