Fulton Street Line (надземный) - Fulton Street Line (elevated) - Wikipedia

Эта статья о бывшей надземной линии BMT над западным концом Фултон-стрит. Для бывшей поверхностной линии BMT см. Fulton Street Line (поверхность Бруклина). Для текущей надземной линии BMT над восточным концом Фултон-стрит см. BMT Jamaica Line. Для текущей строки IND см. IND Fulton Street Line.

Эта статья о линии скоростного транспорта. О наземных линиях (автобус, бывший трамвай) вдоль Бродвея и / или Седьмой авеню см. Бродвейская линия (нижний Манхэттен) и Broadway Line (поверхность в центре Манхэттена).

BMT Fulton Street Elevated
Терминалы в центре на станции Сэндс-стрит в 1936 году, которыми пользовалась линия Фултон-стрит с другими
Обзор
Владелец	Город Нью-Йорк
Термини	Фултон Ферри Lefferts Avenue - 119-я улица
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн
Оператор (ы)	Управление транзита Нью-Йорка
История
Открыт	1888 (1888)
Завершенный	1925 (1925)
Закрыто	1940 (1940) (к западу от Рокавей-авеню) 1956 (1956) (Рокавей-Грант-авеню)
Технический
Количество треков	2-3
Характер	Повышенный
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта маршрута Легенда 0,0 миль 0 км [1] Park Row Бруклинский мост (Ист-Ривер ) Фултон Ферри | Sands Street Лексингтон-авеню, линия 0.52 миль 0,84 км Кларк Стрит | Тиллари-стрит 0.74 миль 1,19 км Корт-стрит | Миртл-авеню 0.91 миль 1.46 км Boerum Place 1.18 миль 1.9 км Elm Place - Даффилд-стрит 1.37 миль 2.2 км Флэтбуш-авеню Пятая авеню линия Лексингтон-авеню, линия 1.63 миль 2.62 км Лафайет-авеню 1.88 миль 3.03 км Cumberland Avenue 2.14 миль 3.44 км Vanderbilt Avenue 2.48 миль 3.99 км Гранд Авеню 2.81 миль 4.52 км Франклин-авеню (Брайтон-Бич Лайн ) Линия Франклин-авеню 3.15 миль 5.07 км Ностранд-авеню 3.44 миль 5.54 км Бруклин-авеню | Tompkins Avenue 3.78 миль 6.08 км Олбани-авеню | Самнер-авеню Проспект Троя 4.15 миль 6.68 км Reid Avenue 4.60 миль 7.4 км Ральф-авеню Саратога-авеню 5.18 миль 8.34 км Rockaway Avenue Канарси Лайн Манхэттен Джанкшн (Атлантический филиал ) Атлантик-авеню Канарси Лайн Восточный бульвар Hinsdale Street Пенсильвания-авеню Ван Сиклен авеню Линвуд-стрит Montauk Avenue Каштановая улица Crescent Street Грант-авеню Fulton Street Line Гудзон-стрит - 80-я улица Бойд-авеню - 88-я улица Rockaway Boulevard Rockaway Line Оксфорд-авеню - 104-я улица Гринвуд-авеню - 111-я улица Леффертс-авеню - 119-я улица Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Fulton Street Line, также называемый Фултон-стрит повышенный или же Kings County Line, был надземная железнодорожная линия в основном в Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты. Это бежало выше Фултон-стрит из Фултон Ферри, Бруклин в Центр города Бруклин на восток до Восточный Нью-Йорк, а затем на юг по авеню Ван Синдерен (в южном направлении) и Снедикер-авеню (в северном направлении), на восток по проспекту Питкин, на север по проспекту Евклида и на восток по проспекту Свободы до Озон Парк, Куинс. Часть в Бруклине снесена, но большая часть линии в Королевы был связан с Метро Нью-Йорка и теперь является частью IND Fulton Street Line (часть А и C ), линия метро, ​​которая заменила надземную линию в Бруклине. Структура была главной чертой Надземная железная дорога графства Кингс, впервые открыт в 1888 году.

