Ocean Parkway (Бруклин) - Ocean Parkway (Brooklyn)

Не путать с Оушен-авеню (Бруклин) или же Ocean Parkway (Лонг-Айленд).

Ocean Parkway

Ocean Parkway (Brooklyn) выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT и NYCDOT
Длина4.86 миль[1] (7,82 км)
ОграниченияЗапрещается коммерческий транспорт (кроме служебных дорог)
Основные узлы
Южный конецАвеню Си Бриз / Проспект серфинга в Брайтон Бич
  Belt Parkway на Брайтон-Бич
Северный конец NY 27 в Кенсингтон
Система автомобильных дорог
Ocean Parkway
Ocean Parkway jeh.JPG
Ocean Parkway проходит через Бруклин
Построен1874–76
АрхитекторФредерик Лоу Олмстед; Калверт Во
Ссылка NRHPНет.83001697[2]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP8 сентября 1983 г.
Назначенный NYCL28 января 1975 г.

Ocean Parkway составляет 4,86 ​​мили (7,82 км) бульвар в западно-центральной части Район Нью-Йорка из Бруклин. Инвентаризация Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) как Маршрут штата Нью-Йорк 908H (NY 908H), беззнаковый эталонный маршрут.[3]

Описание маршрута

Ocean Parkway простирается на расстояние около пяти миль (8 км), идя почти с севера на юг от Machate Circle в юго-западном углу Проспект Парк к набережной Атлантического океана на Брайтон Бич. NYSDOT определяет участок длиной 4,86 ​​мили (7,82 км) к югу от Черч-авеню как беззнаковый контрольный маршрут.[3]

Ocean Parkway начинается у Machate Circle у южного входа в Prospect Park и идет на запад, а затем сливается с югом. Проспект Скоростной.[4]:2 После того, как скоростная автомагистраль заканчивается на Черч-авеню, затем проходит через Виндзорская терраса и что сегодня Кенсингтон. Бульвар проходит примерно параллельно Кони-Айленд-авеню, важный торговый проспект в нескольких кварталах к востоку. Проехав несколько кварталов, таких как Midwood, Homecrest, и Sheepshead Bay, бульвар заканчивается на Серф-авеню на Брайтон-Бич, недалеко от Набережная Ригельмана и океан.[1][3]

Бульвар по своей планировке похож на Восточный бульвар. Он включает в себя центральную семиполосную проезжую часть шириной 70 футов (21 м) (средняя полоса используется для левых поворотов), две полосы шириной 20 футов (6,1 м), покрытые травой. медианы с каждой стороны проложены велосипедные и пешеходные дорожки, две служебные дороги шириной 25 футов (7,6 м) по периферии и два внешних тротуара шириной 15 футов (4,6 м), общей шириной 210 ​​футов (64 м) . Комиссия по паркам Бруклина первоначально контролировала еще 30 футов (9,1 м) с каждой стороны.[4]:1[5] Согласно первоначальному законодательству, медианы могли использоваться только для деревьев, площадей и других украшений.[5] Таким образом, деревья, игровые столы и скамейки украшают пешеходную дорожку и бульвар.[4]:1 А Велосипедная дорожка расположен на западном срединном уровне.[6]

История

Фредерик Лоу Олмстед и Калверт Во, которые также отвечали за разработку Центральный парк и Проспект Парк, предложил строительство Восточный бульвар и Ocean Parkway к комиссарам Бруклинского парка в отчетах, подготовленных в 1866 году. Предлагаемые Ocean и Eastern Parkways соединят Проспект-парк с Кони-Айленд и Восточный Нью-Йорк, соответственно. Их план бульваров был вдохновлен бульвары Такие как Под ден Линден в Берлин и Авеню Фош в Париж. Тем не менее, Ocean и Eastern Parkways считались усовершенствованными по сравнению с этими двумя магистралями, поскольку обе будут содержать служебные дороги, отделенные от главной дороги срединными деревьями.[4]:1[7]:2 Поскольку дорога на Кони-Айленд должна была выходить к океану, она была названа «Оушен-Парквей».[5]

Многоквартирные дома на Ocean Parkway и 18th Ave.

