Amtrak Cascades - Amtrak Cascades

Для бывшего южно-тихоокеанского поезда с таким же названием см. Каскад (поезд). О одноименном поезде Великой Северной железной дороги см. Каскадский (поезд).

Amtrak Каскады
AmtrakCascadesLogo.svg
AmtrakCascadesEdmonds.jpg
В Каскады возле Эдмондс, Вашингтон в 2006 г.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делОперационная (усеченная)
LocaleТихоокеанский Северо-Запад
ПредшественникBN /ВВЕРХ /SP коридорные поезда
Первое обслуживание1 мая 1971 г.
Текущий оператор (ы)Amtrak, в сотрудничестве с Вашингтон и Орегон Департаменты транспорта
Верховая езда2,038 в день
792 481 всего (2016 финансовый год)
Интернет сайтwww.amtrakcascades.com
Маршрут
НачинатьВанкувер, Британская Колумбия
Остановки18
КонецЕвгений, ИЛИ
Пройденное расстояние467 миль (752 км)
Номер (а) поезда500–519
Бортовые услуги
Класс (ы)Бизнес-класс, Тренер класса
Объекты общественного питанияАвтомобиль-бистро
Объекты наблюденияСалон-вагон
Объекты багажаЗарегистрированный багаж доступно на некоторых станциях
Технический
Подвижной составЗарядное устройство Siemens тепловозы
Тальго Серии 8 сочлененный опрокидывающийся поезд наборы
Блоки управления без источника питания (бывший EMD F40PH локомотивы)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Скорость работы79 миль / ч (127 км / ч) (вверху)
Владелец (и) трекаUnion Pacific и BNSF

В Amtrak Каскады это пассажирский поезд коридор в Тихоокеанский Северо-Запад, управляется Amtrak в партнерстве со штатами США Вашингтон и Орегон. Он назван в честь Каскадный горный массив что маршрут параллелен. Коридор длиной 467 миль (752 км) проходит от Ванкувер, британская Колумбия, через Сиэтл, Вашингтон и Портленд, Орегон в Евгений, Орегон.

В 2017 финансовом году Каскады был восьмым по загруженности маршрутом Amtrak с общим ежегодным пассажиропотоком более 810 000 человек.[1] В 2018 финансовом году коэффициент восстановления коробки передач для поезда было 63%.[2]

По состоянию на январь 2018 г., Каждый день по коридору курсирует 11 поездов - два между Ванкувером, Британская Колумбия, и Сиэтлом, два между Ванкувером, Британская Колумбия, и Портлендом, три между Сиэтлом и Портлендом; один от Портленда до Юджина и три от Юджина до Сиэтла.[3] В настоящее время поезда не ходят напрямую по всему коридору. Для поездов, которые не следуют напрямую в Ванкувер или Юджин, пересадки доступны на Автобусы Amtrak Thruway Сервисы.[3] Кроме того, автобусы Amtrak Thruway Motorcoach могут добраться до других пунктов назначения в Британской Колумбии, Айдахо, Орегон и Вашингтон не на железнодорожном коридоре.

История

В Mount Rainier в 1974 г. Обратите внимание на купольная машина и тренеры по-прежнемуBurlington Northern ливреи.
Табло отправления в Сиэтле Станция King Street в 1981 году, перечислив Mount Rainier, то Pacific International, и другие поезда, снятые с производства

Пассажирские поезда между Сиэтлом и Портлендом - ядро ​​того, что стало Каскады коридор - эксплуатировался в рамках совместного партнерства Северная часть Тихого океана, Великий Северный, и Union Pacific с 1925 по 1970 год, когда три железные дороги пересекали билеты на свои маршруты Сиэтл-Портленд. Когда Великий Северный и Северный Тихий океан были объединены в Burlington Northern в 1970 году реконфигурированное партнерство продолжало управлять услугами Сиэтл-Портленд до создания компании Amtrak в 1971 году.[4] Сообщение между Ванкувером, Британская Колумбия и Сиэтлом было обеспечено через Грейт-Северный / Берлингтон-Северный Международный, и между Портлендом и Юджином Южная часть Тихого океана.

1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя выполнение междугородных пассажирских железнодорожных перевозок от частных железных дорог. Первоначальное обслуживание на участке коридора Сиэтл-Портленд состояло из трех ежедневных рейсов туда и обратно - один поезд дальнего следования шел до Сан Диего, вместе с двумя коридорными поездами, доставшимися в наследство от Burlington Northern. Южного коридора до Юджина не было, и канадской границы вообще не было. Поезда не имели названия до ноября 1971 года, когда два коридорных поезда были названы Mount Rainier и Пьюджет-Саунд и поезд дальнего следования стал Coast Starlight.[5]

Пассажирское железнодорожное сообщение с Ванкувером, Британская Колумбия, было возобновлено 17 июля 1972 года с открытием линии Сиэтл – Ванкувер. Pacific International, который работал с купольная машина (необычно для коротких пробежек).[6][7] Поезд был первым международным сервисом компании Amtrak.[7]

Следующее серьезное изменение в обслуживании коридора произошло 7 июня 1977 года, когда компания Amtrak представила систему дальней связи. Пионер между Сиэтлом, Портлендом и Солт-Лейк-Сити, Юта. Чтобы поддерживать тот же уровень обслуживания между Сиэтлом и Портлендом, Пьюджет-Саунд был ликвидирован, и график Mount Rainier был сдвинут.[8]:59

Коридор расширился к югу от Портленда до Юджина 3 августа 1980 года с добавлением Willamette Valley, который работал с двумя ежедневными поездками в оба конца при финансовой поддержке штата Орегон.

