Компания Коннектикут - Connecticut Company

За послереволюционный земельные участки спекуляция компания, см Коннектикутская земельная компания.
Компания Коннектикут
New Haven Electric Railway дочерние компании.svg
Компания Коннектикут (синий) и другие дочерние компании электрических железных дорог Нью-Хейвена
Обзор
LocaleНовая Англия, США
Сроки работы1907 (1907)–1976 (1976)

В Компания Коннектикут был первичным электрическим уличная железная дорога компания в штате США Коннектикут, работающих как в городе, так и в сельские тележки и грузовые перевозки. Это контролировалось Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога (Нью-Хейвен), который также контролировал большинство паровые железные дороги в гос. После 1936 года, когда один из основных договоров аренды был расторгнут, он продолжал эксплуатировать трамваи и, все чаще, автобусов в некоторых городах Коннектикута до 1976 года, когда его активы были куплены правительством штата.

История

Становление и расширение

В 1895 году, после того как он приобрел контроль над Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии Нью-Хейвен контролировал почти 90% протяженности паровой железной дороги в Коннектикуте.[1] В том же году он получил контроль над своей первой уличной железной дорогой, Стэмфорд-стрит, железная дорога, примерно 1 апреля. Компания, которая обслуживала местные линии в г. Стэмфорд, был в плохом финансовом положении, и владельцы большинства его акций и облигаций, желая избавиться от своих вложений, нашли в Нью-Хейвене готового покупателя.[2] Второе приобретение также было локальной системой, Электрическая железная дорога Мериден в Мериден, который Нью-Хейвен купил 18 октября 1895 года у своего президента.[3]

Однако следующей электрической железной дорогой, над которой Нью-Хейвен получил контроль, была длинная сельская троллейбусная линия в восточном Коннектикуте. Строительные подрядчики Sanderson & Porter строили Народный трамвай между Danielson и Putnam, параллельно контролируемой Нью-Хейвеном Norwich and Worcester Railroad, и 18 сентября 1899 г. New Haven подписала контракт с Sanderson & Porter на управление линией. Это соглашение было изменено 18 июля 1901 г., когда Sanderson & Porter получила контроль над Железная дорога на Вустер и Вебстер-стрит и Webster and Dudley Street Railway в Массачусетс, и подписался в запас Трамвай Томпсона, который планировал соединить два сегмента, образуя непрерывную линию между Danielson и Вустер, Массачусетс. В соответствии с условиями этого нового соглашения трамвай Томпсона был переименован. Восточная железная дорога Вустера и Коннектикута 24 января 1902 г., а позже в том же году получил акции трех других компаний, а также вновь зарегистрированные Даниэльсон и Норвич-стрит железная дорога, который должен был продолжить линию на юг до Норвич. Договоренность была завершена 29 сентября 1902 года, когда Worcester and Connecticut Eastern арендовали две компании из Массачусетса и приобрели собственность двух компаний из Коннектикута. Почти одновременно Нью-Хейвен получил контроль над линией,[4] который после завершения нескольких сегментов в 1903 году простирался от Вустера на юг до Центральная деревня, с филиалами в Коннектикуте из Elmville к East Killingly (где это связано с Провиденс и Дэниэлсон железная дорога к Провиденс, Род-Айленд ) и Центральная деревня в Moosup.[5]

Золотая облигация Объединенной железнодорожной компании, выпущенная 2 февраля 1906 г.

Нью-Хейвен использовал это новое приобретение в качестве первоначальной корпоративной оболочки для своих электрических дочерних компаний, переименовав ее в Объединенная железная дорога 18 мая 1904 года, а в октябре - передача ей собственности Meriden Electric и акций Stamford Street Railroad. Тем временем Нью-Хейвен купил контроль над Fair Haven и Westville Railroad и передал свое имущество Consolidated в конце мая. Эта компания обслуживала город Новый рай и прилегающие районы,[6] включая междугородние линии, в сочетании с Коннектикутская железнодорожная и осветительная компания, к Бриджпорт (подключение в Woodmont ) и дерби, последний был завершен в конце 1903 года. Железная дорога на Стэмфорд-стрит также в конце 1903 года открыла сообщение с Гринвичский трамвай, таким образом завершив троллейбусное сообщение между Нью-Хейвеном и Нью-Йорк государственная линия.[7] В Wallingford Tramway была зарегистрирована в 1903 году, а недостроенная недвижимость была передана в Worcester and Connecticut Eastern 14 мая 1904 года, за четыре дня до переименования.[8] Линия этой компании, от Wallingford на юг до конца линии Fair Haven и Westville на Montowese, был завершен Консолидейтед в конце 1904 года, образуя последний отрезок непрерывного маршрута электрической железной дороги между Нью-Йорк и Бостон через Хартфорд, Springfield, и Worcester.[9]

