Порт Роттердама - Port of Rotterdam

Порт Роттердама
Порт Роттердам logo.svg
Расположение
Страна Нидерланды
Расположение Роттердам,
 Южная Голландия
Координаты51 ° 53′06 ″ с.ш. 4 ° 17′12 ″ в.д. / 51,8850 ° с. Ш. 4,2867 ° в. / 51.8850; 4.2867
ООН / ЛОКОДNL RTM[1]
подробности
Открыт14 век
Размер гавани4810 га (11900 акров)[2]
Площадь земельного участка7 903 га (19 530 акров)[2]
Размер12713 га (31410 акров)[2]
Сотрудников1,100 (2016)[3]
Директор компанииАллард Кастлен[4]
Главный операционный директорРональд Пол[5]
Главный финансовый директорВивьен де Леу[6]
Статистика
Прибытие судовУменьшить 29 476 морских судов (2018)[2]
Годовой грузовой тоннажУвеличение 469,0 млн. тонны (2018)[2]
Годовой контейнер объемУвеличение 14,512,661 TEU (2018)[2]
Годовой доходУменьшить € 707,2 миллиона (2018)[2]
Внутренние судаУстойчивый 123859 кораблей (2018)[2]
Интернет сайт
www.portofrotterdam.com

В Порт Роттердама самый большой морской порт в Европа, расположенный в городе Роттердам в провинции Южная Голландия в Нидерланды. С 1962 по 2004 год это был самый загруженный порт в мире, теперь обогнал первым Сингапур а потом Шанхай. В 2018 году Роттердам был мировым одиннадцатый по величине контейнерный порт с точки зрения двадцатифутовый эквивалент (TEU) обработано.[7] В 2017 году Роттердам стал мировым десятый по величине порт по годовой грузоподъемности.[8]

Порт Роттердама, занимающий 105 квадратных километров (41 квадратную милю), теперь простирается на расстояние 40 километров (25 миль). Он состоит из исторической гавани в центре города, в том числе Delfshaven; Маашавен / Рейнхавен /Фейеноорд сложный; гавани вокруг Ньив-Матенесса; Waalhaven; Vondelingenplaat; Eemhaven; Ботлек; Европорт, расположенный вдоль Каландканала, Nieuwe Waterweg и Scheur (последние два являются продолжением Nieuwe Maas ); и восстановленный Маасвлакте район, который выходит в Северное море. Порт Роттердама расположен в центре Дельта Рейн-Мёз-Шельда. В границах Роттердама есть пять портовых концессий (портов), которыми управляют отдельные компании под общим управлением Роттердама.

Роттердам состоит из пяти отдельных портовых зон и трех распределительных парков, которые удовлетворяют потребности внутренние районы с более чем 50 000 000 потребителей по всему европейскому континенту.

Nieuwe Waterweg

В первой половине XIX века деятельность порта переместилась из центра на запад в сторону побережья. Северное море. Чтобы улучшить сообщение с Северным морем, Nieuwe Waterweg («Новый водный путь»), большой канал, был спроектирован для соединения Рейн и Маас реки к морю. Nieuwe Waterweg, разработанный Питер Каланд, должен был быть частично выкопан, чтобы затем углубить русло канала естественным потоком воды. Однако в конечном итоге последнюю часть пришлось вырыть вручную. Тем не менее, с тех пор Роттердам имел прямую связь между морем и гаванью с достаточной глубиной. С тех пор Nieuwe Waterweg несколько раз углублялся. Он был готов в 1872 году, и на берегах этого канала образовались все виды промышленной деятельности.

Расширения Europoort и Maasvlakte

Основные статьи: Европорт и Маасвлакте
Ваалхавен ночью.
Спутниковая фотография порта Роттердам.
Вид с воздуха на Маасвлакте площадь, одно из последних расширений порта.

С годами порт развивался в сторону моря за счет строительства новых причалов и гаваней. Территория гавани Роттердама была увеличена за счет строительства Европорт (ворота в Европу) комплекс вдоль устья Nieuwe Waterweg. В 1970-х годах порт был расширен в море на южной стороне устья реки Nieuwe Waterweg после завершения строительства Маасвлакте (Маас-равнина), построенная в Северное море около Хук ван Холланд.

За последние пять лет облик промышленных предприятий изменился за счет добавления большого количества Ветряные турбины используя открытые прибрежные условия. Строительство второй Маасвлакте получил первоначальное политическое одобрение в 2004 году, но был остановлен Raad van State (Государственный совет Нидерландов, который консультирует правительство и парламент по вопросам законодательства и управления) в 2005 году, поскольку в планах недостаточно учитывались экологические вопросы. Однако 10 октября 2006 года было получено разрешение на начало строительства в 2008 году, чтобы первое судно встало на якорь в 2013 году.

Характеристики

Контейнерные терминалы с изображением контейнера, загружаемого на беспилотный автоматизированная управляемая машина.

Самое главное для порта Роттердам это нефтехимическая промышленность и вообще груз перевалка обработки. Порт функционирует как важный перевалочный пункт для перевозки масса и другие товары между европейским континентом и другими частями мира. Из Роттердама товары доставляются кораблем, речной баржей, поездом или автомобильным транспортом. С 2000 г. Betuweroute, быстрый груз железная дорога из Роттердама в Германия, находится в стадии строительства. В Голландский часть этой железной дороги открыта в 2007 году. нефтеперерабатывающие заводы расположены к западу от города. Река Маас и Рейн также обеспечивают отличный доступ к внутренние районы.