11 мая 1869 г. Законодательное собрание штата Нью-Йорк дал полномочия уполномоченным города Бруклина «планировать, открывать и улучшать общественное шоссе или проспект от Проспект-парка в Бруклине в сторону Кони-Айленда».[4]:1[5] Позже в 1872 году в закон были внесены поправки.[5] Строительство бульвара началось в 1874 году, а в следующем году был открыт отрезок между Проспект-парком и Королевское шоссе. Оставшийся участок до Кони-Айленда начался «ранней весной» 1876 года и был завершен 11 ноября того же года.[4]:1[5] Затраты на строительство были оплачены землевладельцами, чья собственность лежала на расстоянии 1050 футов (320 м) по обе стороны от бульвара.[4]:1 Затраты на то время оценивались в 1 миллион долларов (что эквивалентно 24 584 000 долларов в 2019 году), причем на участок к северу от Кингс-Хайвей приходилось три четверти затрат.[5] Последующий закон, принятый в 1882 году, освободил этих землевладельцев от двух третей этих затрат.[4]:1[5]

Пешеходная дорожка была разделена в 1894 году для создания первого велосипедная дорожка В Соединенных Штатах; ограничение скорости велосипедистов составляло 10 миль в час (16 км / ч) на бульваре и 12 миль в час (19 км / ч) на велосипедной дорожке.[8]

В Проспект Скоростной, построенный в 1950-х годах, заменил собой крайнюю северную половину бульвара.[8] К 1970-м годам раздались призывы как обновить Ocean Parkway, так и превратить его в достопримечательность. После непродолжительного спора о том, имел ли право такой памятник на федеральные средства,[9] бульвар был объявлен достопримечательностью города в 1975 году.[10] Впоследствии Ocean Parkway был восстановлен и отремонтирован.[11] Район Special Ocean Parkway был определен городом в 1978 году, а реконструкция была завершена через два года.[12]

В 2016 году был предложен капитальный ремонт правил дорожного движения на крупных перекрестках,[13] в том числе светофоры для служебных дорог. Правила были непопулярны среди жителей, но вступили в силу на Kings Highway и Avenue J.[14] Проект был завершен в 2017 году. В рамках Vision Zero программы и для снижения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, ограничения скорости были снижены до 25 миль в час (40 км / ч).[15]

Верховая езда

Уздечки пути ранее существовал и на Ocean Parkway. Дорожки для уздечки проходили на восточной стороне Оушен-Паркуэй; всадники могли арендовать лошадей возле Проспект-парка и прокатиться на них по Оушен-Паркуэй до Кони-Айленда.[16] В первые годы существования бульвара по ним устраивались скачки на лошадях и санях.[8] Оба Ипподром Грейвсенд и Ипподром Брайтон-Бич были рядом с Ocean Parkway, и там же проходили скачки.[17][18] В 1908 или 1910 годах вступил в силу запрет на открытые ставки, и скачки прекратились на всех этих объектах.[8][16]

К середине 20 века верховая езда в Бруклине пришла в упадок, так как люди перешли на автомобили, а занятия конным спортом стали больше хобби.[19] Эти пути были убраны во время перепланировки 1978 года.[16] Хотя еще можно арендовать лошадей в ближайшем Кенсингтонские конюшни,[19][20] дорожки для уздечки на Ocean Parkway с тех пор заасфальтированы и больше не используются. Другая конюшня на авеню S и Кони-Айленд-авеню была удалена.[16]

Район

Расположение в Нью-Йорке

Большая часть Ocean Parkway зонированный для многоэтажных жилых домов.[21] Около 1900 г. по периметру бульвара были построены дома, а во время Первая Мировая Война было построено много особняков. По улице когда-то была школа - Средняя школа Авраама Линкольна. Покупатели пришли на Ocean Parkway из Бедфорд-Стуйвесант, Brooklyn Heights, и Бушвик. В 20-е гг. Были построены жилые комплексы, одно- и двухквартирные дома; самая северная часть бульвара стала местом роскошных жилых домов с лифтами. Квартиры начали заменять старые дома в районе бульвара после Вторая Мировая Война.[22] После присвоения в 1978 году особого района Оушен-Паркуэй новые застройки на Оушен-Паркуэй должны соответствовать нескольким правилам. В частности, эти застройки должны иметь «благоустроенный передний двор глубиной 30 футов (9,1 м), свободный от крыльцов, навесов или лестниц». Мощение запрещено, кроме проезжей части и пешеходных дорожек.[23]

К 1970-м годам в окрестностях Оушен-Паркуэй была самая высокая концентрация Сирийские евреи в США. В 1980 году было подсчитано, что от 60 до 70 процентов населения были Сирийский еврей. Это отразилось на высокой плотности синагоги, ешивы, и другие традиционно еврейские учреждения вокруг Ocean Parkway.[12]

Транспорт

В Метро Нью-Йорка с BMT Брайтон Лайн (Q поезд) служит Станция Ocean Parkway на Брайтон-Бич.[24] В B1 путешествует по бульвару в заливе Шипсхед и B9 проезжает по бульвару один квартал в Мидвуде.[25]

Основные перекрестки

Весь маршрут находится в Нью-Йорк район из Бруклин. 

