Интермодальные грузовые перевозки - Intermodal freight transport

Для пассажирского транспорта см. Интермодальные пассажирские перевозки.
Перегрузка контейнеров на грузовое судно на контейнерном терминале г. Бремерхафен.
Интермодальные перевозки контейнерных грузов с корабля на ж / д на терминалах APM в г. Портсмут, Вирджиния.

Интермодальные грузовые перевозки предполагает транспортировку фрахт в интермодальный контейнер или средство передвижения, используя несколько режимов транспорт (например., рельс, корабль, и грузовая машина ), без обработки самого груза при смене режима. Этот метод сокращает погрузочно-разгрузочные операции и, таким образом, повышает безопасность, уменьшает ущерб и потери и позволяет быстрее перевозить грузы. Снижение затрат по сравнению с автомобильными перевозками является ключевым преимуществом для межконтинентального использования. Это может быть компенсировано сокращением времени перевозки по дорогам на более короткие расстояния.

Происхождение

Дилижанс, переведенный в железнодорожный вагон с помощью простого Portainer, является примером первых интермодальных грузовых перевозок французской почтой 1844 года. Рисунок выставлен в Немецком музее Verkehrszentrum, Мюнхен, Германия.

Интермодальные перевозки возникли в 18 веке. Англия и предшествует железным дорогам. Некоторые из самых ранних контейнеров использовались для перевозки угля на Бриджуотер канал в Англия в 1780-х гг. Контейнеры с углем (так называемые «свободные ящики» или «бадьи») вскоре были развернуты на первых каналах и железных дорогах и использовались для автомобильных / железнодорожных перевозок (в то время это означает лошадь нарисованные автомобили).

Деревянные контейнеры для угля были впервые использованы на железных дорогах в 1830-х годах на Ливерпульской и Манчестерской железных дорогах. В 1841 г. Исамбард Кингдом Брунель представил железные контейнеры для перемещения угля из долины Neath к Доки Суонси. К началу Первая мировая война то Великая Восточная железная дорога использовал деревянные контейнеры для перевозки пассажирского багажа между поездами и рейсами через порт Харвич.

В начале 1900-х годов были впервые применены крытые контейнеры, в основном для перевозки мебели и интермодальных грузов между автомобильным и железнодорожным транспортом. Отсутствие стандартов ограничивало ценность этой услуги, что, в свою очередь, привело к стандартизации. В США такие контейнеры, известные как «лифты», использовались с 1911 года.

Интермодальный контейнер

Ранние контейнеры

Перевалка грузовых контейнеров на Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS; 1928)

в объединенное Королевство контейнеры были впервые стандартизированы Железнодорожная Расчетная Палата (RCH) в 1920-х годах, что позволило перевозить как железнодорожные, так и частные автомобили на стандартных контейнерных платформах. По современным стандартам эти контейнеры были небольшими, длиной 1,5 или 3,0 метра (4,9 или 9,8 футов), обычно деревянные, с изогнутой крышей и недостаточной прочностью для штабелирования. С 1928 г. Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога предлагали интермодальные автомобильно-железнодорожные перевозки «от двери до двери» с использованием этих контейнеров. Этот стандарт не стал популярным за пределами Соединенного Королевства.

Поддоны впервые появились во время Вторая Мировая Война, когда Соединенные Штаты сборные грузы на поддонах, позволяющие быстро перемещать склады, грузовики, поезда, корабли, и самолет. Поскольку не требовалось обработки грузов, требовалось меньшее количество персонала и сокращалось время погрузки.

Грузовая машина трейлеры были впервые перевезены по железной дороге перед Второй мировой войной, что часто называют "контрейлерный ", маленьким Железная дорога I класса, то Чикаго Грейт Вестерн в 1936 году. Канадская тихоокеанская железная дорога был пионером в области контрейлерных перевозок, став первым крупным североамериканский железной дороги ввести услугу в 1952 году. объединенное Королевство, большая четверка железнодорожных компаний предлагала услуги с использованием стандартных контейнеров RCH, которые можно было поднимать кранами на грузовые автомобили и снимать с них. Транспортные компании, такие как Пикфорды предлагали частные услуги таким же образом.

Контейнеризация

Основная статья: Контейнеризация

В 1933 году в Европе под эгидой Международной торговой палаты было создано Международное контейнерное бюро (фр. Bureau International des Conteneurs, BIC). В июне 1933 г. Международное бюро контейнеров et du Transport Intermodal (B.I.C.) приняла решение об обязательных параметрах использования контейнера в международном сообщении. Контейнеры, перемещаемые с помощью подъемных механизмов, таких как краны, подвесные конвейеры и т. Д. Для передвижных лифтов (контейнеры группы I), построенные после 1 июля 1933 года. Обязательные правила:

  • Пункт 1. Контейнеры по форме бывают закрытого или открытого типа, а по вместимости - тяжелого или легкого типа.
  • Пункт 2. - Грузоподъемность контейнеров должна быть такой, чтобы их общий вес (загрузка плюс тара) составлял: 5 метрических тонн для контейнеров тяжелого типа; 2,5 тонны для контейнеров легкого типа; Допускается превышение 5% от общего веса при тех же условиях, что и для вагонов.
Обязательные нормы для европейских контейнеров с 1 июля 1933 г.[нужна цитата ]
Категориядлина [м (футы)][м (футы)][м (футы)]Общая масса [тонны]
Тяжелые типы
Закрыть тип 623,25 м (10 футов 8 дюймов)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,20 м (7 футов 2 5⁄8 в)5 т (4,92 длинных тонны; 5,51 коротких тонн)
Закрыть тип 422,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,20 м (7 футов 2 5⁄8 в)
Открытый тип 613,25 м (10 футов 8 дюймов)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)1,10 м (3 футов 7 1⁄4 в)
Открытый тип 412,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)1,10 м (3 футов 7 1⁄4 в)
Тип света
Закрыть тип 222,15 м (7 футов 5⁄8 в)1,05 м (3 футов 5 3⁄8 в)2,20 м (7 футов 2 5⁄8 в)2,5 т (2,46 длинных тонны; 2,76 коротких тонн)
Закрыть тип 2012,15 м (7 футов 5⁄8 в)1,05 м (3 футов 5 3⁄8 в)1,10 м (3 футов 7 1⁄4 в)
Открытый тип 212,15 м (7 футов 5⁄8 в)1,05 м (3 футов 5 3⁄8 в)1,10 м (3 футов 7 1⁄4 в)

В апреле 1935 года BIC установил второй стандарт для европейских контейнеров:[1]

Обязательные нормы для европейских контейнеров с 1 апреля 1935 г.
КатегорияДлина [м (футы)]Ширина [м (ftin)]Высокая [м (футов)]Общая масса [тонны]
Тяжелые типы
Закрыть 623,25 м (10 футов 8 дюймов)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,55 м (8 футов 4 3⁄8 в)5 т (4,92 длинных тонны; 5,51 коротких тонн)
Закрыть 422,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,55 м (8 футов 4 3⁄8 в)
Открыть 613,25 м (10 футов 8 дюймов)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)1,125 м (3 футов 8 5⁄16 в)
Открыть 412,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)1,125 м (3 футов 8 5⁄16 в)
Тип света
Закрыть 321,50 м (4 фута 11 дюймов)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,55 м (8 футов 4 3⁄8 в)2,5 т (2,46 длинных тонны; 2,76 коротких тонн)
Закрыть 221,05 м (3 футов 5 3⁄8 в)2,15 м (7 футов 5⁄8 в)2,55 м (8 футов 4 3⁄8 в)
Шоссе полуприцепы в контрейлерный обслуживание в Альбукерке, Нью-Мексико.

В 1950-х годах появилась новая стандартизированная сталь. Интермодальный контейнер на основе спецификаций из Министерство обороны США начали революцию в грузовых перевозках. В Международная организация по стандартизации (ISO) затем выпустила стандарты, основанные на стандартах Министерства обороны США между 1968 и 1970 годами.

