Железнодорожный мост Ла-Кросс - La Crosse Rail Bridge

Ла Кросс - Канадско-Тихоокеанская железная дорога Ла-Кресент, мост через главный канал
La Crosse CP rail bridge.png
Координаты43 ° 50′00 ″ с.ш. 91 ° 16′53 ″ з.д. / 43,8332 ° с.ш.91,2813 ° з.д. / 43.8332; -91.2813Координаты: 43 ° 50′00 ″ с.ш. 91 ° 16′53 ″ з.д. / 43,8332 ° с.ш.91,2813 ° з.д. / 43.8332; -91.2813
НесетОдин трек Канадская тихоокеанская железная дорога, поделился с Amtrak
КрестыРека Миссисипи
LocaleЛа-Кросс, Висконсин
Официальное названиеCanadian Pacific Rail Road Bridge # 283.27 Tomah Subdivision, Ла-Кресент, Миннесота, округ Хьюстон
Другие имена)L4B
ПоддерживаетсяКанадская тихоокеанская железная дорога
идентификационный номерL4B[1]
Характеристики
ДизайнКачающийся мост
Общая длина1042 футов (318 м)
Ширина20 футов (6 м)
Оформление ниже21,9 футов (7 м)
История
ОткрытСуществующее строение, 1902 г.
Ла Кросс CP Мост через Миссисипи во время сильного наводнения в 2001 году

В Железнодорожный мост Ла-Кросс это поворотный мост что охватывает Река Миссисипи между Ла Кресент, Миннесота и Ла-Кросс, Висконсин. Первый мост в этом месте изначально был спроектирован и готов к строительству к июню 1876 года, а в ноябре 1876 года был построен железной дорогой Милуоки и Сент-Пол, предшественницей Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога.[2][3] Позже он был заменен в 1902 году.[4] Это на западном конце Канадская тихоокеанская железная дорога Томах Подразделение. Amtrak's Строитель Империи пересекает этот мост.

История

До своего перехода река Миссисипи соединяла страну с севера на юг, но была препятствием для тех, кто шел с востока на запад. Железная дорога полагалась на паромы для перевозки железнодорожных вагонов через реку в Ла-Кросс, что стоило значительных денег и времени. Кроме того, многие паромы были ненадежными, потому что у них не было фиксированного расписания. В начале 1800-х годов было трудно строить мосты, так как они должны были обеспечивать достаточный просвет для множества пароходов на реке. В зимние месяцы, когда река замерзала и движение лодок прекращалось, железная дорога прокладывала сезонные пути по льду и убирала их к весне.

Мост Рок-Айленд

Основная статья: Правительственный мост

В 1856 году первый поворотный мост через реку Миссисипи был построен в Рок-Айленде, штат Иллинойс, выше по течению от места, где Правительственный мост сегодня. Всего через несколько дней после того, как этот мост был открыт, в него врезался пароход. Лодка и мост загорелись, и владелец парохода подал иск о возмещении ущерба, утверждая, что мост представляет опасность для судоходства. Его защищал в суде адвокат из Иллинойса: Авраам Линкольн.[5][6] Линкольн выиграл дело в пользу железной дороги, аргументируя это тем, что человек имеет большое право построить мост для перехода через реку, поскольку другой человек должен путешествовать вверх и вниз по воде. Эта победа привела к строительству еще большего количества железнодорожных мостов через Миссисипи.

Строительство моста Ла-Кросс

У железной дороги Милуоки и Сент-Пола было два разъединенных участка железной дороги между Чикаго, Иллинойс и Сент-Полом, Миннесота: одна железнодорожная линия от Ла-Кресент, Миннесота до Сент-Пола, а другая железнодорожная линия от Ла-Кросса до Милуоки.[2] Железная дорога использовала Железнодорожный мост Вайнона принадлежал железной дороге Вайнона и Сент-Питер, построенной в 1871 году, до постройки железнодорожного моста Ла-Кросс. Устав Конгресса 1872 года разрешил железной дороге построить мост.[2] В Секретарь войны взял на себя контроль переходов Миссисипи. Железная дорога выбрала их оптимальное местоположение в Северном Ла-Кроссе, соединяя Черную реку с французским островом. Группа военных инженеров выбрала место у подножия горы. Вернон-авеню, который был одобрен военным министром.[2] Другой источник указывает на это место на Вайн-стрит.[7] Это привело бы к удлинению железной дороги, потребовало бы маркированных переходов улиц в центре Ла-Кросса, а также установило бы переход через реку к югу от Ла-Кресент над землей, принадлежащей спекулянтам с Уолл-стрит.[2] Первоначальный отчет военного министра за 1873 год позволял железнодорожной компании строить в любом месте, выбранном компанией.[8] После долгих судебных споров Ассамблея штата Висконсин предоставила окончательное одобрение первоначального желаемого участка.[2]

Первоначальное строительство началось в июне 1876 года и было завершено через пять месяцев в ноябре.[2] В 1876 году строительство моста стоило 500 000 долларов США.[2] Он окупился за несколько лет, когда железная дорога сэкономила 90 000 долларов в год на платных дорожных сборах. За прошедшие годы железнодорожный мост Ла-Кросс претерпел множество изменений, включая замену оригинального моста в 1902 году.[3]

Мост расположен над западным каналом реки Миссисипи недалеко от Шор-Эйкерс и соединяется с островом Миннесота. Сам железнодорожный мост Ла-Кросс расположен полностью на миннесотской стороне реки и имеет длину 1050 футов и 11 дюймов. Второй мост соединяет остров Миннесота с берегом Висконсина через реку Блэк.

Настоящее использование

Смотрите также: Качающийся мост

Размах качелей имеет горбатый ферма, а два соседних пролета плоско закреплены посредством ферм. Часть моста поворачивается на поворотной точке, открывая две полосы шириной 150 футов для речного транспорта, похожие на ворота. Мост управляется с башни и первоначально работал на пару. Открытие и закрытие поворотного моста занимает около пяти минут, что позволило железной дороге проложить постоянный путь через реку до Ла-Кросс, не мешая буксирам и баржам, курсирующим вверх и вниз по Миссисипи.

Речное движение имеет преимущественное право, а поворотный мост должен открываться даже для частных прогулочных судов, иначе береговая охрана наложит штрафы. хотя предполагается, что железная дорога часто берет на себя штрафы сверх стоимости остановки поезда.

Железнодорожный мост Ла-Кросс за последние годы подвергся серьезному насилию. В 2011 году он занял четвертое место по количеству столкновений с лодками из 22 штатов, 7500 миль железных дорог и 1200 других мостов.[1] Один инцидент произошел совсем недавно, 22 июля 2011 года, когда баржа подрезала край моста и остановила речное движение.[9] Мост Вайнона стал частью системы Чикаго и Северо-Запада. Этот мост использовался до 1977 года. Чикаго и Северо-Запад получили права на колею для использования железнодорожного моста Ла-Кросс. Преемник C&NW, Union Pacific, осуществляет доступ таким образом от Тома к Вайноне.[10]

Предлагаемое изменение

Береговая охрана предложила переделать мост. Предлагаемый план предусматривает удаление поворотного моста и установку подъемного пролета, создание зазора в 65 футов и открытие полосы шириной 300 футов для лодок. В результате переделки переместят отверстие моста от береговой линии к центру канала. Береговая охрана отказалась от планов переделать мост.[11]

  • Новый лифт шириной 300 футов в центре основного канала.

  • Добавлен новый пролет 300 футов с двумя новыми опорами

  • Новый 300-футовый подъемный пролет вместо поворотного моста

Галерея

  • BNSF пересекает поворотный мост La Crescent MN.JPG
  • Железнодорожный мост через мост.jpeg
  • Железнодорожный мост Ла Кросс CP.jpeg

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Новости, Клэй Шульдт / За округ Хьюстон (30 ноября 2011 г.). «Исторический разводной мост - важное транспортное средство». La Crosse Tribune. Получено 2018-02-23.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Мэнсфилд Мерриман (1919). История округа Ла-Кросс, штат Висконсин: содержащий отчет о его поселении, росте, развитии и ресурсах: подробный и краткий обзор его городов, поселков и деревень - их благоустройства, промышленности, мануфактур, церквей, школ и обществ: его военные записи , Биографические очерки, портреты выдающихся людей и первых поселенцев: всему предшествует история штата Висконсин, статистика штата, а также резюме его законов и конституции, а также Конституции Соединенных Штатов. С. 40–.
  3. ^ а б Джоан М. Рауш; Ричард Х. Цейтлин; Кэрол Лори Картрайт (1996). Отчет об интенсивном архитектурном и историческом исследовании города Ла-Кросс, штат Висконсин. Architectural Researches, Inc.
  4. ^ Джон Батлер Джонсон; Генри Харрисон Супли; Йоханнес Х. Кунц; Чарльз Бакстон Гоинг (1906). Инженерный индекс. Инженерный журнал. С. 108–.
  5. ^ Краткий исторический обзор Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанской железной дороги В архиве 2008-03-17 на Wayback Machine
  6. ^ Росс, Майкл (2009). "Адские ворота Миссисипи: Суд над Эффи Афтон и роль Авраама Линкольна в нем". Анналы Айовы. 68 (3): 312–314. Дои:10.17077/0003-4827.1361. ISSN  0003-4827.
  7. ^ Джон В. Кэри (1892). Организация и история железнодорожной компании Чикаго, Милуоки и Сент-Пол. Пресс Крамера, Эйкенса и Крамера. С. 320–.
  8. ^ Соединенные Штаты. Военное ведомство (1873 г.). Годовой отчет военного секретаря. Типография правительства США. С. 563–.
  9. ^ «Икона родного города: железнодорожный разводной мост». La Crosse Tribune. Получено 2018-02-23.
  10. ^ Проект комплексного плана округа Ла-Кросс Транспорт. Округ Ла-Кросс. Январь 2016
  11. ^ [1][мертвая ссылка ]

Библиография

  • Костелло, Мэри Шарлотта (2002). Восхождение по мосту через реку Миссисипи, Том второй: Миннесота. Кембридж, Миннесота: Приключенческие публикации. ISBN  0-9644518-2-4.

внешняя ссылка