История

В Надземная железная дорога графства Кингс открыл линию от двойных западных терминалов в Фултон Ферри и Бруклинский мост (Sands Street )^[1] к востоку от Ностранд-авеню, 24 апреля 1888 года.^[2] Строительство на этой линии началось осенью 1885 года, когда земля была взорвана на углу Фултон-стрит и Ред-Хук-лейн.^[3] Он был продлен на восток до Олбани-авеню 30 мая 1888 года; Олбани-авеню была станцией только в восточном направлении, а станция, идущая на запад на Самнер-авеню, еще не была достроена, поэтому временно обслуживала оба направления.^[4] Линия была продлена до Ральф-авеню 20 сентября 1888 года.^[5]

В Фултонская надземная железная дорога была зарегистрирована 6 июля 1888 года для строительства отключенной линии от Гринпойнт на юг через Вильямсбург до Кент и Миртл-авеню и продлить Кингс-Каунти на восток за Рокуэй-авеню до городской черты.^[6][7] Первый не был построен, но вскоре началось строительство второго. Первая часть, расположенная над Фултон-стрит и Уильямс-плейс, открылась 4 июля 1889 года, соединяясь с Железная дорога Лонг-Айленда с Manhattan Crossing станция у нового терминала на Атлантик-авеню.^{[8][нужен лучший источник ]} Он был продлен дальше, через проспект Снедикер и проспект Питкин, до авеню Ван Сиклен 18 ноября 1889 года; из-за нехватки древесины для складского двора до середины декабря курсировал временный шаттл между Пенсильвания-авеню и Ван Сиклен-авеню.^{[9][10][11][12]} Строительство над Питкин-авеню перешло к Линвуд-стрит 22 февраля 1892 года.^[13] и Монток-авеню 21 марта 1892 года.^[14] Линия была завершена до Грант-авеню на Городская линия 16 июля 1894 года, с открытием здания над проспектом Питкин, проспектом Евклида и проспектом Свободы.^[15]

The Kings County Elevated арендовала Железная дорога Бруклина и Брайтон-Бич 5 февраля 1896 г.^[16] Двухблочная надземная связь между Франклин-авеню станции и станции Бедфорд линии Брайтон-Бич, включая новую станцию ​​на Дин-стрит, открылся 15 августа 1896 года, и компания Kings County Elevated начала движение поездов между Бруклинским мостом (Сэндс-стрит) и Брайтон Бич.^[17][18]

Последнее расширение от Грант-авеню на восток до Lefferts Avenue, был построен под Двойные контракты и открыт 25 сентября 1915 года.^[19] В 1917 г. Бруклинская торговая палата начали борьбу за удаление Фултон-стрит Эль.^[20] Двойные контракты также стали частью двойных контрактов, начиная с 1913 года.^[21] Новый третий путь был введен в эксплуатацию 27 декабря 1915 года и простирался между Манхэттенским перекрестком и Ностранд-авеню. Некоторые поезда ходили экспрессом в направлении пика.^[22]

Это также привело к реконструкции, замене и ликвидации некоторых станций. 9 декабря 1916 года Комиссия по государственной службе получила петицию от большого количества общественных и деловых организаций с требованием ограничить третье отслеживание до точки в районе Камберленд-авеню.^[23]

В 1929 г. Независимая система метро (IND) начали планировать собственное Метро Фултон-стрит сразу под Elevated.^[24] Линия метро открылась между Джей-стрит к Rockaway Avenue 9 апреля 1936 г., включая тупиковый терминал на Корт-стрит.^[25][26] Станции к западу от Рокавей-авеню устарели, поскольку многие заменялись станциями метро. Последний раз поезда ходили по линии к западу от Рокавей-авеню 31 мая 1940 года, и эти станции были закрыты на следующий день.^[27] Общая стоимость сноса Fulton Street Elevated составила 2 миллиона долларов.^[28] 1 июня 1940 года был предоставлен бесплатный трансфер до метро Fulton Street по адресу: Rockaway Avenue и новый "Фултон-Лексингтон-авеню "обслуживание через Lexington Avenue Elevated к западу от Восточный Нью-Йорк был представлен.^[29][30] Остальная часть линии к западу от Hudson Street (ныне 80-я улица) была закрыта 26 апреля 1956 года, а 29 апреля поезда метро на Фултон-стрит начали использовать линию к востоку от Гудзон-стрит. Оставшийся сегмент Фултон-стрит, возвышающийся к востоку от 80-й улицы, теперь используется А тренироваться.^[31][32]

Шаблоны обслуживания

Основная статья: BMT 13

Первичная схема обслуживания была простой операцией «один конец-другой» до 31 мая 1940 года, когда число 13 было сокращено до Rockaway Avenue, а BMT 12 взял на себя операции от центра Бруклина до бульвара Леффертс.

