JFK Express - JFK Express

Эта статья о бывшей службе метро Нью-Йорка между аэропортом имени Джона Кеннеди и Манхэттеном. Для перевозки пассажиров внутри аэропорта, которая в настоящее время работает в JFK, см. AirTrain JFK.

Символ поезда
JFK Express
JFK Express Sign.jpg
Пуля JFK Express на R68 служение Автобус Франклин-авеню
Карта поезда
Заметка: Служба началась в 57-я улица до 1989 г.
Северный конец21-я улица - Куинсбридж
Южный конецХовард-Бич - аэропорт имени Джона Кеннеди
Станции12 (9 до 1989 г.)
Начато обслуживание23 сентября 1978 г.; 42 года назад (1978-09-23)
Снято с производства15 апреля 1990 г.; 30 лет назад (1990-04-15)

В JFK Express, рекламируется как Поезд на самолет, был ограниченный экспресс служба Метро Нью-Йорка, подключение Мидтаун Манхэттен к Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди (Аэропорт имени Джона Кеннеди). Он работал с 1978 по 1990 год. Пассажиры платили дополнительные премиальные билеты за поездку на поездах JFK Express. Маршрутная пуля была окрашена в бирюзовый цвет и содержала символ самолета.

На протяжении большей части своей истории JFK Express курсировал по IND, линия Шестой авеню; IND Fulton Street Line; и IND Rockaway Line между его северным терминалом в 57-я улица в Манхэттен и его южный терминал в Ховард-Бич - аэропорт имени Джона Кеннеди в Королевы. В Говард-Бич пассажирам пришлось пересесть на маршрутные автобусы, чтобы добраться до самого аэропорта. В течение последних шести месяцев эксплуатации JFK Express его продлили на север вдоль IND 63rd Street Line к 21-я улица - Куинсбридж, также в Квинсе. Сервис в основном использовался R46 вагоны метро.

Тарифы и подвижной состав

Билет

Надбавка за проезд на JFK Express собиралась проводниками поездов на борту, которые пробивали билеты, которые пассажиры должны были купить перед посадкой.[1] Помимо дирижеров были транзитная полиция офицеры на борту, обеспечивающие защиту путешественников.[1] Первоначальный тариф составлял 3,50 доллара США,[2][3] и стоимость проезда на маршрутном автобусе была 1 доллар США. 1 января 1979 года сотрудникам авиакомпаний и аэропортов была предоставлена ​​книга со скидкой из двадцати билетов, проданных за 25 долларов.[4] 3 июля 1981 года стоимость проезда была повышена с 5 до 4 долларов.[5] Когда услуга была прекращена в 1990 году, стоимость проезда составляла 6,75 доллара.[1]

JFK Express использовал R46s исключительно на протяжении большей части своего существования,[6][7] хотя близок к концу R44s были использованы, когда R46 начали капитальный ремонт среднего возраста.[6] Первоначально поезда состояли из трех вагонов или 225 футов (69 м) в длину.[1][6][8] Позже они были четырьмя машинами длиной или 300 футов (91 м) в длину, что составляет половину длины типичного автомобиля. B Дивизион поезд.[6][9][10] В вагонах были предусмотрены багажные полки для пассажиров, следующих в аэропорт.[1]

История

Введение

Брошюра 1978 года

Весной 1978 г. Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) обратился к Столичное транспортное управление (MTA), чтобы присоединиться к исследованию по оценке долгосрочных улучшений транспорта до аэропорта имени Джона Кеннеди. Летом 1978 года оба агентства проработали детали службы, работающей в Ховард Бич станция на IND Rockaway Line. Станция была переименована в Ховард-Бич - аэропорт имени Джона Кеннеди, и был построен терминал для пересадки автобусов. Поскольку считалось, что авиапассажиры более чувствительны к качеству обслуживания и менее чувствительны к уровням тарифов, было решено предоставить специальную услугу до Ховард-Бич по тарифу 3,50 доллара, что на пятьдесят центов дешевле, чем автобусное сообщение в аэропорт. Автобусные маршруты Кэри. Было решено, что маршрут будет проходить через линию Шестой авеню вместо линии Восьмой авеню из-за близости к экономическому центру Среднего Манхэттена, Геральд-сквер, Рокфеллер-центру и отелям на 50-й улице. Кроме того, станция на 57-й улице являлась оптимальным терминалом для обслуживания, так как использовалась недостаточно.[4] MTA объявило о планах создания «экспериментального» автобусного сообщения между Манхэттеном и аэропортом имени Джона Кеннеди 27 июня 1978 года.[11]

JFK Express начал работу 23 сентября 1978 года с поездом из трех вагонов, отправляющимся в 57-я улица.[1][8][9] Агентство MTA создало несколько 30-секундных рекламных роликов для продвижения новой услуги.[9][12] Поезда ходили ежедневно с 5:00 до 1:00 с интервалом 20 минут.[8] Маршрут начинался на 57-й улице и вел экспресс по IND, линия Шестой авеню к Западная Четвертая улица - Вашингтон-сквер, где он переключился на IND Eighth Avenue Line и побежал экспресс к Джей-стрит - Боро-холл в Центр города Бруклин. С этого момента он безостановочно работал на IND Fulton Street Line и IND Rockaway Line к Ховард-Бич - аэропорт имени Джона Кеннеди.[1][8] В первый год JFK Express воспользовались 832 428 пассажирами - это больше, чем предполагалось от 550 000 до 850 000 поездок, когда услуга стала более известной и полностью налаженной.[4]

JFK Express привлек 25 процентов рынка путешествий между Манхэттеном и аэропортом имени Джона Кеннеди и увеличил долю поездок в аэропорт на общественном транспорте. В то время как MTA получило 2,63 миллиона долларов дохода от услуги, его эксплуатация обошлась в 6,5 миллиона долларов, что означает операционные убытки в размере 3,9 миллиона долларов. Стоимость эксплуатации сервиса была на 3 миллиона долларов больше, чем ожидалось, из-за решения о том, чтобы железнодорожные клерки собирали билеты в поезде, а также из-за того, что служба увеличила часы работы до 2 часов ночи во время забастовки Carey Bus с 27 июня по 23 июля , 1979.[13][14] 4 ноября 1979 года расписание движения было изменено: поезда ходили каждые 30 минут с 5 до 6 утра, каждые 20 минут с 6 утра до 9 вечера. и каждые 24 минуты с 21:00. до 1 часа ночи[4]

Модификации

В течение нескольких лет после открытия сервис критиковали за неэффективное использование ресурсов.[15] JFK Express оказался безуспешным, поскольку в нем была низкая пассажиропоток, отчасти потому, что служба фактически не обслуживала терминалы авиалиний, а скорее переводила пассажиров на маршрутный автобус, который находился в нескольких сотнях ярдов от станции.[16] В мае 1980 года исполнительный директор MTA Джон Симпсон рекомендовал прекратить использование экспресса, заявив, что количество пассажиров на линии стабилизировалось на уровне 1,3 миллиона пассажиров в год, а годовой дефицит вырос до 2,5 миллиона долларов. В июне 1980 года члены правления MTA проголосовали за то, чтобы сделать JFK Express постоянным сервисом, заявив, что необходима общественная транспортная связь с аэропортом JFK.[17]

В июне 1983 года Управление транзита Нью-Йорка, наряду с другими изменениями в обслуживании, планировало изменить обслуживание на JFK Express. JFK Express был бы продлен до Рокавей Парк - 116-я улица Бич, а плата за проезд в размере 5 долларов и специальная охрана были бы устранены, сделав ее похожей на любую другую линию метро. Поезда будут иметь длину 8 вагонов вместо 4, а расстояние между поездами будет 18 минут вместо 20 минут.[18][19] Предложение все еще рассматривалось в январе 1984 г .; это так и не было реализовано.[20]

Время от времени в поезда допускались обычные пассажиры, и плата за проезд не взималась из-за сбоев в работе других служб; это включало закрытие в 1988 г. Вильямсбургский мост, когда поезда на BMT Nassau Street Line и BMT Jamaica Line были перенаправлены. С 11 декабря 1988 г. по 29 октября 1989 г. в будние дни с 21:00. и 1:00 утра пассажирам разрешили ездить на экспрессе JFK Express между 57-я улица и 47-50-я улица - Рокфеллер-центр без дополнительной платы за проезд, так как в то время это была единственная служба, курсирующая между этими двумя станциями.[21] Некоторые пассажиры заплатили дополнительный тариф, чтобы добраться до Акведук ипподром в дни гонок, когда JFK Express останавливается на Станция Aqueduct Racetrack.[22]

Прекращение

В октябре 1989 года NYCTA предложило исключить JFK Express, сославшись на то, что он не привлекал достаточно пассажиров. В то время поездом в день пользовались 3200 человек, по сравнению с максимумом в 4000-5000 пассажиров, которые использовали его в начале работы службы.[23][24]:3.14 Исполнительный вице-президент NYCTA Джордж Миллер сказал, что отказ от этой услуги позволит сэкономить 7 миллионов долларов в год и освободит 144 транзитных рабочих и 12 вагонов метро для более экономичных поездок в метро. Было установлено, что 47 процентов пассажиров JFK Express были пассажирами из Ховард-Бич и Рокавей, которые были готовы платить за премиальный сервис. К этому моменту поезда ходили каждый час.[23]

29 октября 1989 г. IND 63rd Street Line открылся, и JFK Express был продлен до 21-я улица - Куинсбридж, пропуская Остров Рузвельта.[6][25][26] Это продление было недолгим, так как обслуживание было прекращено 15 апреля 1990 г. из-за низкой посещаемости - всего 3200 пассажиров в день.[1][27][16] Автобусное сообщение, соединяющее станцию ​​Howard Beach – JFK Airport и собственно аэропорт, продолжалось после того, как служба JFK Express закончилась, и в то время была единственной связью между аэропортом и станцией Howard Beach.[1][28]:15 Пассажиры предпочли А поезд, который был дешевле и ехал чаще.[1] Количество пассажиров на автомагистрали A до аэропорта увеличилось после прекращения работы JFK Express; в 1995 году около 1 миллиона пассажиров воспользовались дорогой А до аэропорта.[24]:3.14

После прекращения движения экспресса JFK, поезд A продолжал курсировать до станции Howard Beach – JFK Airport.[16] Маршрутный автобус JFK продолжал работать до AirTrain JFK, а Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси -работанный человек движется система, заменила ее 17 декабря 2003 г.[29] AirTrain JFK также соединяется с Железная дорога Лонг-Айленда в Ямайка,[30] и с E​, ​J, иZ поезда до Манхэттена в Бульвар Сатфина - Арчер-авеню.[29][30]:3:5 Предложение, именуемое Нижний Манхэттен - Ямайка / Транспортный проект JFK, обеспечит экспресс-поезд между аэропортом имени Джона Кеннеди и Нижний Манхэттен через Бруклин. Это будет похоже на JFK Express, за исключением того, что эта услуга будет расширением AirTrain JFK и работать через LIRR. Атлантический филиал, обеспечивающий одноместный проезд до терминалов аэропорта.[31]

Окончательный маршрут

Шаблон обслуживания

Следующие строки использовались службой JFK Express:[25]

ЛинияЧастьТреки
IND 63rd Street Lineполная линиявсе
IND, линия Шестой авенюк северу от Западная Четвертая улица - Вашингтон-скверэкспресс
IND Eighth Avenue Lineк югу от Западная Четвертая улица - Вашингтон-скверместный
IND Fulton Street LineДжей-стрит - Боро-холл к Евклид авенюэкспресс
Евклид-авеню до Rockaway Boulevardместный
IND Rockaway Lineк северу от Ховард-Бич - аэропорт имени Джона Кеннедиместный

Станции

Легенда службы станции
Останавливается всегда, кроме поздней ночиОстанавливается всегда, кроме поздней ночи
Детали периода времени
Доступ для инвалидов / инвалидовСтанция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
Доступ для инвалидов / инвалидов ↑Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
только в указанном направлении
Доступ для инвалидов / инвалидов ↓
Aiga elevator.svgДоступ на лифте только к мезонину
JFK ExpressСтанция[25]Доступ для инвалидов / инвалидовЗаметки
Королевы
Останавливается всегда, кроме поздней ночи21-я улица - КуинсбриджДоступ для инвалидов / инвалидовновый конечный пункт после завершения IND 63rd Street Line; открыт 29 октября 1989 г.
Манхэттен
Останавливается всегда, кроме поздней ночиЛексингтон-авеню - 63-я улицаДоступ для инвалидов / инвалидовоткрыт 29 октября 1989 г.
Останавливается всегда, кроме поздней ночи57-я улицаоригинальная конечная остановка перед IND 63rd Street Line открыт
Останавливается всегда, кроме поздней ночи47-50-я улица - Рокфеллер-центр
Останавливается всегда, кроме поздней ночи42-я улица - Брайант-парк
Останавливается всегда, кроме поздней ночи34-я улица - Геральд-сквер
Останавливается всегда, кроме поздней ночиЗападная Четвертая улица - Вашингтон-сквер
Останавливается всегда, кроме поздней ночиChambers Street
Останавливается всегда, кроме поздней ночиБродвей – Нассау-стрит
Бруклин
Останавливается всегда, кроме поздней ночиДжей-стрит - Боро-холл
Королевы
Останавливается всегда, кроме поздней ночиХовард-Бич - аэропорт имени Джона Кеннеди JFK аэропортперевести Администрация порта автобус до терминалов аэропорта

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я j Гринбаум, Майкл М. (25 ноября 2009 г.). "Если вы сели на поезд до самолета, пойте джингл". Городской блог. Нью-Йорк Таймс. Получено 3 июля, 2016.
  2. ^ Гольдман, Ари Л. (5 июня 1980 г.). «Поезд JFK: расточительно или замечательно; дефицит услуги« Поезд на самолет »на 2,5 миллиона долларов в год: расточительно или замечательно? Как сопоставимы цены? Психологический барьер'". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 сентября, 2016.
  3. ^ «Представляем новый JFK Express. Теперь вы можете сесть на поезд до самолета». Столичное управление транспорта. 1978 г.. Получено 7 июня, 2019 - через Flickr.
  4. ^ а б c d Сервис JFK Express: оценка в течение одного года и будущие возможности. Столичное управление транспорта. 1979 г. OCLC  7001601.
  5. ^ "JFK Express: поезд на самолет. Расписание". Управление транзита города Нью-Йорка. 1980 г.. Получено 7 июня, 2019 - через Flickr.
  6. ^ а б c d е Линдер, Бернард (декабрь 2008 г.). «Изменения в метро на Шестой авеню». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. 51 (12): 2–4. Получено 6 августа, 2016.
  7. ^ Мейтленд, Лесли (14 апреля 1980 г.). «США указывают на недостатки в вагонах метро R-46; транзитные власти сократят их использование на 47%» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 22 июля, 2016.
  8. ^ а б c d «Новая услуга« JFK Express »запущена в Ховард-Бич» (PDF). Лидер-наблюдатель из Нью-Йорка. 28 сентября 1978 г.. Получено 22 июля, 2016 - через Fultonhistory.com.
  9. ^ а б c Питт, Дэвид Э. (22 октября 1989 г.). «Транзитное агентство хочет прекратить экспресс в аэропорт». Нью-Йорк Таймс. Получено 13 мая, 2009.
  10. ^ *Исследование вариантов метро Queens, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США, Столичное транспортное управление, Управление городского общественного транспорта. Май 1984. С. 83–.. Получено 10 июля, 2016.
  11. ^ Лихтенштейн, Грейс (27 июня 1978 г.). «Планируется экспериментальный маршрут автобуса-метро до Кеннеди». Нью-Йорк Таймс. Получено 22 июля, 2016.
  12. ^ Столичное транспортное управление. Поезд в самолет. Получено 30 августа, 2009 - через YouTube.
  13. ^ «Автобус Кэри останавливается из-за забастовки водителей». Нью-Йорк Таймс. 27 июня 1979 г. ISSN  0362-4331. Получено 3 августа, 2020.
  14. ^ «Мировое соглашение достигнуто в споре Кэри Буса». Нью-Йорк Таймс. 22 июля 1979 г. ISSN  0362-4331. Получено 3 августа, 2020.
  15. ^ Гольдман, Ари (5 июня 1980 г.). "Поезд JFK: Расточительный или чудесный". Нью-Йорк Таймс. п. B1. Получено 19 июня, 2016.
  16. ^ а б c Фэйсон, Сет (20 апреля 1993 г.). «Поезда и автобусы, потом самолеты». Нью-Йорк Таймс. Получено 30 августа, 2009.
  17. ^ Скиро, Анн-Мари (25 июля 1981 г.). «В аэропорт: как добраться быстрее всего». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 сентября, 2016.
  18. ^ Гольдман, Ари Л. (5 июня 1983 г.). «Планируются изменения в метро до Rockaways и West Side». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 сентября, 2016.
  19. ^ Гольдман, Ари Л. (2 июня 1983 г.). "Снижение стоимости проезда до 1,50 доллара, кончина охранников призвала к поездке на самолет"'". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 сентября, 2016.
  20. ^ Хейтч, Ричард (15 января 1984 г.). "Последующие новости; местный житель JFK?". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 сентября, 2016.
  21. ^ Фейнман, Марк С. «Управление транзита Нью-Йорка в 1980-е годы». nycsubway.org. Получено 30 августа, 2009.
  22. ^ Крист, Стивен (14 октября 1981 г.). "Взгляд Акведука на богатых". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 29 ноября, 2016.
  23. ^ а б Питт, Дэвид Э. (22 октября 1989 г.). «Транзитное агентство хочет прекратить экспресс в аэропорт». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 сентября, 2016.
  24. ^ а б Система легкорельсового транспорта в международном аэропорту имени Джона Кеннеди: заявление о воздействии на окружающую среду, том 1 из 3. Федеральное управление гражданской авиации, Министерство транспорта США. 1997 г.
  25. ^ а б c "Карта октября 1989 года". Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1989 г.. Получено 7 октября, 2018 - через Flickr.
  26. ^ Лорч, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то уходит ». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 октября, 2011.
  27. ^ Нью-Йорк Таймс (11 марта 1990 г.). «Экспресс-метро JFK будет прекращено». Нью-Йорк: Наблюдатель-Репортер. п. 54. Получено 22 июля, 2016.
  28. ^ "Профиль проекта; США; New York Airtrain" (PDF). UCL Школа планирования Бартлетта. 6 сентября 2011 г.. Получено 23 июля, 2016.
  29. ^ а б «AirTrain JFK открыт для обслуживания». Rail Gazette International. 1 марта 2004 г.. Получено 23 июля, 2016.
  30. ^ а б Гослинг, Джеффри Д.; Фриман, Деннис (май 2012 г.). «Отчет о конкретном исследовании: Airtrain в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди» (PDF). sjsu.edu. Минетский транспортный институт, Государственный университет Сан-Хосе. Архивировано из оригинал (PDF) 7 сентября 2015 года.
  31. ^ Транспортный проект Нижнего Манхэттена - Ямайка / JFK, Сводный отчет, подготовленный для Городского транспортного управления, Корпорация развития Нижнего Манхэттена и PANYNJ. Корпорация развития Нижнего Манхэттена, Столичное транспортное управление, Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси. Декабрь 2008 г.. Получено 5 февраля, 2017 - через Scribd.

внешние ссылки