Федеральное управление железных дорог - Federal Railroad Administration

Федеральное управление железных дорог
Логотип Федерального управления железных дорог США.svg
Обзор агентства
Сформирован1 апреля 1967 г.; 53 года назад (1967-04-01)
ЮрисдикцияПравительство США
Штаб-квартираВашингтон, округ Колумбия
Сотрудники850
Годовой бюджет1,561 миллиарда долларов (2008)[1]
Руководитель агентства
Материнское агентствоМинистерство транспорта США
Интернет сайтФедеральное управление железных дорог

В Федеральное управление железных дорог (FRA) является агентством в Министерство транспорта США (ТОЧКА). Агентство было создано Законом о Министерстве транспорта 1966 года.[2] Целью FRA является обнародование и обеспечение соблюдения рельс безопасность нормативно-правовые акты, управлять программами помощи железным дорогам, проводить исследования и разработки в поддержку повышения безопасности железных дорог и национальной политики в области железнодорожного транспорта, обеспечивать восстановление Северо-восточный коридор железнодорожных пассажирских перевозок, а также усиление государственной поддержки железнодорожных перевозок.[3]

FRA - одно из 10 агентств DOT, занимающихся интермодальные перевозки. Он работает через семь отделов при офисах администратора и заместителя администратора. К этим подразделениям относятся: управление финансами и администрация, главный юрисконсульт, гражданские права, связи с общественностью, взаимодействие с общественностью, политика и развитие железных дорог и безопасность. В нем работает около 850 человек.[4]

Функция

FRA контролирует как пассажирские (вверху), так и грузовые (внизу) железнодорожные перевозки в Соединенных Штатах.

Все пассажир и груз железнодорожные перевозки в Соединенных Штатах по национальной взаимосвязанной железнодорожной инфраструктуре регулируются FRA. FRA регулирует общественные и междугородние железнодорожные перевозки, но не регулирует «закрытые» железные дороги, которые работают исключительно на частной собственности, например, систему железных дорог между зданиями на сталелитейном заводе, а также не регулирует метро, ​​легкорельсовый транспорт или надземные внутригородские пассажирские поезда. системы, не подключенные к железнодорожным сетям общего пользования.[5] В частности, FRA обеспечивает соблюдение правил безопасности, таких как ограничения скорости и требования к средствам безопасности, таким как положительный контроль поезда.[6] Не законодательные рекомендации по политике FRA исходят от Консультативный комитет по безопасности на железнодорожном транспорте, созданная в 1996 году,[7] хотя большая часть политики FRA создается законодательством Конгресса; например, Закон о повышении безопасности на железнодорожном транспорте 2008 г. был акт Конгресс, к которому FRA присоединилось с помощью серии постановлений, опубликованных два года спустя.[8] Эти правила включают обеспечение положительного контроля над поездом и более строгие дирижер сертификационные требования.[9][10]

Инспекционный поезд FRA в Сент-Джонсвилл, Нью-Йорк

Недавние инициативы по безопасности

В 2011 году FRA начало процесс обновления своих гаджет политика для активных операторов поездов.[11]

В июне 2015 года FRA объявило железнодорожная безопасность инициатива с Google что будет включать FRA ГИС данные в свои картографические службы. Данные указывают на местонахождение более 250 000 человек. железнодорожные переезды В Соединенных Штатах. FRA считает, что указание местоположения железнодорожных переездов на картах повысит безопасность переездов для людей, использующих навигационные системы во время вождения.[12][13]

Список администраторов

ИзображениеИмяГод началсяКонец годаНазначен
А. Шеффер Ланг19671969Линдон Б. Джонсон
Реджинальд Уитман19691970Ричард Никсон
Джон В. Ингрэм19711974Ричард Никсон
Асаф Х. Холл19741977Ричард Никсон
Джон М. Салливан19771981Джимми Картер
Роберт В. Бланшетт19811983Рональд Рейган
Джон Х. Райли19831989Рональд Рейган
Гилберт Кармайкл19891993Джордж Х. У. Буш
Джолин М. Молиторис.gifДжолин Молиторис19932000Билл Клинтон
Аллан Руттер.jpgАллан Раттер20012004Джордж Буш
Бетти Монро.jpgБетти Монро (действующая)20042005Джордж Буш
Роберт Д. Джеймисон (действующий)20052005Джордж Буш
Jhboardman.jpgДжозеф Х. Бордман20052008Джордж Буш
Клиффорд К. Эби.jpgКлиффорд С. Эби (действующий)20082009Джордж Буш
Joeszabo.jpgДжо Сабо20092014Барак Обама
Официальное фото Сары Файнберг photo.jpgСара Файнберг20152017Барак Обама
Патрик Т. Уоррен.jpgПатрик Т. Уоррен (действующий)20172017Дональд Трамп
Хит Холл.pngХит Холл (действующий)20172018Дональд Трамп
Хуан Д. Рейес III.jpgХуан Рейес (действующий)20182018Дональд Трамп
Рональд Баторий официальный photo.jpgРональд Баторий2018—Дональд Трамп