Список станций

Большинство поездов на Фултон-стрит сходили с линии на Сэндс-стрит и заканчивались на Park Row а не Фултон Ферри.

Легенда службы станции
	Останавливается все время
	Останавливается всегда, кроме поздней ночи
	Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями
↑	Станция соответствует требованиям Закон об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении
↓
	Доступ на лифте только к мезонину

Имя	Открыт	Закрыто	Примечания
Бруклин
Фултон Ферри	24 апреля 1888 г.[1]	1 июня 1940 г.[27]
Sands Street	24 апреля 1888 г.[1]	1 июня 1940 г.[27]
Кларк-стрит (в восточном направлении) Тиллари-стрит (в западном направлении)	24 апреля 1888 г.[1]
Корт-стрит (в восточном направлении) Миртл-авеню (западное направление)	24 апреля 1888 г.[1]	1 июня 1940 г.[27]
Boerum Place	24 апреля 1888 г.[1]	1 июня 1940 г.[27]
Elm Place - Duffield Street	24 апреля 1888 г.[1]	1 июня 1940 г.[27]
Флэтбуш-авеню	24 апреля 1888 г.[1]	1 июня 1940 г.[27]
Лафайет-авеню	24 апреля 1888 г.[1]	1 июня 1940 г.[27]
Камберленд-стрит	24 апреля 1888 г.[1]	1 июня 1940 г.[27]	связь с Линия Грин и Гейтс Авеню трамваи
Vanderbilt Avenue	24 апреля 1888 г.[1]	1 июня 1940 г.[27]	связь с Линия авеню Вандербильта трамваи
Гранд Авеню	24 апреля 1888 г.[1]	1 июня 1940 г.[27]	связь с Линия Putnam Avenue трамваи
Франклин-авеню	24 апреля 1888 г.[1]	1 июня 1940 г.[27]	связь с Брайтон-Бич Лайн поезда и Линия Франклин-авеню трамваи
Ностранд-авеню	24 апреля 1888 г.[1]	1 июня 1940 г.[27]	связь с Линия Ностранд-авеню, Линия Лоример-стрит, Марси-авеню, линия, и Линия Ocean Avenue трамваи
Бруклин-авеню (в восточном направлении) Томпкинс-авеню (в западном направлении)	30 мая 1888 г.[4]	1 июня 1940 г.[27]	связь с Tompkins Avenue Line трамваи
Олбани-авеню (в восточном направлении) Самнер-авеню (в западном направлении)	30 мая 1888 г.[4]	между 1912 и 1924 гг.[нужна цитата ]	связь с Линия Самнер-авеню трамваи
Проспект Троя	середина 1888 г.[нужна цитата ]	1 июня 1940 г.[27]
Reid Avenue	середина 1888 г.[нужна цитата ]	1 июня 1940 г.[27]	Подключение к Рейд-авеню трамваи. Первоначально назывался Утика-авеню, но переименовывался между 1912 и 1924 годами.[33][34]
Ральф-авеню	1 октября 1888 г.[35]	1 июня 1940 г.[27]	Подключение к Линия Ральф-авеню трамваи. Сервис был заменен на Станция метро Ralph Ave в том же месте.
Саратога-авеню	3 декабря 1888 г.[36]	1 июня 1940 г.[27]
Rockaway Avenue	16 ноября 1888 г.[37]	26 апреля 1956 г.[31]	Подключение к Wilson Avenue Line трамваи. Сервис был заменен на Станция метро Rockaway Ave в том же месте.
Манхэттен Джанкшн	4 июля 1889 г.[8]		остаток комплекса все еще существует как Broadway Junction служение А   ​C  ​ J  ​ L  ​ Z   поезда
Атлантик-авеню	4 июля 1889 г.[8]	настоящее время	по-прежнему служит L   тренироваться связь с Железная дорога Лонг-Айленда в Восточный Нью-Йорк станция
Восточный бульвар	18 ноября 1889 г.[11]	17 ноября 1918 г.[38]
Hinsdale Street	17 ноября 1918 г.[38]	26 апреля 1956 г.[31]	связь с Bergen Street Line трамваи
Пенсильвания-авеню	18 ноября 1889 г.[11]	26 апреля 1956 г.[31]
Ван Сиклен авеню	18 ноября 1889 г.[11]	26 апреля 1956 г.[31]	Сервис был заменен на IND Проспект Свободы и Ван Сиклен авеню станции метро.
Линвуд-стрит	22 февраля 1892 г.[13]	26 апреля 1956 г.[31]	Сервис был заменен на Шеперд-авеню станция метро.
Montauk Avenue	21 марта 1892 г.[14]	26 апреля 1956 г.[31]
Каштановая улица	16 июля 1894 г.[15]	26 апреля 1956 г.[31]	Сервис был заменен на Евклид авеню станция метро.
Crescent Street	16 июля 1894 г.[15]	26 апреля 1956 г.[31]
Грант-авеню	16 июля 1894 г.[15]	26 апреля 1956 г.[31]	Заменено метро Грант-авеню станция, которая обслуживает А   тренироваться.[31]
Королевы
Гудзон-стрит - 80-я улица	25 сентября 1915 г.[19]	настоящее время	по-прежнему служит А   тренироваться
Бойд-авеню - 88-я улица	25 сентября 1915 г.[19]	настоящее время	по-прежнему служит А   тренироваться
Rockaway Boulevard	25 сентября 1915 г.[19]	настоящее время	по-прежнему служит А   тренироваться; Сервис IND к Rockaways отделяется отсюда[31]
Оксфорд-авеню - 104-я улица	25 сентября 1915 г.[19]	настоящее время	по-прежнему служит А   тренироваться
Гринвуд-авеню - 111-я улица	25 сентября 1915 г.[19]	настоящее время	по-прежнему служит А   тренироваться
Lefferts Avenue - 119-я улица	25 сентября 1915 г.[19]	настоящее время	по-прежнему служит А   тренироваться