В течение следующих нескольких лет Нью-Хейвен через Объединенную железную дорогу приобрел контроль, а позже и собственность многих электрических железных дорог по всему штату. По порядку эти приобретения были:[10]

Имущество компании Stamford Street Railroad, контроль над которой был приобретен в 1895 году, было передано Consolidated 26 сентября 1905 года.[12]

В результате этих сделок Нью-Хейвен получил контроль над большой системой электрических железных дорог в Коннектикуте и Массачусетсе, многие из которых соединялись друг с другом. А пока Объединенная газодобывающая компания из Филадельфия собрал свою собственную систему, в том числе большую часть пробега в Род-Айленд и более четверти километража в Коннектикуте через дочерние компании Компания Род-Айленд и Коннектикутская железнодорожная и осветительная компания.[13] Последний владел линиями в прибрежных городах между Стэмфордом и West Haven, соединяясь с объектами Нью-Хейвена на обоих концах, а также деревенской линией, проходящей через Наугатукская долина из Стратфорд на север к Сеймур с местными линиями в дерби и окрестности. На севере он контролировал местные и пригородные линии в Новая Британия и Waterbury, соединяясь с линиями Нью-Хейвена на Newington и Гора Кармель. В Мериден, Саутингтон и трамвай Compounce, также контролируемая United Gas Improvement Company, простиралась от местных линий Нью-Хейвена в Мериден к Lake Compounce, пересекая концы линий Уотербери и Новой Британии на Миллдейл и Southington.[14] Непрерывный маршрут между Стратфордом и Уотербери через Дерби и Сеймур был завершен в 1907 году арендодателем. Электрическая железная дорога долины Наугатук.[15] Нью-Хейвен заключил соглашение с United Gas Improvement Company 19 декабря 1906 года, в соответствии с которым Consolidated Railway арендовала имущество Connecticut Railway and Lighting Company и приобрела акции Meriden, Southington and Compounce Tramway, Rhode Island Company. , и различные энергетические компании работает в Коннектикуте.[16]

Основание компании Коннектикут в 1907 году

Расширение продолжилось с приобретением Консолидированной железной дороги контроля над Уотербери и железная дорога на Валли-стрит Помпеаг (Уотербери-Вудбери ) 20 апреля 1907 г. и Thomaston Tramway (Уотербери-Томастон ) 29 мая 1907 года. Два дня спустя, 31 мая, Consolidated была объединена с Нью-Хейвеном, а Thomaston Tramway был переименован в Компания Коннектикут, став оператором всех объектов электрической железной дороги Нью-Хейвена, которыми ранее управляла Consolidated. В Columbia Traction Company, которая не владела железной дорогой, но имела ценные чартерные привилегии в отношении производства электроэнергии,[17] был приобретен New Haven 24 июня и слился с Connecticut Company 30 июня 1909 года.[18] Имущество дочерних компаний, ранее контролировавшихся Consolidated, было также передано в Нью-Хейвен для эксплуатации Коннектикутской компанией, включая Meriden, Southington и Compounce Tramway (29 июня 1907 г.),[19] железная дорога Торрингтон и Винчестер-стрит (29 июня 1907 г.),[20] Железная дорога на Фармингтон-стрит (31 декабря 1907 г.),[21] и железная дорога на Стаффорд-Спрингс-стрит (30 июня 1908 г.).[22] В результате Нью-Хейвен стал владельцем всей собственности, находящейся в ведении Коннектикутской компании, за исключением той, которая принадлежит Коннектикутской железнодорожной и осветительной компании, а также части прибрежной линии в Вест-Хейвене, принадлежащей Западный берег железной дороги, которая была сдана в аренду компании Fair Haven and Westville Railroad до ее приобретения в 1904 году.[23] и короткий Южный Манчестер Light, Power and Tramway Company, аналогично сданному в аренду трамваям Хартфорда, Манчестера и Роквилля.[24] Самые большие расширения системы сделали электрифицировать различные существующие паропроводы Нью-Хейвена и ходовые тележки по ним, обеспечив в 1906 году сообщение с западом Мидлтауна до Меридена и на север Кромвель, соединяясь в последнем пункте с новой сельской линией троллейбуса до Хартфорда, и связью между Норвичем и Сентрал Виллидж. В 1907 году к этим операциям была добавлена ​​альтернативная линия между Ист-Хартфордом и Роквиллом. Отрезок из Мидлтауна через Westfield к Берлин был также электрифицирован[25] для использования компанией Коннектикут, но позже эксплуатировалась исключительно Нью-Хейвеном с использованием более крупных легковые автомобили.[26]

Открытый трамвай компании Коннектикут, сохранившийся в Музей троллейбусов береговой линии

28 февраля 1910 года Нью-Хейвен передал компании Коннектикут почти все железнодорожные пути последней, за исключением трех коротких участков возле линий штата: бывшая железная дорога на Саффилд-стрит из Саффилда в Массачусетс (не соединенная с каким-либо другим Коннектикутом). линий), часть бывшей Восточной железной дороги Вустера и Коннектикута от West Thompson в Массачусетс, и часть бывшего Гринвичского трамвая от Река Мианус в Нью Йорк. За исключением последней линии, которая была сдана в аренду дочерней компании в Нью-Хейвене. Нью-Йорк и Стэмфордская железная дорога, Нью-Хейвен взял на себя управление этими частями, арендуя оборудование, электроэнергию и рабочую силу у своих связей в Массачусетсе, Спрингфилд-стрит, железная дорога и Worcester Consolidated Street Railway. Целью сохранения этих линий было сохранить компанию Коннектикута внутригосударственным перевозчиком, которая, надеюсь, не подлежит Межгосударственная торговая комиссия юрисдикция.[27] 13 июня 1913 года акции Коннектикутской компании были переданы из прямого контроля Нью-Хейвену в косвенный контроль через дочернюю компанию. Навигационная компания Новой Англии. Менее чем через месяц, 7 июля, Береговая линия электропередач, сельская троллейбусная система, курсирующая между Нью-Хейвеном и Вестерли, Род-Айленд, арендовала восточные линии Коннектикута компании Connecticut Company, в основном состоящие из линии Нью-Лондон-Вест-Томпсон, включая право работать над паропроводом Нью-Хейвена между Норвичем и Сентрал-Виллидж.[28]

Опека и замена автобуса

Тележки компании Connecticut Company в Нью-Хейвене. Фотография сделана в апреле 1918 года на пересечении Винчестер-авеню и Мансон-стрит.

В июле 1914 г. Генеральный прокурор США подала иск против Нью-Хейвена, сославшись на нарушения Антимонопольный закон Шермана в связи с его эффективной монополией на паровые и электрические железные дороги и водный транспорт в Новой Англии.[29] Управление электрическими железными дорогами в Массачусетсе уже было передано Инвестиционная и охранная компания Новой Англии, а добровольное объединение создан Нью-Хейвеном 25 июня 1906 года; Нью-Хейвен отказался от этой компании в соответствии с постановлением от мая 1909 г. Верховный суд штата Массачусетс.[30] Компания Коннектикут и Компания Род-Айленд, каждая из рабочих тележек в своих штатах, а также контролируемая Нью-Хейвеном Железная дорога Бостона и Мэна, были постановлением Окружной суд Южного округа Нью-Йорка, переданный в руки голосующие попечители чтобы отделить их от Нью-Хейвена.[31] New Haven почти сразу продала свои акции Boston и Maine, и его реорганизация была завершена в 1919 году.[32] Компания Род-Айленда была аналогичным образом реорганизована в Объединенные электрические железные дороги в 1921 году, потеряв при этом свою линию на Коннектикут.[33] Но New Haven не смог найти покупателя для компании из Коннектикута. Люциус Сеймур Сторрс, который стал вице-президентом New Haven в 1912 году, занял пост президента Коннектикутской компании в 1914 году.[34] и оставался там до своей отставки в феврале 1925 г.[35] Опека была распущена в декабре того же года, как судья Фрэнсис А. Уинслоу был убежден, что между двумя компаниями существует небольшая конкуренция, отчасти из-за отсутствия интереса со стороны других к покупке троллейбусных линий, и компания Коннектикут была снова передана под контроль Нью-Хейвена.[36][37]

