Метра - Metra

Для использования в других целях см. Метра (значения).

Метра

Отправляющийся поезд Metra приближается к Станция Schiller Park в июне 2019 г.
Обзор
Владелец	Региональное транспортное управление (RTA)
Locale	Столичный округ Чикаго, Соединенные Штаты
Тип транспорта	Пригородная железная дорога
Количество строк	11
Количество станций	242
Ежедневная поездка	281 100 (будний день, 2018–2019) 93 200 (выходные, 2018–2019)[1]
Годовая гонка	76,1 миллиона (2018)[1]
Исполнительный директор	Джеймс М. Дервински[2]
Интернет сайт	метрарель.com
Операция
Началась операция	1984
Оператор (ы)	Метра, Union Pacific Railroad, BNSF Железная дорога
Отчетные знаки	METX
Технический
Длина системы	487,5 миль (784,6 км)[1]
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Системная карта

Метра (отчетная отметка METX) это пригородная электричка система в Столичный округ Чикаго служа городу Чикаго и близлежащие пригороды. В системе работает 242 станции на 11 железнодорожных линиях.^[1] Это четвертая по загруженности система пригородных поездов в Соединенные Штаты пассажирским транспортом и крупнейшей и самой загруженной системой пригородных поездов за пределами Столичный округ Нью-Йорка.^[3] В 2014 году было совершено 83,4 миллиона пассажирских поездок, что на 1,3% больше, чем в предыдущем году.^[4] По оценкам, самый загруженный день для пассажиров Metra пришелся на 4 ноября 2016 г. - в день соревнований Chicago Cubs. Мировая серия 2016 победный митинг.^[5]

Используя железнодорожную инфраструктуру Чикаго, большая часть которой относится к 1850-м годам, Генеральная Ассамблея Иллинойса учредил родительский Региональное транспортное управление (RTA) консолидировать все операции общественного транспорта в районе Чикаго, включая пригородную железную дорогу. Создание RTA было результатом ожидаемого отказа пригородных перевозок, принадлежащих различным частным компаниям. железная дорога компании в 1970-е годы. В 1984 году RTA сформировала подразделение пригородных железных дорог, чтобы сосредоточиться на железнодорожных операциях, которое в 1985 году было названо Metra. Грузовые железнодорожные компании по-прежнему управляют четырьмя маршрутами Metra в рамках договоров купли-продажи услуг. Метра владеет всеми подвижной состав и отвечает за все станции вместе с соответствующими муниципалитетами.^[6] С момента своего основания Metra направила более 5 миллиардов долларов в систему пригородных поездов в столичном районе Чикаго.

История

Смотрите также: История пассажирских поездов в Чикаго

Ранняя пригородная электричка Чикаго

С момента своего основания в 19 веке Чикаго был крупным узлом Среднего Запада в железнодорожной сети Северной Америки.^[7] У него больше путей, расходящихся в большем количестве направлений, чем в любом другом городе Северной Америки.^[7] Железные дороги открыли свою штаб-квартиру в городе, и Чикаго стал центром производства грузовых вагонов, пассажирских вагонов и тепловозов. Ранние пригородные перевозки управлялись Санта-Фе, Балтимор и Огайо, Чикаго Грейт Вестерн, Пенсильвания и Мичиган Сентрал. В конечном итоге все они были прекращены.

К 1930-м годам в Чикаго была крупнейшая в мире система общественного транспорта, но пригородные поезда начали приходить в упадок.^[8] К середине 1970-х будущее пригородных линий было неопределенным. В Burlington Northern, Milwaukee Road, Чикаго и Северо-Западный и Иллинойс Сентрал терял деньги в течение нескольких лет и пользовался поездами с легковые автомобили начиная с 1920-х годов.^[9]

Формирование РТА

RTA EMD F40PH No. 123 пересекая Fox River в Элгин, Иллинойс в 1981 г.

Чтобы обеспечить устойчивость системы пригородных поездов, Генеральная Ассамблея Иллинойса сформировал Региональное транспортное управление в 1974 г.^[10] Его целью было финансирование и планирование общественного транспорта в регионе Чикаго. После первоначального использования бывшего в употреблении оборудования RTA получила первую новую EMD F40PH Локомотивы в 1976 году. Этот парк F40PH все еще находится в эксплуатации.^[9] Компании, которые долгое время обеспечивали пригородную железную дорогу в районе Чикаго, продолжали эксплуатировать свои линии по контракту с RTA.^[10]

Менее чем через десять лет Региональное транспортное управление уже страдало от продолжающихся финансовых проблем. Кроме того, два железнодорожных оператора, Линия Рок-Айленда и Milwaukee Road, обанкротилась, что вынудило RTA создать региональную корпорацию пригородных железных дорог Северо-Восточного Иллинойса для непосредственного управления своими линиями в 1982 году. В 1983 году Законодательный орган Иллинойса реорганизовал агентство. Эта реорганизация оставила Региональному транспортному управлению ответственность за повседневную работу всех автобусных, тяжелых железнодорожных и пригородных поездов на всей территории Чикаго. Он также отвечал за управление тарифами и уровнями обслуживания, составление бюджетов, поиск источников капиталовложений и планирование. Новое подразделение пригородных железных дорог было создано для обслуживания пригородных железнодорожных перевозок; вместе с CTA и Шаг, это был один из трех «сервисных советов» RTA.^[10]

Брендинг Metra

Metra EMD F40C № 614 дюйм Чикаго.

Правление RTA Commuter Rail Division впервые встретилось в 1984 году. Стремясь упростить работу пригородной железной дороги в районе Чикаго, в июле 1985 года он принял единый бренд для всей системы - Metra, или Встретилисьрополитен Раil.^[11] Недавно реорганизованная служба Metra помогла придать единую идентичность многим компонентам инфраструктуры, обслуживаемым системой пригородных железных дорог Регионального транспортного управления.^[10] Тем не менее, система все еще юридически известна как Подразделение пригородных поездов RTA.

Сегодня операционное подразделение Metra, Северо-восточная региональная пригородная железнодорожная корпорация Иллинойса, управляет семью маршрутами, принадлежащими компании Metra. Четыре других маршрута по-прежнему обслуживаются Union Pacific (ранее Чикаго и Северо-Западный ) и BNSF (ранее Burlington Northern ) по контракту с Metra. Услуги по всей сети предоставляются под названием Metra (в соответствии с целью Metra по обеспечению единой идентификации для всех пригородных поездов в регионе). Metra также владеет всем подвижным составом, контролирует тарифы и укомплектованность персоналом и отвечает за большинство станций. Однако грузовые перевозчики, выполняющие маршруты по контракту, используют своих собственных сотрудников и контролируют полосу отчуждения на этих маршрутах.^[10]

Рост и расширение

В конце 20-го и начале 21-го века компания Metra стала рекордсменом по количеству пассажиров и расширила свои услуги. В 1996 году Metra организовала свою первую новую линию, Северная Центральная служба от станции Union Station до Антиохии. К 2006 году он добавил новые промежуточные остановки к тому же маршруту, расширил линию Union Pacific / West Line от Женевы до Эльбурна и расширил SouthWest Service от Орланд-парка до Манхэттена. В 2012 году он составлял в среднем 95,8%. своевременное выполнение (измерено только для поезда, прибывшего на последнюю станцию ​​с опозданием не более чем на шесть минут).^[12] Он также показал четвертый по величине объем продаж за всю свою историю, несмотря на сокращение возможностей трудоустройства в центре Чикаго.^[13]

