Maeslantkering - Maeslantkering

Барьер Маэсланта с севера
Расположение барьера Маэслант
Корабль проходит через барьер
Модель (больше не существует)
Maeslantkering закрыт

В Maeslantkering («Барьер Маэслант» на голландском языке) - это барьер штормовых нагонов на Nieuwe Waterweg, в Южная Голландия, Нидерланды.[1] Часть Дельта Работы, барьеры контролируются суперкомпьютер, и автоматически закрывается, когда Роттердам (особенно Порт Роттердама ) грозит наводнение.

В Maeslantkering есть два шлагбаума длиной 210 ​​метров, которые удерживают две стальные фермы длиной 237 метров. В закрытом состоянии барьер будет защищать всю ширину (360 метров) Nieuwe Waterweg, главного водного пути порта Роттердам. Это одна из самых больших движущихся структур на земной шар, конкурируя с Телескоп Грин-Бэнк в Соединенные Штаты и Экскаватор Bagger 288 в Германия.

Барьер Маэсланта

Первоначальный план

Строительство Maeslantkering было частью Европорткеринг проект, который, в свою очередь, явился завершающим этапом Дельта Работы. Основной целью этого проекта Europoortkering было повышение безопасности от затопления Роттердам гавань, из которых Европорт является важной частью и окрестных городов и сельскохозяйственных территорий. Это должно было быть выполнено путем укрепления существующих дамб до 50 км вглубь суши. В течение 1980-х годов стало ясно, что этот проект займет не менее 30 лет и будет стоить огромных денег. Это также означало бы, что исторические центры городов, иногда построенные более четырех веков назад, приходилось разрушать и перестраивать за обновленными более крупными плотинами.

Поэтому первоначальный план был отложен, и Министерство водных путей и общественных работ организовало конкурс, на котором строительные компании могли составить планы строительства надежного, но относительно дешевого барьера от штормовых нагонов.

Барьер штормовых нагонов

Этот барьер штормового нагона должен был быть расположен на водном пути (Nieuwe Maas - Scheur - Nieuwe Waterweg), который соединяет Роттердам с Северное море. Это сыграло важную роль на этапе планирования строительства, поскольку этот водный путь является основным путем в порт Роттердама, в то время крупнейший порт мира. Поэтому барьер как у голландцев Остершельдекеринг и Темза Барьер невозможно было построить, поскольку такой барьер заблокировал бы путь доставки.

Выигрышный план предусматривал установку двух больших плавучих ворот на обеих дамбах водный путь. Основным преимуществом этого плана было то, что строительство барьера штормовых нагонов могло происходить в сухих условиях, в сухие доки. Другие преимущества заключались в том, что никакие жизненно важные части барьера не нужно было помещать под воду, а обслуживание барьера было бы простым из-за сухих доков. Наконец, не было бы почти никаких неудобств для проходящих кораблей. Победный план был выдвинут консорциумом BMK (Bouwcombinatie Maeslantkering). В этот консорциум вошли подрядчики HBG (ныне BAM), Volker Stevin и Hollandia Kloos. Проект барьера штормовых нагонов был одним из первых крупных проектов проектирования и строительства, для которого подрядчик также готовит дизайн.

Строительство шлагбаума

Строительство заграждения началось в 1991 году. Сначала были построены сухие доки на обоих берегах и подоконник был построен в нижней части Nieuwe Waterweg. Затем были построены два стальных ворот высотой 22 метра и длиной 210 ​​метров. После этого стали длиной 237 метров. фермы были приварены к воротам. Каждое оружие весит 6800 тонн.[2] Основная цель оружия - передача огромной силы, действующей на ворота в закрытом состоянии, к одному единственному шарниру в задней части каждых ворот. В процессе закрывания или открывания этот шаровой шарнир дает воротам возможность свободно перемещаться под воздействием воды, ветра и волн. Он действует как шаровое соединение, например, в человеческом плече или бедре. Стыки были выполнены в Чехия в Škoda Works. Шаровидный шарнир является самым большим в мире: его диаметр составляет 10 метров, а вес - 680 тонн. Строительство заграждения обошлось в 450 млн. евро. Общая стоимость проекта Europoortkering составила 660 миллионов евро.

Рабочий вариант заграждения в масштабе 1: 250 был построен в г. Мадуродам миниатюрная деревня. На его строительство ушло полгода. На возведение настоящего барьера ушло шесть лет.

Maeslantkering в эксплуатации

10 мая 1997 года, после шести лет строительства, Queen Беатрикс открыл Maeslantkering. Барьер подключен к компьютерной системе, которая связана с данными о погоде и уровне моря. В нормальных погодных условиях обе двери хорошо защищены в своих сухих доках, а зазор в воде шириной 360 метров дает кораблям достаточно места для прохода без каких-либо неудобств. Но когда в Роттердаме ожидается штормовой нагон на 3 метра над нормальным уровнем моря, заграждение закроется автоматически. За четыре часа до начала фактической процедуры закрытия входящие и исходящие суда получают предупреждение. За два часа до закрытия движение на Nieuwe Waterweg останавливается. За 30 минут до закрытия сухие доки, в которых находятся ворота, затоплены. После этого ворота начинают плавать, и два так называемых «локомобиля» перемещают ворота навстречу друг другу. Когда зазор между воротами составляет около 1,5 метра, вода попадает внутрь пустот ворот, так что они погружаются на дно водного пути. Дно было тщательно вырыто, а затем выложено слоями щебня, так что ворота могут образовывать относительно водонепроницаемую посадку при погружении. В случаях, когда ворота должны быть закрыты на длительное время, что может привести к воде Рейн чтобы подняться за ними, впадины ворот частично опорожняются и опускаются на воду, так что излишки речной воды стекают в море, прежде чем они снова погрузятся в воду. Алгоритм принятия решений, который определяет последовательность событий, вызванных штормовыми нагонами, в Maeslantkering полностью управляется компьютером.

Ожидается, что Maeslantkering будет закрываться раз в десять лет из-за штормового нагона. С повышением уровня моря барьер штормовых нагонов должен будет закрываться чаще через 50 лет, а именно раз в пять лет. За первые 10 лет работы шлагбаум ни разу не закрылся из-за шторма.[3] Был один инцидент, когда прогнозировался штормовой нагон высотой 3 метра и была начата защитная последовательность. Однако во время шторма прогнозы были пересмотрены до подъема на 2,99 м, и компьютер отменил закрытие.[нужна цитата ] В конце концов, волна прошла безвредно, и водный путь остался открытым. Вечером 8 ноября 2007 года заграждение было впервые закрыто из-за штормового нагона.[4] Шлагбаум закрывается на испытания один раз в год, обычно в конце сентября или начале октября, как раз перед началом сезона штормов в середине октября. Мероприятия проводятся во время закрытия для посетителей. Информационный центр публикует информацию о времени закрытия и мероприятиях на своем веб-сайте.

В Канал Каланд [нл ], расположенный к югу от Ньиве-Ватервег и Шойер, видимый на некоторых изображениях на этой странице, защищен гораздо меньшим Hartelkering барьер штормовых нагонов. Этот барьер сооружен примерно на 5 километров дальше вглубь суши.

Программное обеспечение, управляющее им, написано на C ++ и состоит из 200 000 строк кода для операционной системы и 250 000 строк кода для систем моделирования.[5]

Барьер спроектирован таким образом, чтобы выдерживать шторм, который случается только один раз в 10000 лет (в зависимости от климата в то время, но это, возможно, придется скорректировать для изменение климата ).

8 ноября 2007 г.

Чтобы проверить шлагбаум в реальных штормовых условиях, порог уровня воды, при котором компьютерная система начнет процедуру закрытия, был снижен с 3,0 м до NAP до 2,6 м на время штормового сезона 2007 г. 8 ноября 2007 года на побережье Нидерландов обрушился шторм с северо-запада. Произошел штормовой нагон, достаточно сильный, чтобы начать процедуру закрытия барьера. Заграждение было закрыто из-за штормового нагона впервые с момента постройки.[6] Поскольку Остершельдекеринг и Hartelkering также были закрыты заграждения от штормовых нагонов, все голландское побережье было защищено от наводнений впервые с 1976 года. В 22:00 по местному времени (CET) голландское телевидение передало новости о том, что морские суда на Nieuwe Waterweg был отключен. Процедура закрытия Maeslantkering началась в 23:10. Шлагбаум был полностью закрыт в 01:00 и вновь открыт 9 ноября около 17:00.

Het Keringhuis, Publiekscentrum Water

На территории Maeslantkering есть центр для посетителей, где можно найти дополнительную справочную информацию по управлению водными ресурсами и технические детали самого барьера.

В популярной культуре


альтернативный текст
Панорама Маэсланткеринга

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Рекенкрахт в махте, dekennisvannu.nl (на голландском языке), 05.12.2012.
  2. ^ «Барьер Маэсланта». Structurae.
  3. ^ Майкл Киммельман. (2017-06-15). У голландцев есть решения для поднимающихся морей. Мир наблюдает.. Нью-Йорк Таймс. Проверено 17 июня 2017.
  4. ^ http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/europe/7086175.stm
  5. ^ Ян Третманс. (2000-10-22). Программная инженерия формальными методами: разработка системы защиты от штормовых нагонов. Telematica Instituut. Проверено 14 апреля 2008.
  6. ^ "BBC NEWS - Европа - опасения по поводу наводнения в Северном море отступают". news.bbc.co.uk.

внешняя ссылка