Во время опеки 1 апреля 1920 года была прекращена аренда восточных линий Коннектикута Береговой электрической железной дороге.[38] Незадолго до возвращения под контроль Нью-Хейвена, в начале ноября 1925 года, штат санкционировал первый крупный отказ от системы и замену ее на междугородние автобусы, на части этого подразделения к северу от Норвича.[39] Заброшенные дома неуклонно росли на протяжении 1920-х и 1930-х годов, и после 1937 года оставались только городские и пригородные линии.[40] 26 июля 1941 года подразделение Хартфорд было полностью переоборудовано в автобусы.[41] но троллейбусы продолжали курсировать по улицам Нью-Хейвена до 25 сентября 1948 года.[42] Задержка преобразования, вызванная Вторая Мировая Война позволил Бранфордская ассоциация электрических железных дорог приобрести в 1947 году часть Нью-Хейвен-Брэнфорд линия, которая была построена на частной полоса отвода и создать Музей троллейбусов береговой линии.[43]

Начиная с 16 ноября 1936 г., когда Нью-Хейвен находился в процессе реорганизации, компания Коннектикута прекратила аренду Коннектикутская железнодорожная и осветительная компания.[44][45] Последние троллейбусные линии этой компании, в основном в районах Бриджпорта, Дерби и Уотербери, но также включающие совместные междугородние перевозки с компанией Коннектикут, были заменены автобусами в 1937 году.[46][47][48][49] Сама компания Коннектикута вышла из-под контроля Нью-Хейвена в июне 1964 года после дефолта федерального правительства. ссуды на наводнение, и был реорганизован под тем же названием и продан Соединенными Штатами за 3 225 000 долларов. Старая корпорация, которая все еще владела частью старой линии Гластонбери, была переименована в Ист-Хартфордская грузовая компания,[50] и продолжал осуществлять грузовые перевозки на Мэйн-Стрит в Ист-Хартфорде, чтобы Пратт и Уитни до 1967 г.[51]

В октябре 1972 года компания Connecticut Railway and Lighting Company, которая в то время управляла автобусами в Бриджпорте, Уотербери и Новой Британии, прекратила все услуги из-за отсутствия денег.[52] В следующем месяце водители и механики Коннектикутской компании продолжили забастовка, и обслуживание, тогда сконцентрированное в Стэмфорде, Нью-Хейвене и Хартфорде, не возобновлялось до тех пор, пока штат не начал субсидировать его в марте 1973 года с федеральной помощью.[53][54] Наконец, в мае 1976 года штат приобрел собственность компании Коннектикут и начал эксплуатировать автобусы как Коннектикут Транзит.[55] В Управление транзита Большого Бриджпорта теперь обслуживает Бриджпорт, но операции в Уотербери и Новой Британии были переданы компании Connecticut Transit.

Операции

Несмотря на наличие связанной сети между городами, Коннектикутская компания не была междугородний, а многие междугородние поездки требовали замены машин по пути. Большая часть железнодорожных путей находилась на дорогах общего пользования или рядом с ними.[40] К 1920 году система насчитывала 601,742 мили (968,410 км) первого главного пути в одиннадцати дивизиях.[56][57]

В Дивизион Нью-Хейвен включали около пятнадцати местных линий, исходящих из центра города Новый рай. Междугородние линии вели на восток к East Haven и Стоуни Крик, север к Wallingford и Гора Кармель (к Хартфорд и Waterbury ), на запад до дерби, и на юго-запад вдоль берега до Woodmont. Местные линии соединяли Дерби с Ансония и Шелтон, с междугородними линиями на север до Beacon Falls (в направлении Уотербери) и на юг в сторону Бриджпорт. Автобусное сообщение в районе Нью-Хейвена теперь обслуживается Коннектикут Транзит Нью-Хейвен.

В Хартфорд Дивизион был самым большим, около двадцати местных радиальных линий от центра города Хартфорд и вдвое меньше междугородних линий. На западной стороне Река Коннектикут, тележки ехали на север и северо-запад в Радужный парк, подключение в Виндзор с Железная дорога Хартфорда и Спрингфилда к Спрингфилд, Массачусетс. Остальные линии уходили на северо-запад к Блумфилд, на запад до Unionville, юго-запад до Newington (соединяясь там с Дивизией Новой Британии), и на юг к Wethersfield и Rocky Hill, соединяясь в последней точке с Подразделением Мидлтауна. Единственная линия пересекла Bulkeley Bridge в East Hartford, где линии выходили на север к East Windsor Hill и еще одно железнодорожное сообщение между Хартфордом и Спрингфилдом, на восток Манчестер а затем на северо-восток через Rockville к Stafford Springs, и на юг до Южный Гластонбери. Между Ист-Хартфордом и Роквиллом троллейбусы могли двигаться по дорогам общего пользования или использовать паровые пути Нью-Хейвена. Коннектикут Транзит Хартфорд Сейчас автобусы курсируют по большинству этих маршрутов.

Примерно на полпути между Нью-Хейвеном и Хартфордом находился Дивизия Мериден, с семью радиальными линиями в г. Мериден. Их продолжение простиралось на юг до Уоллингфорда и перехода к Дивизии Нью-Хейвен, а на запад до Миллдейл а затем на север к Lake Compounce и Дивизия Новой Британии или на юг до Чешир и Подразделение Уотербери. Третья линия на восток до Мидлтаун над Нью-Хейвен трекейдж был частью Мидлтаун Дивизион, который состоял из восьми радиальных линий внутри и вокруг города, включая юго-запад до Мидлфилд, к северо-востоку через реку Коннектикут до Портленд, и к северу, частично по тропе Нью-Хейвена, до Rocky Hill и Хартфордский дивизион. Коннектикут Транзит Мериден заменил прежнее подразделение, но местное автобусное сообщение в Мидлтауне обслуживается Транспорт в районе Мидлтаун.

в Уотербери Дивизион было около десяти маршрутов, исходящих из центра города Waterbury. К ним относятся междугородние линии с юга на Beacon Falls и дивизия Нью-Хейвен, к западу от Вудбери, к северо-западу от Watertown, север к Томастон и на восток до Чешир а затем на юг к Дивизии Нью-Хейвен в Гора Кармель. Коннектикут Транзит Уотербери взял на себя эти местные маршруты.

В Дивизия Новой Британии находился между Мериденом и Хартфордом, соединяясь с этими подразделениями на Ленивом переулке в Southington и в Newington. Были задействованы шесть других радиальных линий, одна простиралась с юго-востока на Берлин. Коннектикут Транзит Новая Британия Сейчас автобусы курсируют по большинству этих маршрутов.

Изолированный Дивизион Торрингтон была единственная линия между Торрингтон и Winsted, с ответвлением на Highland Lake. Он был заброшен в 1929 году.

Вдоль побережья, недалеко от границы штата Нью-Йорк, находился Стэмфорд Дивизион, с восемью линиями от центра Стэмфорд, два простираются на запад и юго-запад в Гринвич и один восток к Река Норотон. Там Норуолкский дивизион началось, простираясь через Дариен к Norwalk, который имел пять радиальных линий, выходящих из петли между Норуолком и Южный Норуолк. В Бриджпорт Дивизион также вошел в Норуолк, простираясь на восток через Westport (с несколькими местными линиями) и Fairfield в Бриджпорт. В этом городе было около двенадцати радиальных линий, две из которых уходили на восток в Стратфорд, где междугородние линии продолжались на север до Дивизиона Дерби в Шелтон и на восток к Дивизии Нью-Хейвен в Woodmont. Автобусы в этих трех направлениях в настоящее время обслуживаются Коннектикут Транзит Стэмфорд, то Norwalk Transit District, а Управление транзита Большого Бриджпорта.

