Штат Мэн Экспресс - State of Maine Express
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
| Положение дел | Снято с производства |
| Locale | Северо-восток США |
| Первое обслуживание | 1913 |
| Последняя услуга | 29 октября 1960 г.[1] |
| Бывший оператор (ы) | New Haven Railroad Железная дорога Бостона и Олбани Железная дорога Бостона и Мэна |
| Маршрут | |
| Начинать | Нью-Йорк |
| Конец | Портленд, штат Мэн |
| Среднее время в пути | с ночевкой |
| Частота обслуживания | Повседневная |
| Номер (а) поезда | в северном направлении: 81, в южном: 88 |
| Бортовые услуги | |
| Рассадка | тренер |
| Спальные устройства | разделы, roomettes, одноместные и двухместные спальни, отсеки |
| Объекты общественного питания | Вагон-ресторан |
В Штат Мэн была ночь пассажирский поезд между Нью-Йорк и Портленд, штат Мэн. Связи были доступны в Портленде Union Station за Центральная железная дорога штата Мэн тренирует большинство Мэн места, и в Центральный вокзал для поездов на запад и юг Соединенные Штаты. В отличие от других поездов Нью-Йорк - Мэн, которые были сезонными, этот поезд работал круглый год. Как и в случае с другими такими поездами, он обошел Бостон. Путешествие закончилось New Haven Railroad (сейчас же Amtrak с Северо-восточный коридор ) в Коннектикут, где поезда вышли из Северо-Восточного коридора, чтобы добраться до Железная дорога Бостона и Мэна в Вустер, Массачусетс. Поезда продолжали путь через Бостон и Мэн в Портленд. Служба, созданная в 1913 году, использовала Железная дорога Бостона и Олбани между Спрингфилд, Массачусетс, и Вустер. Однако маршрут Нью-Хейвена из Гротон, Коннектикут, использовался после середины 1920-х годов, и поезда проходили через Putnam в восточном Коннектикуте до Вустера.[2] После Второй мировой войны короткий путь восточного Коннектикута был заброшен, и поезд прошел через Провиденс, Род-Айленд затем в Вустер.[3]
Оборудование
Основная услуга была выполнена спальные вагоны между Нью-Йорком и Портлендом. Один из этих спальных вагонов иногда возили на поездах Центрального Мэна, идущих в или из Бангор, Мэн, или точки у побережья штата Мэн. В Штат Мэн также перевозятся в спальных вагонах между Нью-Йорком и Конкорд, Нью-Гэмпшир, до 1958 г. Тренеры также несли. Последний пассажирский поезд штата Мэн, курсирующий к югу от Бостона, Штат Мэн несут все большее количество выражать и почтовые машины на склоне лет обслуживания пассажиров.[3] С момента доставки спальных вагонов из нержавеющей стали в Бостон и Мэн и Нью-Хейвен в 1954 году до прекращения обслуживания 29 октября 1960 года поезд к северу от Вустера обычно требовал пары Boston & Maine или Maine Central. EMD E7s тянуть за собой длинную вереницу головных вагонов, за которыми следуют единственный автобус New Haven из нержавеющей стали и единственный спальный вагон из нержавеющей стали. Многие головные машины были бывшими военнослужащие конвертировано в багажные автомобили.[4] Большинство из них были из Нью-Хейвена, Бостона и Мэна, а некоторые из Пенсильванская железная дорога и Центральная железная дорога Нью-Йорка. Многие владельцы курортов использовали как летний курорт в штате Мэн, так и зимний курорт в г. Флорида. Этим людям требовались газеты в каждом месте; и эти газеты часто возили в багажных вагонах Центрального Мэна, Железная дорога Атлантического побережья или же Железная дорога Восточного побережья Флориды.[5]
Рекомендации
- ^ "ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД ВЫПОЛНЯЕТСЯ В КАЧЕСТВЕ ГЛАВНОГО'". Нью-Йорк Таймс. 30 октября 1960 г.
- ^ Официальный путеводитель по железным дорогам, Июнь 1941 г., раздел «Железная дорога Бостона и Мэна», «Прямые поезда в штат Мэн», стр. 78
- ^ а б «Штат Мэн». Джеймс ВанБоккелен.
- ^ Марсон, Дон и Дженнисон, Брайан. Железные дороги штата Пайн-Три (1999). Публикации Four Ways West ISBN 1-885614-31-4, стр.15
- ^ Джонс, Роберт Уиллоуби. Бостон и Мэн (1991). Trans-Anglo Книги ISBN 0-87046-101-X, стр.91