Объединенные электрические железные дороги - United Electric Railways

Объединенные электрические железные дороги
Логотип UER
Обзор
Штаб-квартираПровиденс, Род-Айленд
Сроки работы1921–1951
ПредшественникКомпания Род-Айленд
ПреемникОбъединенная Транспортная Компания, Управление общественного транспорта Род-Айленда

В Объединенная компания электрических железных дорог (ОЭС) был Провиденс -базовый оператор системы междугородний трамваи, троллейбусы, и троллейбусный груз в состоянии Род-Айленд в начале-середине ХХ века.

UER был зафрахтован в 1919 году после того, как предыдущий машинист трамвая, компания Род-Айленд, вошел во временный приемная. Компания перешла под контроль Род-Айленда. Комиссия по коммунальным услугам с самого начала, чтобы ограничить влияние на обслуживание в случае финансовых трудностей.[1] UER начал работу объединенной сети в 1921 году и в 1923 году достиг рекордно высокого уровня посещаемости в 154 миллиона человек в год. UER был приобретен New England Power Company в 1926 году и эксплуатировался под брендом UER компанией Сервисная компания Род-Айленда[2] пока система не была снова реорганизована как Объединенная транзитная компания в 1951 г.

Транспортная система в Род-Айленде была лишена в 1966 году, когда Управление общественного транспорта Род-Айленда (RIPTA) начал работу.

История

Железнодорожный транспорт Род-Айленда до UER (1865-1918)

Первой итерацией железнодорожного транспорта в Род-Айленде была Union Railroad of Providence, частная конка компания, начавшая свою деятельность в 1865 году.[3] Первые электрифицированные тележки в штате были введены в Woonsocket в сентябре 1887 года. Очередь была недостаточно длинной, чтобы быть удобным транспортным средством, и в основном служила для аттракционов.[4] Регулярное обслуживание электрических троллейбусов началось в августе 1889 г. в г. Ньюпорт, а в январе 1892 года в Провиденсе.[5] Технология быстро распространилась на остальные существующие линии и вызвала создание нескольких новых железнодорожных компаний, некоторые из которых не находились в отдельном владении.[1] В 1894 г. Объединенная тягово-электрическая компания (Тракшн Компания) была образована как Холдинговая компания различных железных дорог Марсден Перри, Нельсон Олдрич и Уильям Рулкер. Тракшн приобрела многие пригородные линии, в том числе пролегающие через Камберленд, Долина Потуксет и Barrington и Уоррен.[1]

К 1902 году все линии были электрифицированы.[3] На этом этапе Traction Company создала компанию Rhode Island Company (RICo), которая впоследствии сдала систему в аренду, по-прежнему частично действуя под первоначальным названием Union Railroad of Providence. Из-за финансовых неудовлетворительных результатов в первые несколько лет работы акции RICo часто торговались до тех пор, пока не стали контролироваться через ряд посредников. Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога к 1907 году. Помимо обслуживания пассажиров, система тележек также перевозила грузовые тележки.

В Компания канатного трамвая Providence, который действовал Канатные дороги вверх по крутому склону College Hill, в то время также находился под управлением холдинговых компаний серии RICo.[1] Канатная дорога устарела с открытием в 1914 году троллейбуса. Туннель для трамвая с восточной стороны, соединяя North Main Street с Тайер-стрит.[6]

Антимонопольные законы, принятые в течение следующих нескольких лет, вынудили Нью-Хейвен уйти из штата, оставив RICo. не имея финансовой поддержки со стороны более крупной железной дороги, RICo не смог выплатить долги. В это время трамваи начали испытывать усиление конкуренции со стороны вертолеты и автомобили. Компания Род-Айленда продолжала свою деятельность до 1918 года, когда ее долг стал слишком обременительным, и Верховный суд Род-Айленда прекратил ее аренду.[1]

Объединенная компания электрических железных дорог (1918 - 1951)