В Белый перевал и Юконский маршрут железная дорога приобрела первую в мире грузовое судно, Clifford J. Rogers, построенный в 1955 году и представивший контейнеры на своей железной дороге в 1956 году. объединенное Королевство, план модернизации и, в свою очередь, Beeching Report сильно продвинутая контейнеризация. Британские железные дороги запустил Freightliner служба перевозки 8-футовых (2,4 м) контейнеров pre-ISO. Старые деревянные контейнеры и контейнеры до ISO были быстро заменены стандартными контейнерами ISO 10 и 20 футов (3,0 и 6,1 м), а позже - контейнерами 40 футов (12 м) и больше.

В США, начиная с 1960-х годов, использование контейнеров неуклонно росло. Железнодорожные интермодальные перевозки утроились с 1980 по 2002 год, согласно данным Ассоциация американских железных дорог (AAR) с 3,1 миллиона трейлеров и контейнеров до 9,3 миллиона. Большие инвестиции были вложены в проекты интермодальных перевозок. Примером может служить 740 миллионов долларов США. Порт Окленда интермодальные железнодорожные перевозки были открыты в конце 1980-х годов.[2][3]

С 1984 года механизм интермодальных перевозок, известный как двухъярусный рельсовый транспорт становится все более распространенным. Его доля составляет почти 70% интермодальных перевозок США, и он перевозит более одного миллиона контейнеров в год. В двухъярусные вагоны Конструкция значительно снижает повреждения при транспортировке и обеспечивает большую безопасность груза за счет удерживания нижних контейнеров таким образом, чтобы их двери не открывались. Для повышения производительности перевозок была представлена ​​серия крупных отечественных контейнеров нового формата. В Европе более ограниченный датчик загрузки ограничила распространение вагонов с двойным стеком. Однако в 2007 г. Betuweroute, железная дорога из Роттердам к Немецкий Industrial Heartland, который в будущем может вместить двухъярусные контейнеры. Другие страны, например Новая Зеландия, имеют множество низких туннелей и мостов, которые ограничивают расширение по экономическим причинам.

Поскольку электрификация, как правило, предшествовала установке двойного стека, воздушная проводка была слишком низкой для ее размещения. Тем не менее, Индия строит некоторые коридоры только для грузовых перевозок с воздушной проводкой на 7,45 м над рельсом, который достаточно высок.[4]

Контейнеры и обработка контейнеров

Смотрите также: Интермодальный контейнер
Интермодальные перевозки контейнерных грузов с корабля на ж / д в порту г. Лонг-Бич, Калифорния.

Контейнеры, также известные как интермодальные контейнеры или контейнеры ISO, поскольку размеры были определены ISO, являются основным типом оборудования, используемого при интермодальных перевозках, особенно когда одним из видов транспорта является морской транспорт. Контейнеры имеют ширину 8 футов (2,4 м), высоту 8 футов (2,4 м) или 9 футов 6 дюймов (2,90 м). С момента введения были попытки принять другие высоты, такие как 10 футов 6 дюймов (3,20 м). Наиболее распространенные длины - 20 футов (6,1 м), 40 футов (12 м), 45 футов (14 м), 48 и 53 футов (15 и 16 м), хотя существуют и другие длины. Три распространенных размера:

  • один TEU - 20 на 8 футов (6,1 м × 2,4 м) × 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
  • два TEU - 40 на 8 футов (12,2 м × 2,4 м) × 8 футов 6 дюймов (2,59 м)
  • highcube-40 на 8 футов (-12,2 м × 2,4 м) × 9 футов 6 дюймов (2,90 м).

В странах, где железная дорога датчик загрузки достаточно, грузовая машина прицепы часто перевозятся по железной дороге. Существуют различные варианты, в том числе версии с открытым верхом, покрытые тканевой занавеской, используются для перевозки больших грузов. Контейнер под названием танкер, с баком внутри стандартной рамы контейнера, перевозит жидкости. Рефрижераторные контейнеры (рефрижераторные) используются для скоропортящихся продуктов. Сменить кузов У единиц такие же нижние углы, что и у интермодальных контейнеров, но они недостаточно прочные, чтобы их можно было штабелировать. Они имеют складывающиеся ножки под рамой и могут перемещаться между грузовиками без использования крана.

