Спальный военный - Troop sleeper

Спальный вагон, построенный пульманом, в Железнодорожный музей долины Хузье.

В США железнодорожная терминология, а военнослужащий была железной дорогой легковой автомобиль которые были построены как передвижные бараки (по сути, спальный вагон ) для перевозки войск на расстояния, достаточные, чтобы потребовать ночлега. Этот метод позволял часть поездки совершать в ночное время, сокращая время, необходимое в пути, и повышая эффективность поездки.

История

Предпосылки и развитие

С декабря 1941 г. по июнь 1945 г. Железные дороги США перевезено почти 44 миллиона вооруженные силы персонал. Так как машин не хватало и тренеры доступны для удовлетворения огромной потребности в транзите войск, созданной Вторая Мировая Война, в конце 1943 г. Министерство обороны США заключило контракт с Компания Pullman построить 2400 спальных мест и с Американский автомобиль и литейный завод построить 440 войсковых кухонь.[1]

Этот новый подвижной состав был преобразован из существующего товарные вагоны или построены с нуля на основе Ассоциация американских железных дорог Стандартные конструкции стальных крытых вагонов 50 футов 6 дюймов, полностью изготовленные из стали, с сильно усиленными концами. В некоторых случаях багажные автомобили были переоборудованы во временные кухонные вагоны, прежде чем ACF смогла выполнить свой заказ.[2] Автомобили были окрашены в стандартный Pullman Green и украшены золотыми буквами. Вдоль Железные дороги Атчисона, Топики и Санта-Фе "Surf Line, "поезда в составе 10-12 бывших Южная часть Тихого океана междугородний прицепные вагоны, принадлежащие Морская комиссия США но с маркировкой Санта-Фе, были оснащены обычным кулаком муфты на каждом конце поезд и введен в эксплуатацию для обработки дополнительных пассажирских грузов.[3]

Оснащен специальной высокоскоростной системой качания Allied Full Cushion грузовики Шпалы для военнослужащих Pullman были полностью взаимозаменяемы со всем остальным пассажирским оборудованием. Агрегаты были оснащены торцевые двери аналогичны тем, что встречаются в стандартных вагонах, но не имеют вестибюли.[4] Погрузка и разгрузка пассажиров производилась через широкие двери, расположенные по бокам в центре вагонов со встроенными люками и ступеньками. Свет и вентиляцию обеспечивали десять оконных блоков, установленных с каждой стороны, каждая из которых оснащена откатывающимися затемненными шторами и экранами из проволочной сетки.

Шпалы войск, обычно предназначенные для использования рядовой, были оборудованы трехъярусными койками, в них спали 29 военнослужащих плюс Пуллман носильщик. Каждому пассажиру была предоставлена ​​отдельная кровать Pullman с простынями и наволочками, которые менялись ежедневно. Койки были расположены крест-накрест, так что проход проходил вдоль одной стороны вагона, а не по центру. Хотя верхние спальные места были закреплены, среднюю и нижнюю секции можно было переоборудовать под сидения в дневное время. Для каждой группы коек были предусмотрены стойки для оружия. Четыре умывальника (по две на каждом конце вагона) подавали горячую и холодную воду. В вагонах также были два закрытых туалета и питьевая вода кулер.[5]

Армия США «Вагон-кухня медотдела» №8762 сидит у Лафайет, Индиана магазины Мононская железная дорога 17 апреля 1947 г.