[14][15][16][17]

DOTX-218 Автомобиль для измерения ограничений с манометром
DOTX-218 и DOTX-220 за локомотивом BNSF
Гусеничная машина DOTX-220

Северо-восточный коридор будущего

Будущее Северо-восточного коридора (NEC) FRA - это долгосрочный план, направленный на улучшение национального Северо-Восточного коридора.[18] План NEC Future состоит из четырех компонентов, также известных как «Выборочная альтернатива», а именно: улучшение железнодорожного сообщения, модернизация инфраструктуры NEC, расширение пропускной способности железных дорог и изучение пропускной способности от Нью-Хейвена до Провиденса. Все эти четыре компонента направлены на повышение надежности и производительности системы NEC, будь то междугородные или региональные связи.[19] «Выборочная альтернатива» призвана решить четыре основных задачи: улучшить железнодорожное сообщение за счет увеличения частоты поездов, сокращения времени в пути и повышения удобства для пассажиров; Модернизировать инфраструктуру NEC, проводя ремонт в коридоре, заменяя и фиксируя детали, чтобы повысить надежность всей системы; Расширение пропускной способности железных дорог за счет добавления новой инфраструктуры между городами и увеличения скорости и пропускной способности поездов; и изучить возможности Нью-Хейвена до Провидения.[20]

Протокол NEC Future ROD (Протокол решения) был выпущен в июле 2017 года, что ознаменовало завершение процесса экологической экспертизы Уровня 1. ROD излагает все, что связано с проектом, включая сам план и отзывы отдельных лиц, организаций и заинтересованных сторон.[18] Дата завершения проекта NEC Future and Selective Alternative не указана.

Национальный железнодорожный план

Фон

Необходимость в НПР была поднята в Закон об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог 2008 г.. Однако до того, как официальный план мог быть разработан, Закон об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог (PRIIA) требовал, чтобы вначале был составлен Предварительный национальный план развития железных дорог (PNRP), который был представлен конгрессу 15 октября 2009 года. 16 декабря 2009 года Закон о консолидированных ассигнованиях 2010 года был принят в качестве закона и установил дату сдачи НПР. Дата сдачи NRP - 15 сентября 2010 г.[21]

Цель

По мере роста национальной инфраструктуры, транспортные средства, используемые в стране, также должны расти. Имея это в виду, основная цель NRP - увеличить размер железнодорожной пропускной способности страны, чтобы включить в нее на 70 миллионов человек больше и на 2,8 миллиарда тонн грузов в течение следующих 25 лет, а также на 100 миллионов человек и на 4 миллиарда тонн грузов. в ближайшие 40 лет. NRP также планирует продолжить повышение безопасности железнодорожных систем.[22]

Скоростное междугороднее путешествие

Еще одна большая цель NRP - создание высокоскоростного поезда для междугородних поездок. Эти поезда будут намного быстрее обычных поездов, их скорость будет составлять 125–250 миль в час (201–402 км / ч), и они смогут доставить пассажира на 500 миль (800 км) примерно за 2–3 часа. В меньших по размеру регионах поезда не будут такими быстрыми, они будут двигаться только где-то со скоростью 90–125 миль в час (145–201 км / ч). Однако для этой системы нет установленных затрат. Но FRA утверждает, что преимущества высокоскоростной железнодорожной системы перевешивают затраты на систему, утверждая, что высокоскоростная железнодорожная система сократит автомобильное движение и устранит необходимость полетов на короткие расстояния. Это также уменьшит загруженность дорог в более густонаселенных регионах Америки и повысит производственную активность.[22]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Краткое описание бюджета Министерства транспорта США на 2009 финансовый год». Архивировано из оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 26 февраля, 2011.
  2. ^ Соединенные Штаты. Закон о Министерстве транспорта. 49 U.S.C.  § 103, раздел 3 (e) (1).
  3. ^ Федеральное управление железных дорог (FRA). «Федеральное управление железных дорог: о нас». В архиве 2008-05-19 на Wayback Machine
  4. ^ Федеральное управление железных дорог (2010). Вашингтон, округ Колумбия.«О FRA». В архиве 2010-09-14 на Wayback Machine Проверено 28 августа 2010 г.
  5. ^ В этой статье http://www.alexblock.net/blog/2015/10/06/wmata-the-ntsb-and-the-fra-or-what-do-you-mean-the-metro-doesnt-count-as- железная дорога / (Проверено 7 мая 2018 г.), метро или система метро, ​​которая не использует инфраструктуру, доступную из других сетей, таких как Вашингтон, округ Колумбия. Metrorail система, Чикаго "L", или Метро Нью-Йорка, не является «железной дорогой», и FRA не обладает юрисдикцией в отношении ее операций.
  6. ^ «Безопасность железных дорог». Федеральное управление железных дорог. Министерство транспорта США. Получено 28 ноября, 2017.
  7. ^ «Консультативный комитет по безопасности железных дорог». Федеральное управление железных дорог. Министерство транспорта США. Получено 28 ноября, 2017.
  8. ^ «Системы позитивного управления поездом». Федеральный регистр. Управление Федерального реестра США. Получено 28 ноября, 2017.
  9. ^ «Положительный контроль поезда». Федеральное управление железных дорог. Министерство транспорта США. Получено 28 ноября, 2017.
  10. ^ «Сертификация проводника». Федеральное управление железных дорог. Министерство транспорта США. Получено 28 ноября, 2017.
  11. ^ «Отвлечение электронного устройства». Федеральное управление железных дорог. Министерство транспорта США. Получено 28 ноября, 2017.
  12. ^ "Google и FRA объединяются для обеспечения безопасности; добавят данные о железнодорожных переездах на карты". 29 июня 2015 г.. Получено 27 апреля, 2016.
  13. ^ Муавад, Джад (29 июня 2015 г.). «Агентство использует картографические технологии для предотвращения аварий на железнодорожных переездах». Нью-Йорк Таймс. Получено 27 апреля, 2016.
  14. ^ «Руководители операционных администраций». Департамент транспорта США, Управление историка. Архивировано из оригинал 30 июля 2009 г.. Получено 28 ноября, 2017.
  15. ^ "Назначен исполняющий обязанности администратора FRA" В архиве 31 июля 2009 г. Wayback Machine, APTA: Пассажирский транспортный экспресс, 5 декабря 2008 г., по состоянию на 8 декабря 2008 г.
  16. ^ «Джозеф Х. Бордман начинает работу в качестве нового администратора Федерального управления железных дорог, уделяя особое внимание безопасности на железнодорожном транспорте и реформе междугородних пассажирских железных дорог» (Пресс-релиз). FRA. 1 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 28 октября 2005 г.. Получено 6 июня, 2005.
  17. ^ Прогрессивная железная дорога (30 апреля 2009 г.). «Сенат подтвердил назначение Сабо администратором FRA». Братство локомотивов и поездовщиков. Получено 3 мая, 2009.
  18. ^ а б "NEC Future". Федеральное управление железных дорог. Получено 16 октября, 2018.
  19. ^ Рейес-Алисея, Ребекка (июль 2017 г.). «Будущее NEC: Протокол решения». Федеральное управление железных дорог. Получено 16 октября, 2018.
  20. ^ «Будущее NEC: избранное альтернативное описание». Федеральное управление железных дорог. Получено 16 октября, 2018.
  21. ^ Рэй, Карен (5 апреля 2010 г.). «Национальный железнодорожный план». Rules.gov. Получено 16 октября, 2018.
  22. ^ а б Федеральное управление железных дорог (20 сентября 2010 г.). «Отчет о ходе реализации Национального плана развития железных дорог». Федеральное управление железных дорог. Получено 16 октября, 2018.

внешняя ссылка

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Министерство транспорта США.

Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Национальное управление архивов и документации.