Погрузочно-разгрузочное оборудование может быть спроектировано с учетом интермодальности, помогая перемещать контейнеры между железнодорожным, автомобильным и морским транспортом. Они могут включать:

  • козловой кран для контейнеров для перегрузки контейнеров с морских судов на грузовые автомобили или железнодорожные вагоны. Распределительная балка перемещается в нескольких направлениях, обеспечивая точное позиционирование груза. Контейнерный кран установлен на рельсах, движущихся параллельно борту судна, с большой стрелой, охватывающей расстояние между грузовым отсеком корабля и причалом.[5]
  • Портальные перевозчики, а больший козловой кран на резиновых шинах способны переваливать штабели контейнеров, а также железнодорожные и автомобильные транспортные средства, что позволяет быстро перемещать контейнеры.[5]
  • Грейферный подъемник, который очень похож на портальный контейнеровоз, за ​​исключением того, что он захватывает нижнюю часть контейнера, а не верх.
  • Ричстакеры оснащены подъемными рычагами, а также распорными балками для подъема контейнеров на грузовик или железнодорожный транспорт и могут штабелировать контейнеры друг на друга.[5]
  • Боковые погрузчики представляют собой дорожный грузовик или полуприцеп с кранами, установленными на каждом конце, для подъема и транспортировки контейнеров на небольших площадках или на большие расстояния.
  • Вилочные погрузчики в больших размерах часто используются для загрузки контейнеров в / из грузовиков и поездов.
  • Грузовики-платформы со специальными цепными узлами, такими как QuickLoadz, может тянуть контейнеры на платформу или снимать с нее, используя угловые отливки.[6]

Крепление грузов в интермодальных контейнерах

Основная статья: Крепление груза

Согласно Европейская комиссия Департамент транспорта «по оценкам, до 25% аварий с участием грузовиков могут быть связаны с ненадлежащим креплением груза».[7] Груз ненадлежащее закрепление может вызвать тяжелые аварии и привести к потере груза, гибели людей, потере транспортных средств, кораблей и самолетов; не говоря уже об опасностях для окружающей среды, которые это может вызвать. Существует множество различных способов и материалов, доступных для стабилизации и фиксации груза в контейнерах, используемых в различных видах транспорта. Обычный Крепление груза методы и материалы, такие как стальные ленты и деревянные блоки и распорки, существуют уже несколько десятилетий и до сих пор широко используются. За последние несколько лет использование нескольких, относительно новых и неизвестных Крепление груза методы стали доступными благодаря инновациям и технологическому прогрессу, включая полиэфирные ленты и ремни, синтетические ленты и Сумки для снаряжения, также известные как подушки безопасности.

Виды транспорта

Контейнеровозы

Основная статья: Грузовое судно
300-метровый (984-футовый) контейнеровоз CMA CGM Бальзак

Контейнеровозы используются для перевозки контейнеров по морю. Эти суда построены по индивидуальному заказу для размещения контейнеров. Некоторые суда могут вместить тысячи контейнеров. Их емкость часто измеряется в TEU или ЛТУ. Эти инициалы означают "двадцатифутовый эквивалент," и "эквивалент сорока футов, "соответственно. Например, судно, которое может вместить 1000 40-футовых контейнеров или 2000 20-футовых контейнеров, может иметь вместимость 2000TEU. После 2006 г. крупнейшие контейнеровозы при обычной эксплуатации способны нести более 15000TEU.[8][9]

На борту судов они обычно штабелируются до семи единиц в высоту.