Войсковые кухни

Войсковые кухни, прокатка галеры, также присоединились к поездам, чтобы обеспечить питание в пути (солдаты питались на своих местах или на койках). Поскольку приготовление пищи производилось обычным Армия США повара, автомобили были оснащены двумя армейскими образцами. каменный уголь диапазоны. Автомобили были также оборудованы парой баков для холодной воды на 200 галлонов и баков для горячей воды на 40 галлонов; припасы хранились на открытых полках с перилами морского типа, хлебном шкафчике, большом холодильник, а также ряд встроенных шкафов и ящиков. Вагоны обслуживали примерно 250 человек каждый и обычно располагались в середине поезда, чтобы еда могла подаваться с обоих концов.[6]

Машины госпиталя войск, также основанный на спальном вагоне, перевозил раненых военнослужащих и обычно путешествовал целыми рядами в специальных поездах, в среднем по пятнадцать вагонов каждый. На каждой было по 38 коек для пациентов, 30 из которых располагались в центральной части вагона по три яруса с каждой стороны. Также имелась секция с шестью койками, которую можно было использовать как для изоляторов, так и для личных отсеков для особых случаев. В каждом номере был кондиционер и душевая, а также современная кухня с новейшим оборудованием.[7]

Загробная жизнь и сохранение

Войсковые машины использовались до 1947 года, после чего многие из них были объявлены излишками и проданы Транспортный корпус армии США к железным дорогам и впоследствии были переоборудованы в багажные вагоны, товарные вагоны экспресс-доставки, рефрижераторы, и кабины, в то время как другие остались в конфигурации спальных мест для использования в качестве двухъярусных вагонов поддержание пути экипажи.[8] Несколько кухонных вагонов остались в Министерство обороны службы, которые превращаются в сторожевые машины для сопровождения важных военных железнодорожных перевозок, таких как развертывание оборудования воинских частей, и Стратегическое воздушное командование мобильные тренажеры кабины Б-52 и КС-135.

Последующие конфликты не создали необходимости в таком устройстве, частично из-за гораздо меньшего количества задействованных кадров, но в первую очередь из-за более широкого использования самолет для перевозки войск на дальние расстояния. Сегодня сохранившиеся воинские шпалы и кухонные вагоны можно увидеть на нескольких железнодорожные музеи и туристические железные дороги через Соединенные Штаты.

Спальный вагон № 7437 выставлен на выставке Железнодорожный музей Балтимора и Огайо в Балтимор, MD. Он был куплен в качестве излишка железной дорогой Западного Мэриленда и использовался в рабочих поездах в качестве помещений для экипажа. Музей восстановил его в первоначальном виде. Внутри половина кроватей поставлена ​​на место, а на другой половине - дисплеи об услугах B&B во время войны.

Смотрите также

Ссылки и примечания

Примечания

  1. ^ Hediger, p. 80
  2. ^ МакГирк, стр. 90
  3. ^ Герцог и Кистлер, стр. 119
  4. ^ Синьор, стр. 31 год
  5. ^ МакГирк, стр. 92
  6. ^ Hediger, p. 82
  7. ^ Шире, стр. 87
  8. ^ Пирс, стр. 62

Источники

  • Хедигер, Джим. (2002). «Войсковые кухонные вагоны». Модель Railroader 69 (2) 80–82.
  • МакГирк, Марти. (2001). "Войсковые шпалы". Модель Railroader 68 (12) 89–92.
  • Пирс, Билл. (2005). «Экспресс-рефрижератор из спального вагона в Н.» Модель Railroader 72 (12) 62–65.
  • Синьор, Джон Р., изд. (2004). «Спящие войска». Варбоннет 10 (4) 31.
  • Более широкий, Патрик С. (2001). «Войсковые машины». Классические поезда 2 (4) 84–87.

дальнейшее чтение

  • ДеНеви, Дон (1996). Боевые железные дороги Америки: иллюстрированная история Второй мировой войны. Издательская компания «Живописные истории», Inc., Миссула, штат Монтана. ISBN  1-57510-001-0.
  • Герцог, Дональд; Стэн Кистлер (1963). Санта-Фе ... Стальные рельсы через Калифорнию. Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада.
  • Уайт, Джон Х. (1985) [1978]. Пассажирский вагон американской железной дороги. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  978-0-8018-2743-3.

внешняя ссылка