В Pacific International и Willamette Valley изо всех сил пытались привлечь гонщиков и были прекращены в сентябре 1981 и декабре 1981, соответственно.[5][9]

В результате на коридоре Сиэтл – Портленд осталось три поезда: региональный Mount Rainier и дальние Пионер и Побережье звездного света. Этот уровень обслуживания останется неизменным в течение 13 лет.

Расширение в 1990-х и 2000-х годах

В Северо-Западное Тальго в Портленде в августе 1994 г.
Amtrak Каскады заключаться в Портланд, штат Орегон, с NPCU во главе поезда.

В 1994 году Amtrak начала шестимесячный пробный запуск современных Тальго оборудование над коридором Сиэтл-Портленд. Amtrak назвал эту услугу Северо-Западное Тальго, и объявил, что введет второй, обычный поезд по коридору (в дополнение к Mount Rainier) после завершения судебного разбирательства. Регулярная служба началась 1 апреля 1994 года.

Заглядывая в будущее, компания Amtrak совершила поездку на выставку из Ванкувера в Юджин. Amtrak заменил Северо-Западное Тальго с Mount Adams 30 октября.[10][11] В то же время штат Орегон и Amtrak согласились продлить Mount Rainier Юджину до июня 1995 года, при этом Орегон выплачивал две трети субсидии в размере 1,5 миллиона долларов.[12]

Служба в Ванкувере вернулась 26 мая 1995 г., когда Mount Baker International начал курсировать между Ванкувером и Сиэтлом. Штат Вашингтон сдавал в аренду оборудование Talgo, аналогичное демонстратору, с 1994 года.[13][14] В Mount Rainier был переименован в Каскадия в октябре 1995 г .; новое название отражает совместные операции поезда Орегон-Вашингтон.[15]

Третий поезд коридора Сиэтл-Портленд начал работу весной 1998 года с арендованного оборудования Talgo, заменив снятый с производства междугородних поездов. Пионер. В других поездах Сиэтл – Портленд / Юджин также использовались поезда Talgo, а в поезде Сиэтл – Ванкувер использовалось обычное оборудование. При подготовке к маршруту Ванкувера, также принимающему оборудование Talgo, Amtrak представила временный Тихоокеанский Северо-Запад бренд для всех четырех поездов, исключая отдельные имена, вступает в силу с расписанием весны 1998 года.

Amtrak Каскады путешествует Коммерческий - Бродвейский вокзал в Ванкувере, Британская Колумбия

Amtrak анонсировала новый Amtrak Cascades расписание бренда на осень 1998 года; новое оборудование начало работу в декабре.[16][17] Полный Каскады бренд был представлен 12 января 1999 г. после шестинедельной задержки из-за проблем с конструкцией сидений в поездах Talgo.[18][19] Amtrak продлил второй поезд до Юджина в конце 2000 года.

С середины 1990-х до 12 мая 2008 года по расписанию системы Amtrak питание с полным обслуживанием было доступно в поездах, идущих на север из Сиэтла. Станция King Street в Ванкувер. Южные поезда до Портленда на короткое время имели полноценное питание до 16 мая 1999 года.

В 2004 г. Rail Plus началась программа, позволяющая осуществлять перекрестную продажу билетов между Звуковой транзит с Эхолот пригородной железной дороги и Амтрак между Сиэтлом и Эвереттом на некоторых Каскады поезда.[20]

В последние годы коридор продолжал расширяться: в 2006 году прибыл еще один поезд Портленд-Сиэтл, а с 19 августа 2009 года появилась долгожданная сквозная линия между Ванкувером и Портлендом, что устраняет необходимость пересадки в Сиэтле.[21] в качестве пилотного проекта для определения возможности постоянного движения поезда по маршруту. Поскольку федеральное правительство Канады обратилось к Amtrak с просьбой оплатить расходы на пограничный контроль для второго ежедневного поезда, поезд должен был быть прекращен 31 октября 2010 года. Однако официальные лица штата Вашингтон и Канады провели обсуждения, пытаясь продолжить работу.[22] в результате правительство Канады навсегда отказалось от уплаты сбора.[23]

18 декабря 2017 г. были добавлены два дополнительных рейса между Сиэтлом и Портлендом; выезд из каждого города рано утром и возвращение поздно вечером, что позволяет совершать деловые поездки в тот же день между двумя городами.[24][25][26] В первый день службы поезд сошел с рельсов за пределами Дюпон, Вашингтон, к югу от Такома.[27]

В марте 2020 г. Amtrak Cascades обслуживание к северу от Сиэтла было приостановлено на неопределенный срок после всех несущественных поездок через Граница между Канадой и США был запрещен в ответ на коронавирус пандемия.[28][29]

Подвижной состав

Смотрите также: Talgo § Talgo маятниковый, и Talgo § Серия 8
Поезд Talgo Series 8 отправляется Станция Portland Union с машинистом, управляющим поездом из кабины, находящейся внутри силового вагона.
NPCU, тащащийся на хвосте поезда
F59PHI на вокзале Юджин. С тех пор они были выведены из эксплуатации и были проданы компании Metra в 2018 году.

Сервис на Каскады Маршрут обеспечен семью сочлененными поездами производства Тальго, испанская компания. Эти автомобили предназначены для пассивного наклон в повороты, позволяя поезду проходить через них с более высокой скоростью, чем обычный поезд. Технология наклона сокращает время в пути между Сиэтлом и Портлендом на 25 минут.[30] Текущие требования к рельсам и безопасности ограничивают скорость поезда до 79 миль в час (127 км / ч), хотя поезда рассчитаны на максимальную расчетную скорость 124 мили в час (200 км / ч).[30]

Внутри вагона-бистро Talgo Series VI с картой северо-запада Тихого океана (где проходит маршрут) на потолке

Типичный состав поезда состоит из 12 или 13 вагонов: один багажный вагон;два "бизнес-класс " тренеры;один салон автомобиля;один кафе-машина (также известный как вагон-бистро), шесть или семь вагонов класса «тренер»; и один силовой автомобиль (в котором находится мощность головного узла генератор и другое оборудование).[31] Наборы поездов обычно сочетаются с Зарядное устройство Siemens локомотив окрашен в соответствующую схему окраски. Дополнительно наборы без кабина в паре с Блок управления без питания (NPCU), старый локомотив без двигателя, который также окрашен в соответствующую схему окраски и используется как кабина.[32]:140

Совершенно новый Зарядное устройство Siemens локомотив в феврале 2018

Флот состоит из пяти Talgo серии VI поездов 1998 года выпуска и два Talgo Серия 8 Наборы поездов, построенные в 2013 году. Услуги, предлагаемые различными типами поездов, аналогичны, но между двумя моделями есть некоторые незначительные различия. Наиболее заметным отличием является то, что старые поезда Series VI имеют хвостовые плавники высотой 7 футов (2,1 м) на обоих концах поезда, которые служат эстетическим переходом от низкопрофильных поездов к более крупным локомотивам.[30] У поездов Серии 8 нет хвостовых стабилизаторов, вместо этого кабина встроена в силовой вагон, что позволяет выполнять двухтактную работу без отдельного блока управления. Есть и незначительные отличия во внутреннем убранстве.

В Каскады Обслуживание началось осенью 1998 года с четырех поездов Series VI, два из которых принадлежали Департаменту транспорта штата Вашингтон (WSDOT), а два - компании Amtrak. Каждый поезд был построен из 12 вагонов, а также был построен запасной комплект из шести вагонов, включая багажный вагон, служебный вагон, вагон-салон, вагон-кафе и два вагона «тренерского класса». Составы вмещают 304 пассажира в 12 вагонах.

В 1998 году Amtrak также приобрела дополнительный комплект поездов Series VI в качестве демонстрации потенциального сообщения между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом. Этот поезд был построен с двумя дополнительными вагонами «тренерского класса», всего 14 вагонов. Демонстрационный маршрут не был профинансирован, и WSDOT приобрела комплект поездов в 2004 году для расширения услуг.[31] Приобретение также позволило Amtrak и WSDOT перераспределить тренеры «тренерского класса». Используя два дополнительных вагона из этого нового набора поездов и поместив два вагона из запасного набора в регулярное обслуживание, агентства смогли создать четыре поезда из 13 вагонов и один поезд из 12 вагонов.

В 2013 г. Департамент транспорта штата Орегон (ODOT) закупила два поезда Series 8 для дальнейшего расширения услуг.[33] В каждом составе было 13 вагонов.

В Каскады оборудование окрашено в специальный схема окраски состоящий из цветов, которые агентство называет вечнозеленым (темно-зеленым), капучино (коричневым) и кремовым.[30][34] Поезда названы в честь горных вершин на северо-западе Тихого океана (многие из которых находятся в Каскадном хребте). Четыре оригинальных поезда Серии VI были названы в честь Mount Baker, Mount Hood, гора Олимп, и Mount Rainier. Поезд серии VI, построенный для рейсов между Лас-Вегасом и Лос-Анджелесом, был переименован в Mount Adams когда он был куплен штатом Вашингтон. Этот поезд был впоследствии разрушен 18 декабря 2017 года во время крушения на отрезке Point Defiance Cutoff. Два поезда Series 8 названы Гора Холостяк и Гора Джефферсон.