Рекомендации

1. «Поезда, которые будут курсировать по графству Кингс, возведут в следующий вторник». Brooklyn Daily Eagle. 21 апреля 1888 г. с. 6. Получено 12 марта, 2019.
2. «Тяжелое путешествие в утренние часы по дороге округа Кингс». Brooklyn Daily Eagle. 24 апреля 1888 г. с. 6. Получено 12 марта, 2019.
3. «Фултон-стрит 'L' был последним незавершенным словом на открытии 1988 года». Brooklyn Daily Eagle. 31 мая 1940 г. с. 2. Получено 12 марта, 2019.
4. «Для украшения дневного путешествия. Новые станции Кингс Каунти Роуд откроются завтра». Brooklyn Daily Eagle. 29 мая 1888 г. с. 6. Получено 12 марта, 2019.
5. "Воскресное утро". Brooklyn Daily Eagle. 9 сентября 1888 г. с. 8.
6. "Фултон Элевейтед Инкорпорейтед". Brooklyn Daily Eagle. 7 июля 1888 г. с. 2. Получено 12 марта, 2019.
7. "Фултонская надземная железная дорога". Brooklyn Daily Eagle. 9 июля 1888 г. с. 2. Получено 12 марта, 2019.
8. «Фултон-стрит повышена. Время ночного поезда сокращается. Новые станции и подвижной состав». Brooklyn Daily Eagle. 28 июня 1889 г. с. 6. Получено 12 марта, 2019.
9. "Будет открыто в понедельник: расширение эстакады округа Кингс". Brooklyn Daily Eagle. 12 ноября 1889 г. с. 6. Получено 22 июля, 2015.
10. «Добавление мили к линии надземной дороги округа Кингс». Brooklyn Daily Eagle. 16 ноября 1889 г. с. 3. Получено 12 марта, 2019.
11. «Шляпы подняты. Открытие улицы Кингс Каунти вызывает энтузиазм». Brooklyn Daily Eagle. 18 ноября 1889 г. с. 6. Получено 12 марта, 2019.
12. "Маршрутный поезд Кингс Каунти Роуд". Brooklyn Daily Eagle. 10 декабря 1889 г. с. 6. Получено 12 марта, 2019.
13. «Открыта еще одна станция L. Линия Kings County продлена до Линвуд-стрит». Brooklyn Daily Eagle. 22 февраля 1892 г. с. 4. Получено 12 марта, 2019.
14. «Открыта еще одна станция L. Дорога округа Кингс теперь ведет к Монток-авеню». Brooklyn Daily Eagle. 21 марта 1892 г. с. 6. Получено 12 марта, 2019.
15. «Расширение Фултон-стрит повышено. Еще одна миля будет открыта в понедельник утром». Brooklyn Daily Eagle. 13 июля 1894 г. с. 10. Получено 12 марта, 2019.
16. «Брайтон-Бич-Роуд в аренде. Поезда надземного метро округа Кингс будут курсировать до Кони-Айленда.. Brooklyn Daily Eagle. 5 февраля 1896 г. с. 14. Получено 12 марта, 2019.
17. «Новый путь на Кони-Айленд». Brooklyn Daily Eagle. 14 августа 1896 г. с. 12. Получено 12 марта, 2019.
18. «Первые поезда до Брайтона над расширением Кингс-Каунти». Brooklyn Daily Eagle. 14 августа 1896 г. с. 7. Получено 12 марта, 2019.
19. «Новая эстакада открыта для Квинса; парады и выступления возле станции Леффертс-авеню на трассе проспекта Свободы». Нью-Йорк Таймс. 26 сентября 1915 г. ISSN  0362-4331. Получено 12 марта, 2019.
20. "Удаление лет" L "при поддержке камеры Боро". Brooklyn Daily Eagle. 31 мая 1940 г. с. 14. Получено 12 марта, 2019.
21. «Фултон-стрит соглашается перейти в P.S. Board». Brooklyn Daily Eagle. 29 октября 1913 г. с. 20. Получено Второе октября, 2018.
22. ""L "означает" установлено. Трек на Фултон-стрит. 3d используется. Обслуживание улучшено ". Brooklyn Daily Eagle. 27 декабря 1915 г. с. 1. Получено 13 марта, 2019.
23. "Petition Hit Third Track". Brooklyn Daily Eagle. 31 мая 1940 г. с. 18. Получено 12 марта, 2019.
24. Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша большая сеть метро расширяется; новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 19 августа, 2015.
25. "Две ссылки в метро начинаются в среду". Нью-Йорк Таймс. 6 апреля 1936 г. с. 23. Получено 7 октября, 2011.
26. «Мэр открыл новую линию метро; он говорит, что 15 000 человек в Бруклине перейдет в Квинс, когда будет сокращена красная лента». Нью-Йорк Таймс. 9 апреля 1936 г. ISSN  0362-4331. Получено 15 августа, 2016.
27. «Последний поезд идет по Фултон-Сент-Эль; мэр, Кэшмор, официальные лица и общественные лидеры совершают поездку на конечную станцию ​​Бруклина. Скоро начнутся« похоронные »службы на линии, построенной в 1888 году, во второй половине дня в Королях проводятся". Нью-Йорк Таймс. 1 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Получено 12 марта, 2019.
28. «Бруклин делает еще один большой шаг вперед». Brooklyn Daily Eagle. 31 мая 1940 г.. Получено 12 марта, 2019.
29. "B.M.T. 'El' линии для смены обслуживания; город закроет 2 участка на этой неделе; новые расписания затронуты Фултон-стрит, Лексингтон-авеню и Калвер-роуд - бесплатные переводы на независимую систему на некоторых станциях". Нью-Йорк Таймс. 27 мая 1940 г. с. 19. ISSN  0362-4331. Получено 12 марта, 2019.
30. Исследование транспорта на Бродвейском перекрестке (часть 1) (NYC.gov) В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine
31. «Первый этап транзита через Рокавэйс открыт по цене 10 154 702 доллара» (PDF). nytimes.com. Нью-Йорк Таймс. 30 апреля 1956 г.. Получено 29 июня, 2015.
32. Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. Дои:10.5422 / fordham / 9780823253692.001.0001. ISBN  978-0-82325-369-2.
33. "www.nycsubway.org". nycsubway.org.
34. "www.nycsubway.org". nycsubway.org.
35. "Откроется завтра на Ральф-авеню". Brooklyn Daily Eagle. 30 сентября 1888 г. с. 3. Получено 13 марта, 2019.
36. "Станция Саратога-авеню на Кингс-Каунти-роуд". Brooklyn Daily Eagle. 27 ноября 1888 г. с. 6. Получено 13 марта, 2019.
37. "Бруклин". Нью-Йорк Трибьюн. 17 ноября 1888 г. с. 10. Получено 13 марта, 2019.
38. Законодательные документы. Компания J.B. Lyon. 1 января 1920 г.