Skytop Lounge - Skytop Lounge

Skytop Lounge
Кун Рэпидс (23913452449) .jpg
В Кун Рэпидс на Города-побратимы Гайавата в Гленвью, Иллинойс в 1964 году. Автомобиль окрашен в цвета Union Pacific.
Зал ожидания Skytop (23741843893) .jpg
Интерьер Skytop Lounge, сделанный в 1967 году на борту лайнера. Дневная Гайавата
В сервисе1948–1977
ПроизводительПульман-Стандарт (шпалы)
Milwaukee Road (салоны-холлы)
ЗамененыБобровый хвост
Количество построенных
Номер в обслуживании1 используется в экскурсионном обслуживании.
Номер сохраненОсталось как минимум 3 полных автомобиля. Остальные громады хранятся в Центре наследия Милуоки-роуд в Монтевидео, штат Миннесота.
Номера флота
  • Спальный салон: MILW 12, 14–18
  • Салон-гостиная: MILW 186–189
ВместимостьСпальный вагон:
  • 16 в восьми спальнях
  • 19 кресел в солярии

Салон-салон:

  • 12 кресел в солярии
  • 24 места в салоне
  • 5 мест в гостиной
Оператор (ы)
Характеристики
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В Залы ожидания Skytop были флотом обтекаемый легковые автомобили с вагонами-салонами, построенными Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд») и спальные комнаты, построенные Пульман-Стандарт в 1948 году. Автомобили были разработаны известным промышленным дизайнером. Брукс Стивенс. В состав автопарка входили как салоны, так и спальные вагоны. Залы были введены в эксплуатацию в 1948 г. Города-побратимы Гайавата, а спальные вагоны использовались на дальних дистанциях. Олимпиец Гайавата. В 1964 году Милуоки-роуд продала спальные вагоны компании Канадская национальная железная дорога, который эксплуатировал их до 1977 года. Салонные вагоны продолжали работать на Милуоки-роуд до 1970 года, когда они были выведены на пенсию.

Задний план

Основная статья: Города-побратимы Гайавата

В 1935 году на Милуоки-роуд был представлен оригинальный Гайавата между Чикаго и Города-побратимы к большим успехам. Новые поезда преодолели 420 миль (680 км) за 7 часов. Их оборудование включало в себя популярный «Тип-Топ-Таверна» и отличительный «Бобровый хвост "салон наблюдательных машин. С самого начала Гайаваты были известны быстродействием и стильным дизайном.[1] Поезд был настолько успешным, что на Милуоки-роуд снова появилось новое оборудование в 1936, 1937, 1938 и 1942 годах.[2]

В Вторая мировая война предотвратила дополнительные улучшения, но к 1947 году Милуоки-роуд стремилась улучшить свои услуги. Для следующего и, как оказалось, окончательного комплекта оборудования для Города-побратимы Гайавата Милуоки-роуд повернула к Брукс Стивенс, промышленный дизайнер и уроженец Милуоки. За пределами Города-побратимы Гайаваты, Милуоки-роуд планировал перезапустить трансконтинентальный Олимпиец с новым оптимизированным оборудованием, новым графиком и новым названием: Олимпиец Гайавата.[3]

дизайн

В отличие от дизайна «Бобровый хвост», задняя часть Skytop Lounge на 90% состояла из стекла, а несколько рядов окон доходили до потолка. В четырех салонах-салонах этот «солярий» вмещал 12 мест, а в салоне автомобиля - еще 24 места. В передней части машины находилась четырехместная гостиная. Интерьер отделан деревянными панелями, характерными для дизайна Милуоки-роуд.[4] Milwaukee Road заключила контракт с Пульман-Стандарт на шесть спальных вагонов по дизайну салона. В спальных вагонах было меньше сидячих мест в солярии, чтобы освободить место для восьми спален с двуспальными кроватями. Компания Pullman-Standard не использовала деревянные панели для своих интерьеров.[5]

История обслуживания

Салон-залы Skytop Lounges открылись на Утро и Дневные Гайаваты 29 мая 1948 года. Милуоки-роуд рекламировала залы ожидания как «последний штрих к идеальному поезду».[3] 1 апреля 1969 года на Милуоки-роуд были убраны залы ожидания. Утренняя Гайавата. Залы ожидания Skytop продолжали работать на Дневная Гайавата. Милуоки-роуд прекратила Дневная Гайавата 23 января 1970 года, прекратив использование залов ожидания Skytop на Милуоки-роуд.[6]

Спальные вагоны проводили в Милуоки еще меньше времени. Pullman-Standard поставляла автомобили в период с декабря 1948 по январь 1949 года для использования на Олимпиец Гайавата, который курсировал между Чикаго и Такома, Вашингтон. Милуоки-роуд прекратила Олимпиец Гайавата 22 мая 1961 года перед лицом растущих потерь пассажиров.[7] В 1964 году Милуоки-роуд продала все шесть Канадская национальная железная дорога (вместе с шестью из Супер Купола ), которые назвали их залы ожиданиями Skyview и запустили их в эксплуатацию на Океан.[8] Канадская национальная железная дорога сняла их с эксплуатации в начале 1970-х годов и утилизировала в 1977 году.[9] Две из спальных вагонов позже стали частью СС Lansdowne, плавучий ресторан в Детройт, Мичиган. После того, как это предприятие провалилось, останки автомобилей были куплены Исторической ассоциацией Милуоки-роуд в 2009 году и отправлены в музей в г. Монтевидео, Миннесота.[10]

Список флота

Таблица названий и номеров автомобилей салона-салона
Милуоки

Дорога No.

Milwaukee Road NameЗаметки
186Сидар-РапидсВ настоящее время используется Друзья 261[11]
187Кун РэпидсТочное расположение неизвестно[12]
188Делл РапидсНа выставке в Музей искусств и наук[13]
189Priest RapidsСлом 1970[14]
Таблица названий и номеров автомобилей Sleeper-lounge
Милуоки

Дорога No.

Milwaukee Road названиеКанадский

Национальный No.

Канадское национальное имяЗаметки
12Alder Creek1900МахоунСписано CN[15]
14Arrow Creek1901МальпекеХалк хранится в Центре наследия Милуоки-роуд[16]
15Coffee Creek1902ФандиНа ремонте в Iowa Pacific[17]
16Gold Creek1903ТроицаХалк хранится в Центре наследия Милуоки-роуд[18]
17Marble Creek1904BaddeckСлом[19]
18Спэниш-Крик1905ГаспеСписано CN[20]

Сохранение

Несколько Скайтопов сохранились. Бывшая гостиная Нет. 186, Сидар-Рапидс, принадлежит Друзья 261 и используется в чартерных поездках и экскурсиях.[21] Бывшая гостиная Нет. 188 г. Делл Рапидс, выставлен на Музей искусств и наук в Дейтона-Бич, Флорида.[22] Бывшая гостиная Нет. 187 г. Кун Рэпидс последний раз был замечен примерно в 1979 году и, как предполагается, хранится с двумя последними Болдуин RF-16s в Уэллс, Мичиган как часть частной коллекции. В то время как бывший спальный салон Нет. 15 Coffee Creek проходит реставрацию Айова Пасифик на их Аламоса, Колорадо ремонтная мастерская.[23]

Заметки

  1. ^ Скриббинс 1970, п. 28
  2. ^ «Помните, когда Hiawatha была самой гладкой на рельсах?». Milwaukee Journal. 10 сентября 1986 г.
  3. ^ а б Скриббинс 1970, п. 90
  4. ^ Скриббинс 1970, п. 93
  5. ^ Скриббинс 1970, стр. 160; 170–171
  6. ^ Скриббинс 1970, стр. 126–127
  7. ^ Скриббинс 1970, pp. 170; 187
  8. ^ Гринлоу 2007, п. 30
  9. ^ Гринлоу 2007, п. 89
  10. ^ «Скайтоп-скитальцы направляются в музей» (pdf). Новости Northstar. Историческое общество железных дорог Нортстар. 40 (7): 3–4. Июль 2009 г.
  11. ^ Глищинский, Стив (15 сентября 2014 г.). «Милуоки-роуд 261 пара, восстановление Skytop завершено». Поезда. Получено 14 января, 2016. (требуется подписка)
  12. ^ Таберн, Роберт и Кэндэйс. "Где залы ожидания Skytop?". TrainWeb.org. TrainWeb. Получено 14 ноября 2020.
  13. ^ Кумерфилд, Крейг (28 сентября 2015 г.). «Автомобиль Milwaukee Road № 188, зал ожидания Skytop Dell Rapids Hiawatha». Лидер Аргуса. Получено 14 января, 2016.
  14. ^ Таберн, Роберт и Кэндэйс. "Где залы ожидания Skytop?". TrainWeb.org. TrainWeb. Получено 14 ноября 2020.
  15. ^ Таберн, Роберт и Кэндэйс. "Где залы ожидания Skytop?". TrainWeb.org. TrainWeb. Получено 14 ноября 2020.
  16. ^ «Скайтоп-скитальцы направляются в музей» (pdf). Новости Northstar. Историческое общество железных дорог Нортстар. 40 (7): 3–4. Июль 2009 г.
  17. ^ Таберн, Роберт и Кэндэйс. "Где залы ожидания Skytop?". TrainWeb.org. TrainWeb. Получено 14 ноября 2020.
  18. ^ «Скайтоп-скитальцы направляются в музей» (pdf). Новости Northstar. Историческое общество железных дорог Нортстар. 40 (7): 3–4. Июль 2009 г.
  19. ^ Таберн, Роберт и Кэндэйс. "Где залы ожидания Skytop?". TrainWeb.org. TrainWeb. Получено 14 ноября 2020.
  20. ^ Таберн, Роберт и Кэндэйс. "Где залы ожидания Skytop?". TrainWeb.org. TrainWeb. Получено 14 ноября 2020.
  21. ^ Глищинский, Стив (15 сентября 2014 г.). «Милуоки-роуд 261 пара, восстановление Skytop завершено». Поезда. Получено 14 января, 2016. (требуется подписка)
  22. ^ Кумерфилд, Крейг (28 сентября 2015 г.). «Автомобиль Milwaukee Road № 188, зал ожидания Skytop Dell Rapids Hiawatha». Лидер Аргуса. Получено 14 января, 2016.
  23. ^ Таберн, Роберт и Кэндэйс. "Где залы ожидания Skytop?". TrainWeb.org. TrainWeb. Получено 14 ноября 2020.

Смотрите также

использованная литература

внешние ссылки