Metra продолжала искать возможности расширения и улучшения обслуживания пассажиров. За последние три десятилетия Metra инвестировала более 5 миллиардов долларов в свою инфраструктуру. Эти инвестиции были использованы для приобретения нового подвижного состава, строительства новых станций, ремонта путей, модернизации сигнальных систем и модернизации вспомогательных средств.^[10] В дополнение к основным улучшениям в Union Pacific Northwest и Union Pacific West маршруты, планирование продвинуто на двух новых маршрутах Metra, Юго-Восточный Сервис и Маршрут подъезда пригородного транспорта.^[14]

Коррупция

Метра также была омрачена обвинениями и расследованиями коррупции. В апреле 2002 года член совета директоров Дон Удстуен ушел в отставку как с Метры, так и со своей исполнительной должности в Медицинском обществе штата Иллинойс, признавшись в получении взяток для передачи контрактов Метра фирмам, связанным с бывшим законодателем. Роджер Стэнли и признал себя виновным в своей части в Иллинойсе Операция Безопасная дорога скандал.^[15]

В апреле 2010 года исполнительный директор Metra Фил Пагано столкнулся с расследованием по делу о получении несанкционированного бонуса в размере 56 000 долларов, а позже выяснилось, что он неправильно получил 475 000 долларов в качестве отпускных. В тот день, когда правление агентства должно было обсудить его судьбу, Пагано встал перед движущимся поездом Metra, совершив очевидное самоубийство.^[16] Примерно во время смерти Пагано также появились обвинения в том, что сотрудник Metra потребовал выплаты 2000 долларов от студии, которая использовала Metra в фильме 2011 года. Исходный код. Позже этот сотрудник был освобожден от своих обязанностей и вышел на пенсию.^[17]

В июне 2013 года генеральный директор Metra Алекс Клиффорд внезапно ушел в отставку без каких-либо комментариев общественности. Постепенно стало известно, что его ухода потребовали правление Metra, которое согласовало выходное пособие в размере 871000 долларов, включая соглашение о неразглашении.^[18] Отстранение Клиффорда было якобы устроено, потому что он отклонил просьбы о покровительство прием на работу и продвижение по службе, включая просьбу о продвижении по службе давнего сторонника государственного представителя Майкл Мэдиган.^[19] После этого скандала пять членов совета директоров подали в отставку.^[20] В августе 2013 года остальные члены совета директоров единогласно избрали Дона Орсено временным генеральным директором. (Правление из шести человек работало с ограниченным составом и, таким образом, не имело полномочий для избрания постоянного генерального директора. Орсено и Алекс Виггинс разделили обязанности в качестве соисполнительных директоров.) Долгая карьера Орсено на железнодорожном транспорте началась с работы по настройке поездов и проверке дверей. для Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога сыграл благоприятно при решении доски.^[21][22][23] К октябрю 2013 года местные власти восстановили правление Metra до 11 членов.^[24] После рассмотрения четырех кандидатов обновленный совет директоров официально назначил Orseno генеральным директором Metra в январе 2014 года.^[25][26] В 2014 году, основываясь на прошлых файлах, сообщалось о «длительной истории найма политического патронажа в Метре».^[27]

Операции

Пассажиры у прибывающего поезда на Женевский вокзал.

Станции

Для более полного списка см. Список станций Metra.

Metra обслуживает пассажиров через станции по всей Столичный округ Чикаго. Каждая станция, за исключением конечной остановки маршрута или ответвления, обеспечивает проезд в направлении (прибывающем) и от (исходящем) центре Чикаго. Таким образом, пассажир может соединяться между городом и пригородом или между двумя точками в пригороде с помощью службы Metra. Хотя система пригородной железной дороги Метры предназначена для соединения пунктов по всему столичному региону Чикаго, она обеспечивает некоторые внутригородские связи в Чикаго.^[28]

Поезда Metra отправляются с одной из четырех станций в центре Чикаго. Шесть строк берут начало в Union Station. Три линии Union Pacific берут свое начало в Транспортный центр Огилви, ранее (и все еще в народе) Северо-Западный вокзал. В Район Рок-Айленд происходит из Станция LaSalle Street. В Metra Electric District происходит из Станция Миллениум, бывший терминал на Рэндольф-стрит. Эти терминалы расположены в нескольких минутах ходьбы от Чикагская петля, поэтому пассажиры Metra могут легко пересесть на другую линию Metra по прибытии в центр города.^[28] Городское обслуживание Метры остается популярным среди пригородных пассажиров, работающих в центре города. обратные пассажиры, и те, кто посещает Чикаго для развлекательных мероприятий и туризм.^[29]

Станции есть по всему Чикаго, а также в пригородах. повар, DuPage, Кейн, озеро, МакГенри, и Будем округа - территория, в значительной степени совпадающая по протяженности с внутренним кольцом столичного региона Чикаго. Одна станция расположена в Кеноша, Висконсин.

Маршруты

Метра управляет 11 линиями, большинство из которых датируются серединой 19 века. По контракту эксплуатируются четыре линии. Услугами BNSF Line управляет BNSF Железная дорога. Три линии от Транспортного центра Огилви (ранее Северо-Западный вокзал) обслуживаются Union Pacific Railroad. Остальные семь линий обслуживаются Региональная корпорация пригородных железных дорог Северо-Восточного Иллинойса (NIRC), операционная дочерняя компания Metra. Входящие поезда на каждой линии всегда проходят до конечной остановки в Чикаго, однако многие исходящие поезда не проходят до конечной остановки своих соответствующих линий (например, большинство поездов на линии Union Pacific / Northwest Line не ходят до Гарварда; вместо этого, заканчиваясь в Кристальном озере).

Метра Электрик Хайлайнеры в 59-я улица.

█ BNSF Железная дорога

Железнодорожная линия BNSF - самый загруженный маршрут Метры. Этот 37,5-мильный (60,4 км) маршрут пролегает от станции Union Station до Аврора, Иллинойс. В 2018-2019 годах он совершил в среднем 63000 пассажирских рейсов в будние дни.^[1]

█ Коридор наследия

Наименее посещаемая ветка Метры, Коридор наследия - это 37,2-мильный (59,9 км) маршрут, идущий от вокзала Юнион до Джолиет, Иллинойс, только в часы пик, в направлении максимальной нагрузки. В 2018-2019 годах он совершил в среднем 2600 пассажирских рейсов в будние дни.^[1]

█ Metra Electric District

Самая короткая линия метро Metra, Metra Electric District, представляет собой маршрут протяженностью 50,7 км от станции Millennium до Университетский парк, с обслуживающими ответвлениями Голубой остров и Южный Чикаго. В 2018-2019 годах линия совершила в среднем 28100 пассажирских рейсов в будние дни.^[1]

█ Милуоки / Северная линия:

Район Милуоки / Северная линия - это 49,5-мильный (79,7 км) маршрут от Union Station до Fox Lake, Иллинойс. В 2018-2019 годах линия совершила в среднем 22 100 пассажирских рейсов в будние дни.^[1]

█ Милуоки / Вест-Лайн

Район Милуоки / Западная линия - это 39,8-мильный (64,1 км) маршрут от станции Union до Большая лесная дорога в Элгин, Иллинойс; в выходные и праздничные дни обслуживание прекращается в центре города Элгин. В 2018-2019 годах линия совершила в среднем 20 600 пассажирских рейсов в будние дни.^[1]

█ Северная Центральная служба

North Central Service - это маршрут протяженностью 52,8 мили (85,0 км) от станции Union Station до Антиохия, Иллинойс. В 2018-2019 годах он совершил в среднем 5600 пассажирских рейсов в будние дни.^[1] По выходным и праздникам он вообще не работает. Это единственная линия в системе Metra, у которой нет определенного цвета для упавший флаг железная дорога, действовавшая на этой линии.

Различное расписание (2018-19)

█ Район Рок-Айленд

Район Рок-Айленд - это 46,6-мильный (75,0 км) маршрут к юго-западу и южным пригородам. Линия насчитывает 26 станций на двух ветках от станции LaSalle Street до станции Joliet. В 2018-2019 годах он совершил в среднем 26900 пассажирских рейсов в будние дни.^[1]

█ Юго-Западный Сервис

SouthWest Service - это 40,8-мильный (65,7 км) маршрут от Union Station до Манхэттен, Иллинойс, большинство поездов заканчиваются на Орланд Парк. В 2018-2019 годах он совершил в среднем 9600 пассажирских рейсов в будние дни.^[1] По воскресеньям и праздникам он не работает.

█ Union Pacific / North Line:

Единственная линия Metra Line, идущая за пределами Иллинойса, Union Pacific / North Line - это маршрут протяженностью 51,6 мили (83,0 км) от транспортного центра Огилви до Кеноша, Висконсин, большинство поездов заканчиваются на Waukegan, Иллинойс. В 2018-2019 годах линия совершила в среднем 34 600 пассажирских рейсов в будние дни.^[1]

█ Union Pacific / Northwest Line

Самый длинный маршрут Метры, Union Pacific / Northwest Line, составляет 70,5 миль (113,5 км) от транспортного центра Огилви до Гарвард, Иллинойс, большинство поездов заканчиваются на Crystal Lake. В будние дни, кроме праздников, услуга также включает ветку длиной 7,59 миль (12,21 км) от Pingree Road к МакГенри.^[30] В 2018-2019 годах линия совершила в среднем 40100 пассажирских рейсов в будние дни.^[1]

█ Union Pacific / West Line

Union Pacific / West Line - это маршрут протяженностью 43,6 мили (70,2 км), идущий от транспортного центра Огилви до Elburn, Иллинойс. В 2018-2019 годах линия совершила в среднем 27900 пассажирских рейсов в будние дни.^[1]

Предлагаемые маршруты

В начале 2000-х Metra предложила два маршрута: Юго-Восточный Сервис, который соединит некоторые части южных пригородов с центром Чикаго, а Маршрут подъезда пригородного транспорта, которые соединят между собой пригороды, не заходя в центр. По состоянию на 2020 год^{[Обновить]}, только Юго-Восточная служба все еще рассматривается.^[31][32]

Маршруты Pre-Metra

Несколько пригородных линий были отключены до основания Метры. Центральная линия Иллинойса от современной станции Миллениум до Аддисона, штат Иллинойс (закрыта в 1931 году), линия Пенсильванской железной дороги до Вальпараисо, штат Индиана (закрыта в 1935 году), центральная линия Нью-Йорка от станции Ласалл-стрит до Элкхарта, штат Индиана, (закрыта в 1964 году) и четыре линии Чикаго и Северо-Запад на Сент-Чарльз, Аврору, Фрипорт и Кеноша-Гарвард (все муниципалитеты в Иллинойсе и Висконсине, закрыты в 1930-51). Маршрут Берлингтона имел сообщение между Авророй и Западным Чикаго, штат Иллинойс (закрыт в 1943 году). Чикаго Восточный Иллинойс управлял пригородным сообщением на этой линии от станции Дирборн до Долтона и Моманса, соответственно. Пригородная линия Чикаго и Восточного Иллинойса в Моменс, штат Иллинойс, закончилась в 1935 году, а сообщение из Чикаго и Западной Индианы в Долтон, штат Иллинойс, было прекращено в 1964 году. У Chicago Great Western было пригородное сообщение с ДеКалбом, штат Иллинойс (закрыто в 1906 году). Служба Санта-Фе в Джолиет, штат Иллинойс (закрыта в 1903 году). Тем не менее, Metra выполняет рейсы в Джолиет, штат Иллинойс, по двум маршрутам: коридор наследия и район Рок-Айленда.

Верховая езда

Годовая гонка

Ежегодный пассажиропоток по линиям^[33]

Линия		2014	2015	2016	2017	2018	2019
BNSF Железная дорога		16,658,357	16,400,290	16,325,320	16,235,817	15,822,652	15,468,014
Коридор наследия		729,139	723,803	718,015	727,202	728,467	734,098
Metra Electric District		9,415,916	9,054,649	8,642,365	8,149,977	7,716,121	7,282,993
Милуоки / Северная линия		7,237,913	7,094,564	6,934,684	6,818,808	6,610,059	6,549,143
Милуоки / Вест-Лайн		6,946,268	6,771,637	6,621,104	6,349,963	6,143,996	5,904,808
Северная Центральная служба		1,817,335	1,758,118	1,730,494	1,684,357	1,640,984	1,589,905
Район Рок-Айленд		8,544,753	8,305,273	8,112,784	7,923,588	7,578,330	7,338,133
Юго-Западный Сервис		2,659,040	2,604,292	2,538,273	2,457,418	2,420,921	2,356,767
Union Pacific / North Line		9,328,441	9,248,834	9,220,477	9,030,120	8,689,776	8,552,117
Union Pacific / Northwest Line		11,609,358	11,301,755	11,183,739	10,910,882	10,597,680	10,384,356
Union Pacific / West Line		8,423,188	8,367,264	8,375,067	8,332,483	8,139,344	7,883,185
Общий		83,369,706	81,630,476	80,402,319	78,620,612	76,088,329	74,043,156

Ежегодный пассажиропоток по годам

Год	Верховая езда
2008	86,808,870	[34]
2010	81,369,000	[35]
2012	81,270,253	[36]
2014	83,369,706	[33]
2015	81,630,476	[33]
2016	80,402,319	[33]
2017	78,620,612	[33]
2018	76,088,329	[33]
2019	74,043,516	[37]

Поездка в будние дни

Среднее количество пассажиров в будние дни по линиям

Линия		2008[34]	Июль 2008– Июнь 2009 г.[38]	2010[35]	Июль 2011– Июнь 2012 г.[36]	Июль 2015– Июнь 2016 г.[39]	Июль 2016– Июнь 2017 г.[40]
BNSF Железная дорога		63,400	63,500	64,600	67,400	65,300	63,900
Коридор наследия		2,800	2,800	2,600	2,600	2,400	2,400
Metra Electric District		42,800	41,200	36,200	36,400	32,800	31,600
Милуоки / Северная линия		26,100	26,000	23,500	23,100	22,900	22,800
Милуоки / Вест-Лайн		22,900	22,600	22,300	22,800	22,300	22,100
Северная Центральная служба		5,700	5,800	5,400	5,800	5,800	5,800
Район Рок-Айленд		35,600	33,900	30,500	30,700	29,800	28,700
Юго-Западный Сервис		10,200	9,900	9,500	9,700	9,900	9,600
Union Pacific / North Line		41,000	42,000	36,400	35,400	35,500	34,700
Union Pacific / Northwest Line		43,500	43,500	40,900	41,000	40,700	39,600
Union Pacific / West Line		30,900	30,800	29,400	30,300	27,200	26,900
Общий		325,000	322,100	301,200	305,200	294,600	288,100

Поездка на выходных

Среднее количество пассажиров в выходные дни по линиям

Линия		Июль 2011– Июнь 2012 г.[41]
BNSF Железная дорога		24,600
Коридор наследия		Нет данных
Metra Electric District		14,300
Милуоки / Северная линия		9,500
Милуоки / Вест-Лайн		9,600
Северная Центральная служба		Нет данных
Район Рок-Айленд		6,800
Юго-Западный Сервис		400
Union Pacific / North Line		17,300
Union Pacific / Northwest Line		19,500
Union Pacific / West Line		14,100
Общий		116,100

Среднее количество пассажиров на выходных

Период	Средн. поездка на выходные
2008[34]	120,700
Июль 2008– Июнь 2009 г.[38]	124,600
2010[35]	121,800
Июль 2011– Июнь 2012 г.[36]	116,100
Июль 2015– Июнь 2016 г.[39]	108,300
Июль 2016– Июнь 2017 г.[40]	105,900

Подключения

Транспорт в Чикаго состоит из инфраструктуры общественного транспорта, позволяющей интермодальные соединения к местным, региональным, национальным и международным транспортным службам. Автостоянки доступны рядом с большинством пригородных станций Метра для пассажиров, пересекающих поезд на машина. Большинство автостоянок находится в ведении муниципалитета, в котором они расположены. Сборы и штрафы также устанавливаются местным муниципалитетом; однако парковка обычно бесплатна по выходным и в большинстве праздничных дней.^[42] Общественный транспорт CTA и пригород Шаг автобусы соединяются со многими станциями метро в центре города и в пригородах. Обладателям месячных пропусков предлагаются варианты подключения к этим услугам.^[43] Кроме того, многие междугородний автобус линии соединяются с пассажирами за пределами Union Station.^[44]

В Чикаго "L" также есть пересадки с Метрой на некоторых станциях Чикаго. Большинство L-линий пересекаются петля позволяя близлежащий доступ ко всем терминалам в центре города Метра. Есть также точки пересадки между Metra и L за пределами петли, такие как пересадки из Union Pacific / Northwest Line к Синяя линия в Ирвинг Парк и Транзитный центр Джефферсон-Парк; и из Union Pacific / West Line к Зеленая линия в Дубовом парке.^[45] Поезда L объявляют, что на борту метро находится центр города, когда объявляют следующую остановку L.

Union Station одновременно является станцией метро и Amtrak вокзал в Чикаго.^[46] В добавление к Иллинойс Сервис и Гайавата Сервис, Поезда Amtrak ходят по всей стране, включая штаты, охватывающие оба побережья.^[47] Пассажиры, отправляющиеся из транспортного центра Огилви, могут получить доступ к станции Union Station через северные платформы на противоположной стороне Мэдисон-стрит,^[46] со станциями Millennium и LaSalle также в нескольких минутах ходьбы от Union Station. Ряд пригородных станций Metra также делятся с Amtrak.

В Южный берег, междугородний линия, соединяющая Чикаго с пригородом Индианы и Саут-Бенд, берет свое начало на станции Миллениум и работает на большей части чикагской части линии Electric District, вплоть до юга. 63-я улица. Согласно давнему соглашению о недопущении конкуренции, поезда южного берега, идущие на восток, останавливаются только на общих станциях Electric District для посадки пассажиров, а поезда южного берега на запад останавливаются только для выгрузки пассажиров.

Положительное управление поездом

Что касается Мандат PTC что прошло Конгресс, Метра предприняла шаги, чтобы уложиться в срок. Компания Metra пришла к выводу, что требование 31 декабря 2015 г. на запуск PTC было необоснованным. Это согласуется с позицией, занятой большей частью железнодорожной отрасли.^[48] Это происходит из-за множества факторов, включая, помимо прочего: задержки со стороны правительства и фундаментальную сложность построения программы с нуля. Более того, Metra оценивает стоимость внедрения системы на их 1 100 миль (1800 км) пути в районе Чикаго в более 200 миллионов долларов.^[49] Есть опасения, что этот нефинансированный мандат отвлечет скудные капитальные фонды от других жизненно важных нужд. Это включает строительство и обслуживание существующих путей, станций, сигналов и другого оборудования, которое обеспечивает безопасную рабочую среду для всех пассажиров Metra. Тем не менее, Metra признает необходимость PTC, но просто хотела бы более разумных сроков для реализации такой программы. Это признание частично основано на предыдущей истории происшествий Metra. Два заслуживающих внимания события - это пара несчастных случаев в районе Рок-Айленд в течение нескольких лет. Первым событием было крушение, которое произошло 12 октября 2003 года, когда поезд пролетел через переход со скоростью 10 миль в час со скоростью 68 миль в час. Второй очень похожий случай произошел 17 сентября 2005 г., но был более серьезным. В результате крушения 2 пассажиров погибли и 117 получили ранения.^[49] Оба эти инцидента можно было бы предотвратить, если бы PTC был на месте. В обоих случаях PTC перехитрил бы машиниста и замедлил бы поезд до соответствующей скорости, чтобы предотвратить аварию.

Недавно компания Metra предприняла значительные шаги в процессе полного внедрения PTC. 22 апреля 2015 года совет директоров Metra одобрил контракт на 80 миллионов долларов с Parsons Transportation Group.^[50] Parson’s был единственным участником тендера и объясняет сложность проекта. Они будут отвечать за объединение различных устройств от GPS, радио и путевых антенн в единую систему. У группы есть некоторый опыт работы в этом секторе ранее, так как Парсонс работал с агентством пригородных поездов южной Калифорнии. Метролинк установить свою систему.

Система тарифов и билеты

Вход в Метру двухуровневый вагон.

Стоимость проезда определяется расстоянием, пройденным пассажиром. Каждая станция на каждом маршруте была помещена в определенную зону в зависимости от ее расстояния от соответствующей станции в центре города. Терминал в центре города и станции в центре города классифицируются как зона «А», и каждая дополнительная зона обычно представляет собой добавленные 5 миль (8,0 км) от конечной остановки в центре города. Несколько станций могут быть размещены в одной зоне, даже если они находятся на одной линии.^[43] Тарифные зоны включают A, B, C, D, E, F, G, H, I и J.^[51]

Билеты

Для пассажиров существует несколько вариантов оформления билетов. Гонщики могут приобрести билеты в один конец, билеты на десять поездок, абонементы на выходные или месячные абонементы.^[52]

• А билет в одну сторону используется для движения в одну сторону между двумя станциями. Для путешествия туда и обратно можно приобрести два билета в один конец. Билеты в одну сторону можно приобрести в билетных кассах, с Вентра, или в поезде от кондуктора. Кондукторы взимают дополнительные 5 долларов, если на станции отправления пассажира был доступен билетный агент.^[43][53][54]
• А десять поездок обеспечивает десять поездок между двумя зонами, определенными при покупке. Десять поездок могут быть разделены между пассажирами, и срок их действия истекает через год с даты покупки. Десять аттракционов можно приобрести у билетных касс, по почте, в Интернете на веб-сайте Metra или в компании Ventra.^[43]
• А пропуск на выходные предоставляет неограниченное количество поездок между всеми зонами для одного пассажира в субботу и воскресенье. Иногда абонементы на выходные продлеваются и включают праздничные дни, примыкающие к выходным. Пропуск на выходные всегда можно приобрести у кондукторов без доплаты. Пропуск на выходные можно также приобрести в билетных кассах или в компании Ventra. По состоянию на 2018 год абонементы на выходные стоят 10 долларов.^[43]
• А месячный абонемент предоставляет неограниченное количество поездок между любыми двумя зонами для одного пассажира каждый день соответствующего месяца. Месячные проездные можно использовать на любой линии в указанных зонах. Месячные абонементы можно приобрести у билетных касс, по почте, онлайн на веб-сайте Metra или в компании Ventra. Обладатели месячного пропуска могут также приобрести карту Pace PlusBus вместе с ежемесячным абонементом. Карта PlusBus дает право на неограниченное количество поездок на всех пригородных автобусах Pace.^[55] Пропуск CTA / Pace Link-Up также доступен для покупки. В автобусах CTA и CTA 'L' проездной Link-Up позволяет неограниченное количество поездок в будние часы пик, а на автобусах Pace он позволяет неограниченное количество поездок в любое время. Обладатели месячного абонемента могут также выезжать за пределы зон, указанных в месячном абонементе, приобретая дополнительные билеты у кондукторов в поезде. Дополнительные билеты стоят 1 доллар за пределами первой зоны и 50. центы для каждой дополнительной зоны после этого. Дополнительная плата за приобретение дополнительных билетов для владельцев абонементов на месяц не взимается.^[43]

Программы льготных тарифов

Metra позволяет некоторым путешественникам приобретать билеты со скидкой или даже ездить бесплатно. Эти программы сниженного тарифа и бесплатного проезда находятся в ведении компании Metra и RTA. Некоторые дошкольные студенты, молодежь, Пожилые граждане, члены Вооруженные силы США и лица с инвалидность могут претендовать на эти программы. К этим программам применяются временные и географические ограничения, и пассажиры должны убедиться, что они соответствуют требованиям, прежде чем покупать специальные билеты или ездить бесплатно.^[43]

Безопасность и охрана

Тепловозы Metra F40PH на Станция Waukegan.

Сотрудники Metra, Департамент полиции Метры и другие агентства общественной безопасности несут ответственность за поддержание безопасности на его линиях, в поездах и на станциях - все в различной степени. Хотя железнодорожный транспорт - один из самых безопасных способов передвижения по суше,^[56] компромисс для безопасности Metra может произойти в результате дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, самоубийство попытки, столкновения транспортных средств, крушение, терроризм и другие инциденты. Несоблюдение требований безопасности может привести к повреждению оборудования и инфраструктуры, серьезным сбоям в обслуживании, травматическим травмам и повреждениям. потеря жизни. Поэтому Metra и другие агентства считают безопасность своим главным приоритетом и выделяют значительные ресурсы на борьбу с этими опасностями.^[57]

Начиная с начала лета 2013 года компания Metra объявила о планах усилить полицейское патрулирование на семи линиях, которыми управляет агентство: Северный и Западный округ Милуоки, Северная и Центральная служба, Коридор наследия, Юго-западная служба, Рок-Айленд и Электрический район. . Полицейские патрули не будут находиться на линиях поездов BNSF и Union Pacific, потому что эти линии обслуживаются железными дорогами, которым они принадлежат, и безопасность ложится на эти компании.На вопрос, почему увеличилось количество патрулей, представитель Майкл Гиллис сказал: «Нет особой причины, кроме того факта, что мы хотим быть более активными и более сознательно заметными для наших гонщиков».^[58]

Правоохранительные органы

В Департамент полиции Метры это специальный правоохранительный орган, которому поручено оказывать полицейские услуги пассажирам, сотрудникам, оборудованию и имуществу. На кафедре работает более 100 офицеры полиции и отвечает за безопасность всех маршрутов и станций.^[59] В попытке помочь скоординировать готовность к чрезвычайным ситуациям и управление происшествиями, все сотрудники полиции Метра сертифицированы в Национальная система управления инцидентами.^[60] Кроме того, полиция Метры работает с Департамент полиции Чикаго как член Альтернативная стратегия полицейской службы Чикаго.^[59] Томас А. Кук был единственным полицейским Метры, убитым при исполнении служебных обязанностей.^[61]

Безопасность на рельсах

Компания Metra уделяет большое внимание безопасности на железнодорожном транспорте по многим направлениям, помимо операций, включая обеспечение готовности к чрезвычайным ситуациям и информирование общественности.^[60] Настройка железнодорожные платформы, использование сигналы переезда и гудки составляют важную систему, используемую для сообщения пешеходам и транспортным средствам движения пригородных поездов. Помимо этих рабочих компонентов, Metra активно стремится к обеспечению безопасности через информирование общественности. Metra использует собственные Операция Спасатель программа и использует ее для распространения сообщений о безопасности. Компания Metra также проводит мероприятия, пропагандирующие безопасность железнодорожного транспорта в школах, и организует конкурс плакатов по безопасности, награждающих победителей призами, и размещает их плакаты на ежемесячных абонементах и ​​на станциях.^[57]

Metra была удостоена нескольких Награды Э. Х. Гарримана за безопасность сотрудников, совсем недавно с бронзовой наградой в классе B (линейные железные дороги с от 4 до 15 миллионов рабочих часов в год) за 2005 год. Предыдущие награды Harriman Awards, присужденные Metra, включают золотые награды за 2003 и 2004 годы и серебряную награду за 2002 г.^[62]

Metra рассчитывает реализовать положительный контроль поезда по всей системе в 2019 году, через четыре года после установленного федеральным законом крайнего срока 2015 года.^[63]

Инциденты

Погибшие, связанные с Metra: Гистограмма выше показывает количество смертей, не связанных с сотрудниками, связанными с Metra (указано вертикально). Этот график использует данные за предыдущее десятилетие и организован по годам (горизонтально).^[64]

В период с 2001 по 2010 год произошло 156 смертельных случаев, не связанных с персоналом, из-за оборудования Metra и гусениц, принадлежащих Metra.^[64] Согласно данным того десятилетия, в среднем ежегодно погибало 15 человек. Наибольшее количество смертей за год за все это время произошло в 2002 году, когда погибло 23 человека, и в 2010 году, когда погиб 21 человек. Большинство этих смертельных случаев произошло на железнодорожных переездах и на железных дорогах в результате столкновения с поездом; только четыре человека погибли в поезде.^[64]

Самая страшная катастрофа на пригородной железной дороге в Иллинойсе произошла до создания Регионального транспортного управления. В 1972 Крушение пригородной железной дороги Чикаго состояло из столкновения двух поездов на Метра Электрик, тогда находившемся под контролем Центрального Иллинойса. В результате столкновения 45 человек погибли и 332 получили травмы.^[65] Два десятилетия спустя Metra пережила свою первую железнодорожную катастрофу - 1995 Столкновение автобуса и поезда Fox River Grove..^[66] В этой аварии произошло столкновение Union Pacific / Northwest Line поезд и школьный автобус на перекрестке, в результате чего 21 человек получил травму и погибли семь старшеклассников.^[66] В 2003 году произошел еще один инцидент, связанный с Район Рок-Айленд поезд сошел с рельсов при переходе с одного пути на другой, 45 пассажиров получили травмы. В 2005 году поезд с 200 пассажирами на том же участке пути сошел с рельсов, а затем столкнулся со стальным мостом, в результате чего двое погибли и 117 получили ранения. Причиной обоих несчастных случаев была человеческая ошибка; поезда шли со скоростью, превышающей 68 миль в час (109 км / ч), тогда как они должны были идти со скоростью 10 миль в час (16 км / ч).^[67][68]

Помимо гибели людей, травм, повреждений и перебоев в обслуживании, вызванных авариями, Metra и другие транспортные агентства были вовлечены в многомиллионную сделку. иски и расчеты в результате нарушений безопасности.^[69][70] Эти сбои также привели к обновлению политик безопасности и корректировке оборудования и устройств предупреждения.^[66]

Подвижной состав

Текущие локомотивы

Все локомотивы Metra дизель-электрические локомотивы. Основную часть локомотивного парка составляют локомотивы F40PH. Electric District использует электрические несколько единиц.

Строитель	Модель	Номера дорог	Год постройки	Назначенные маршруты	Примечания
EMD	SW1	1–2	1938, 1946	Стрелка, рабочие поезда	RI, номер 1 был модифицирован сцепными устройствами MU Car и является самым старым действующим локомотивом в США, который не сохранился. Он используется для передачи автомобилей из Metra Electric на Blue Island в рулевую рубку Blue Island для поддержания надлежащего профиля колес на автомобилях Metra Electric MU. Оба здания изначально были в Иллинойсе, а затем были проданы Рок-Айленду. Передано RTA при приеме на работу пригородных поездов.
EMD	SW1200	3	1954	Стрелка, рабочие поезда	Первоначально Милуоки-роуд
EMD	SW1500	4–6, 8-9	1967-1968, 1971-1972	Стрелка, рабочие поезда
EMD	GP23ECO	10-11	1969, 1966	Стрелка, рабочие поезда	Два GP23ECO от компании "Прогресс Рейл".[71] Оба построены как GP40.
EMD	SD70MACH	TBD	TBD	TBD	Использованные локомотивы SD70MAC для переоборудования для обслуживания Metra. 15 под заказ, с опциями еще 27.[72] Первые локомотивы ожидаются в августе 2021 года.
EMD	F59PHI	73-93	1998	Округ Милуоки, Северная Центральная служба, Коридор наследия, Юнион Пасифик Вест	Ex-Amtrak Cascades и Pacific Surfliner 450-470 (номера Metra в порядке), первые из них были доставлены в Metra в конце октября 2018 года.[73]
EMD	F59PH	94-99 [74][75]	1988	Район Милуоки, Северная Центральная служба, Коридор наследия	97-99 экс-АМТ. Введен в эксплуатацию в 2015 году. Покрашен в схему покраски "молния".
EMD	F40PH-3	100–149, 173-184, 215-217	1977, 1979-1981, 1983, 1988-1989	Все дизельные маршруты	100-149 перестроены в спецификации -3 в период с 2008 по 2012 год[76] 100 перекрашены в RTA пленку с 14 сентября 2017 года до середины 2018 года. 174-184 перестроен до -3 в период с 2016 по 2017 год. 173 был перестроен до спецификации -3 в 2018 году, чтобы заменить разбитый F40PHM-2205. 215-216 продан Метре в 2009 г. Центральный железнодорожный музей Теннесси и был отремонтирован компанией Progress Rail перед обслуживанием. 215 пострадал от крупного пожара 3 декабря 2018 года и с тех пор не вернулся в строй.[77] Локомотив № 217, бывшийВирджиния Железнодорожный Экспресс локомотив, проданный Метре в 2016 году, был переоборудован в F40PH-3 и перекрашен в схему окраски «молния».
EMD	F40PH-2	150–172	1983	Union Pacific Lines
EMD	F40PHM-2	195, 199	1992	BNSF, Род-Айленд, Юго-Западная служба	Все должно быть восстановлено до -3 спецификаций. F40PHM-2 - последние локомотивы серии F40PH, построенные EMD.
EMD	F40PHM-3	185-194, 196-198, 200-204, 206-214	1991-1992	BNSF, Род-Айленд, Юго-Западная служба	С 2016 года модернизирован до -3 с F40PHM-2. 194 был первым F40PHM-2, который был перестроен и перекрашен.
MPI	MP36PH-3S	403-404, 407, 411, 421, 427	2003–2004	Род-Айленд, округ Милуоки, Северная Центральная служба	Быть преобразованным в MP36PH-3C.
MPI	MP36PH-3C	401-402, 405-406, 408-410, 412-420, 422-426	2003–2004	Род-Айленд, округ Милуоки, Северная Центральная служба	Преобразовано из MP36PH-3S начиная с 2015 года с 417.
EMD	F40C	611, 614	1974	Милуоки	611 и 614 были списаны в 2003 и 2004 годах. В январе 2005 года они были снова введены в эксплуатацию, в то время как несколько новых на тот момент локомотивов MP36PH-3S вышли из строя из-за проблем с программным обеспечением. В связи с программой восстановления F40PH, 611 вернулись в эксплуатацию в марте 2009 года, а 614 вернулись в эксплуатацию в апреле 2009 года; Оба локомотива оставались в эксплуатации до середины 2012 года.

Метра MP36PH-3C локомотив №413

Восстановленная Метра F40PH-3 локомотив №183 с реконструированной Метрой F40PHM-3

Списанные локомотивы

Строитель	Модель	Номера дорог	Год постройки	Назначенные маршруты	Примечания
EMD	F7	305, 308	1949	Все дизельные маршруты	На пенсии, продан Железнодорожный музей Иллинойса. 305 был восстановлен как Чикаго и Северо-Западный 411, а 308 по-прежнему окрашен в цвета Metra.
EMD	E8	507-510, 512-522	1950–1953	CNW Маршруты	508, 515, 516 и 518 теперь принадлежат IPH. 519 частных, пронумерованных MREX 97. В настоящее время находится в Железнодорожный музей Аризоны в Чендлер, Аризона.[78] 522 принадлежит LWV и имеет новый номер.
EMD	E9	511	1955	CNW Маршруты	Принадлежит ВВЕРХ и косметически восстановлен до первоначального номера UP 949.
EMD	F40C	600–610, 612-613	1974	Милуоки Округ	Все списано.
EMD	SW1500	7	1968	Стрелка, рабочие поезда	Продан NRE в Диксмур, штат Иллинойс, в 2015 г.
EMD	F40PHM-2	205	1992	BNSF, Род-Айленд, Юго-Западная служба	Номер 205 потерпел крушение в результате крушения CSX 8 марта 2018 года и был списан на месте.

Тренеры

Галерея-вагон Nippon Sharyo постройки начала 2000-х годов.

Числа	Тип	Наследство	Год постройки	Строитель	Диспозиция
700-787 790-795	Тренер Автобус / Кабина	Берлингтон-Рут	1950–1965 1965	Бадд	Эксплуатация, реконструкция 1973 700-740, 752, 781, 790-795 продано MItrain в Мичигане
796-815 816-820 7100-7121	Автобус / Кабина Тренер Тренер	Burlington Northern	1973 1973 1977-1978	Бадд	Операционная
6001–6194	Тренер	Метра	2002–2005	Ниппон Шарё	Операционная
7200–7382	Тренер	Milwaukee Road	1961–1980	Бадд	Операционная
7400–7497	Тренер	Метра	1996–1998	Amerail	Операционная Восстановлен, 2012 г.
8200–8238	Автобус / Кабина	Milwaukee Road	1961–1974	Бадд	Операционная
8239–8275	Автобус / Кабина	RTA	1978–1980	Бадд	Операционная Некоторые были преобразованы в тренеров.
8400–8478	Автобус / Кабина	Метра	1994–1998	Моррисон-Кнудсен / Amerail	Операционная В основном назначается на линиях UP.
8501–8608	Автобус / Кабина	Метра	2002–2005	Ниппон Шарё	Операционная
7700–7866	Тренер	Чикаго и Северо-Западный	1960–1970	Пуллман	Операционная Пять были куплены обратно из-за проблем с деньгами.
7600–7613	Тренер	Чикаго и Северо-Западный	1955	Святой Луи	На пенсии Два сохранились в Железнодорожный музей Иллинойса
7650–7681	Тренер	Чикаго и Северо-Западный	1956	Пуллман	На пенсии Два сохранились в Железнодорожный музей Иллинойса, один как такси, а другой как тренер
7867–7871	Тренер	Рок-Айленд	1970	Святой Луи	На пенсии
7880	Тренер (бывшая гостиная)	Чикаго и Северо-Западный	1958	Пуллман	На пенсии
7881–7885	Тренер	Рок-Айленд	1970	Пуллман	На пенсии
7900–7901	Клубный автомобиль	Чикаго и Северо-Западный	1955	Святой Луи	На пенсии
8700–8763	Автобус / Кабина	Чикаго и Северо-Западный	1960–1968	Пуллман	На пенсии

Тренеры частных клубов

Числа	Тип	Наследство	Год постройки	Строитель	Диспозиция
553	Частный вагон	Чикаго и Северо-Западный	1949	АКФ	Операционная
555	Частный вагон	Чикаго и Северо-Западный	1949	АКФ	На пенсии

Электрические блоки

Электрические блоки Metra также известны как Хайлайнеры.

Числа	Тип	Наследство	Год постройки	Строитель	Положение дел
1201–1226	MU тренер	Метра	2005	Ниппон Шарё	Операционная
1227–1238	MU тренер	Метра	2012	Сумитомо Групп[79]	Операционная
1239–1279	MU тренер	Метра	2013	Сумитомо Групп	Операционная
1280-1386	MU тренер	Метра	2014-2016	Сумитомо Групп	Операционная
1501–1630	MU тренер	Иллинойс Сентрал	1971–1972	Святой Луи	На пенсии
1631–1666	MU тренер	Иллинойс Сентрал	1978–1979	Бомбардье	На пенсии

Смотрите также

• Общественный транспорт в Чикаго
• Чикаго 'L'
• Управление транзита Чикаго
• Темп (транзит)
• Южная береговая линия (NICTD)

Рекомендации

1. «Операционные данные и данные о рейсах». Получено 2020-02-01.
2. Пайк, Марни (16 августа 2017 г.). "Метра выбирает Джеймса Дервински новым руководителем". Daily Herald. Получено 28 января, 2018.
3. Отчет о посещаемости общественного транспорта, четвертый квартал 2013 года. Пригородная железная дорога (PDF) (Отчет). Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 26 февраля 2014 г. С. 5–6.. Получено 23 марта, 2014.
4. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-05-03. Получено 2015-05-05.
5. «Празднование победы Детенышей устанавливает новый рекорд для Metra | Metra». www.metrarail.com. Получено 2016-12-08.
6. «Наша история Метра». Метра владеет подвижным составом и вместе с местными муниципалитетами отвечает за большинство станций.
7. «Железные дороги». Энциклопедия Чикаго. Чикагское историческое общество. 23 января 2009 г.. Получено 12 мая, 2011.
8. "Коллекция пригородных поездов Чикаго". Специальная коллекция средств поиска. Иллинойский университет в Чикаго. 17 августа 2006 г.. Получено 12 мая, 2011.
9. Вандервурт, Билл (12 октября 2010 г.). "История Метры". Metra Railfanning. Получено 12 мая, 2011.
10. "История Метры". О Метре. Metra. 10 августа 2018 г.. Получено 10 августа, 2018.
11. "Железнодорожный совет примет новую идентичность: Metra". Чикаго Трибьюн. 11 июля 1985 г.
12. «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-02-04. Получено 2013-10-06.
13. «Отчеты Metra Ridership - Ежегодная поездка». Годовой отчет Metra. Metra. 10 марта 2012 г. Архивировано с оригинал 27 мая 2012 г.. Получено 4 мая, 2012.
14. "Метра Коннектс". Metra. Архивировано из оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 12 мая, 2011.
15. Лонг, Джефф; Джапсен, Брюс (8 июля 2002 г.). «От инсайдера Республиканской партии до федерального свидетеля». Чикаго Трибьюн. Чикаго. Получено 22 июля, 2018.
16. Хинц, Грег (2 апреля 2014 г.). "Файл ФБР на Фила Пагано из Metra дает печальные уроки". Чикагский бизнес Крейна. Чикаго. Получено 22 июля, 2018.
17. Вронски, Ричард; Мец, Нина (14 апреля 2011 г.). «Расследование Metra предполагаемого вымогательства затерялось в« хаосе »после скандала с зарплатой в агентстве». Чикаго Трибьюн. Чикаго. Получено 12 мая, 2011.
18. "Отчет RTA взрывает совет директоров Metra из-за выхода Клиффорда".
19. «В меморандуме генерального директора Metra говорится о том, что Мэдигана больше повлияло на него». Чикаго Трибьюн. 12 июля 2013 г.
20. Хорнг, Эрик. «Пятый член правления Metra, Стэнли Ракестроу, уходит в отставку под давлением Тони Преквинкл». abc7chicago.com. Получено 20 июля 2016.
21. Росси, Розалинда (27 августа 2013 г.). «Metra назначает« железнодорожника »временным генеральным директором». Чикаго Сан-Таймс. Получено 28 августа, 2013.
22. Вронски, Ричард; Стейси Сент-Клер (28 августа 2013 г.). "Ветеран" железнодорожника "вступает во владение Метрой". Чикаго Трибьюн. Получено 28 августа, 2013.
23. "Metra Board выбирает" железнодорожника "временным директором". CBS Чикаго. 27 августа 2013 г.. Получено 28 августа, 2013.
24. «Новые члены совета директоров занимают места в Metra». Чикаго Трибьюн. 21 октября 2013 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2014.
25. «Бывший инженер поезда Орсено назначен главным исполнительным директором Metra». Чикаго Трибьюн. 31 января 2014 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2014.
26. «Правлению Metra предстоит принять решение о новом исполнительном директоре». Чикаго Трибьюн. 30 января 2014 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2014.
27. Ассошиэйтед Пресс (16 апреля 2014 г.). «Файлы Metra свидетельствуют о годах политического патронажа». Чикагский бизнес Крейна. Чикаго. Получено 22 июля, 2018.
28. «Карта системы Метра». Карты и расписания. Metra. 3 апреля 2011 г.. Получено 12 мая, 2011.
29. Ранни, Джордж (6 февраля 2004 г.). Свидетельство для Региональной целевой группы по транспорту (PDF). Региональная рабочая группа по транспорту. Чикаго. Архивировано из оригинал (PDF) 5 октября 2011 г.. Получено 14 мая, 2011.
30. «Состояние системы Metra 2016» (PDF). Metrarail.com. Получено 2017-08-25.
31. Персонал AECOM (16 января 2019 г.). «Общесистемный анализ рентабельности капитальных улучшений» (PDF). Метра. Получено 20 января, 2020.
32. Пайк, Марни (18 января 2012 г.). «Означают ли быстрые автобусы на I-90 падающую звездную ветку?». Daily Herald. Получено 22 декабря, 2012.
33. «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ О ТЕНДЕНЦИЯХ ПО НАСАДКУ 2018» (PDF). Метра. Получено 12 мая 2019.
34. «Операционные данные и данные о рейсах». Metra. Архивировано из оригинал 19 октября 2009 г.
35. «Операционные данные и данные о рейсах». Metra. Архивировано из оригинал 29 марта 2012 г.
36. «Операционные данные и данные о рейсах». Metra. Архивировано из оригинал 28 октября 2013 г.
37. Ошибка цитирования: указанная ссылка Отчет за 2019 год был вызван, но не определен (см. страница помощи).
38. «Операционные данные и данные о рейсах». Metra. Архивировано из оригинал 2 января 2010 г.
39. «Операционные данные и данные о рейсах». Metra. Архивировано из оригинал 20 марта 2017 г.
40. «Операционные данные и данные о рейсах». Метра. Получено 12 мая 2019.
41. «Операционные данные и данные о рейсах» (PDF). Metra. Архивировано из оригинал (PDF) 27 декабря 2013 г.
42. «Парковочная карта». Езда на Метре. Metra. 23 февраля 2011 г. Архивировано с оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 14 мая, 2011.
43. "Билеты". Metra. 27 апреля 2011 г.. Получено 14 мая, 2011.
44. "Транспорт". Инструменты для путешествий. Город Чикаго. Архивировано из оригинал 22 мая 2011 г.. Получено 14 мая, 2011.
45. Гарфилд, Грэм. «Джефферсон Парк». История Северного Иллинойса. Получено 14 мая, 2011.
46. "Станция Чикаго Юнион". Metra. 23 февраля 2011 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2011 г.. Получено 14 мая, 2011.
47. "Чикаго, штат Иллинойс - Станция Юнион (CHI)". Amtrak. Получено 14 мая, 2011.
48. «Положительный контроль поезда». Ассоциация американских железных дорог.
49. Ронкси, Ричард. «Metra выступает за задержку безотказной железнодорожной системы». Чикаго Трибьюн.
50. Вронски, Ричард. «Metra потратит 80 миллионов долларов на запуск системы безопасности». Чикаго Трибьюн.
51. metrarail.com
52. "Билеты". Metra. 21 мая 2011 г.. Получено 4 июн 2011.
53. «Метра откладывает повышение стоимости билета, купленного на борту - Чикаго». Получено 2015-07-29.
54. Трибьюн, Чикаго. «Приложение Ventra, представленное на выставке« покажи и расскажи », скоро будет выпущено». Получено 2015-07-29.
55. «Изменения будут связаны с переходом карты PlusBus на Ventra». Metra. Архивировано из оригинал 14 ноября 2014 г.. Получено 20 июн 2014.
56. Бюро статистики транспорта США (2010). Национальная статистика транспорта. Таблица 2-1: Смертность при транспортировке по видам транспорта (Отчет). Архивировано из оригинал 24 мая 2012 г.. Получено 11 мая, 2011.
57. «Школьная безопасность». Железнодорожная безопасность и охрана. Metra. 14 мая 2011 г. Архивировано с оригинал 10 апреля 2012 г.. Получено 14 мая, 2011.
58. Пайк, Марни (12 июня 2013 г.). "Метра увеличивает присутствие полиции в поездах". dailyherald.com. Получено 20 июля 2016.
59. "Безопасность". Железнодорожная безопасность и охрана. Metra. 23 февраля 2011 г. Архивировано с оригинал 2 мая 2011 г.. Получено 14 мая, 2011.
60. «Готовность к чрезвычайным ситуациям / осведомленность общественности». Железнодорожная безопасность и охрана. Metra. 24 февраля 2011 г. Архивировано с оригинал 18 апреля 2011 г.. Получено 14 мая, 2011.
61. «Полицейский Томас Алан Кук». odmp.org. Получено 20 июля 2016.
62. Ассоциация американских железных дорог (перепечатано Norfolk Southern Railway) (16 мая 2006 г.). «Железные дороги установили новый рекорд безопасности сотрудников в 2005 году». Архивировано из оригинал 13 февраля 2007 г.. Получено 24 мая, 2006.
63. «Большинство пригородных поездов не соблюдают крайний срок для обязательных систем безопасности». npr.org. Получено 20 июля 2016.
64. "Веб-сайт Управления анализа безопасности FRA". Пострадавшие по государству, железной дороге или типу. Федеральное управление железных дорог, Управление анализа безопасности. 20 мая 2011 г.. Получено 20 мая, 2011.
65. «1972, 30 октября: авария центрального пригородного поезда Иллинойса». Публичная библиотека Чикаго. Архивировано из оригинал на 2007-09-27. Получено 2009-07-07.
66. СООБЩЕНИЕ ОБ АВАРИИ НА ШОССЕ / ЖД (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 1996. PB96-916202. Получено 20 мая, 2011.
67. Вронски, Ричард (19 сентября 2012 г.). «Соглашение, достигнутое в судебном процессе по делу о сходе с рельсов компании Metra в 2003 году». Чикаго Трибьюн. Получено 16 декабря 2014.
68. Вронски, Ричард; Кинтанилья, Рэй (22 декабря 2006 г.). «Человеческая ошибка, Метра обвинила в катастрофе 2005 года». Чикаго Трибьюн. Получено 3 февраля 2015.
69. «Клиффорд урегулировал иск скрипачей против METRA на 35 миллионов долларов». 11 марта 2002 г. Архивировано с оригинал 4 января 2010 г.. Получено 11 февраля, 2010.
70. Uphues, Боб (28 сентября 2005 г.). «Иск против железных дорог в связи с гибелью велосипедиста: в качестве причины названа халатность Метра, BNFS». Достопримечательность Риверсайд Брукфилд. Получено 20 мая, 2011.
71. Поезда Локомотив 2019
72. https://metrarail.com/about-metra/newsroom/metra-board-approves-locomotive-purchase
73. "F59PHIs прибывают в милый дом Чикаго". Подразделение пригородных железных дорог регионального управления транспорта. 7 ноября 2018 г.. Получено 7 ноября, 2018.
74. Бичер, Маршалл (декабрь 2015 г.). «Metra добавляет мощности к своему флоту». Поезда. 75 (12): 18.
75. «На двухуровневой - ноябрь 2015» (PDF). Metrarail.com. Metra. Архивировано из оригинал (PDF) 22 ноября 2015 г.. Получено 12 ноября 2015.
76. Ведение бизнеса с Metra В архиве 12 марта 2007 г. Wayback Machine
77. [1]
78. https://www.azrymuseum.org/roster/roster.html
79. Вронски, Ричард (13 августа 2010 г.). «Метра купит первые автомобили для ЛЭП через 5 лет». Чикагский центр последних новостей. Архивировано из оригинал 13 февраля 2011 г.. Получено 2 февраля 2011.

дальнейшее чтение

• «Лидеры соглашаются продвигать Метру». Milwaukee Journal-Sentinel Online, 22 декабря 2004 г.. Архивировано из оригинал на 2005-01-07. Получено 2005-01-20.
• «Сельский совет стремится к расширению Метры». McHenry Online. Архивировано из оригинал на 2005-02-26. Получено 2005-01-20.
• «Метра: современная чикагская железная дорога, движимая своей историей, уносит с собой свое прошлое». Журнал "Поезда", июль 2003 г., Дж. Дэвид Инглес. Получено 2018-02-07.
• «Бюджет Судного дня CTA - и что он значит для райдеров Metra» (PDF). На двух уровнях, май 2005 г., специальный выпуск. Архивировано из оригинал (PDF) на 2005-05-27. Получено 2005-06-08.
• Дж. Дэвид Инглес, Metra: "Лучший пригородный поезд", Поезда Июль 1993 г.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

Шаблон: прикрепленный KML / Metra

KML взят из Викиданных

• Метра
• Региональное транспортное управление