Clamdigger (поезд) - Clamdigger (train)

Чтобы узнать о сезонном поезде Провиденс-Хианнис, см. Кейп-Коддер (поезд).

В Clamdigger был ежедневным пассажирским поездом, который курсировал по Северо-восточный коридор в течение 1970-х гг. Поезд имел две итерации: с 1898 по 1972 год это был пригородный поезд. New Haven Railroad, Penn Central, и Amtrak между Нью-Лондон и Новый рай, в то время как с 1976 по 1978 год это была междугородняя пригородная служба, управляемая Amtrak из Провиденс в Нью-Хейвен. В 1978 году он был отменен и заменен на Бикон Хилл.

В Береговая линия Восток Служба, которой управляет Департамент транспорта Коннектикута, в настоящее время курсирует от Нью-Лондона до Нью-Хейвена, обслуживая многие из тех же остановок, что и два воплощения Clamdigger.

Первоначальный сервис (1898-1972)

Clamdigger (1898-1972)
Обзор
Тип ОбслуживанияРегиональная железная дорога
Положение делСнято с производства
Первое обслуживание1898
Последняя услуга28 января 1972 г.
ПреемникClamdigger (оживленный сервис)
Бывший оператор (ы)NYNH и HRR (1898-1968)
Penn Central (1969-1971)
Amtrak (1971-1972)
Верховая езда66 ежедневно (1971)
Маршрут
НачинатьНью-Лондон
КонецНовый рай
Пройденное расстояние50,2 миль (80,8 км)
Среднее время в пути1:15
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда402/403 (Amtrak)
Используемые линииСеверо-восточный коридор
Технический
Подвижной составBudd RDC

New Haven Railroad

Железная дорога Нью-Хейвен и Нью-Лондон была построена в 1848 году, строительство началось в 1850 году и открылось для обслуживания в июле 1852 года.[1] После нескольких смен владельца он был приобретен Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога («Нью-Хейвен») в 1870 году.[1] В 1898 году Нью-Хейвен ввел пригородный поезд между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном, который делал большинство местных остановок вдоль береговой линии. Сервис приобрел Clamdigger имя во время Великая депрессия от всадников, которые собирали моллюсков на лежанках возле Станция Стоуни-Крик.[2]

Clamdigger обслуживание в 1971 г.

Penn Central

Penn Central взял на себя операции New Haven Railroad с 1 января 1969 года. Служба Нью-Йорк-Нью-Хейвен в основном сохранился, как и Бостон-Провиденс сервис, но большая часть услуг между Нью-Хейвеном и Провиденсом была прервана. Оставшееся обслуживание представляло собой одну поездку туда и обратно Провиденс-Нью-Лондон (отрезок до Вестерли-Провиденс 22 ноября 1971 г. и прекращенный 3 июня 1977 г.) и поездка туда и обратно Нью-Лондон-Нью-Хейвен ( Clamdigger).[3][4]:18 В Clamdigger, через стыковки в Нью-Хейвене, был единственным поездом из Нью-Лондона, позволяющим добираться до Нью-Йорка в обычные часы работы.[5]

Amtrak

Amtrak взяла на себя большинство операций Penn Central, включая Clamdiggerдействует с 1 мая 1971 г.[6] В рамках Amtrak поезд делал промежуточные остановки между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном на Niantic, Old Saybrook, Клинтон, Мэдисон, Гилфорд, Остров Ите, Стоуни Крик, Сосновый сад, и Брэнфорд.[6]

Аннулирование

14 октября 1971 года Amtrak объявила о своем намерении прекратить производство Clamdigger, ссылаясь на то, что пассажиропоток в поезде составляет всего 66 пассажиров - недостаточно, чтобы заполнить Budd RDC.[7][2] В Закон о железнодорожных пассажирских перевозках (RPSA) до середины 1973 г. запретило компании Amtrak останавливать любой поезд, входивший в его «базовую систему». Amtrak придерживается мнения, что Clamdigger был пригородная электричка и не является частью его основной системы. Коннектикут не согласился, утверждая, что все поезда на Береговая линия были частью базовой системы, потому что находились в пределах конечных точек Нью-Йорк – Бостон.[8] А. Эрл Вуд, комиссар транспорта Коннектикута, подал иск в Окружной суд США округа Коннектикут чтобы предотвратить прекращение обслуживания Amtrak. Судить Мошер Йозеф Блюменфельд вынес решение в пользу Amtrak в январе следующего года, обнаружив, что, хотя Вуд имел право подавать в суд, оценка RPSA была точной.[9] Служба закончилась 28 января 1972 года.[10][11]:6

После Clamdigger был прекращен, Департамент транспорта Коннектикута (CDOT) изучил железнодорожные коридоры в штате и определил, что Береговая линия была оптимальной линией для восстановленного обслуживания. В 1975 году планировалось проводить два раза в день Clamdigger делать те же остановки, что и на прежнем сервисе. Ожидалось, что восстановленный сервис будет привлекать 600 пассажиров в день, но бюджетные ограничения не позволили его реализовать.[12]

Возрождение Amtrak (1976-1978)

Clamdigger (1976-1978)
Обзор
ПредшественникClamdigger (предыдущая услуга)
Первое обслуживание9 сентября 1976 г.
Последняя услуга30 апреля 1978 г.
ПреемникБикон Хилл (1978-1981)
Береговая линия Восток (1990-настоящее время)
Бывший оператор (ы)Amtrak
Маршрут
НачинатьПровиденс
КонецНовый рай
Пройденное расстояние112,4 миль (180,9 км)
Среднее время в пути2:10
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда151/152
Clamdigger обслуживание в 1978 г.

1976-1977

9 сентября 1976 года компания Amtrak начала местную службу в Провиденс-Нью-Хейвен с Clamdigger имя.[13] Он работал примерно по 2-часовому расписанию: № 151 в южном направлении с понедельника по субботу и № 152 в северном направлении с воскресенья по пятницу.[14] Поезд делал промежуточные остановки только на Кингстон, Западный, мистика, Нью-Лондон, и Old Saybrook, что ограничивает его полезность для пассажиров.[14] Услуга была прекращена 30 октября 1977 года в рамках широкого спектра сокращений и корректировок услуг Amtrak.[4]:32

1978 и Бикон Хилл

В Clamdigger был восстановлен 8 января 1978 г., добавлены остановки для движения флагов на Гротон, Клинтон, Мэдисон, Стоуни Крик, и Брэнфорд.[15][16]:1 На смену ему пришел Бостон-Нью-Хейвен. Бикон Хилл действует с 30 апреля 1978 г.[17][16]:11 В Бикон Хилл не была настоящей заменой Clamdiggerхотя - утром он бежал в сторону Бостона, обслуживая пригородные рынки Провиденса и Бостона, а не Нью-Хейвен и Нью-Йорк.[18]

Береговая линия Восток

После Бикон Хилл был отменен в 1981 г., Департамент транспорта Коннектикута начал планировать возвращение пригородного сообщения в южном Коннектикуте. Береговая линия Восток служба началась между Old Saybrook и Нью-Хейвен в мае 1990 года, и был расширен до Нью-Лондона в феврале 1996 года. Восточная береговая линия обслуживает в основном те же станции, что и исходные. Clamdigger, но благодаря модернизированному оборудованию и более высокой частоте он оказался более успешным.

Рекомендации

  1. ^ а б Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные пути южной Новой Англии. Branch Line Press. С. 94–96. ISBN  0942147022.
  2. ^ а б Багвелл, Майк (20 декабря 1971 г.). «Пассажиры работают, чтобы спасти Клэмдиггера». Новый день Лондона - через Новости Google.
  3. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ЕЕ ПРЕДЕЦЕССЫ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1971" (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. п. 45.
  4. ^ а б Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). "Общая хронология компании Пенсильванской железной дороги, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1977" (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  5. ^ "Clamdigger Run To Go To A пока". Новый день Лондона. 30 декабря 1971 г. - через Google News.
  6. ^ а б «Национальные расписания междугородних пассажирских перевозок». Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Амтрак). 1 мая 1971 г. с. 6 - через Музей расписания поездов.
  7. ^ "Саботаж Clamdigger (передовая статья)". Новый день Лондона. 30 декабря 1971 г. - через Google News.
  8. ^ Томс, Уильям Э. (1973). Отсрочка для железного коня: эксперимент AMTRAK - его предшественники и перспективы. Батон-Руж, Лос-Анджелес: Издательский отдел Claitor's. п. 57. OCLC  1094744.
  9. ^ Киллиан, Роберт А.; и другие. (19 января 1972 г.). "ВУД против НАЦИОНАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ КОРПЫ". 341 F.Supp. 908 (1972). Получено 13 июля, 2016.
  10. ^ "Последний запуск, сделанный 'Clamdigger'". Бриджпорт Telegram. 29 января 1972 г. с. 32. Получено 13 июля, 2016 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ЕЕ ПРЕДЕЦЕССОРЫ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1972" (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  12. ^ "Заключительный отчет целевой группы по железнодорожному сообщению". Управление законодательных исследований Генеральной Ассамблеи Коннектикута. Февраль 1996 г.. Получено 11 октября, 2012.
  13. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ЕЕ ПРЕДЕЦЕССОРЫ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1976" (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. п. 34.
  14. ^ а б "Национальное расписание поездов". Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Амтрак). 31 октября 1976 г. С. 15, 22.. Получено 18 октября, 2012 - через Музей расписания поездов.
  15. ^ "Национальное расписание поездов". Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Амтрак). 8 января 1978 г. с. 9 - через Музей расписания поездов.
  16. ^ а б Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). "Общая хронология компании Пенсильванской железной дороги, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1978" (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  17. ^ Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Амтрак) (30 апреля 1978 г.). "Национальное расписание поездов". Музей железнодорожных расписаний. п. 18. Получено 11 октября 2012.
  18. ^ «Морской порт призывает к раннему поезду». День. 25 июля 1978 г. - через Google News.