Осадка 24 метра

EECV-причал порта имеет проект 24 метра (78 футов).[9] Это сделало его одним из двух доступных мест для швартовки одного из крупнейших судов навалочных грузов в мире, Железный балкер РС Берге Шталь когда он полностью загружен, вместе с Терминалом Понта-да-Мадейра в Бразилия,[10] до открытия новой глубоководной железорудной пристани на Caofeidian в Китае в 2011 году.[11] При осадке 23 метра (75 футов) остается только 1 метр (3 фута). клиренс под килем, поэтому он может стыковаться только в ограниченном приливном окне.[12]Такие корабли должны путешествовать в Eurogeul.

Роботизированные контейнерные операции

Большая часть погрузки и штабелирования контейнеров в порту осуществляется автономными роботизированными кранами и колесницами с компьютерным управлением. ECT была пионером в разработке автоматизации терминалов. У терминала Дельты колесницы - или автоматизированные управляемые машины (AGV) - беспилотные, каждый несет по одному контейнеру. Колесницы перемещаются вокруг терминала с помощью магнитной сетки, встроенной в взлетно-посадочную полосу терминала. После загрузки контейнера в AGV он идентифицируется инфракрасный "глазами" и доставлен в назначенное место внутри терминала. Этот терминал также называют «призрачным терминалом».[13]

Беспилотные автоматизированные краны-штабелеры (ASC) загружают контейнеры с / на грузовые автомобили-штабелеры и хранят их на складской площадке. В новом терминале Euromax реализована эволюция этой конструкции, исключающая использование портальные перевозчики для наземных операций.

Умные Технологии

Администрация порта в порту Роттердам использует Интернет вещей, облачная платформа для сбора и обработки данных с датчиков в порту. В мае 2019 года порт отправил контейнер 42 с двухлетней миссией по сбору данных.[14]

Администрация

Главный офис порта Роттердам
Железнодорожные пути и нефтеперерабатывающие заводы в Европорт площадь порта.

Порт управляется Управлением порта Роттердам, первоначально муниципальным органом муниципалитета Роттердама, но с 1 января 2004 года - государственной корпорацией, находящейся в совместной собственности муниципалитета Роттердама и голландского государства.[15]

Барьеры от наводнений

Порт Роттердам и его окрестности подвержены штормовая волна от Северного моря. в Дельта Работы План защиты от наводнений были рассмотрены различные варианты защиты Роттердама. Наконец был построен уникальный дизайн, Maeslantkering. Эта барьер от наводнения состоит из двух огромных дверей, которые обычно находятся в сухой док помимо Nieuwe Waterweg. При наводнении на высоте 3 метра (9,8 фута) выше NAP (средний уровень моря), ворота будут перемещены в нужное положение, например кессоны, и затонул на месте. Когда уровень воды опускается достаточно, чтобы открыть ворота, они возвращаются в свои доки. Еще один барьер, Hartelkering, расположен в Хартельканале.

Устойчивость

Порт Роттердам стремится к 2050 году избавиться от выбросов.[16]

Карта порта

Порт Роттердама

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "UNLOCODE (NL) - НИДЕРЛАНДЫ". service.unece.org. Получено 25 апреля 2020.
  2. ^ а б c d е ж г час «Порт Роттердам. Основные моменты годового отчета за 2018 год». Администрация порта Роттердам. Получено 16 ноября 2020.
  3. ^ О дирекции порта portofrotterdam.com
  4. ^ https://www.portofrotterdam.com/en/port-authority/about-the-port-authority/organisation/our-organisation/executive-board
  5. ^ https://www.portofrotterdam.com/en/port-authority/about-the-port-authority/organisation/our-organisation/executive-board
  6. ^ https://www.portofrotterdam.com/en/port-authority/about-the-port-authority/organisation/our-organisation/executive-board
  7. ^ 50 крупнейших контейнерных портов мира. Всемирный совет судоходства
  8. ^ «10 крупнейших портов мира». ship-technology.com. Получено 17 марта 2014.
  9. ^ Порт Роттердама: железная руда, заархивировано из оригинал 14 ноября 2006 г.
  10. ^ «Услуги по технической поддержке крупнейшего в мире сухогруза» Новости службы поддержки машин
  11. ^ 曹 妃 甸 港 首次 接卸 30 万吨 以上 铁矿石 巨轮, 31 октября 2011 г., архивировано из оригинал 26 апреля 2012 г.
  12. ^ RWS Noordzee: Совет по приливным окнам, Голландский В архиве 9 октября 2006 г. Wayback Machine
  13. ^ Роботы возьмут нашу работу? - BBC Click, получено 30 октября 2019
  14. ^ «Порт Роттердам: сверхразумный контейнер отправится в кругосветное путешествие | World Maritime News». worldmaritimenews.com. Получено 30 октября 2019.
  15. ^ "Профиль Компании". Архивировано из оригинал 5 марта 2010 г.. Получено 27 апреля 2010.
  16. ^ "Дуурзаамхайд". portofrotterdam.com. Порт Роттердама. Получено 11 января 2018.

внешние ссылки