Ключевым фактором, влияющим на размер контейнеровозов, является то, что более крупные суда превышают пропускную способность важных морских путей, таких как Панамский и Суэцкий каналы. Контейнеровоз наибольшего размера, способный пересечь Панамский канал, называется Панамакс, что в настоящее время составляет около 5000TEU. Третий комплект замков планируется как часть Проект расширения Панамского канала для размещения контейнеровозов до 12000TEU в будущем сравнимо с настоящим Suezmax.[10]

Очень крупным контейнеровозам также требуются специализированные глубоководные терминалы и перевалочные сооружения. Имеющийся контейнерный флот, ограничения маршрутов и пропускная способность терминала играют большую роль в формировании глобальной логистики контейнерных перевозок.[11][12]

Железные дороги

Часть контейнерного поезда "двойной стек", которым управляет Union Pacific Railroad, контейнеры принадлежат Pacer Stacktrain, автомобили TTX.
Топ-15 интермодальных железнодорожных терминалов market.jpeg

В Северной Америке контейнеры часто отправляются по железной дороге в контейнер ну машины. Эти вагоны напоминают плоские вагоны, но у более новых есть углубление размером с контейнер или, ну, посередине (между тележки или «грузовики») автомобиля. Это углубление обеспечивает достаточный зазор для загрузки двух контейнеров в автомобиль в виде «двойного штабеля». Более новые вагоны-контейнеровозы также специально построены в виде небольшого сочлененного «узла», чаще всего из трех или пяти компонентов, при этом два компонента соединены не замужем тележку в отличие от двух тележек, по одной на каждую машину. Двойное штабелирование также используется в некоторых частях Австралии. На некоторых старых железных дорогах, особенно в Соединенном Королевстве, использование вагонов-колодцев необходимо для перевозки отдельных штабелированных больших контейнеров в пределах датчик загрузки.

В Северной Америке также принято перевозить полуприцепы на железной дороге платформы или позвоночные машины, договоренность, называемая "совмещенная" или TOFC (прицеп на платформе ) отличить это от контейнер на платформе (COFC). Некоторые платформы имеют складные сцепные устройства для прицепов, поэтому их можно использовать для перевозки прицепов или контейнеров.[13] Такие конструкции позволяют катать прицепы с одного конца, хотя подъем прицепов на платформу и снятие с нее с помощью специализированных погрузчиков более распространен. Терминалы TOFC обычно имеют большие площади для хранения трейлеров в ожидании погрузки или вывоза.[14]

Если железнодорожная линия построена с достаточным вертикальным зазором, тогда Двухъярусный рельсовый транспорт может быть использован. Где линии электрифицированы воздушная электропроводка двойное штабелирование обычно невозможно. Обязательное требование по установке под воздушным проводом для источника электропитания тягового двигателя устанавливает предельную высоту для вагонов, позволяющую перевозить их на прицепах. Для этого требуется определенная низкая высота здания, что привело к небольшому размеру колес для железнодорожных вагонов. Следовательно, повышенный износ тележек из-за износа колес является недостатком стоимости системы.

При перевозке по железной дороге контейнеры можно загружать на платформы или в вагоны-контейнеровозы. В Европа, более строгие ограничения по высоте железной дороги (меньше датчик загрузки и измеритель структуры ) и накладные расходы электрификация предотвращать штабелирование контейнеров на две высоты и транспортировку контейнеров на одну высоту на стандартных платформах или других платформах. вагоны. Более высокие контейнеры часто перевозятся в вагонах (не штабелированных) на старых европейских железнодорожных маршрутах, где габариты погрузки (особенно с уменьшенной шириной колеи для линий Великобритании) особенно малы.

Узкоколейные железные дороги 610 мм (2 футов) имеют меньшие вагоны, в которых не всегда можно перевозить контейнеры ISO, а также вагоны длиной 30 футов (9,14 м) и шириной 7 футов (2,13 м) из 762 мм (2 фута 6 дюймов) калибр Калка-Шимла железная дорога. Шире узкоколейные железные дороги например 914 мм (3 футов) и 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) калибр может принимать контейнеры ISO при условии, что датчик загрузки позволяет это.

Грузовые автомобили

Грузовик, перевозящий контейнер на Межгосударственный 95 в Южная Флорида.

Грузоперевозки часто используется для соединения «линейных» морских и железнодорожных сегментов глобального интермодального грузового движения. Эти специализированные грузовые перевозки, которые курсируют между океанскими портами, железнодорожными терминалами и доками внутреннего судоходства, часто называют дренаж, и обычно предоставляется специализированными компаниями по перевозке грузов или железными дорогами.[15]Поскольку многие железнодорожные линии в Соединенных Штатах заканчиваются в Чикаго, штат Иллинойс, или вокруг него, этот район служит общим перевалочным пунктом для контейнерных грузов, перемещающихся по стране. Многие автомобильные перевозчики называют этот тип перевозки «перекрестными нагрузками», которые берут начало на одной железной дороге и заканчиваются на другой. Например, контейнер, предназначенный для восточного побережья с запада, прибудет в Чикаго либо через Union Pacific, либо через BNSF Railway и должен быть доставлен на одну из восточных железных дорог, CSX или Norfolk Southern.

Баржи

Основная статья: Контейнер на барже

Баржи использование ро-ро и методы штабелирования контейнеров для перевозки грузов по крупным внутренним водным путям, таким как Рейн /Дунай в Европе и Река Миссисипи в США.[5]

Наземные мосты

Период, термин сухопутный мост или сухопутный мост обычно используется в секторе интермодальных грузовых перевозок. Когда контейнерный океан фрахт груз перемещается через большой участок земли на значительное расстояние, эта часть пути называется «сухопутным мостом», а вид транспорта используется рельсовый транспорт. На срок есть три заявки.

  • Сухопутный мост - An интермодальный контейнер доставленное морским судном, пересекает всю территорию суши / страны / континента перед тем, как перегрузиться на грузовое судно. Например, контейнерная партия из Китая в Германию загружается на судно в Китае, выгружается в порту Лос-Анджелеса, проходит через рельсовый транспорт к Порт Нью-Йорк / Нью-Джерси, и груз на корабль для Гамбурга. Также см Евразийский сухопутный мост.
  • Мини наземный мост - Интермодальный контейнер, отправляемый океанским судном из страны A в страну B, проходит через значительную часть суши в стране A или B. Например, контейнерная партия из Китая в Нью-Йорк загружается на судно в Китае, выгружается в Порт Лос-Анджелеса и поездка на поезде в Нью-Йорк, конечный пункт назначения.
  • Микро наземный мост - Интермодальный контейнер, отправляемый океанским судном из страны A в страну B, проходит через большую часть суши, чтобы добраться до пункта назначения внутри страны. Например, контейнерная партия из Китая в Денвер, штат Колорадо, загружается на судно в Китае, выгружается в порту Лос-Анджелеса и отправляется железнодорожным транспортом в Денвер, конечный пункт назначения.[16][17]

Период, термин обратный наземный мост относится к Микро наземный мост от порта восточного побережья (в отличие от порта западного побережья в предыдущих примерах) до внутреннего пункта назначения.

  • Изображение сухопутного моста.

  • Изображение мини-сухопутного моста.

  • Изображение микромоста.

  • Изображение обратного сухопутного моста.

Самолеты

Основная статья: Устройство загрузки агрегата

Обычно современные, большие самолеты обычно перевозят грузы в контейнерах. Иногда даже зарегистрированный багаж сначала помещают в контейнеры, а потом загружают в самолет.[18] Конечно, из-за требований к минимально возможному весу (и, что очень важно, небольшой разницы в точке жизнеспособной массы) и небольшого пространства, часто используются специально разработанные контейнеры из легкого материала. Из-за цены и размера такое редко можно увидеть на дорогах или в портах. Однако большие транспортные самолеты позволяют загружать даже стандартные контейнеры или использовать контейнеры стандартных размеров, изготовленные из более легких материалов, таких как титан или алюминий.

Крупнейшие судоходные линейные компании по вместимости TEU

Основная статья: Крупнейшие контейнерные судоходные компании
Топ-20 контейнерных судоходных компаний по вместимости TEU, 6 января 2016 г.
КомпанияВместимость TEU[19]Количество кораблей[20]
Группа компаний A.P. Moller-Maersk2,996,188585
Средиземноморская судоходная компания2,678,779496
CMA CGM1,819,351460
Evergreen Marine Corporation931,849195
Hapag-Lloyd930,398174
COSCO870,222162
CSCL684,640134
Hamburg Süd645,889136
Hanjin Доставка626,217104
OOCL561,522104
MOL554,42598
Корпорация морского транспорта Ян Мин538,912102
APL535,00786
UASC512,78557
NYK Line495,723104
K Line386,26566
Hyundai Merchant Marine379,39257
Тихоокеанские международные линии362,131147
Зим358,26482
Wan Hai Lines215,24485

Галерея

Смотрите также



использованная литература

  1. ^ Левандовски, Кшиштоф (2014). «Чехословацкая деятельность по разработке европейских норм для контейнеров до Второй мировой войны» (PDF). Acta Logistica. 1 (4): 1–7. Дои:10.22306 / al.v1i4.25. ISSN  1339-5629.
  2. ^ Первоначальное исследование: демонстрационный проект интермодального интерфейса, Порт Окленда, Окленд, Калифорния, Earth Metrics и Korve Engineerning, 20 декабря 1989 г.
  3. ^ "Официальный сайт порта Окленд: факты и цифры (2006 г.)". Архивировано из оригинал 8 августа 2013 г.
  4. ^ Rail Gazette International Август 2009 г., стр. 17
  5. ^ а б c d Раштон, А., Оксли, Дж., Краучер, П. (2004) Справочник по логистике и дистрибуции Коган: Лондон
  6. ^ Джонс, Шон. «Система загрузки и разгрузки контейнеров». Патентные документы. Получено 30 декабря 2014.
  7. ^ «Транспорт Европейской комиссии». Безопасность дорожного движения: Рекомендации по передовой практике крепления грузов и нестандартной транспортировки. 9 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 9 октября 2009 г.. Получено 16 ноября, 2009.
  8. ^ AXSliner.com В архиве 2009-03-27 на Wayback Machine
  9. ^ Джули Холт (28 мая 2010 г.). «Эбба Мэрск побила мировой рекорд». Ingeniøren. Получено 11 июн 2010.
  10. ^ Берглунд, Патрик. «Как расширение Панамского канала влияет на фрахт». www.xeneta.com.
  11. ^ Правительство Шотландии - Перевалка контейнеров и спрос на мощность контейнерного терминала в Шотландии
  12. ^ «Презентация администрации порта Галифакса» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-07-10. Получено 2007-05-12.
  13. ^ "Альбом автомобилей Atchison, Topeka и Santa Fe TOFC / COFC - Первая страница". www.qstation.org.
  14. ^ "42 ° 21'35.4" N 71 ° 05'31.6 "W". 42 ° 21'35.4 "N 71 ° 05'31.6" W.
  15. ^ Forbes Logistics 2006
  16. ^ Сухопутный мост, мини-мост и микромост: вопрос воедино; Р. К. Миллер, 1977; Американское общество движения и транспорта.
  17. ^ География перевозок; Эдвард Джеймс Таафф, Говард Л. Готье и Мортон Э. О'Келли, 1996.
  18. ^ https://www.youtube.com/watch?v=tynyPrDRyTg[ненадежный источник? ]
  19. ^ «PublicTop100». alphaliner.axsmarine.com.
  20. ^ «Ведущие контейнерные судоходные компании - количество судов в 2020 году». Statista.

Список используемой литературы

  • ДеБоер, Дэвид Дж. (1992). Контейнерные перевозки и контейнеры: история интермодальных перевозок по железной дороге Америки. Сан-Марино, Калифорния, США: Книги Золотого Запада. ISBN  0870951084.
  • Европейская интермодальная ассоциация (2005 г.). Интермодальные перевозки в Европе. EIA, Брюссель. ISBN  90-901991-3-6
  • Маккензи, Дэвид Р .; North, Mark C .; Смит, Дэниел С. (1989). Интермодальные перевозки: вся история. Омаха, штат Нью-Йорк, США: Симмонс-Бордман. ISBN  0911382097.
  • Сидней, Сэмюэл (1846). Калибровочные данные: история и перспективы железнодорожной системы. Эдмондс, Лондон, Великобритания. Нет ISBN.
  • Соломон, Брайан (2007). Интермодальные железные дороги. Сент-Пол, Миннесота, США: Voyageur Press. ISBN  9780760325285.

внешние ссылки