UER был зарегистрирован в 1919 году, так как многие из предыдущих систем трамвая были объединены. К ним относятся:

  • Линии компании Rhode Island (кроме компании Providence Danielson Railway Company и линии Seaview)
  • Объединенная тягово-электрическая компания
    • Union Railroad
    • Pawtucket Street Railway
    • RI Suburban
    • Канатный трамвай Провиденс

Чтобы предотвратить прекращение работы в будущем по финансовым причинам, устав поставил UER под контроль Комиссии по коммунальным предприятиям.[1] В устав были внесены поправки 5 мая 1920 года, оговаривающие состав совета директоров, в частности, что двое будут назначены губернатором Род-Айленда, а один - мэром Провиденса. Поправка также потребовала, чтобы компания заплатила 1 миллион долларов за улучшения своей новой консолидированной системы и установила ее потолок долга в 22 миллиона долларов. Предлагались меры по реклассификации автодомов как обычные перевозчики в настоящее время, но эта мера в конечном итоге не удалась. Неограниченная эксплуатация трамваев сделала несколько троллейбусов убыточными.[7]

Треки, впервые установленные в Kennedy Plaza в 1914 году, тогда известное как Exchange Place, были расширены, образовав крупную развязку с подключениями к Union Station к 1920 г.[8] В 1921 году ЕВР полностью взяла на себя управление железными дорогами. В 1922 году первый троллейбус ехал по троллейбусу. Несмотря на конкуренцию со стороны авиалайнеров, в 1923 году в UER был зафиксирован рекордный годовой пик пассажиропотока в 154 миллиона человек.[2]В 1926 году UER была приобретена New England Power Company. Сервисная компания Род-Айленда затем взяла на себя операции UER, но система сохранила свое название и бренд.[2] С приходом Великая депрессия, система страдала от недостатка улучшений и сокращений услуг.[2] Автобусы были дополнительно введены в систему.[9]

Корабль восстановлен во время Вторая Мировая Война, из-за рациона бензина, и почти вернулась к своему максимуму 1923 года.[2] К 1948 году троллейбусы полностью заменили троллейбусы. С городских улиц убрали рельсы, а восточный туннель троллейбусов переформатировали для автобусов.[10] Однако к началу 1950-х годов продолжающиеся финансовые трудности усугубились тем, что люди, путешествующие на работу, предпочитали автомобили троллейбусам. В результате UER была приобретена United Transit Company (UTC) в 1951 году, а к 1952 году обслуживание было полностью преобразовано.[1]

Конец трамваев Род-Айленда, замена UER, наши дни (середина 1940-х - сегодня)

Возобновление транзита в Род-Айленде в соответствии с всемирным координированным временем привело к увеличению числа пассажиров до 100 миллионов пассажиров в год. Однако дальнейшее развитие системы шоссейных дорог постепенно ослабило это небольшое восстановление. К 1955 году все электрические автобусы были заменены на дизельные и бензиновые.[2] Генеральная ассамблея Род-Айленда создала Управление общественного транспорта Род-Айленда (RIPTA) в 1964 году, что позволило штату взять под контроль любую систему, неизбежный отказ которой нанесет ущерб общественному благу.[1] Эта функция была выполнена, поскольку 1 июля 1966 года RIPTA перешло на режим UTC.[2]

Все пути и большая часть инфраструктуры, связанной с троллейбусной / троллейбусной сетью, были удалены. Некоторые из бывших вагонеток были сохранены Музей троллейбусов береговой линии. Кеннеди Плаза остается центральным транзитным узлом,[11] и Троллейный туннель Ист-Сайд по-прежнему используется автобусами RIPTA. Некоторая инфраструктура канатного трамвая остается на Бенефит-стрит.[12]

Многие современные маршруты RIPTA имитируют маршруты исходной междугородной сети.

В 2014 году город Провиденс и RIPTA получили грант TIGER VI в размере 13 миллионов долларов на строительство трамвая, соединяющего больницу Род-Айленда с центром города Провиденс и Колледж-стрит через Восточный троллейный туннель. Однако из-за опасений, что такая линия будет полезна для относительно небольшого населения и отсутствия общественной поддержки, проект был отменен. В 2016 году грант был одобрен для перераспределения на строительство RIPTA. Коннектор в центре города.[13]

Оборудование

UER унаследовал подвижной состав компании Rhode Island Company, но также приобрел новые троллейбусы и троллейбусы. Вагоны производились Был на, Лакония, Brill, Американский автомобиль и литейный завод, Newburyport, и Джексон и Шарп, среди других. Автомобили были окрашены в зеленый и кремовый цвета до 1928 года, после чего цветовая схема была изменена на желто-кремовую.[14] В 1940 году 50 автомобилей было продано Capital Transit.[15]

Некоторые троллейбусы и автобусы, приобретенные ЕВР, были произведены Пуллман и GMC, унаследованные от UTC. Некоторые были позже выведены из эксплуатации, а некоторые были переведены на дизельное топливо.[16] В начале и середине 1950-х годов несколько автобусов UER были проданы транзитным агентствам в Кливленд, Галифакс, Бостон, и Виннипег.[17]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Рекорды Объединенной транзитной компании и ОЭС». Историческое общество Род-Айленда. Сентябрь 1999 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм "История транзитных судов в Род-Айленде". www.ripta.com. Получено 2018-10-22.
  3. ^ а б "Путеводитель по записям Управления общественного транспорта Род-Айленда 1891-2000 (основная часть 1891-2000)". Специальные коллекции и архивы библиотеки Университета Род-Айленда.
  4. ^ "Quahog.org: Массовый транзит в Род-Айленде, часть 7". www.quahog.org. Получено 2018-10-31.
  5. ^ "Quahog.org: Массовый транзит в Род-Айленде, часть 10". www.quahog.org. Получено 2018-10-31.
  6. ^ "Quahog.org: Mass Transit in Rhode Island, Part 9". www.quahog.org. Получено 2018-10-31.
  7. ^ Уличный железнодорожный журнал. Издательская компания McGraw Hill. 1920 г.
  8. ^ Хилл, Джон. «Изменения - это константа в истории Kennedy Plaza». providencejournal.com. Получено 2018-10-31.
  9. ^ "ТРАНЗИТНЫЕ СИСТЕМЫ НА ОСТРОВЕ РОДА". www.chicagorailfan.com. Получено 2018-10-31.
  10. ^ "Interurbans Северного Род-Айленда". www.vizettes.com. Получено 2018-10-31.
  11. ^ «Посетите Greater Kennedy Plaza - Downtown Providence Parks Conservancy - DPPC». Центр охраны природы Провиденс Паркс - DPPC. Получено 2018-11-01.
  12. ^ "Домашняя страница канатной дороги - линии канатной дороги в других городах". www.cable-car-guy.com. Получено 2018-11-01.
  13. ^ "Соединитель центра города Провиденс: трамвай, превращенный в полезный транспорт - транзит людей". Человеческий транзит. 2017-06-10. Получено 2018-11-10.
  14. ^ "ТРОЛЛЕЙ 1 - ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ РОДА-ОСТРОВА". sites.google.com. Получено 2018-11-01.
  15. ^ "ТРОЛЛЕЙ 3 - ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ РОДА-Айленда". sites.google.com. Получено 2018-11-01.
  16. ^ "BusTalk U.S. Наземные транспортные галереи - United Electric Railways, United Transit Co. и United Tours / UTC 3744 (ex-5403, exx-UER 1335)". gallery.bustalk.info. Получено 2018-11-01.
  17. ^ "Бездорожные тележки Tom's Providence / Pawtucket RI". www.trolleybuses.net. Получено 2018-11-01.