Наконец, Нью-Лондонский Дивизион, который был сдан в аренду Береговая линия электропередач с 1913 по 1920 год не был подключен к остальной системе, кроме как через линию Нью-Хейвен-Нью-Лондон этой компании. Местные линии в Нью-Лондон включены несколько петель и радиальных линий на юг до Ocean Beach и на северо-запад по Брод-стрит. Третья линия шла на север к Норвич, который имел еще пять радиальных маршрутов, один на северо-запад до Янтик и еще один на северо-восток к Taftville, где он раскололся. Одна ветка направилась на северо-запад через Виллимантик к Южный Ковентри, а другой вошел в путь Нью-Хейвена от Тафвилля до Центральная деревня. Короткая ветка направлялась на восток от Центральной деревни к Moosup, в то время как основная линия продолжала свой путь на север к West Thompson, с ответвлением от Elmville к East Killingly и связь там с Компания Род-Айленд сдан в аренду Провиденс и Дэниэлсон железная дорога. Там, где он существует, автобусное сообщение здесь теперь обеспечивается Юго-восточная зона транзита.

Рекомендации

  • Государственная типография (1914). Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железнодорожная компания: доказательства, полученные Комиссией по межгосударственной торговле. Том II - через Google Книги.
  1. ^ 43-й годовой отчет комиссаров железных дорог штата Коннектикут. 1895. С. 4, 10–11 - через Google Книги.
  2. ^ Нью-Хейвен, стр. 2361
  3. ^ Нью-Хейвен, стр. 2362
  4. ^ Нью-Хейвен, стр. 2363-2364.
  5. ^ 51-й годовой отчет комиссаров железных дорог штата Коннектикут. 1903. С. 28, 591 - через Google Книги.
  6. ^ Нью-Хейвен, стр. 2362-2366.
  7. ^ 51-й годовой отчет комиссаров железных дорог штата Коннектикут. 1903. С. 25, 352–353, 387, 409, 583 - через Google Книги.
  8. ^ Отчет Совета железнодорожных комиссаров относительно активов и пассивов железнодорожной компании Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд. 1911. С. 476–477 - через Google Книги.
  9. ^ "Теперь вы можете" Троллейбус "Из Нью-Йорка в Бостон". Нью-Йорк Таймс. 4 декабря 1904 г. с. SM7.
  10. ^ Нью-Хейвен, стр. 2366-2374, 2394-2397.
  11. ^ «Консолидейтед выходит на линию Спрингфилда». Хартфорд Курант. 12 апреля 1905 г. с. 1 - через Newspapers.com.открытый доступ
  12. ^ Нью-Хейвен, стр. 2362
  13. ^ Бюро переписи населения (1902 г.). Спецрепортаж: Уличные и электрические железные дороги. Типография правительства США. стр.122 -123 - через Интернет-архив.
  14. ^ 53d Годовой отчет комиссаров железных дорог. 1905. pp. 35, 338, 450 - через Google Книги.
  15. ^ 55-й годовой отчет железнодорожных комиссаров. 1907. с. 59.
  16. ^ Нью-Хейвен, стр. 2374-2377.
  17. ^ «Нью-Хейвен набирает силу». Нью-Йорк Таймс. 10 апреля 1910 г. с. 7.
  18. ^ Нью-Хейвен, стр. 2378-2379.
  19. ^ Нью-Хейвен, стр. 2377-2378.
  20. ^ Нью-Хейвен, стр. 2374
  21. ^ Нью-Хейвен, стр. 2370
  22. ^ Нью-Хейвен, стр. 2373
  23. ^ Нью-Хейвен, стр. 2380
  24. ^ Нью-Хейвен, стр. 2386
  25. ^ Миддлтон, Уильям Д. (2001). Когда электрифицировали паровые железные дороги. п. 448.
  26. ^ Блейксли, Филип С. (1953). Уолтер, Льюис (ред.). Краткая история Линии к западу от Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги - через Catskill Archive.
  27. ^ Отчет Комиссии по коммунальным услугам относительно капитальных затрат, инвестиций и существующих условных обязательств железнодорожной компании Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда. 1916. с. 66 - через Google Книги.
  28. ^ Нью-Хейвен, стр. 2382-2386.
  29. ^ "Костюм, чтобы растворить линии Нью-Хейвена". Нью-Йорк Таймс. 24 июля 1914 г. с. 1.
  30. ^ Коммерческая газетная компания (1920). Руководство по статистике: Справочник фондовой биржи. п. 570 - через Google Книги.
  31. ^ Кушинг, Гарри Алонзо (1916). Трасты для голосования: глава в новейшей корпоративной истории. Компания Macmillan. стр.10 -11 - через Интернет-архив.
  32. ^ Коммерческая газетная компания (1920). Руководство по статистике: Справочник фондовой биржи. п. 906 - через Google Книги.
  33. ^ Десятый годовой отчет Комиссии по коммунальным предприятиям штата Род-Айленд за год, закончившийся 31 декабря 1921 г.. С. 4–5 - через Google Книги.
  34. ^ Маркиз, Альберт Нельсон (1916). Кто есть кто в Новой Англии. п. 1032 - через Google Книги.
  35. ^ "Сторрс подает в отставку с поста главы Коннектикута". Хартфорд Курант. 15 февраля 1925 г. с. 2.
  36. ^ «Нью-Хейвен восстанавливает свои троллейбусы». Нью-Йорк Таймс. 22 ноября 1925 г. с. 1.
  37. ^ ""Нью-Хейвен "берет под контроль Коннектикут". Хартфорд Курант. 20 декабря 1925 г. с. 1.
  38. ^ Десятый годовой отчет Комиссии по коммунальным услугам. 1921. с. 53 - через Google Книги.
  39. ^ «Заменить автобусные маршруты на троллейбусы». Хартфорд Курант. 8 ноября 1925 г. с. A3.
  40. ^ а б Хилтон, Джордж У.; Должен, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке. Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. С. 325–326. ISBN  978-0-8047-4014-2. OCLC  237973.
  41. ^ Смит, Дональд В. (27 июля 1941 г.). «Уличные машины исчезают из жизни местных жителей». Хартфорд Курант. п. SM2.
  42. ^ "Трамвайные вагоны больше не ходят в Нью-Хейвене". Хартфорд Курант. 26 сентября 1948 г. с. 1.
  43. ^ Бранфордская ассоциация электрических железных дорог. "Конец первой эпохи Бранфордского электората". Проверено октябрь 2009 г.. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  44. ^ "Коннектикут прекращает работу с арендованными линиями в понедельник". Хартфорд Курант. 14 ноября 1936 г. с. 1.
  45. ^ Двадцать шестой годовой отчет Комиссии по коммунальным предприятиям. 1937. с. 40.
  46. ^ «Автобусы в Бриджпорт». Нью-Йорк Таймс. 10 февраля 1937 г. с. 5.
  47. ^ "Тележки Бриджпорта обречены на приказ PUC". Хартфорд Курант. 9 апреля 1937 г. с. 4.
  48. ^ «Последняя Новая Британия, Хартфордский троллейбус работает в субботу». Хартфорд Курант. 22 апреля 1937 г. с. 8.
  49. ^ «Автобусы заменяют троллейбусы в Наугатукской долине». Хартфорд Курант. 19 июня 1937 г. с. 18.
  50. ^ Руководство Moody's Transportation. 1969. с. 147.
  51. ^ «Задача удаления трамвайных путей оказалась сложнее, чем предполагалось». Хартфорд Курант. 9 февраля 1967 г. с. 48А.
  52. ^ «Автобусная линия в Коннектикуте сегодня остановится». Нью-Йорк Таймс. 10 октября 1972 г. с. 49.
  53. ^ «Автобусы Коннектикута возобновят работу завтра». Нью-Йорк Таймс. 25 марта 1973 г. с. 44.
  54. ^ «Автобусная линия Коннектикута все еще в красном». Нью-Йорк Таймс. 29 апреля 1973 г. с. 60.
  55. ^ Беркс, Эдвард К. (13 февраля 1977 г.). «Перевод транспорта на новый уровень». Нью-Йорк Таймс. п. CN1.
  56. ^ Десятый годовой отчет Комиссии по коммунальным услугам. 1921. С. 458–466.
  57. ^ Бранфордская ассоциация электрических железных дорог. "Троллейные городки СТ". Проверено октябрь 2009 г.. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)

внешняя ссылка