Место расположениями[1]кмНаправленияПримечания
Брайтон Бич0.000.00Авеню Си Бриз / Авеню СерфингаПерекресток на уровне класса
0.560.90 Belt Parkway – Кеннеди аэропорт, Мост ВерразаноВыход 7 на Белт-бульвар
Gravesend2.133.43Королевское шоссе
Кенсингтон4.867.82Церковный проспектДоступ только по служебным дорогам
4.867.82 NY 27 Запад (Проспект Скоростной ) к I-278 (Бруклин-Куинс Скоростная автомагистраль )Продолжение за Черч-авеню; выезд 6 на 27 НГ
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Флаг Нью-Йорка.svg Портал Нью-Йорка

Рекомендации

  1. ^ а б c «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2011 год» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 25 сентября 2012 г. С. 258–259.. Получено 29 апреля, 2013.
  2. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
  3. ^ а б c Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2012 г.). Официальное описание туристических маршрутов по автомагистралям, велосипедных туристических маршрутов, живописных переулков и памятных / мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF). Получено 16 февраля, 2012.
  4. ^ а б c d е ж грамм час "Ocean Parkway" (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 28 января 1975 г.. Получено 26 июля, 2019.
  5. ^ а б c d е ж грамм час Стайлз, H.R .; Brockett, L.P .; Проктор, Л. (1884). Гражданская, политическая, профессиональная и церковная история, а также коммерческие и промышленные записи графства Кингс и города Бруклин, штат Нью-Йорк, с 1683 по 1884 год. Нью-Йорк: история графства и региона и атласы. Манселл. п.172. Получено 26 июля, 2019.
  6. ^ "NYC DOT - Велосипедные карты" (PDF). nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. 2019. Получено 14 мая, 2019.
  7. ^ «Восточный бульвар» (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 22 августа 1978 г.. Получено 26 июля, 2019.
  8. ^ а б c d «Основные торговые центры Ocean Parkway: парки Нью-Йорка». www.nycgovparks.org. Получено 26 июля, 2019.
  9. ^ Фаулер, Гленн (23 марта 1975 г.). «Статус Ocean Parkway как вехой в споре». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 июля, 2019.
  10. ^ Фаулер, Гленн (11 апреля 1975 г.). «Оушен Парквей ратифицирован как достопримечательность». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 июля, 2019.
  11. ^ Гольдман, Ари Л. (20 апреля 1975 г.). "Сити цитирует прогресс на Ocean Parkway". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 июля, 2019.
  12. ^ а б Блэр, Уильям Г. (7 декабря 1980 г.). «Стоимость жилья на бульваре Оушен в Бруклине растет; на бульваре Оушен-Парквей стоимость жилья растет». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 июля, 2019.
  13. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 декабря 2016 г.. Получено 25 декабря, 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  14. ^ «Жители Ocean Parkway выступают против предложенных изменений DOT штата Нью-Йорк на ключевых перекрестках - Brooklyn Daily Eagle». www.brooklyneagle.com.
  15. ^ Дуайер, Джим (28 марта 2017 г.). "Vision Zero сделал Ocean Parkway более безопасным, но некоторые видят красный цвет". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 июля, 2019.
  16. ^ а б c d Поллак, Майкл (8 ноября 2013 г.). «Ответы на вопросы о Нью-Йорке». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 июля, 2019.
  17. ^ Младший, Уильям Ли (22 июня 2012 г.). Старый Бруклин в ранних фотографиях, 1865-1929 гг.. Курьерская корпорация. ISBN  9780486141695.
  18. ^ ДеСена, Джудит Н .; Шортелл, Тимоти (2012). Мир в Бруклине: джентрификация, иммиграция и этническая политика в глобальном городе. Lexington Books. ISBN  9780739166703.
  19. ^ а б Бергер, Пол (11 июня 2006 г.). "Когда прошли всадники". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 28 июля, 2019.
  20. ^ Смит, Рэйчел Холлидей (5 июля 2017 г.). «Владелец Kensington Stables соглашается на выкуп городской конюшни в Prospect Park Horse Barn». DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 16 февраля 2019 г.. Получено 15 февраля, 2019.
  21. ^ "NYC Planning ZoLa". ZoLa. Получено 26 июля, 2019.
  22. ^ Бартнетт, Эдмонд Дж. (21 мая 1961 г.). «Хорошие дома уступают место квартирам на Бруклинском бульваре Оушен». Нью-Йорк Таймс. ProQuest  115237064.
  23. ^ «Зонирование районов и инструментов: район особого назначения: Бруклин - DCP». Добро пожаловать на NYC.gov. Получено 26 июля, 2019.
  24. ^ «Карта метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. 21 октября 2019 г.,. Получено 18 января, 2018.
  25. ^ "Автобусная карта Бруклина" (PDF ). Столичное транспортное управление. Ноябрь 2017 г.. Получено 24 апреля, 2018.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных