Sunset Limited - Sunset Limited

Эта статья про пассажирский поезд. О пьесе Кормака Маккарти см. The Sunset Limited. О фильме по пьесе см. The Sunset Limited (фильм).
Sunset Limited
Amtrak Sunset East.jpg
В Sunset Limited на восток во Флориде в 2004 году
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делОперационная
LocaleЮжный Соединенные Штаты
Первое обслуживание1894
Текущий оператор (ы)Amtrak
Бывший оператор (ы)Южная часть Тихого океана (1894–1971)
Верховая езда92 827 (FY2019)[1]
Маршрут
НачинатьЛос-Анджелес, Калифорния
Остановки20
КонецЖители Нового Орлеана, Луизиана
Пройденное расстояние1,995 миль (3,211 км)
Среднее время в пути45 часов
Частота обслуживанияТри поездки туда и обратно в неделю
Номер (а) поезда1 (в западном направлении)
2 (в восточном направлении)
Бортовые услуги
Класс (ы)Зарезервированный автобус и спальные места Superliner
Доступ для инвалидовда
РассадкаЗарезервированное место тренера
Кресла для автобусов нижнего уровня Superliner
Спальные устройстваSuperliner Roomette
Семейная спальня
Спальня Superliner
Люкс со спальней Superliner
Спальня для людей с ограниченными физическими возможностями Superliner
Объекты общественного питанияВагон-ресторан
Кафе-машина
Объекты наблюденияSightseer Lounge
Объекты багажаЗарегистрированный багаж доступен на выбранных станциях
Технический
Подвижной составСуперлайнеры
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Скорость работы79 миль в час (127 км / ч) максимум
44 мили в час (71 км / ч) в среднем (включая остановки)
Владелец (и) трекаЛос-Анджелес - Лейк-Чарльз:ВВЕРХ
Лейк-Чарльз - Новый Орлеан: BNSF

В Sunset Limited является Amtrak пассажирский поезд что на протяжении большей части своей истории Жители Нового Орлеана и Лос-Анджелес, за второй трансконтинентальный маршрут. Однако до ураган Катрина в 2005 году он проходил между Орландо и Лос-Анджелес, а с 1993 по 1996 гг. Майами (через Серебряный метеор's маршрут). Это самый старый названный поезд в Соединенных Штатах, представленный в 1894 г. Южно-Тихоокеанская железная дорога, и приобретена компанией Amtrak при ее образовании в 1971 году.

Этот поезд является одним из трех из 15 междугородных маршрутов Amtrak, которые курсируют всего три дня в неделю (остальные - Строитель Империи и Калифорнийский Зефир ). Следовательно, Sunset Limited перевез наименьшее количество пассажиров из всех поездов Amtrak в Отчетный год 2019 г. - 92827 человек, что на 4,4% меньше, чем в 2018 финансовом году. Общий доход составил $ 10 769 179 человек в 2016 году, что на 7,5% меньше, чем в 2015 финансовом году.[2] [3]

Маршрут

Amtrak Sunset Limited (интерактивная карта )

На протяжении большей части своего существования Sunset Limited Маршрут принадлежал Южно-Тихоокеанская железная дорога. Название Sunset Limited ведет свое происхождение от Галвестон, Гаррисберг и железная дорога Сан-Антонио, дочерняя компания в южной части Тихого океана, известная как Маршрут заката еще в 1874 г.

Большая часть нынешнего маршрута из Нового Орлеана на запад теперь принадлежит Union Pacific Railroad, которая приобрела Southern Pacific в 1996 году. Однако большая часть маршрута в самой Луизиане была продана компании BNSF Железная дорога в 1995 году в обмен на то, что BNSF не возражает против слияния UP-SP.

На участке маршрута к востоку от Нового Орлеана обслуживание было приостановлено после ураган Катрина. Эти трассы между Новым Орлеаном и Флоридой включают части Железная дорога Атлантического побережья, то Приморская авиалиния, железная дорога, а Луисвилл и Нэшвилл железная дорога - теперь все принадлежит CSX Транспорт. В настоящее время сегмент бывшей железной дороги Атлантического побережья между Деландом и Орландо принадлежит пригородному сообщению Орландо. SunRail.

Поезд использует следующие сегменты маршрута, обозначенные здесь именами их первоначальных владельцев:

МаршрутПервоначальный владелецТекущий владелец
Орландо, Флорида –Сэнфорд, ФлоридаЮжная Флоридская железная дорога (ACL)SunRail
Сэнфорд -Деленд, ФлоридаДжексонвилл, Тампа и Ки-Уэст Железная дорога (ACL)
DeLand–Джексонвилл, ФлоридаCSX
Джексонвилл -Чаттахучи, ФлоридаЦентральная и Западная железная дорога Флориды (SAL)Флоридский залив и Атлантическая железная дорога
Чаттахучи–Пенсакола, ФлоридаПенсакола и Атлантическая железная дорога (L&N)
Пенсакола–Фломатон, АлабамаПенсакола железная дорога (L&N)CSX
Фломатон–Мобил, АлабамаЖелезная дорога Мобил и Монтгомери (L&N)
Мобильный–Жители Нового Орлеана, ЛуизианаНовый Орлеан и мобильная железная дорога (L&N)
Жители Нового Орлеана-Лафайет, ЛуизианаЖелезнодорожная и пароходная компания Моргана Луизианы и Техаса (SP)BNSF
Лафайет -Лейк Чарльз, ЛуизианаЛуизиана Западная железная дорога (SP)
Лейк-ЧарльзАпельсин, ТехасВВЕРХ
Апельсин-Хьюстон, ТехасЖелезная дорога Техаса и Нового Орлеана (SP)
Хьюстон-Эль-Пасо, ТехасГалвестон, Гаррисберг и железная дорога Сан-Антонио (SP)
Эль-Пасо -Лос-Анджелес, КалифорнияЮжно-Тихоокеанская железная дорога

Примечания к расписанию

Сервис на Sunset Limited между Новым Орлеаном и Флоридой приостановлено с 29 августа 2005 г., поскольку железнодорожная линия на пути ураган Катрина к востоку от Нового Орлеана было размыто. Действующая железная дорога CSX восстановила линию между Новым Орлеаном и Джексонвиллем. Однако в 2006 году компания Amtrak заявила, что перестройка в соответствии с современными стандартами пассажирских железнодорожных перевозок считается слишком дорогой. В 2016 году Amtrak предложила вернуть Sunset Limited сервис во Флориду в ближайшем будущем.

Поезда в восточном направлении отправляются из Лос-Анджелеса в воскресенье, среду и пятницу. Поезда на запад отправляются из Нового Орлеана в понедельник, среду и субботу. Путешествие занимает два дня в каждом направлении. В своем нынешнем виде движущийся на восток Sunset Limited уезжает из Лос-Анджелеса поздно вечером, путешествует с ночевкой через Аризону, затем прибывает во время завтрака в Тусон и в середине дня в Эль-Пасо. После ночного путешествия через западный Техас, он отделяется от Техасский орел в Сан-Антонио. Возобновляя второй день поездки, он прибывает в Хьюстон в обеденное время, в Лафайет в час пик и в середине ночи в Новом Орлеане. Поезд, идущий на запад, отправляется из Нового Орлеана сразу после часа пик, прибывает в Лафайет в обеденное время и сразу после дневной спешки в Хьюстоне. Затем он присоединяется к Техасский орел сразу после полуночи, и путешествует с ночевкой через западный Техас, прежде чем прибыть в Эль-Пасо в обеденное время следующего дня и время ужина в Тусоне и Марикопе. После ночного путешествия по Аризоне и Калифорнии он прибывает в Лос-Анджелес до завтрака.

В Техасский орел, который курсирует ежедневно между Сан-Антонио и Чикаго, работает как секция Sunset Limited в дни работы последнего поезда. В Сан-Антонио через тренера и сквозной спящий из Техасский орел в сочетании с Sunset Limited для путешествия на запад и разделения на восток. В сочетании с Sunset Limited, то Техасский орел имеет номер 421 в западном направлении и 422 в восточном.

Верховая езда

Трафик по финансовым годам (октябрь – сентябрь)
Верховая ездаИзменение по сравнению с предыдущим годомБилетный доходИзменение по сравнению с предыдущим годом
2007[4]63,336-$6,955,881-
2008[4]71,719Увеличивать013.23%$8,052,515Увеличивать015.76%
2009[4]78,775Увеличивать09.83%$8,272,084Увеличивать02.72%
2010[5]91,684Увеличивать016.38%$9,962,415Увеличивать020.43%
2011[5]99,714Увеличивать08.75%$11,138,286Увеличивать011.8%
2012[6]101,217Увеличивать01.5%$11,584,844Увеличивать04.0%
2013[6]102,924Увеличивать01.68%$12,275,400Увеличивать05.96%
2014[7]105,041Увеличивать02.05%$12,597,724Увеличивать02.62%
2015[7]100,713Снижаться04.12%$11,639,368Снижаться07.6%
2016[2]98,079Снижаться02.61%$10,769,179Снижаться07.47%
2017[8]99,000Увеличивать00.93%--
2018[1]97,078Снижаться01.94%--
2019[1]92,827Снижаться04.37%--

История

Поезд, когда он курсировал между Новым Орлеаном и Сан-Франциско
Раннее изображение поезда на Юма, Аризона.
Железнодорожный переезд Ciénega Creek возле Вейл, Аризона, в 1921 г.

Южная часть Тихого океана

Перед началом Amtrak 1 мая 1971 г. Sunset Limited управлялся Южно-Тихоокеанская железная дорога. В Sunset Limited - самый старый названный поезд в Соединенных Штатах, курсирующий с ноября 1894 года по Сансет-Рут (хотя первоначально назывался Сансет Экспресс). Маршрут Сансет (берущий начало в Новом Орлеане) - это самые южные из трех ворот на Западное побережье, которые можно увидеть через Законы Тихоокеанской железной дороги. Двое других высадились из Чикаго и Святой Луи. Однако маршрут Сансет имел два основных преимущества перед двумя другими маршрутами. Это был всепогодный, круглогодичный маршрут, который не выходил из-под сильных снегов горных хребтов Уосатч или Сьерра, чтобы добраться до Тихоокеанского побережья. Кроме того, два других маршрута должны были штурмовать передний хребет Скалистых гор.

Кроме того, открылся за 20 лет до Панамский канал Маршрут Сансет значительно сократил время, необходимое для достижения Западного побережья из Атлантического океана и Карибского моря, поскольку Новый Орлеан уже был установленным морским портом для пассажиров атлантических судоходных линий, стремящихся добраться до внутренних районов США. Sunset Limited позволила пассажирам добраться до Западного побережья за несколько дней, а не недель.

В Sunset Limited был лучшим поездом Южного Тихого океана.[9] Первоначально Sunset Limited был все-Пуллман поезд, со спальными вагонами и без автобусов, идущий из Нового Орлеана в Сан-Франциско через Лос-Анджелес. С момента его создания в 1894 году до модернизации в 1950 году все вагоны поезда были с шестиколесными тележками и темно-оливково-зеленой краской, с черными крышами и грузовиками. Летом 1926 года он был запланирован на 71 час 40 минут из Нового Орлеана в Сан-Франциско; Затем он перевез спящего от побережья до побережья из Джексонвилля в Лос-Анджелес.

В отличие от самых ранних лет Amtrak,[10] то Sunset Limitedдо последних лет делал остановки не только в Фениксе, но и в Меса и Чендлер, Аризона.[11]

В состав 1895 г. вошли:

  • Американский паровоз 4-4-0
  1. Композитный Багажный вагон с парикмахерской, ванной и буфетом для курящих Эль Индио
  2. 7 Гостиная Спальное место с гостиной для дам Эль Пилото
  3. 10 Раздел 2 Гостиная Спящая Эльдорадо
  4. Вагон-ресторан Гурман
  5. 6 Раздел 1 Гостиная 3 Отсек Спальное место Cliola
  6. 14 Раздел 1 Гостиная Спальное место Лос-Анджелес

В состав 1929 года входили:[нужна цитата ]

  • Паровоз 4-6-2 Pacific или 4-8-2 Mountain
  1. Железнодорожное почтовое отделение
  2. Багаж
  3. Комбинированный багажник для библиотеки со шведским столом
  4. 12 секций, 1 гостиная спальная Бразос
  5. 12 секций, 1 гостиная спальная Калаверас
  6. 12 секций, 1 гостиная спальная Pecos
  7. 12 секций, 1 гостиная спальная Tontos
  8. Закусочная
  9. 10-секция, 1-гостиная, 2-х купейное спальное место Эль Монте
  10. 10-секция, 1-гостиная, 2-х купейное спальное место Эль-Норте
  11. 10-секция, 1-гостиная, 2-х купейное спальное место Эль-Оксиденте
  12. 10-секция, 1-гостиная, 2-х купе. Эль Ориенте
  13. 4-2 спальных места для наблюдения за салоном Сансет Бич

В состав 1940 г. вошли:

  • Паровоз ГС-1 4-8-4 Голден Стэйт
  1. Железнодорожное почтовое отделение
  2. Багаж
  3. Спальный салон Abington
  4. 16 Раздел туристический спальный Catlin
  5. 12 Раздел 1 Гостиная Спальное место Аламо
  6. Кофейня Lounge
  7. Закусочная
  8. Салон с парикмахерской, душевой кабиной и услугами парковщика
  9. 10 Раздел 1 Гостиная 2 Отсек Спальное место Озеро Ариана
  10. 10 Раздел 1 Гостиная 1 Отсек Спальное место Prior Lake
  11. 8 Раздел 1 Гостиная 2 Отсек Спальное место Des Plaines
  12. 6 Отсек 3 Гостиная Спальное место Глен Аладейл
  13. 6 одноместных спален 2 двухместных спальни, спальная зона, солнечная комната, солярий Миссия Санта-Инез

В 1930 году маршрут был сокращен до Лос-Анджелеса, и в поезде впервые были экипажи; он никогда больше не будет спящим. В 1936 году поезд возобновил движение в Сан-Франциско и стал одним из первых поездов SP, получивших кондиционер. В январе 1942 года он был сокращен до Лос-Анджелеса, который с тех пор остается западной конечной точкой.

Поезд был дизельный в конце 1949 года. В августе 1950 года это был последний крупный американский поезд класса люкс, ставший рационализатор. Также в 1950 году поезд получил новый облик: вагоны из нержавеющей стали с красными буквами и белыми буквами «Южный Тихий океан». Все автомобили, кроме RPO-Baggage (у которого были 6-колесные грузовики), были 4-колесными. Последним вагоном поезда был спальный вагон с тупой задней частью и светящейся неоновой вывеской с названием поезда на задней двери. До 1950 года поезд тянули 4-6-2 Тихий океан тип и 4-8-4 ГС-1 Северный типа паровозов между Новым Орлеаном и Эль-Пасо, а также 4-8-2 МТ-4 Горный тип и 4-8-4 ГС-4 Северный типа паровозов между Эль-Пасо и Лос-Анджелесом / Сан-Франциско. Иногда даже некоторые 4-10-2 Южный Тихий океан тип и 4-8-8-2 Класс AC Кабина вперед Тип паровозов можно было увидеть, особенно на западной части его пробега. Steam иногда появлялся на Sunset Limited до 1953 г.

После дизелизации Установка Alco PA A-A дизельные локомотивы приводили в движение поезд между Новым Орлеаном и Эль-Пасо, и EMD E7 и E9 тепловозы в наборах A-B-B тянули поезд между Эль-Пасо и Лос-Анджелесом. Между 1950 и 1958 годами тепловозы окрашивались в схему «Дневной свет» южной части Тихого океана; в 1960-х и 70-х EMD F7 Тепловозы в схеме СП «Кровавый нос» приводили поезд в движение на всем пути следования.

Интерьер «Гордости Техаса» салон автомобиля.

Типичный состав с начала 1950-х годов включал:[нужна цитата ]

  • Комплект A-B-A из Alco PA-1 или комплект A-B-B из тепловозов EMD E-7, оба в дневных цветах
  1. Железнодорожное почтовое отделение / Багаж
  2. Багажное общежитие
  3. Разделенный тренер
  4. Тренер
  5. Тренер
  6. Кофейня Lounge Гордость Техаса
  7. Тренер
  8. Тренер
  9. 10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями
  10. 10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями
  11. Закусочная Одюбон
  12. Бездельничать Французский квартал
  13. 10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями
  14. 10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями
  15. 10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями и тупым концом

В Закат солнца не избежал резкого спада в железнодорожном сообщении с 1950-х годов. В течение 1960-х годов удобства постепенно сокращались, что привело к ликвидации вагона-ресторана, вагона-салона и всех спальных вагонов. К 1968 году у некогда гордого рационализатора было три машины: багажная, туристическая и автоматическая. В Sunset Limited был даже совмещен с Золотой штат пассажирский поезд к западу от Эль-Пасо в 1964 году. В октябре 1970 года SP уменьшил Закат солнца на трехнедельный график, но с полным обслуживанием обеда и спального вагона, возвращающимся на протяжении всего маршрута. Это было состояние поезда, когда компания Amtrak взяла на себя управление в мае 1971 года.

Типичный состав в период с октября 1970 года по апрель 1971 года (последние месяцы работы южной части Тихого океана трижды в неделю):

  • Комплект А-Б-А агрегатов ЭМД ФП-7 или тепловоз СДП-45, окрашенный в схему «Кровавый нос».
  1. Багажный вагон Багажный экспресс
  2. Багажное общежитие
  3. 10-6 человек
  4. 10-6 спальных мест (Южная железная дорога через вагон Нью-Йорк - Лос-Анджелес через Crescent Limited)
  5. Бездельничать Французский квартал
  6. Закусочная Одюбон
  7. Тренер
  8. Тренер
  9. Кофейня Lounge Гордость Техаса
  10. Тренер
  11. Тренер

Amtrak

Amtrak покинул Закат солнца без изменений, в то время как он опустил Луисвилл и Нэшвилл Gulf Wind, который работал между Новым Орлеаном и Джексонвилл, Флорида. Пути между этими двумя пунктами не использовались пассажирскими поездами до 29 апреля 1984 года, когда поезд компании Amtrak позвонил в Gulf Coast Limited между Новым Орлеаном и Мобил, Алабама, начала обслуживание, стремясь восстановить региональные междугородные железнодорожные сообщения между крупными городами за пределами Северо-Востока. Однако этот поезд продержался только до 6 января 1985 г. Почти пять лет спустя, 27 октября 1989 г., участок пути между Мобилом и Фломатон, Алабама, вошла в использование пассажирских поездов в составе маршрута Gulf Breeze. Это была еще одна попытка возродить региональное междугороднее железнодорожное сообщение, на этот раз между Бирмингем, Алабама, и Mobile. Поезд был восстановлением мобильной секции Amtrak's Нью-Йорк —Жители Нового Орлеана Полумесяц. Это ответвление от Полумесяц 's маршрут в Бирмингеме, поворачивая на юг в сторону Монтгомери, Flomaton и заканчивая Mobile. В Gulf Breeze было прекращено в 1995 году.

Между тем, 4 апреля 1993 года пассажирское сообщение было восстановлено по всему Новому Орлеану.Джексонвилл коридор с пристройкой Sunset Limited в Майами по маршруту Amtrak's Серебряный метеор к югу от Джексонвилля; он обслуживался на верфях компании Amtrak в Хайалиа на обратном пути. Это было лишь второе прямое железнодорожное сообщение между Орландо и Майами после местных поездов, идущих по Атлантическая береговая линия и Приморская береговая линия в середине 1960-х гг. Однако ненадежность графика привела к Sunset Limited 'восточная конечная остановка будет усечена до Sanford 10 ноября 1996 г. Движение было продлено до Орландо 26 октября 1997 г., и поезд тупой (работал пустым) между Орландо и Сэнфордом для обслуживания. Сэнфорд был и остается точкой обслуживания Amtrak's Авто Поезд.

22 сентября 1993 г. три локомотива и шесть из восьми вагонов восточного направления Sunset Limited сошел с рельсов и упал с поврежденного моста в воду рядом с Мобил, Алабама, в худшем Amtrak крушение поезда, то Железнодорожная авария на Биг Байу-Кано. 47 человек погибли.

9 октября 1995 г. диверсанты сошли с рельсов то Sunset Limited возле Харкуа, Аризона убрав 29 шипов с участка пути и замкнув сигнальную систему, чтобы скрыть саботаж. В результате нападения один человек погиб, несколько десятков получили ранения. Преступление до сих пор остается нераскрытым.[12]

2 июня 1996 г. Sunset Limited был перенаправлен на более южный маршрут между Tucson, и Юма, Аризона, минуя Феникс. Union Pacific, которая приобрела Southern Pacific ранее в том же году, хотела отказаться от приходящей в упадок части своей "Западной линии" Феникс-Юма. Это сделало Феникс одним из крупнейших городов страны без прямого пассажирского сообщения; хотя назначенный Остановка в районе Феникса в Марикопа, пригородный поселок примерно в 40 милях (64 км) к югу от центра города Феникс. Автобусы Amtrak Thruway Служба "Дилижанс Экспресс" соединяет два города.[13]

В Закат солнца получил лучший график 7 мая 2012 года, переместив свое движение в западном направлении из Нового Орлеана на схему понедельника, среды и субботы. Время позволяет совершать несколько 7-12-часовых поездок между парами крупных городов; например, ночевка между Тусоном или Марикопой (для Феникса) и Лос-Анджелесом в обоих направлениях.[14]

С 1981 г. Sunset Limited работает в тандеме с Техасский орел. В те три дня, когда Sunset Limited работает, тренер и спящий из Техасский орел отделился от восточного направления Sunset Limited в Сан-Антонио и продолжайте движение в Чикаго, соединяясь с западным Sunset Limited для поездки в Лос-Анджелес. В оставшуюся часть недели Техасский орел проходит независимо между Чикаго и Сан-Антонио.

ураган Катрина

29 августа 2005 г. Sunset Limited маршрут был обрезан в Сан Антонио, Техас, в результате повреждения путей в районе побережья Мексиканского залива, вызванного ураган Катрина. В конце октября 2005 г. было восстановлено сообщение между Сан-Антонио и Жители Нового Орлеана, как линия, проходящая через Луизиана был отремонтирован.

Возможная реставрация

Прошло время, особенно после завершения в январе 2006 г. восстановления поврежденных путей к востоку от Нового Орлеана их владельцем. CSX Транспорт Inc., препятствия на пути восстановления Sunset Limited 'Полный путь был скорее управленческим и политическим, чем физическим. Сторонники восстановления поезда указали на цифры доходов за 2004 финансовый год Amtrak, последний полный год движения от побережья до побережья. Sunset Limited служба. В этот период Орландо –Сегмент «Новый Орлеан» составил 41% Закат доход.[15]

Раздел 226 Закона Закон о повышении безопасности на железнодорожном транспорте 2008 г., подписанный президентом Джорджем Бушем 16 октября 2008 г., дал Amtrak девять месяцев на то, чтобы представить Конгрессу план восстановления службы, который «должен включать прогнозируемые сроки восстановления такой службы, расходы, связанные с восстановлением такой службы, и любые предложения по законодательству, необходимые для поддержки такого восстановления службы ".[16]

По состоянию на 2018 год, Графики и карты Amtrak продолжают описывать маршрут между Новым Орлеаном и Орландо как приостановленный.[13]

Amtrak's Вернуться к специальному обслуживанию прибывает в Чипли, Флорида, 19 февраля 2016 г.

В 2009 году Брайан Розенвальд, ныне покойный руководитель Amtrak, изложил идеи для полного пересмотра маршрута, включая ежедневное обслуживание.[17] Это должно было иметь Техасский орел работать над Закат солнца'маршрут к западу от Сан Антонио, с коротким поездом, соединяющим Сан-Антонио (с кросс-платформенным пересадкой) и Жители Нового Орлеана. Планы были остановлены, когда Union Pacific заявил, что получить ежедневный Sunset LimitedAmtrak необходимо будет заплатить 750 миллионов долларов на улучшение инфраструктуры.[18]

Согласно исследованию PRIIA, в котором проводилось ежедневное обслуживание, общее количество пассажиров удвоится. Техасский орел/Sunset Limited служба. Он прогнозирует постепенное улучшение более чем 100 000 пассажиров от ежедневного обслуживания, которое уже обслуживает более 100 000 пассажиров в год.[19] Тем временем Union Pacific проложила большую часть маршрута на свои деньги. Однако Amtrak по-прежнему не хватает оборудования и средств, необходимых для перехода на ежедневное обслуживание.

В январе 2016 года Amtrak и Южная железнодорожная комиссия совместно объявили, что Побережье Мексиканского залива пассажирский рельс инспекционная поездка должна была быть произведена из Жители Нового Орлеана к Джексонвилл, с выборными должностными лицами среди тех, кто был на борту во время экскурсии 18–19 февраля. Остановки были запланированы для всех станций, ранее входивших в Sunset Limited 's маршрут между этими двумя городами.[20] В июне 2018 года комиссия пропустила срок подачи заявки на восстановление обслуживания вдоль залива. Он сказал, что не может подать заявку на Федеральное управление железных дорог (FRA) Консолидированное финансирование безопасности и усовершенствования железнодорожной инфраструктуры (CRISI) в 2017 финансовом году, поскольку Алабама и Миссисипи не желали оказывать финансовую помощь. Доля Алабамы составила бы 5,3 миллиона долларов. Губернатор Луизианы, с другой стороны, был готов предоставить средства. Сотрудничество трех штатов было необходимо для обеспечения 35,5 миллионов долларов из федеральных фондов CRISI.[21]

В июне 2019 года Федеральное управление железных дорог объявило о присуждении гранта в размере 33 миллионов долларов для восстановления сообщения Amtrak между Новым Орлеаном и Мобилом, а также для модернизации путей, станций и других объектов для поддержки улучшенного пассажирского железнодорожного сообщения. Грант был дополнен средствами из Луизианы, Миссисипи и города Мобил. Официальные лица объявили о планах совершать до четырех дневных железнодорожных рейсов в день в течение 24 месяцев, обслуживая города Новый Орлеан, залив Сент-Луис, Галфпорт, Билокси и Паскагула. Получив обязательство поддержки со стороны города Мобайл, при участии штата Алабама услуга может быть расширена до центра Мобайл.[22][23]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Рейдерсип Amtrak FY19» (PDF).
  2. ^ а б «Информационный бюллетень о поездках и доходах компании Amtrak за 2016 финансовый год» (PDF). Amtrak. 17 апреля 2017 г.. Получено 6 февраля, 2018.
  3. ^ https://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2019/11/FY19-Year-End-Ridership.pdf
  4. ^ а б c «2009 финансовый год компании Amtrak, октябрь 2008 г. - сентябрь 2009 г.» (PDF). Журнал "Поезда".
  5. ^ а б «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 8 ноября 2012 г.. Получено 30 июля, 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ а б «АМТРАК УСТАНОВИЛ РЕКОРД НАДЕЖНОСТИ И ДВИГАЕТ ЭКОНОМИКУ НАЦИИ ВПЕРЕД» (PDF).
  7. ^ а б "Рейдерство и доходы компании Amtrak за 2015 финансовый год" (PDF).
  8. ^ "Райдершип Amtrak FY17" (PDF).
  9. ^ Хофсаммер, Дон Л. (2009). Южный Тихий океан, 1901-1985 гг.. Издательство Техасского университета A&M. п. 170.
  10. ^ Национальное расписание Amtrak, 1 мая 1971 г., таблица 26 http://www.timetables.org/browse/?group=19710501&item=0027
  11. ^ «Южно-Тихоокеанские линии, таблица 1». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 101 (1). Июнь 1968 г.
  12. ^ «По крайней мере, один погиб, более 100 ранено в результате крушения компании Amtrak». CNN. 9 октября 1995 г.. Получено 24 мая, 2007.
  13. ^ а б «Расписание Sunset Limited; вступает в силу 3 ноября 2019 г.» (PDF). Amtrak. 3 ноября 2019 г.,. Получено 29 января, 2020.
  14. ^ «Amtrak меняет график Sunset Limited: положительные, отрицательные, и они согласились на ЧТО?». 15 марта 2012 г.. Получено 7 мая, 2018.
  15. ^ "Выпуск 06-06: НАРП призывает возобновить железнодорожное сообщение Новый Орлеан-Флорида". Национальная ассоциация железнодорожных пассажиров. 3 мая 2006 г.. Получено 29 декабря, 2008.
  16. ^ Pub.L.  110–432 (текст) (pdf), 2095 г., 122 Стат.  4848, введен в действие 16 октября 2008 г.
  17. ^ "Маркетинговая встреча Sunset Limited". RailPAC. Получено 26 января, 2014.
  18. ^ "The Sunset Limited и будущее пассажирского поезда ». Поезда. Декабрь 2010. С. 14–15.
  19. ^ «План PRIIA, раздел 210, Sunset Limited, 2010 ФГ / Texas Eagle» (PDF). Сентябрь 2010 г.
  20. ^ «Амтрак и южная железнодорожная комиссия проведут инспекционный поезд через побережье Мексиканского залива» (Пресс-релиз). 25 января 2016 г.. Получено 13 февраля, 2016.
  21. ^ «Южные штаты пропустили крайний срок финансирования для восстановления службы Amtrak на побережье Мексиканского залива». Прогрессивная железная дорога. 22 июня 2018 г.. Получено 10 октября, 2018.
  22. ^ «Поддержка мобильных прыжков на борту Amtrak, подтверждающая приверженность железной дороге побережья Мексиканского залива». AL.com. 4 февраля 2020 г.. Получено 22 февраля, 2020.
  23. ^ «Пассажирские железные дороги побережья Мексиканского залива получают 33 миллиона долларов из федерального бюджета». Транспорт для Америки. 7 июня 2019 г.,. Получено 20 июня, 2019.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка