Города-побратимы Гайавата - Twin Cities Hiawatha
 В Утренняя Гайавата в 1964 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Снято с производства | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Средний Запад США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 29 мая 1935 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последняя услуга | 30 апреля 1971 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (ы) | Milwaukee Road | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начните | Чикаго, Иллинойс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Миннеаполис, Миннесота | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 421 миль (678 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота обслуживания | Ежедневно (1935-1939) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер (а) поезда | 5–6 (Гайавата, Утренняя Гайавата) 100–101 (Дневная Гайавата) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | макс .: от 112,5 до 125 миль / ч (от 181,1 до 201,2 км / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Города-побратимы Гайавата, часто просто Гайавата, был названный пассажирский поезд управляемый Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (также известный как Милуоки-роуд), и путешествовал из Чикаго к Города-побратимы. Оригинальный поезд получил свое название от эпическая поэма Песнь о Гайавате к Генри Уодсворт Лонгфелло. В Миннеаполисе, конечной остановке оригинального поезда, есть несколько названий на тему Гайаваты. Первый Гайавата бежал в 1935 г .; в 1939 году по Милуоки-роуд было совершено второе ежедневное путешествие между Чикаго и Миннеаполисом. Два поезда были известны как Утренняя Гайавата и Дневная Гайавата, или иногда AM Twin Cities Hiawatha и PM Twin Cities Hiawatha. Милуоки-роуд прекратила Дневная Гайавата в 1970 году, когда Утренняя Гайавата продолжал работать до образования Amtrak в 1971 г.
История
В 1930-х годах три железные дороги ожесточенно боролись за пассажиров дневного движения на маршруте Чикаго – Миннеаполис / Сент. Коридор Пола: Милуоки-роуд, Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси (Берлингтон) и Чикаго и Северо-Западная железная дорога (C&NW).[примечание 1] Каждому из них удалось преодолеть примерно 400 миль (640 км) между двумя городами за 10 часов со средней скоростью 40 миль в час (64 км / ч). В 1934 году каждая из железных дорог взяла на себя обязательство ввести новые услуги, которые сократят время в пути до Сент-Пола до 6,5 часов. Burlington представил Города-побратимы Зефир, дизельный обтекаемый поезд, в то время как C&NW Города-побратимы 400 б / у отремонтированный паровозы и обычное пассажирское оборудование. Милуоки-роуд заказала новые паровозы у Американская Локомотивная Компания и построил новые легковые автомобили в собственных магазинах. Все три поезда вступили в строй в 1935 году.[1]
Первый Гайавата курсировал между Чикаго и городами-побратимами 29 мая 1935 года по ежедневному 6,5-часовому расписанию по 410 милям (660 км) до Сент-Пола.[2] Четыре новых класс А локомотивы имели рационализация к Отто Кюлер, были залиты маслом, чтобы сократить время обслуживания по пути, и были одними из самых быстрых когда-либо построенных паровых двигателей, способных приводить в движение их пятивагонные поезда с устойчивой скоростью более 100 миль в час (160 км / ч). Патронаж был хорошим, и состав вырос с пяти машин до девяти.[3][4]
В октябре 1936 года на Милуоки-роуд переоборудовали Гайавата с новыми поездами Hiawatha "1937", усовершенствованными по сравнению с конструкцией 1935 года. У них был багажный вагон Tip Top Tap, четыре вагона, вагон-ресторан и три вагона-салона, включая новый Бобровый хвост салон-наблюдательная машина. Новые автомобили представлены рифленый стороны, в отличие от гладких сторон издания 1935 года. В регулярном составе было девять машин.[5]
В сентябре 1938 года поезд был снова переоборудован на «1939» Hiawatha с его знаменитой наблюдательной машиной с ребристым хвостом, разработанной известным промышленным дизайнером. Отто Кюлер. Кухлер также разработал новый Класс F7 4-6-4 «Худсоны», вытеснившие класс As.[6]
Две Гайаваты
С 21 января 1939 г. Города-побратимы Гайавата стали двумя поездами: Утренняя Гайавата (поезда 5 и 6), а Дневная Гайавата (поезда 100 и 101). С доставкой комплектов 1939 г. оригинальный 1935 г. Гайавата оборудование было перенесено на маршрут Чикаго - Омаха / Су-Сити, где оно использовалось как Средний Запад Гайавата.[7] Другой поезд, North Woods Hiawatha, также работал со старыми автомобилями из более ранних серий.
В июне 1941 года два дневных поезда были запланированы на шесть часов пятнадцать минут между Чикаго и Сент-Полом и еще полчаса до Миннеаполиса; утренний поезд на восток продержался на пять минут больше, а на западе было больше остановок и было запланировано восемь часов пятнадцать минут до Миннеаполиса.
В 1941 году появились два комплекта пассажирских тепловозов: задняя пара Alco / GE. DL-107 локомотивы, №14 и пара спина к спине EMD E-6, №15. В мае 1942 года Twin Cities Hiawatha был частично оборудован автобусами, двумя закусочными и двумя вагонами Tip Top Tap, которые использовались вместе с Beaver Tails 1939 года и салонами. Старые серии автомобилей были модифицированы с помощью бортика для работы с более новыми. В последующие годы войны в поездах было 15 вагонов, а один из вагонов 1942 года был окрашен в патриотический красный, бело-синий цвет с надписью «Покупайте военные облигации». Поезда были настолько переполнены, что людям приходилось сидеть на чемоданах или стоять в проходах.
В 1947–1948 годах Милуоки-роуд снова переоборудовала свои основные пассажирские маршруты новыми легковыми автомобилями. Новый Утренняя Гайавата и Дневная Гайавата были открыты дизельными поездами, разработанными Бруксом Стивенсом. Новые поезда включали Skytop салон наблюдательных машин. В этих четырех вагонах была гостиная и вращающиеся сиденья в гостиной, а в задней части располагалась зона отдыха с просторными окнами. (Одна из таких машин, № 186 Сидар-Рапидс был восстановлен и принадлежит организации из Миннеаполиса, которая управляет Милуоки Роуд 261 паровоз.) Новые поезда дебютировали 29 мая 1948 года, в тринадцатую годовщину первого Гайавата.
В 1952 г. на Милуоки-роуд было доставлено десять "Супер Купол "автомобилей. Шесть были назначены Олимпиец Гайавата и по два в Утро и Дневные Гайаваты. У обоих поездов были вагоны, вагон-салон Super Dome, вагон-ресторан (иногда вагон Tip Top Tap), Долина-серия салонов вагонов, и отличительные Зал Skytop наблюдательная машина. Начиная с 1955 года, когда Милуоки-роуд обслуживала поезда Union Pacific "Cities" между Чикаго и Омахой, пассажирское оборудование было окрашено в броню Union Pacific в желтый цвет и серый как гавань с красными полосами Scotchlite. Остальной автопарк был окрашен таким же образом, за исключением тяжелых пригородных вагонов в Чикаго.
В Дневная Гайавата закончился 23 января 1970 года. Утренняя Гайавата продолжалась до формирования Amtrak, совершив последний рейс 30 апреля 1971 года. Amtrak сохранила единственную частоту Чикаго-Миннеаполис с Burlington Northern с Строитель Империи, который был перенаправлен через линию Милуоки-роуд через Милуоки в Сент-Пол.[8]
Amtrak
Amtrak вернул название Города-побратимы Гайавата как служба Чикаго-Миннеаполис 16 января 1972 года. 12 июня того же года компания Amtrak объединила эту службу с Гайавата северного побережья; три дня в неделю поезд шел до Сиэтла, иначе он останавливался в Миннеаполисе. В 1977 году компания Amtrak снова создала Города-побратимы Гайавата как ежедневный поезд Чикаго-Миннеаполис, но прекратил это сообщение в 1978 году с введением Полярная звезда, спящий Чикаго-Миннеаполис-Дулут.[9] Сегодня Гайавата имя до сих пор живет с Чикаго-Милуоки Amtrak Гайавата Сервис, и Амтрак Строитель Империи пересекает первоначальный маршрут Города-побратимы Гайавата между Чикаго и Сент-Полом.
Маршрут
В Города-побратимы Гайавата проходил по главной линии железной дороги из Чикаго и Милуоки в Сент-Пол и Миннеаполис. Первоначально между Милуоки и Сент-Полом было сделано всего пять промежуточных остановок. Позже были добавлены другие остановки, а также Гленвью, Иллинойс, между Чикаго и Милуоки. Когда Гайавата началось в 1935 году, примерно половина линии имела сигнализация кабины которые зажигали белый, зеленый или красный свет в кабине локомотива. При включении красного сигнала раздастся свисток.[10]
Текущий маршрут теперь принадлежит Канадской Тихоокеанской железной дороге.
- Подразделение C&M - Чикаго в Милуоки
- Подразделение Уотертауна - Милуоки в Портидж, Висконсин
- Томах Подразделение - Перевозка в Ла-Кросс, Висконсин
- Речное подразделение (Канадская Тихоокеанская железная дорога) - от Ла-Кросс до Сент-Пола
- Подразделение Merriam Park - от Сент-Пола до Миннеаполиса «Короткая линия»
Текущий Amtrak Строитель Империи на участке от Чикаго до Сент-Пол следует по этому маршруту.
Примечания
- ^ Услуга Чикаго-Города-побратимы также была предоставлена Чикаго Грейт Вестерн, Су Лайн, и Рок-Айленд железные дороги. Эти железные дороги не пытались бросить вызов сквозным скоростям Берлингтона, Милуоки и C&NW.
Рекомендации
- ^ Скриббинс 1970, pp. 13; 22–23
- ^ Скриббинс 1970, п. 26
- ^ Манн 1935
- ^ Соломон 2003, п. 35 год
- ^ Скриббинс 1970, п. 40
- ^ Скриббинс 1970, стр. 43–44
- ^ Кратвиль 2002, п. 97
- ^ Сандерс 2006, п. 174
- ^ Гольдберг 1981, стр. 30–31
- ^ Популярная механика 1935, стр. 512–513
- «Steam по-прежнему правит рельсами». Популярная механика. 64 (4). Октябрь 1935 г.
- Голдберг, Брюс (1981). Амтрак - первое десятилетие. Сильвер Спринг, Мэриленд: Алан Букс. OCLC 7925036.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Кратвилл, Уильям (2002). Железные дороги Омахи и Каунсил-Блаффс. Издательство Аркадия. ISBN 9780738520421. OCLC 51932124.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Манн, Чарльз Ф.А. (17 сентября 1935 г.). «Самый мощный дизель, готовый для работы на рельсах». Ежедневный журнал Meriden.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34705-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Скриббинс, Джим (1970). История Гайаваты. Милуоки, Висконсин: Издательство Калмбах. LCCN 70107874. OCLC 91468.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Соломон, Брайан (2003). Железнодорожные шедевры. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715317433. OCLC 52695896.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
