Betuweroute - Betuweroute

Betuweroute
Нидерланды и Бетув 4.svg
Маршрут (красный) Betuweroute
Обзор
ВладелецNS Railinfratrust
LocaleЮжная Голландия и Гелдерланд,
 Нидерланды
обслуживание
Оператор (ы)ProRail / KeyRail
История
Открыт16 июня 2007 г.
Технический
Длина линии159 км (99 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ 50 Гц
Карта маршрута
Легенда
линия от Маасвлакте
линия из Rotterdam Centraal
Kijfhoek
линия к Бреда
линия к Бреда
Софийский железнодорожный тоннель
A16 / E19
Ритбаан
Норд река
A15 / E31
Железнодорожный туннель Гиссен
A27 / E311
линия из Дордрехт к Elst
Канал Мерведе
Linge река
A2 / E25
линия из Boxtel к Utrecht Centraal
Linge река
Linge река
havenspoorlijn Tiel
Канал Амстердам – Рейн
Linge река
Linge река
A50
Вальбург двор
линия из Неймеген к Арнем
A325
Linge река
Spoortunnel Pannerdensch Kanaal
Spoortunnel Zevenaar
линия из Зевенаар
снесен
линия из Amsterdam Centraal
Бабберих
Государственная граница Германия - Нидерланды
DB 2266 к Клиф
снесен
DB 2270 к Оберхаузен Hbf

В Betuweroute это двойной трек грузовая железная дорога из Роттердам к Германия. Betuweroute - официальное название после Betuwe область, через которую она проходит, но в народе эту линию называют Betuwelijn, после более старой композиции в том же регионе. Немцы назвали свою часть Hollandstrecke. Вместе они образуют Проект № 5 из Трансъевропейские транспортные сети (TEN-T).[1]

История

Карта Betuweroute

Предварительные исследования будущего транспорта с запада на восток начались в 1985 году Комиссией Ван Бонда. Главным поборником линии был тогдашний министр Нили Крус, позже комиссар в Европейском Союзе до 2014 года. В 1992 году правительства Германии и Нидерландов подписали Варнемюндеский договор, договор об увеличении железнодорожного движения, особенно на путях от Амстердам и Роттердам к Дуйсбург. Первоначальные планы предусматривали три ответвления в сторону Германии. Однако северная ветка через Oldenzaal был заброшен в 1999 году, а самый южный путь через Венло видел топор в 2004 году. В том же году суды запретили строительство большого логистика центр рядом Вальбург.

Строительство Betuweroute в Метерен в 2004 году
А Рейлион класс 189 буксировал поезд по Betuweroute возле Deil

Работа над голландской частью трассы началась в 1998 г. NS. Строительство железной дороги с задержкой на два года было завершено в середине 2007 года за 4,7 миллиарда долларов. евро, что более чем вдвое превышает первоначальный бюджет в 2,3 миллиарда евро и более чем в четыре раза превышает первоначальную оценку в 1,1 миллиарда евро с 1990 года.

Частное финансирование линии, продвигаемое государством в попытке компенсировать большие и растущие затраты и подавить критику в адрес государственного финансирования, так и не материализовалось. 16 июня 2007 г. Беатрикс из Нидерландов председательствовал на церемонии открытия участка, соединяющего Роттердам в 160 км (99 миль) от границы с Германией.[2] Игнорирование ПАЛАТКА и двусторонних соглашений, немцы не завершат реконструкцию своего участка до 2015 года.[3]

Использовать

Руководство проекта надеется в течение пяти лет достичь в среднем 150 грузовых поездов в день.[4] Из-за проблем с защитным оборудованием и незавершенного соединения с Германией по состоянию на декабрь 2007 года движение оставалось небольшим.[5] Однако за период 2008-2011 гг. Он резко вырос. К середине 2011 года 78% всех грузовых поездов между Роттердамом и границей Германии следовали по Betuweroute (остальные следовали через Венло, по обычной железной дороге через Арнем до Эммерих-на-Рейне, или через границу в Бад-Бентхайм.)[6] С 2009 года поезда грузоподъемностью 6000 тонн, самые тяжелые в Германии и Нидерландах, перевозят железную руду между портом Роттердам и Диллинген в Германии с использованием Betuweroute.

Квартальное количество поездов по Betuweroute.
QКол-во поездов
2008-I
1,000
2008-II
1,200
2008-III
1,250
2008-IV
1,900
2009-I
2,350
2009-II
2,200
2009-III
2,300
2009-IV
3,000
2010-I
3,900
2010-II
4,300
2010-III
4,400
2010-IV
5,000
2011-I
5,850
2011-II
6,300

[7]

Полемика

До и во время его строительства многие голландцы, эксперты и политики, такие как члены парламента, выступали против Betuweroute. Голландцы Министерство транспорта, общественных работ и водного хозяйства только на северный филиал поступило 14 000 жалоб, которое было отменено в 1999 году. GroenFront![8] (Зеленый Фронт), одна из десятков групп активистов, в 1999-2001 годах участвовала в 35 столкновениях.[9] Профессора университетов и официальные учреждения подвергли серьезной критике роль правительства и соответствующих министров.

Основными опасениями по поводу Betuweroute были:

  • Расходы - Даже при первоначальном бюджете в 2,3 миллиарда евро было много споров об экономической жизнеспособности. Первоначальные надежды на привлечение частных инвесторов оказались совершенно необоснованными. В 2000 г. Счетная палата осудил правительство за нереалистичные прогнозы относительно стоимости, воздействия на окружающую среду и использования Betuweroute, а также за недостаточный контроль за расходами. Они заявили, что развитие речного транспорта следует рассматривать как реальную альтернативу. В 2004 г. Centraal Planbureau (Бюро анализа экономической политики) пришли к выводу, что строительство никогда не окупится.
  • Пейзаж - Боязнь разорить Грен Харт и Betuwe. Groene Hart (Зеленое сердце) Randstad это более или менее сельская местность среди Голландский крупнейшие города; Бетуве - менее густонаселенная зеленая зона вдоль крупных голландских рек. Оба имеют классический голландский польдер пейзаж. Противодействие первоначальным планам вынудило строительство дополнительных туннелей, что еще больше увеличило бюджет.
  • Относящийся к окружающей среде проблемы - Беспокойство по поводу шума, разлива опасных химикатов и фрагментации животного среда обитания заставило многих экологов и соседей яростно сопротивляться новому треку. В ответ были построены дополнительные панели шумоизоляции, туннели и проходы для диких животных.
  • Альтернативы - Как заключила Счетная палата в своем отчете за 2000 год, речной транспорт был и остается реальной альтернативой. Это дешевле, гибче, безопаснее и ненамного медленнее. Голландцы баржа флот - самый большой и один из самых современных в Европе,[10] хорошо способна обслуживать транспорт в промышленный центр Германии практически без каких-либо государственных инвестиций. Великие голландские реки ( Мерведе, то Ваал и части Рейн, Маас (Маас), Эйссел и Лек ) проходит примерно вдоль Бетувероут. То же самое и с A15, отличное, хотя и перегруженное шоссе, которое проходит параллельно железной дороге на 95 километров (59 миль).

Несколько частей этого Полемика Раздел основан на голландском научном исследовании.[11]

Технические характеристики и особенности

  • Маршрут электрифицирован на 25 кВ переменного тока и сигнализировал с помощью ERTMS2 стандарт и Цепи следа AF. Электрификация соответствует новым европейским стандартам, но нынешние голландские локомотивы не могут использовать линию, так как они используют другое напряжение. Немецкий участок трассы не соответствует новым стандартам ERTMS2 и использует другое напряжение, что ограничивает удобство использования трассы. Нужны были локомотивы на заказ. Первый тепловоз новой комплектации доставлен в Railion Декабрь 2007 г.
  • Тоннели, виадуки и другие части железной дороги имеют ширину 4,0 м и высоту 6,15 м, чтобы позволить двухъярусные контейнерные поезда под воздушным проводом, хотя в ближайшие годы такие поезда не будут использоваться. Воздушные провода теперь имеют более стандартную высоту, чтобы позволить локомотивам со стандартным пантографом. Это и виадуки на соединительных линиях не позволяют ставить контейнеры двойным штабелем.[нужна цитата ]
  • Для раздела из Роттердам к большому Киджфук классификационная верфь существующий путь был реконструирован, но три четверти линии новые, от Киджфхука до Зевенаар возле немецкой границы.
  • Общая длина шумоизоляционных панелей с обеих сторон составляет 160 километров (99 миль), что соответствует длине маршрута.
  • Защитные дуги вдоль рельсов предохраняют сошедшие с рельсов автомобили от падения.
  • 5 туннелей и несколько крытых секций составляют в сумме длину 20 километров (12 миль).
  • 190 переходов для пересечения дикой природы
  • 130 мостов и путепроводов, железнодорожных переездов нет.[12]
  • Пропускная способность 10 поездов в час в каждом направлении при обновлении сигнализации и прочей инфраструктуры немецкого участка.

Инфраструктура

Туннель на Betuweroute рядом с шоссе A15
Мост рядом Тиль
Траектория Betuweroute

Для движения поездов была построена или реконструирована большая часть инфраструктуры. Самые яркие работы:

  • контейнерные терминалы в Роттердаме: Центр обслуживания поездов Маасвлакте, Центр обслуживания железных дорог Waalhaven, и Маасвлакте 2[13]
  • 3 км (1,9 мили) длиной Ботлекспортуннель под гаванью Роттердама заменяет устаревший мост Ботлек, который остается в эксплуатации в качестве резервного и для региональных перевозок. Пространство вокруг туннеля было настолько ограничено, что после завершения первой трубы тоннелепроходческий станок пришлось разобрать внутри трубки. Затем детали были возвращены в исходную точку и снова собраны, чтобы расточить вторую трубу.
  • Реконструирован сортировочная площадка Kijfhoek между Барендрехт и Zwijndrecht.[14]
  • Барендрехт железнодорожная станция, где 9 путей находятся в структуре длиной 1,5 км (0,93 мили), большая часть которой покрыта слоем земли, чтобы не допустить шума. Сверху новый городской парк. На самой станции 4 пути с платформами имеют стеклянную крышу. Ближайшие дороги пересекаются на двух уровнях.
  • Туннель под Pannerdensch Kanaal около Ангерен. Вместо проектируемого моста был пробурен туннель протяженностью 2,7 км (1,7 мили), чтобы сохранить ландшафт и окружающую среду. Входы в туннель были спроектированы так, чтобы гармонировать с ландшафтом. Сам туннель имеет большие двери с замками на каждом конце, чтобы предотвратить наводнение на одной стороне канала, затопившее регион на противоположном берегу. Поскольку поблизости от туннеля были обнаружены два вида животных, находящихся под угрозой исчезновения, для них была заложена новая среда обитания. Большой хохлатый тритон и Наттерджек Жаба, как показано на этом видео.[15]

Маршрут

Маршрут является прямым от Маасвлакте к Зевенаар, подключив Порт Роттердама в Германию.

По сравнению с предыдущим железнодорожным маршрутом между Барендрехт и Elst основные отклонения:

Муниципалитеты

Муниципалитеты вдоль Betuweroute:

Тариф на поезд

В отличие от других тарифов голландской железнодорожной сети, тариф, взимаемый с железнодорожных операторов за использование железной дороги Бетуве, рассчитывается не по весу поезда, а по расстоянию, которое поезд проходит. В период с 2008 по 2011 год он постепенно увеличивался с 1,41 евро за поездный километр до 2,33 евро за поездный километр.[16]

Смотрите также

использованная литература

Некоторые части этой статьи основаны на: «Процесс принятия решений и строительство Betuweroute, 1985-2007» (на немецком). Архивировано из оригинал на 17.05.2008.

  1. ^ "Betuweroute и сеть TEN" (PDF). Получено 2011-11-13.
  2. ^ «Первый товарный поезд на Бетувероуте». Dutchnews.nl. 2007-06-18. Получено 2011-11-13.
  3. ^ «Германия игнорирует Бетувелийн». Dutchnews.nl. 2007-09-05. Получено 2011-11-13.
  4. ^ "FAQ Keyrail". Keyrail.nl. Архивировано из оригинал на 2009-04-12. Получено 2011-11-13.
  5. ^ "Маргинальное использование Betuweroute". Dutchnews.nl. 2007-08-01. Получено 2011-11-13.
  6. ^ Halfjaarbericht Keyrail, Август 2011 г.
  7. ^ Halfjaarbericht Keyrail, Август 2010 г., Jaardienstverdeling Keyrail, Май 2011 г.
  8. ^ "Vrienden van GroenFront! | EarthFirst! Нидерланды Группа поддержки". Groenfront.nl. Получено 2011-11-13.
  9. ^ 35 действий Groen Front против Betuweroute, 1999-2001 гг. В архиве 2007-06-29 на Wayback Machine Голландский
  10. ^ Речной транспорт: Обзор рынка 2006 г. В архиве 22 октября 2007 г. Wayback Machine Голландский баржа флот составляет более 50% от общего тоннажа в Рейн и Маас бассейны, (стр. 42). И является самым современным, вторым после немецкого флота (с55). (на голландском)
  11. ^ Железнодорожный транспорт против речного транспорта. Научное исследование затрат, безопасности, окружающей среды. В архиве 2005-12-17 в Wayback Machine Голландский
  12. ^ Особенности Betuweroute В архиве 15 декабря 2007 г. Wayback Machine Голландский
  13. ^ «Расширение железнодорожной инфраструктуры и пропускной способности». Архивировано из оригинал на 2011-07-15. Получено 2010-10-31.
  14. ^ Веб-сайт Информация о железнодорожных грузах. «Документ, показывающий макет Kijfhoek» (PDF) (на голландском). Получено 2009-06-05.[постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ «Короткий видеоролик о новой среде обитания большого хохлатого тритона, на нидерландском языке». Betuweroute.nl. Получено 2011-11-13.
  16. ^ Betuweroute: Start mit Schwierigkeiten. В: Schweizer Eisenbahn-Revue. № 9 августа 2007 г., ISSN  1022-7113, С. 382.

внешняя ссылка