Морская комиссия США - United States Maritime Commission

Печать Морской комиссии США

В Морская комиссия США (МАРКОМ) был независимым исполнительным агентством федерального правительства США, созданным Закон о торговом флоте 1936 года, принятый Конгрессом 29 июня 1936 г. и заменивший Совет по судоходству США который существовал с Первая Мировая Война. Он был предназначен для разработки программы торгового судостроения по проектированию и постройке пятисот современных торговых грузовых судов для замены старинных судов времен Первой мировой войны, которые составляли большую часть кораблей. Торговый флот США, а также для управления системой субсидий, разрешенной Законом, для компенсации разницы в стоимости строительства в США и эксплуатации судов под американским флагом. Он также сформировал Морская служба США по обучению офицеров морских судов комплектованию нового флота.

Как символ возрождения торгового флота США и торгового судостроения в соответствии с Законом о торговом флоте, первое судно, на которое был заключен контракт, было SSАмерика. Принадлежит Соединенные Штаты Америки, она некоторое время эксплуатировалась на пассажирском лайнере и круизном лайнере, прежде чем была преобразована в высокоскоростной транспорт по ее проекту.

С 1939 года до конца Второй мировой войны Морская комиссия финансировала и управляла крупнейшим и наиболее успешным торговое судостроение усилия в мировой истории, производство тысяч кораблей, в том числе Корабли свободы, Победные корабли, и другие, особенно Тип C1, Тип C2, Тип C3, Тип C4 грузовые суда и Танкеры Т2. К концу войны верфи США, работающие по контрактам Морской комиссии, построили в общей сложности 5777 морских торговых и военно-морских судов.

Последовало огромное послевоенное сокращение с массовыми распродажами иностранных вооруженных сил и коммерческого флота. Последним крупным судостроительным проектом, предпринятым Комиссией, было наблюдение за проектированием и постройкой суперпассажирского лайнера. SSСоединенные Штаты который должен был быть одновременно символом американской технологической мощи и морского превосходства, но также мог быть быстро преобразован в самый быстрый в мире военно-морской транспорт.

24 мая 1950 г. Морская комиссия была упразднена, а ее функции были разделены между Федеральная морская комиссия США который отвечал за регулирование судоходства и торговых маршрутов, а также Морская администрация США, который отвечал за администрирование программ субсидирования строительства и эксплуатации, поддержание NDRF и эксплуатацию Академия торгового флота США который был построен и открыт во время Второй мировой войны и продолжает финансироваться как национальная морская академия, находящаяся в федеральном управлении под 46 USC 310.

История

Цели

Задачи Морской комиссии были разнообразными, как описано в Политической декларации Закона о торговом флоте. Первой задачей было разработать программу торгового судостроения, а затем построить за десятилетний период 900 современных быстроходных торговых грузовых судов, которые заменят суда времен Первой мировой войны, составлявшие основную часть судов. Торговый флот США до Закона. Эти суда должны были быть зафрахтованы (сданы в аренду) американским судоходным компаниям для использования в иностранных морских перевозках, для которых они могли бы предлагать своим клиентам более качественные и экономичные грузовые услуги. Корабли также должны были служить резервом. вспомогательная военно-морская сила в случае вооруженного конфликта, который был обязанностью торгового флота США, часто пополнялся за годы, прошедшие после Войны за независимость. Вторая роль, возложенная на Морскую комиссию, заключалась в администрировании системы субсидий, санкционированной Законом, которая компенсировала бы разницу в стоимости строительства в США и эксплуатации судов под американским флагом. Другая функция, возложенная на Комиссию, заключалась в формировании Морская служба США для подготовки офицеров морских судов к комплектованию нового флота. Фактическое лицензирование офицеров и моряков по-прежнему оставалось за Бюро морской инспекции и навигации.

Плакат морской комиссии США Второй мировой войны

Довоенная война

Назначен президент Рузвельт Джозеф П. Кеннеди первый руководитель комиссии. Кеннеди занимал эту должность до февраля 1938 года, когда он уехал, чтобы стать послом США в Великобритании. После ухода Кеннеди председательство принял контр-адмирал Эмори С. Лэнд, USN (в отставке), который был главой ВМС США Бюро строительства и ремонта до его назначения в Комиссию по указанию Президента и где он был заместителем комиссара с момента основания этого органа. Остальные четыре члена Комиссии за годы до начала Второй мировой войны были смесью отставных морских офицеров и людей, занимавшихся юридическими и коммерческими дисциплинами. Самым известным человеком в группе, которую Лэнд привел в комиссию, был командир Говард Л. Викери, USN, который, как и Лэнд, был военно-морским офицером, активно участвовавшим в строительстве новых кораблей ВМФ. Викери стал отвечать за надзор за судостроительными функциями Комиссии, включая проектирование и строительство кораблей, развитие верфей для их строительства и компаний по производству сложной и узкоспециализированной судовой техники. В качестве Вторая Мировая Война Подойдя ближе, Викери был одним из первых, кто внедрил Программу аварийного судостроения, которая нравилась людям. Генри Дж. Кайзер сыграли важную роль в превращении в отрасль, которая могла бы совершить одни из величайших достижений промышленного производства военного времени, когда-либо наблюдавшихся ранее и никогда с тех пор не имеющих себе равных.

Как символ возрождения торгового флота США и торгового судостроения в соответствии с Законом о торговом флоте, первое судно, на которое был заключен контракт, было SSАмерика, которая принадлежала компании United States Line и эксплуатировалась на пассажирских лайнерах и в круизных рейсах в 1940–1991 годах. После вступления США во Вторую мировую войну Америка был реквизирован ВМС США и стал USSЗападная точка.[1] В предвоенные годы для Комиссии было построено несколько десятков других торговых судов под ее первоначальным кораблем 500. Программа дальнего судостроения но только поздней осенью 1940 г. критическое значение Комиссии для защиты жизненного пути в Великобританию и для национальной мобилизации на войну стало очевидным, когда начало Программа аварийного судостроения были заложены. Вместе вся судостроительная программа Морской комиссии стала известна как Корабли на победу И этим очень гордились многие тысячи простых граждан, которые пошли работать на верфи и пополнили ряды судостроительной рабочей силы.

Вторая Мировая Война

С 1939 года до конца Второй мировой войны Морская комиссия финансировала и управляла крупнейшим и наиболее успешным торговое судостроение усилия в мировой истории, производство тысяч кораблей, в том числе Корабли свободы, Победные корабли, и другие, особенно Тип C1, Тип C2, Тип C3, Тип C4 грузовые суда и Танкеры Т2. Большинство C2 и C3 были переоборудованы в вспомогательные подразделения ВМФ, в частности атаковать грузовые корабли, атакующие транспорты, и сопровождение авианосцев и многие танкисты стали нефтяники пополнения парка. Комиссии также было поручено построить много сотен судов «военного типа», таких как Десантный Корабль, Танк (LST) s и Такома-учебный класс фрегаты и большой военный транспорт. К концу войны верфи США, работающие по контрактам Морской комиссии, построили в общей сложности 5777 морских торговых и военно-морских судов.

В начале 1942 года обучение и лицензирование были переданы Береговая охрана США для управления, но затем в конце осени 1942 года Морская служба была передана вновь созданной Администрация военного судоходства который сам был создан с целью наблюдения за работой флота торговых судов, строящегося в рамках Чрезвычайной программы для нужд Вооруженных сил США. WSA было добавлено в список агентств военного времени, созданных в рамках Рузвельта и был предназначен для снятия и без того полного круга обязанностей Комиссии, однако у них был один и тот же председатель в Адмирал Лэнде, и поэтому они работали очень тесно вместе.

После Второй мировой войны

С окончанием Второй мировой войны программы экстренного и дальнего судостроения были прекращены, так как сейчас было слишком много торговых судов для нужд мирного времени. В 1946 году комиссию возглавил вице-адмирал Уильям В. Смит и Закон о продаже торговых судов был передан для продажи значительной части кораблей, построенных ранее во время войны, коммерческим покупателям, как отечественным, так и иностранным. Это способствовало восстановлению флотов обеих союзных наций, таких как Великобритания, Норвегия и Греция, которые потеряли большинство своих довоенных кораблей в битвах в Атлантике и Средиземном море. Хотя торговые суда США не продавались напрямую странам, которые были врагами во время войны, они помогали таким странам, как Япония, которая потеряла многие сотни своих торговых судов из-за Подводное наступление союзников в западной части Тихого океана, восстановить свои возможности торгового судоходства за счет ссуды судов и доставки гуманитарных грузов в опустошенную войной Европу. Суда также использовались в обеих программах восстановления в рамках План Маршалла и транспортировка продовольственной помощи, отправленной во время отчаянной зимы 1945-46 годов, когда на большей части европейского континента царил голод. В течение следующих 25 лет в портах по всему миру можно было найти десятки кораблей, построенных во время войны, но теперь используемых в мирных целях. Многие из этих кораблей продолжали плавать до начала 1980-х годов, но большинство из них было продано на металлолом в 1960-х и 1970-х годах, когда были разработаны более современные конструкции и более эффективные тихоходные суда. дизельные двигатели введен взамен пароходов, которые преобладали в судах, построенных Комиссией в годы войны.

Суда, не реализованные в соответствии с Законом о продаже судов, были помещены в одно из восьми Резервный флот национальной обороны (NDRF) на побережьях Атлантического, Тихого и Персидского залива. Несколько раз в послевоенные годы корабли резервного флота использовались как для военных, так и для гуманитарных миссий. Последняя крупная мобилизация NDRF произошла во время война во Вьетнаме. С тех пор небольшой флот кораблей под названием Готовые резервные силы был мобилизован для поддержки как гуманитарных, так и военных миссий.

SS Соединенные Штаты

Последним крупным судостроительным проектом, предпринятым Комиссией, было наблюдение за проектированием и постройкой суперпассажирского лайнера. SSСоединенные Штаты, который должен был быть одновременно символом американской технологической мощи и морского превосходства, но также мог быть быстро преобразован в самый быстрый в мире военно-морской транспорт.

Отмена

24 мая 1950 г. Морская комиссия была упразднена, а ее функции были разделены между Федеральная морская комиссия США который отвечал за регулирование судоходства и торговых маршрутов, а также Морская администрация США, который отвечал за администрирование программ субсидирования строительства и эксплуатации, поддержание NDRF и эксплуатацию Академия торгового флота США который был построен и открыт во время Второй мировой войны, и который продолжает финансироваться и функционирует сегодня как одна из пяти академий Федеральной службы.

График

Смотрите также

С 1917 года ответственность за торговое судоходство в США несут многие агентства. Историю см.

Рекомендации

  1. ^ "Западная точка". Департамент ВМФ - Военно-исторический центр. www.history.navy.mil. Получено 2013-03-28.
  • Корабли для победы: история кораблестроения при морской комиссии США во Второй мировой войне, автор: Фредерик К. Лейн. Издательство Университета Джона Хопкинса, 1950. ISBN  0-8018-6752-5

внешняя ссылка