В начале 2014 года Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) заключил контракт с Сименс США произведут 8 новых Зарядное устройство Siemens локомотивы для Каскады. Заказ был частью более крупной совместной покупки между Иллинойсом, Калифорнией, Мичиганом и Миссури. Эти локомотивы были доставлены WSDOT летом 2017 года и вступили в строй в конце 2017 года.[35][36] Дополнительные локомотивы должны были позволить добавить два дополнительных пробега как часть Обход Point Defiance проект (дополнительная услуга приостановлена ​​и о ее возобновлении не объявлено) и заменит шесть EMD F59PHI локомотивы, арендованные у Amtrak; они были проданы Метра в начале 2018 года. Один локомотив SC-44 был разрушен 18 декабря 2017 года при сходе с рельсов на отрезке Point Defiance. После аварии Amtrak предложила арендовать или купить два поезда Talgo, которые изначально были куплен для использования в Висконсине, но никогда не работал.[37]

Поезд Amtrak Cascades № 505 в сентябре 2020 года с Горизонт легковые автомобили

В августе 2019 г. Федеральное управление железных дорог предоставила WSDOT до 37,5 миллионов долларов на закупку трех новых поездов для маршрута, что позволило заменить старые составы Talgo VI.[38] Составы Talgo VI были сняты с производства в июне 2020 года.[39] В качестве временной замены, Горизонт автомобили используются вместе с существующими наборами Talgo Series 8, пока не будут представлены новые автомобили.[40]

Финансирование

Финансирование маршрута предоставляется отдельно штатами Орегон и Вашингтон, с Union Station в Портленде служащая точкой разделения между ними. По состоянию на 1 июля 2006 года штат Вашингтон профинансировал четыре ежедневных рейса между Сиэтлом и Портлендом. Вашингтон также финансирует две ежедневные поездки туда и обратно между Сиэтлом и Ванкувером, Британская Колумбия. Орегон финансирует две ежедневные поездки туда и обратно между Юджином и Портлендом. Семь поездов организованы в полурегулярные рабочие циклы, но ни один конкретный поезд не всегда имеет один маршрут.

Местное партнерство

В результате Каскады Служба, совместно финансируемая департаментами транспорта Вашингтона и Орегона, агентствами общественного транспорта и местными муниципалитетами, может предлагать различные скидки, включая купоны на билеты для компаньонов.

  • FlexPass и Вашингтонский университет Владельцы UPass получают скидку 15% (код скидки варьируется) на все обычные Каскады путешествовать. Работодатели, участвующие в этих программах, также могут получить ограниченное количество купонов на бесплатные билеты для компаньонов для распространения среди сотрудников.[41]
  • В Звуковой транзит Программа RailPlus позволяет райдерам использовать будний день Каскады поездов между Эвереттом и Сиэтлом с Эхолот пригородной железной дороги структура тарифа.[42]

В Каскады услуга также извлекает выгоду из обновлений трека Sound Transit для Эхолот сервис, в частности Обход Point Defiance проект.

Предлагаемые изменения

Основная статья: Тихоокеанский Северо-Западный коридор

Согласно своему долгосрочному плану, железнодорожное управление WSDOT планирует в конечном итоге обслуживание 13 ежедневных рейсов туда и обратно между Сиэтлом и Портлендом и 4–6 рейсов туда и обратно между Сиэтлом и Беллингемом, с четырьмя из них до Ванкувера, Британская Колумбия.[43] Amtrak Cascades движется вдоль всего предложенного Северо-западного Тихоокеанского высокоскоростного железнодорожного коридора; Постепенные улучшения призваны привести в конечном итоге к более высокоскоростному обслуживанию. Согласно WSDOT, «сотни поворотов» на текущем маршруте и «стоимость приобретения земли и строительства совершенно нового маршрута» делают модернизацию настолько дорогостоящей, что максимальная скорость 110 миль в час (177 км / ч) может быть достигнутым.[44]

Возможное высокоскоростное железнодорожное сообщение в соответствии с долгосрочным планом должно привести к следующему времени в пути:

  • Сиэтл - Портленд - 3:30 (2006 г.); 3:20 (после завершения Обход Point Defiance );[44] 2:30 (запланировано)
  • Сиэтл - Ванкувер - 3:55 (2006); 2:45 (запланировано)
  • Ванкувер - Портленд - 7:55 (2009); 5:25 (планируется)

Чтобы увеличить скорость и частоту поездов для достижения этих целей, необходимо завершить ряд проектов постепенного улучшения пути. Ворота и сигнальные пути должны быть улучшены, некоторые переезды должны быть отделены, пути должны быть заменены или модернизированы, а пропускная способность станций должна быть увеличена.

Чтобы продлить вторую ежедневную поездку из Сиэтла в Беллингем и обратно в Ванкувер, BNSF потребовалось внести улучшения в пути в Канаде, к чему правительство британская Колумбия попросили внести финансовый вклад. 1 марта 2007 г. было подписано соглашение между провинцией, Amtrak и BNSF был достигнут второй ежедневный поезд в Ванкувер и обратно.[45] Проект включал в себя строительство подъездной дороги длиной 11000 футов (3,4 км) в Дельта, Британская Колумбия стоимостью 7 миллионов долларов США; строительство началось в 2007 году и уже завершено.

В декабре 2008 года WSDOT опубликовала средний план с подробным описанием проектов, необходимых для достижения среднего уровня обслуживания, предложенного в долгосрочном плане.[46]

В 2009 году штат Орегон подал заявку на получение федерального гранта в размере 2,1 миллиарда долларов на реконструкцию неиспользуемого Орегонская электрическая железная дорога пути, параллельные маршруту Каскадов между Юджином и Портлендом.[47] Но грант не получил. Вместо этого был продолжен анализ альтернативных маршрутов, позволяющих увеличить количество пассажирских поездов и увеличить скорость. В 2015 году текущий маршрут с многочисленными обновлениями был выбран командой проекта в качестве рекомендуемой предпочтительной альтернативы.[48] Предпочтительная альтернатива, если она будет построена, сократит время поездки на 15 минут с 2 часов 35 минут до 2 часов 20 минут и увеличит количество ежедневных поездов с 2 до 6 из Юджина в Портленд.[49]

В 2013 году время в пути между Сиэтлом и Портлендом осталось таким же, как и в 1966 году: самые быстрые поезда преодолевают путь за 3 часа 30 минут.[50][51] WSDOT получил более 800 миллионов долларов в виде стимулирующих фондов высокоскоростных железных дорог для проектов, обсуждаемых в среднем плане, поскольку коридор является одним из утвержденных высокоскоростных коридоров, имеющих право на получение денег от ARRA.[52] Крайний срок расходования стимулирующих средств - сентябрь 2017 года. По графику Руководящий совет должен был проголосовать по этому вопросу в декабре 2015 года, затем в 2016 году должен был быть выпущен проект Заявления о воздействии на окружающую среду Уровня 1 и проведены слушания по нему для Руководящего совета. доработать Рекомендуемую выбранную альтернативу в 2017 году, затем опубликовать окончательную EIS уровня 1 и получить Отчет о решении в 2018 году.[53] Затем, если можно будет найти средства, необходимо выполнить проектирование и инжиниринг до начала строительства.

Несчастные случаи и происшествия

Июль 2017 крушение

2 июля 2017 г. поезд 506, идущий на север, сошел с рельсов при приближении к подъемному мосту Чемберс-Бей к юго-западу от Такома, Вашингтон. Поезд двигался со скоростью выше 40 миль в час (64 км / ч) после прохождения сигнала «Подход» (указывающего на то, что он должен быть готов к остановке перед следующим сигналом) на мосту. Когда мост был поднят и открыт, было задействовано устройство, известное как «снятие рельсов», которое использовалось для предотвращения движения поезда и его падения в воду путем предварительного схода с рельсов. Основной причиной инцидента была человеческая ошибка из-за потери инженером ситуационной осведомленности. Были получены лишь незначительные травмы из-за низкой скорости во время происшествия, так как инженер попытался остановиться, увидев мост. Состав поезда, принадлежащий Oregon DOT Talgo VIII, был возвращен на завод Talgo в Милуоки, штат Висконсин, для ремонта и возвращен в эксплуатацию в апреле 2018 года.[54]

Декабрь 2017 г.

Основная статья: Вашингтон, 2017 год крушение поезда

18 декабря 2017 г. во время инаугурации Обход Point Defiance, Пассажирский поезд Amtrak Cascades 501 сошел с рельсов возле Дюпон, Вашингтон, погибли три пассажира.[55][56] В Национальный совет по безопасности на транспорте сказал на пресс-конференции позже в тот же день, что регистратор данных о событиях показал скорость 80 миль в час, в то время как ограничение скорости в районе было 30 миль в час.[57] Положительное управление поездом (PTC), технология, призванная помочь регулировать скорость движения поездов и предотвращать ошибки оператора, как сообщалось, была установлена ​​на линии, но в предварительных отчетах говорится, что она не была активна.[58] WSDOT объявила, что не возобновит работу до полной реализации PTC. (Служба эхолота в Лейквуд продолжала работать.) Затем было запланировано возобновление службы в начале 2019 года.[59] PTC был активирован на байпасе в марте 2019 года, а отчет NTSB был выпущен в мае того же года, однако Каскады сервис останется отключенным на неопределенный срок.[60][61]

Верховая езда

Общее количество пассажиров в 2008 году составило 774 421 человек, это самый высокий годовой показатель с момента создания службы в 1993 году.[62] Количество пассажиров снизилось в 2009 году до 740 154 человек.[63] но выросла на 13% в Отчетный год 2010 г. - 836 499 гонщиков,[63] и 847 709 гонщиков в 2011 году.

В период с 2011 по 2015 годы пассажиропоток неуклонно снижался, что частично объясняется конкуренцией со стороны недорогих автобусных перевозчиков. BoltBus, которая открыла беспосадочный маршрут Сиэтл – Портленд в мае 2012 года.[64][65][66] Низкие цены на бензин и изменения в расписании в связи со строительством путей также способствовали снижению. Ridership снова вырос в 2016 году и, как ожидается, продолжит расти в 2017 году и в последующие годы после завершения строительного проекта Point Defiance Bypass.[67]

Данные из Департамент транспорта штата Вашингтон:[2][66][68][69][70]

Год199319941995199619971998199920002001200220032004
Верховая езда94,061180,209286,656304,566349,761425,138452,334530,218560,381584,346589,743603,059
YoY Diff.—86,148106,44717,91045,19575,37727,19677,88430,16323,9655,39713,316
YoY Diff. %—91.6%59.1%6.2%14.8%21.6%6.4%17.2%5.7%4.3%0.1%2.3%
Год20052006200720082009201020112012201320142015201620172018
Верховая езда636,092629,996676,765774,531761,610838,251847,709836,000807,000781,000745,000817,000811,000802,000
YoY Diff.33,033−6,09646,76997,766−12,92176,6419,458−11,700−29,000−26,000−36,00072,000–6,000–9,000
YoY Diff. %5.5%−1.0%7.4%14.4%−1.7%10.1%1.1%−1.4%−3.5%−3.2%−4.6%9.7%–0.7%–1.1%

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Информационный бюллетень Amtrak, 2017 финансовый год - штат Вашингтон» (PDF). Amtrak. Ноябрь 2017 г.. Получено 31 марта, 2019.
  2. ^ а б «Amtrak Cascades: отчет о производительности за 2018 год» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. WSDOT. Февраль 2019 г.. Получено 31 марта, 2019.
  3. ^ а б «График каскадов Amtrak» (PDF). Amtrak. 2 января 2018 г.. Получено 28 января, 2019.
  4. ^ Официальный путеводитель по железным дорогам и паровым навигационным линиям США, Rand McNally & Company, май 1966 года. В справочнике показано, что эта услуга использовалась совместно, некоторые поезда использовали Сиэтлские поезда. Станция King Street и остальные Сиэтла Union Station.
  5. ^ а б Шафер, Майк, Боб Джонстон и Кевин МакКинни. Все на борту Amtrak. Пискатауэй, Нью-Джерси: Railpace Co., 1991
  6. ^ Циммерманн, Карл. Amtrak на Milepost 10. Парк Форест, Иллинойс: Издательство PTJ, 1981.
  7. ^ а б Голдберг, Брюс (1981). Амтрак - первое десятилетие. Сильвер Спринг, Мэриленд: Алан Букс. С. 16–17. OCLC  7925036.
  8. ^ Amtrak (1 мая 1977 г.). "Национальное расписание поездов". Получено 18 августа, 2013.
  9. ^ Вайант, Дэн (29 декабря 1981 г.). "Слайд закрывает железнодорожную ветку возле Окриджа". Регистр-Страж. п. 1А.
  10. ^ Эстев, Гарри (31 марта 1994). "Talgo 200 дразнит любителей поездов". Евгений Регистр-Страж. Получено 17 декабря, 2011.
  11. ^ Amtrak (30 октября 1994 г.). «Тихоокеанский Северо-Западный коридор». Национальное расписание. Получено 17 декабря, 2011.
  12. ^ Бишофф, Дон (2 ноября 1994 г.). "Сиэтл за шесть часов, да и сон тоже". Евгений Регистр-Страж. Получено 17 декабря, 2011.
  13. ^ "Для райдеров - билет на поезд Ванкувера". News Tribune. Такома, Вашингтон. 27 мая 1995 г.. Получено 17 декабря, 2011.
  14. ^ «TRAVEL ADVISORY; Amtrak возобновляет забег Сиэтл-Ванкувер». Нью-Йорк Таймс. 11 июня 1995 г.. Получено 17 декабря, 2011.
  15. ^ Amtrak (январь 1996 г.). «Тихоокеанский Северо-Западный коридор». Национальное расписание. Получено 17 декабря, 2011.
  16. ^ Бишофф, Дон (2 декабря 1998 г.). «Бюджет увеличивает движение поездов». Евгений Регистр-Страж. Получено 17 декабря, 2011.
  17. ^ Уэйд, Бетси (13 декабря 1998 г.). "Практичный путешественник: на Amtrak, вперед на полной скорости". Нью-Йорк Таймс. Получено 17 декабря, 2011.
  18. ^ Бейли, Майк (15 января 1999 г.). «Больше никаких щелчков: быстрый путь для Amtrak». Колумбийский. п. E1.
  19. ^ Хикс, Мэтт (9 января 1999 г.). «Не пропустите поезда: модели Talgo делают остановку». Журнал Statesman. Салем, штат Орегон. п. C1. Получено Двадцать первое марта, 2018 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ "Новая математика: Sound Transit + Amtrak Cascades = RailPlus" (Пресс-релиз). Звуковой транзит. 17 сентября 2004 г.
  21. ^ "Второй Амтрак Каскады поезд между Сиэтлом и Ванкувером, Британская Колумбия, начнет курсировать 19 августа 2009 г. " (PDF) (Пресс-релиз). Amtrak. 12 августа 2009 г.. Получено 22 июля, 2010.
  22. ^ «Штат Вашингтон работает над тем, чтобы оставить второй поезд компании Amtrak в Ванкувере, Британская Колумбия». Журнал Поезда. 22 сентября 2010 г.. Получено 23 сентября, 2010.
  23. ^ «Второй ежедневный поезд Amtrak до Ванкувера, Британская Колумбия, стал постоянным». Сиэтл Таймс. 17 августа 2011 г.. Получено 18 ноября, 2011.
  24. ^ Маткин, Джанет; Лабое, Барбара (3 октября 2017 г.). «WSDOT добавляет два ежедневных рейса Amtrak Cascades, начиная с 18 декабря». Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 4 октября, 2017.
  25. ^ Шанер, Зак (7 июля 2016 г.). «Amtrak Cascades смотрит на 2017 год». Блог о транзите в Сиэтле. Получено 20 мая, 2017.
  26. ^ Питтман, Трэвис (17 декабря 2017 г.). «Новый маршрут Amtrak Cascades начинается в понедельник». KING 5 Новости. Получено 17 декабря, 2017.[постоянная мертвая ссылка ]
  27. ^ Чокши, Нирадж (18 декабря 2017 г.). «Пассажирский поезд Amtrak сошел с рельсов в штате Вашингтон». Нью-Йорк Таймс.
  28. ^ «Сервисные корректировки из-за коронавируса» (Пресс-релиз). Amtrak. 24 марта 2020 г. В архиве с оригинала 25 марта 2020 г.. Получено 25 марта, 2020.
  29. ^ Диксон, Джейн (18 марта 2020 г.). «Граница между Канадой и США будет закрыта, за исключением основных цепочек поставок». Глобус и почта. Получено 18 марта, 2020.
  30. ^ а б c d "Факты о каскадах компании Amtrak". Архивировано из оригинал 2 июля 2017 г.. Получено 1 августа, 2017.
  31. ^ а б «Состав Trainset». В пути он-лайн. 1 января 2013 г.. Получено 2 июня, 2013.
  32. ^ Соломон, Брайан (2004). Amtrak. Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN  978-0-7603-1765-5.
  33. ^ Орегон DOT
  34. ^ "Оборудование для поездов каскадов Amtrak". Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 28 ноября, 2017.
  35. ^ «Железная дорога - Каскады Amtrak Новые локомотивы | WSDOT». www.wsdot.wa.gov. Получено 1 августа, 2017.
  36. ^ Ллойд, Сара Энн (20 ноября 2017 г.). «Amtrak Cascades выпускает новые локомотивы». Обузданный Сиэтл. Получено 17 декабря, 2017.
  37. ^ Федеральное управление железных дорог (1 февраля 2018 г.). "Ходатайство об отказе от соблюдения требований" (PDF). Федеральный регистр. Государственное издательство. 83 (22): 4728.
  38. ^ «Министр транспорта США Элейн Л. Чао объявляет о грантах на 272 миллиона долларов в рамках программы« Состояние хорошего ремонта »» (Пресс-релиз). Федеральное управление железных дорог. 21 августа 2019.
  39. ^ «Составы Talgo VI выведены из обслуживания Amtrak Cascades». Железнодорожный вестник. 16 июля 2020.
  40. ^ Ланье, Райан (14 июля 2020 г.). «Блог WSDOT - Департамент транспорта штата Вашингтон: последние новости о каскадных дорожках Amtrak в течение лета». Блог WSDOT - Департамент транспорта штата Вашингтон. Получено 12 сентября, 2020.
  41. ^ Amtrak Cascades. «Каскады Amtrak - Специальные предложения». Получено 17 декабря, 2011.
  42. ^ Звуковой транзит. "Эхолотный поезд". Архивировано из оригинал 17 октября 2011 г.. Получено 17 декабря, 2011.
  43. ^ «Долгосрочный план для каскадов Amtrak» (PDF). WSDOT. Февраль 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 8 августа 2009 г.. Получено 7 июля, 2009.
  44. ^ а б Шредер, Иордания (17 мая 2011 г.). «Федеральные деньги на улучшение проезда на поезде Amtrak Cascades». Сиэтл Таймс. Получено 17 мая, 2011.
  45. ^ "WSDOT - Второй каскадный поезд Amtrak в Канаду". Архивировано из оригинал 12 апреля 2008 г.. Получено 5 июля, 2007.
  46. ^ «Средний план каскадов Amtrak» (PDF). WSDOT. Декабрь 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 5 июля 2009 г.. Получено 7 июля, 2009.
  47. ^ Эстев, Гарри (25 июля 2009 г.). «Орегон делает большие ставки на более быстрые поезда». Орегонский.
  48. ^ http://oregonpassengerrail.org/files/library/newsletter/opr-newsletter-fall-2015-final-20151013.pdf
  49. ^ Проект отчета о воздействии на окружающую среду уровня 1 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Орегона. Октябрь 2018 г.. Получено 27 декабря, 2018.
  50. ^ Официальный справочник железных дорог и пароходных линий США, Rand McNally & Company, май 1966 г.
  51. ^ Расписание поездов Amtrak зима-весна 2013
  52. ^ «Высокоскоростная железная дорога, финансируемая ARRA». WSDOT. Архивировано из оригинал 5 июля 2009 г.. Получено 7 июля, 2009.
  53. ^ http://oregonpassengerrail.org/page/schedule
  54. ^ Миллер, Сьюзен (18 декабря 2017 г.). «Железнодорожные линии Cascades компании Amtrak в июле вышли из строя». USA Today. Получено 23 января, 2018.
  55. ^ Чокши, Нирадж (18 декабря 2017 г.). «В результате крушения поезда компании Amtrak в штате Вашингтон погибло несколько человек». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 декабря, 2017.
  56. ^ "Крушение поезда 501 компании Amtrak Cascades" (PDF). Amtrak. 18 декабря 2017 г.. Получено 20 декабря, 2017.
  57. ^ Ла Корте, Рэйчел; Флаккус, Джиллиан; Сисак, Майкл (19 декабря 2017 г.). «Поезд превысил допустимую скорость на 50 миль в час, прежде чем сошёл с рельсов в штате Вашингтон». Новости и записи. Ассошиэйтед Пресс. Получено 19 декабря, 2017.
  58. ^ Островер, Джон; Стерлинг, Джо; Эллис, Ральф (19 декабря 2017 г.). "По меньшей мере 3 человека погибли в результате крушения компании Amtrak в штате Вашингтон, - заявляет чиновник".. cnn.com. Получено 28 августа, 2019.
  59. ^ Бейкер, Майк (21 декабря 2017 г.). «Штат Вашингтон: Никаких пассажирских поездов на маршруте схода с рельсов Amtrak, пока не будут установлены системы безопасности». Сиэтл Таймс. Получено 21 декабря, 2017.
  60. ^ «В коридоре Amtrak Cascades полностью активирован положительный контроль поездов, - сообщает WSDOT». КИРО 7. 25 марта 2019.
  61. ^ Девственница, Билл (12 июня 2019 г.). «Вашингтон хочет, чтобы объездная дорога Пойнт-Дефаенс оставалась закрытой до тех пор, пока не будут завершены все рекомендуемые меры безопасности | Журнал« Поезда »». TrainsMag.com. Получено 14 августа, 2019.
  62. ^ Департамент транспорта штата Вашингтон. «Годовой отчет компании Amtrak Cascades о посещаемости за 2008 год» (PDF). Получено 17 декабря, 2011.
  63. ^ а б «Amtrak устанавливает новый рекорд по количеству пассажиров, благодарит пассажиров за поездку (ссылка на скачивание в формате PDF)». Amtrak. 11 октября 2010 г.. Получено 4 ноября, 2010.
  64. ^ Пуччи, Кэрол (7 июля 2012 г.). «BoltBus дает компании Amtrak возможность сэкономить на путешествии Сиэтл-Портленд». Сиэтл Таймс. Получено 3 мая, 2017.
  65. ^ Кук, Джон (1 мая 2012 г.). «Из Сиэтла в Портленд за 1 доллар? Это обещание BoltBus». GeekWire. Получено 3 мая, 2017.
  66. ^ а б Балк, Гена (14 октября 2013 г.). «Пассажирское судно Amtrak упало на северо-западе - виноват Bolt Bus?». Сиэтл Таймс. Архивировано из оригинал 10 ноября 2017 г.. Получено 9 ноября, 2017.
  67. ^ Джонсон, Грэм (1 апреля 2016 г.). «Пассажиропоток Amtrak Cascades снижается, но штат прогнозирует восстановление». КИРО 7. Получено 3 мая, 2017.
  68. ^ Департамент транспорта штата Вашингтон (декабрь 2009 г.). «Отчет о посещаемости Amtrak Cascades за четвертый квартал и годовой отчет за 2009 год» (PDF). Получено 29 июля, 2011.
  69. ^ Департамент транспорта штата Вашингтон (декабрь 2010 г.). «Ежеквартальный отчет компании Amtrak Cascades - октябрь-декабрь 2010 г.» (PDF). Получено 29 июля, 2011.
  70. ^ Департамент транспорта штата Вашингтон (декабрь 2011 г.). «Ежеквартальный отчет Amtrak Cascades - октябрь-декабрь 2011 г.» (PDF). Получено 11 февраля, 2012.

внешняя ссылка

Карта маршрута:
KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных