Lenox Avenue Line (поверхность) - Lenox Avenue Line (surface)

Троллейбус у гаража Ленокс-авеню Лайн в Гарлеме, где сегодня находится автобусный вокзал МТА Клэр Хейл.

В Lenox Avenue Line это наземный транспорт линия на Lenox Avenue в Гарлем, Манхэттен, Нью-Йорк, Соединенные Штаты. Когда-то линия работала отдельно, но позже стала северной оконечностью Линия Бродвея и Коламбус-авеню и Линия Бродвей и Лексингтон-авеню, теперь M7 и M102 автобусные маршруты.

История

Франшиза, предоставленная Шестая авеню, железная дорога городом в 1851 г. указал, что он должен продлить свои рельсы «вверх по Шестой авеню до Река Гарлем по требованию Общего совета ".[1] Потому что Центральный парк был назначен в 1853 г. Линия Шестой авеню был построен только для 59-я улица. Эта давно бездействующая оговорка была использована в 1894 году, когда Общий совет приказал компании, а затем сдать ее в аренду. Метрополитен-стрит, железная дорога, чтобы построить то, что стало Lenox Avenue из 110-я улица (северная граница Центрального парка) до реки Гарлем.[2] Метрополитен использовал эту линию для экспериментов с электрификация кабелепровода,[3] открытие 9 июля 1895 года. С момента открытия главная линия начиналась в Columbus Avenue и 108-я улица, где с питанием от кабеля Columbus Avenue Line закончился и бежал по Коламбус-авеню, 109-я улица, Манхэттен-авеню, 116-я улица, и Lenox Avenue до реки (148-я улица).[4] Франшизы на треки, кроме Ленокс-авеню, были предоставлены Лексингтон-авеню и паромная железная дорога Павония в 1892 г. и Колумбус и железная дорога Девятой авеню в 1894 г.[2] Вскоре компания Metropolitan решила преобразовать все свои линии в систему трубопроводов, что будет дешевле, чем кабельная тяга.[5] В Ленокс Авеню Дом Автомобилей, а дом машины и электростанция, занимала квартал, ограниченный проспектом Ленокс, Седьмая авеню, а также 146-я и 147-я улицы.[6][7]

Вскоре был добавлен второй маршрут от конца кабельной дороги. Лексингтон-авеню, линия на 105-й улице к северу Lexington Avenue, к западу от 116-й улицы и к северу по Ленокс-авеню.[нужна цитата ] Когда в 1901 году кабельные линии были электрифицированы, они были объединены с линией Ленокс-авеню, которая потеряла свою самостоятельность.[нужна цитата ] Постоялый двор перестроили под автобусный гараж посредством Корпорация Омнибус города Нью-Йорка в 1938 и 1939 гг.,[8][9] и до сих пор используется Управление транзита Нью-Йорка как Мать Клара Хейл Депо.

К 1935 году, последнему полному году эксплуатации, линия, управляемая Нью-Йоркские железные дороги, была известна как линия Лексингтон-Ленокс-авеню. Он проходил от 22-й улицы и Бродвея до 146-й улицы и Ленокс-авеню, через 23-ю улицу, Лексингтон-авеню, 116-ю улицу и Ленокс-авеню.[10]

Рекомендации

  1. ^ Резолюции Общего совета, касающиеся железной дороги Шестой авеню, воспроизведенные в Подборка договоров аренды паромов и железных дорог, предоставленных Корпорацией города Нью-Йорка, 1860, с. 267–285
  2. ^ а б Гарри Джеймс Карман, Франшизы уличных железных дорог Нью-Йорка, стр. 39–54, 198–202
  3. ^ «Тележка под землей». Нью-Йорк Таймс. 9 марта 1895 г. с. 5.
  4. ^ «Новая тележка удача». Нью-Йорк Таймс. 10 июля 1895 г. с. 5.
  5. ^ "Лошадь и канат на вынос". Нью-Йорк Таймс. 31 августа 1895 г. с. 1.
  6. ^ «В сфере недвижимости». Нью-Йорк Таймс. 12 февраля 1895 г. с. 15.
  7. ^ Карта с изображением системы железных дорог Метрополитен-стрит, 1899
  8. ^ «Гараж заменит Гарлемский автомобильный дом». Нью-Йорк Таймс. 24 мая 1938 г. с. 36.
  9. ^ «Сегодня будет открыт гараж для автобусов площадью 3 акра». Нью-Йорк Таймс. 31 июля 1939 г. с. 11.
  10. ^ Красная книга Нью-Йорка. Нью-Йорк: Interstate Map Co., 1935. стр. 183.