B15 (автобус Нью-Йорка) - B15 (New York City bus)

Для получения дополнительной информации о текущем автобусном сообщении см. Список автобусных маршрутов в Бруклине.

b15 Силуэт самолета white.svg
Бульвар Маркуса Гарви / New Lots Avenue Line
N Conduit Av 88th St td 14.jpg
Бруклинский B15 автобус едет на North Conduit Avenue в Квинсе.
Обзор
СистемаАвтобус MTA Нью-Йорк
ОператорУправление транзита Нью-Йорка
ГаражВосточный Нью-Йорк Депо
Маршрут
LocaleБруклин, Королевы
НачинатьБедфорд – Стайвесант  – Медицинский центр Вудхалла
ЧерезMarcus Garvey Blvd (в южном направлении) / Lewis Avenue (в северном направлении), East 98th Street, New Lots Avenue, Linden Boulevard, Conduit Avenue[1]
КонецJFK аэропорт  – Терминал 5 или же
Восточный Нью-Йорк  – Linden Boulevard / Дрю Стрит
Длина12,2 миль (19,6 км)[2] (на восток)
Служба
РаботаетВсе время[1]
Ежегодный патронаж6,494,369 (2017)[3]
Переводыда
РасписаниеB15
← B14 {{{system_nav}}}B16  →

В Линия Самнер-авеню и Линия New Lots Avenue было два трамвай линии в Бруклин, Нью-Йорк, проходит в основном вдоль бульвара Маркуса Гарви (ранее Самнер-авеню), 98-й Восточной улицы и Нью-Лотс-авеню между северными Бедфорд – Стайвесант и Новые участки. Изначально трамвайные пути, две линии были объединены как маршрут автобуса в 1947 году. Этот автобусный маршрут стал настоящим B15 Бульвар Маркуса Гарви / New Lots Avenue сервис, управляемый Автобус MTA New York City ' Восточный Нью-Йорк Депо в Восточный Нью-Йорк. B15 продолжается на восток от New Lots до Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Королевы.

Описание маршрута

Автобус B15 курсирует между Центр медицинского и психического здоровья Вудхалла и Флашинг-авеню (J иM) метро в Бедфорд – Стайвесант, и Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди Терминал 5 в Королевы. Альтернативные автобусы в часы пик и короткие повороты по выходным на Дрю-стрит / Элдертс-лейн на Linden Boulevard в Spring Creek, на границе с Lindenwood, Queens.[1][4][5]

Маршрут автобуса B15 идет на юг через Бедфорд – Стайвесант вдоль бульвара Маркуса Гарви (в южном направлении) и Льюис-авеню (в северном направлении). После перехода Фултон-стрит, автобусы ходят по ряду улиц через Crown Heights и Ocean Hill, в конечном итоге повернув на юг на Ральф-авеню и на юго-восток на Восточную 98-ю улицу. В Brownsville и Восточный Нью-Йорк, автобусы направляются на восток по проспекту Хегеман и авеню Нью-Лотс, затем на юг в сторону Linden Boulevard и слияние на Conduit Avenue после входа Королевы. Автобусы B15 затем обслуживают несколько областей JFK аэропорт и заканчиваются в Терминале 5. Между границей Бруклин-Куинс и аэропортом имени Джона Кеннеди автобусы B15 курсируют без остановок.[1][4]

В период с 1990-х по сентябрь 2013 г. конечная остановка B15 Spring Creek с коротким поворотом была отдельной веткой, непосредственно обслуживающей Бруклинское почтовое отделение через круговую развязку в северном конце объекта к югу от бульвара Линден. Филиалы JFK и почтового отделения были объединены в дневные и ночные часы.[5][6] Цикл по-прежнему обслуживается завершением B14 и B20 автобусы и через B13 служение Медицинский центр Wyckoff Heights в Бушвик или Центр шлюза в южной части Спринг-Крик.[4][5]

Первоначально назван в честь аболициониста Чарльз Самнер, Самнер-авеню была переименована в Маркус Гарви-авеню в 1987 году, а затем на бульвар Маркуса Гарви после Панафриканизм сторонник Маркус Гарви.[7][8][9]

История

Линия Самнер-авеню

В Йейтс-авеню и железная дорога Флэтбуш был организован в 1881 году для строительства филиала Бродвейская железная дорога, начиная с Бродвея и Йейтс-авеню (современный бульвар Маркуса Гарви) в Бедфорд – Стайвесант продолжая путь на юг по Йейтсу, Фултон-стрит, затем на восток от Фултона, где он пересек Бруклинская городская железная дорога с Fulton Street Line до Трои-авеню и продолжили путь на юг по Трои до Берген-стрит.[10] Бродвейская железная дорога арендовала линию 31 декабря 1881 года.[11] В Бруклин, округ Квинс и пригородная железная дорога, принадлежащий Long Island Traction Company (позже Brooklyn Rapid Transit Company или BRT), арендовал Бродвейскую железную дорогу в начале 1894 года, и линия была электрифицированный в конце октября.[12] После Электрическая железная дорога Нассау, которой принадлежала линия Берген-стрит, была сдана в аренду Железная дорога Бруклин-Хайтс (еще одна собственность BRT) в 1899 году автомобили на Самнер-авеню были продлены на юг / восток вдоль Берген-стрит, Saint Johns Place, и Ральф-авеню линии к Brownsville и на запад по линии Берген-стрит до Гамильтон Ферри в Красный крючок.[нужна цитата ] BRT станет Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (БМТ) в 1923 году.[13]

Преобразование в автобусное сообщение

Начиная с 1920-х годов многие трамвайные линии в Бруклине а остальную часть города начали заменять автобусы, особенно после объединение из трех основных транспортных компаний города (включая BMT) в муниципальных операциях в июне 1940 года.[14][15] Линия New Lots Avenue Line была преобразована в автобусы в середине 1941 г. Канарси Депо на Рокавей-авеню и Хегеман-авеню продолжается на восток по Хегеман-авеню и Linden Boulevard до Аткинс-авеню / Берриман-стрит в Восточный Нью-Йорк.[14][16][17] Услуге присвоили B10 обозначение.[14][16][18] 8 июля 1947 года B10 был расширен, чтобы заменить троллейбус на Самнер-авеню. Маршрут Самнера был сокращен от Вильямсбург Бридж Плаза до нынешнего терминала на Бродвее и Самнер-авеню с прямым маршрутом Бедфорд – Стуйвесант – Ред-Хук без замены.[16][19] В 1949 году троллейбусы Sumner были полностью ликвидированы.[16]

29 сентября 1963 года несколько улиц Бруклина, включая Самнер-авеню, были превращены в улицы с односторонним движением; Самнер-авеню станет только на юг. Автобусы B10, идущие на север, в это время были переведены на Льюис-авеню.[20] К этому времени B10 был продлен на восток вдоль Linden Boulevard на Дрю-стрит / Элдертс-лейн в Новые участки /Spring Creek, недалеко от границы Бруклин-Куинс.[18][20] Это расширение было предложено примерно в 1960 году для обслуживания жилых комплексов Cypress Hills и Louis Heaton Pink в New Lots.[21] Автобус будет обслуживать Бруклинский почтовый центр в Спринг-Крик, когда он открылся в 1991 году.[22][23] В 1993 году маршрут был продлен до нынешнего терминала в Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди Терминал 4 в Ямайка, Куинс. Когда маршрут был продлен до аэропорта Кеннеди, он был переименован в B15 (прежнее обозначение маршрута между мэрией и Центр города Бруклин )[18][24] чтобы избежать путаницы с Q10, существующий маршрут, обслуживающий аэропорт, в то время обслуживаемый Зеленые автобусные маршруты (теперь часть Автобусная компания MTA ).

11 апреля 2004 года на линии B15 между Бруклином и аэропортом имени Джона Кеннеди было добавлено круглосуточное обслуживание. При этом обслуживание всех терминалов JFK, кроме Терминала 4, было заменено бесплатным трансфером до AirTrain JFK.[25][26] 12 октября 2009 года автобусы на B15 были оборудованы багажными полками в рамках пилотной программы с десятью автобусами на автобусных рейсах в аэропортах для улучшения пассажиропотока.[27][28][29] 30 мая 2012 г. в связи со строительством в Терминале 4, B15 начал заканчиваться на новой остановке в Терминале 5, недалеко от бывшего Терминал 6.[26][30] 8 сентября 2013 года автобусы B15 перестали обслуживать прямую линию Бруклинского почтового отделения из-за низкой посещаемости.[5][6]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Региональные автобусные перевозки MTA. «Расписание автобуса В15» (PDF).
  2. ^ Google (10 мая 2017 г.). «B15» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 10 мая, 2017.
  3. ^ "Факты и цифры". mta.info. 28 августа 2011 г.. Получено 13 июля, 2018.
  4. ^ а б c "Автобусная карта Бруклина" (PDF ). Столичное транспортное управление. Ноябрь 2017 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  5. ^ а б c d «Заседание комитета по транспорту и автобусам, апрель 2013 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Апрель 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 4 октября 2013 г.. Получено 24 декабря, 2015.
  6. ^ а б Маккензи, Триста (26 сентября 2013 г.). «Отчет о дорожном движении Нью-Йорка за четверг, 26 сентября: задержки Генеральной Ассамблеи ООН». allmediany.com. Получено 29 марта, 2016.
  7. ^ «Новое название: авеню становится бульваром». Нью-Йорк Таймс. 22 октября 1987 г.. Получено 29 марта, 2016.
  8. ^ "Бедфорд Стайвесант / Расширенный исторический район Стайвесант Хайтс: отчет о назначении" (PDF). nyc.gov. Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 16 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 13 марта 2016 г.. Получено 4 июля, 2016.
  9. ^ Леонард Бенардо; Дженнифер Вайс (1 июля 2006 г.). Бруклин по имени: как районы, улицы, парки, мосты и многое другое получили свои имена. Издательство Нью-Йоркского университета. п. 91. ISBN  978-0-8147-9945-1. Получено 4 июля, 2016.
  10. ^ Brooklyn Daily Eagle, New Street Railroad, 13 марта 1881 г., стр.
  11. ^ Brooklyn Daily Eagle, Векселя, 8 марта 1883 г., стр. 4
  12. ^ Brooklyn Daily Eagle, Рынок недвижимости, 24 октября 1894 г., стр. 14
  13. ^ «Муниципальная эксплуатация троллейбусов моста Вильямсбург началась 80 лет назад». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Ассоциация электрических железнодорожников. 46 (12): 1, 4. Декабрь 2003 г.. Получено 21 января, 2016.
  14. ^ а б c Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  15. ^ Сейфрид, Винсент Ф. (1961). "Полный текст" Истории о Лонг-Айлендской электрической железной дороге и Центральных железных дорогах Ямайки, 1894-1933 гг. /"". archive.org. Ф. Э. Райфшнайдер. Получено 20 декабря, 2015.
  16. ^ а б c d «Публичные уведомления». Brooklyn Daily Eagle. 11 августа 1949 г. с. 19. Получено 29 марта, 2016 - через Newspapers.com.
  17. ^ «Уведомление о публичных слушаниях: вопросы франшизы». Brooklyn Daily Eagle. Fultonhistory.com. 15 июля 1941 г. с. 16. Получено 29 марта, 2016.
  18. ^ а б c "Автобусная карта Бруклина 1976 года". wardmaps.com. Управление транзита Нью-Йорка. 1976. Получено 28 марта, 2016.
  19. ^ Совет по транспорту Нью-Йорка, Отчет за три с половиной года, закончившихся 30 июня 1949 г.
  20. ^ а б «600 кварталов в Бруклине станут основными улицами с односторонним движением». Brooklyn Daily Eagle. Fultonhistory.com. 25 сентября 1963 г. с. 3. Получено 29 марта, 2016.
  21. ^ Фицджеральд, Оуэн (25 июля 1960 г.). "Голос Бруклина". New York World-Telegram. Fultonhistory.com. п. Би 2. Получено 29 марта, 2016.
  22. ^ AKRF, Inc., Eng-Wong Taub & Associates, Langan Engineering and Environmental Services, Inc. (4 февраля 2009 г.). «ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ВЛИЯНИЕ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ для GATEWAY ESTATES II». nyc.gov. Департамент сохранения и развития жилищного фонда города Нью-Йорка. Архивировано из оригинал 17 ноября 2015 г.. Получено 16 ноября, 2015.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  23. ^ «Открытое собрание Brooklyn P&DC, Brooklyn, NY Area Mail Processing (AMP): 28 ноября 2011 г.» (PDF). Почтовая служба Соединенных Штатов. 28 ноября 2011 г.. Получено 18 ноября, 2015.
  24. ^ Хеллер Андерсон, Сьюзен; Данлэп, Дэвид В. (25 июня 1985 г.). «НЬЮ-ЙОРК, ДЕНЬ ЗА ДНЕМ; ... Эксперимент с мостом». Нью-Йорк Таймс. Получено 30 декабря, 2015.
  25. ^ "Информация об автобусах: Квинс". Столичное транспортное управление. Декабрь 2004. Архивировано с оригинал 5 декабря 2004 г.. Получено 20 февраля, 2016.
  26. ^ а б «Заседание транзитного комитета, июнь 2012 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Июнь 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 13 августа 2012 г.. Получено 9 марта, 2016.
  27. ^ Донохью, Пит (12 октября 2009 г.). «MTA предоставит автобусы до аэропортов Ла Гуардия и багажных полок в аэропорту Джона Ф. Кеннеди». Daily News (Нью-Йорк). Получено 26 декабря, 2015.
  28. ^ Хиршон, Николай (13 октября 2009 г.). «Восторг путешественников: багажные полки на автобусных маршрутах в аэропорт отправляются в полет». Daily News (Нью-Йорк). Получено 26 декабря, 2015.
  29. ^ Гринбаум, Майкл М. (12 октября 2009 г.). "Удобство и комфорт в автобусе, курсирующем по Ла-Гуардиа". Нью-Йорк Таймс. Получено 27 декабря, 2015.
  30. ^ "mta.info | Уведомления о планируемом обслуживании: перенос автобусной остановки терминала 4 аэропорта имени Джона Кеннеди". 31 мая 2012 г. Архивировано с оригинал 31 мая 2012 г.. Получено 30 декабря, 2015.

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных