Темза Барьер - Thames Barrier

Темза Барьер
Thames Barrier 03.jpg
Вид на ворота шлагбаума, которые закрываются во время прогнозирования прилива
Странаобъединенное Королевство
Место расположенияЛондон
Координаты51 ° 29′49 ″ с.ш. 0 ° 2′12 ″ в.д. / 51,49694 ° с. Ш. 0,03667 ° в. / 51.49694; 0.03667Координаты: 51 ° 29′49 ″ с.ш. 0 ° 2′12 ″ в.д. / 51,49694 ° с. Ш. 0,03667 ° в. / 51.49694; 0.03667
ЦельБорьба с наводнениями
Положение делОперативный
Строительство началось1974
Дата открытия1984
Стоимость строительства534 миллиона фунтов стерлингов
Построен
Оператор (ы)Совет Большого Лондона
Плотина и водосбросы
Тип плотиныЗаграждение
Конфискованырека Темза
Высота (тальвег )20.1 метры
Длина520 метры
Оператор (ы)Агентство окружающей среды
Турбины0
Интернет сайт
gov.uk Руководство: Барьер Темзы

Дальний вид на дамбу Темзы

В Темза Барьер выдвижной барьерная система который предназначен для предотвращения пойма из большинства Большой Лондон от затопления исключительно высокими приливы и штормовые нагоны переходя от Северное море. Работает с 1982 года. При необходимости закрывается (поднимается) во время прилива; во время отлива его можно открыть, чтобы восстановить течение реки в сторону моря. Построен примерно в 3 км к востоку от Остров собак, его северный берег находится в Silvertown в Лондонский боро Ньюхэм и его южный берег находится в New Charlton площадь Королевский боро Гринвич.

История

Фон

Наводнение в Лондоне было проблемой с тех пор, как город был основан еще в римские времена.[1] В 1954 году Комитет Уэверли, созданный для расследования серьезных Наводнение в Северном море 1953 г. которая затронула части устья Темзы и часть Лондона, рекомендуется "в качестве альтернативы поднятию берегов необходимо срочно изучить возможность и стоимость возведения сооружения через Темзу, которое может быть закрыто в результате волны.".[2] Было предложено большое количество проектов: от огромного дорожного виадука с двумя шлюзовыми воротами длиной 500 футов (150 м), пересекающих Темзу в Крейфорднесе, до ворот, лежащих на дне реки и поднимаемых сжатым воздухом.[3] К 1965 году, когда ответственность взял на себя Совет Большого Лондона (GLC), на рассмотрении находились две основные схемы стоимостью 24 миллиона фунтов стерлингов и 41 миллион фунтов стерлингов соответственно.[3] (500 миллионов фунтов стерлингов и 800 миллионов фунтов стерлингов в ценах 2020 года).

В 1966 г. Сэр Герман Бонди был предложен независимый взгляд на ситуацию. Он учел предполагаемые затраты на строительство и вероятность наводнения и повреждений, если барьер не был построен. Он настоятельно рекомендовал построить барьер, чтобы избежать катастрофы, вызванной наводнением в центре Лондона, и было согласовано место в Вулвиче.[3]

Барьер защищает центр Лондона от штормового нагона, вызванного образованием глубокой депрессии к северу от Шотландии, которая распространяется через Северное море и на юго-восток в сторону южной Скандинавии. Когда такой всплеск совпадает с высоким весенний прилив, сильные ветры, связанные с депрессией, могут направлять воду в устье Темзы и вызывать нагоны до 3,5 метров (11,6 футов). Планировщики подсчитали, что при отсутствии барьера такая волна может затопить 45 квадратных миль (117 км2) земли, вывести из строя больницы, электростанции и лондонское метро и нанести ущерб, оцененный в 1966 году в 2,0 миллиарда фунтов стерлингов.[4] (около 50 миллиардов фунтов стерлингов в ценах 2020 года). Барьер был спроектирован для обеспечения защиты от наводнений, способной противостоять приливу один раз в 1000 лет при базовой дате в 2030 году.

Дизайн и конструкция

Диаграмма, показывающая, как работают ворота, хотя на самом деле барьер поднимается выше, чем это, чтобы позволить воде «просачиваться» под барьер контролируемым образом

Концепция подъемных ворот сектора была разработана (Реджинальдом) Чарльзом Дрейпером. В 1969 году из родительского дома в Пеллатт-Гроув, Вуд Грин, Лондон, он построил рабочую модель. Новые вращающиеся цилиндры были основаны на конструкции кранов на его газовой плите. Барьер был разработан Ренделем, Палмером и Триттоном для Совет Большого Лондона и концепция апробирована на Гидравлическая исследовательская станция, Уоллингфорд[1]. Место в Нью-Чарльтоне было выбрано из-за относительной прямолинейности берегов и из-за того, что подстилающий мел реки был достаточно прочным, чтобы выдержать барьер.

Закон о барьерах Темзы и предотвращении наводнений, разрешающий строительство, был принят в 1972 году. В 1974 году GLC заключила два основных строительных контракта. Гражданское строительство велось Костаин /Hollandsche Beton Maatschappij /Строительство асфальта консорциум.[3] Отдельный контракт на ворота и работающее оборудование был заключен с консорциумом Davy Cleveland Barrier Consortium.[3], образованная Davy McKee Ltd[5] Шеффилда и Cleveland Bridge UK Ltd.[6].

Работы на заградительной площадке начались в 1974 году и проходили в два этапа. Сначала были построены южные опоры (9–6), речное движение было направлено на северную сторону, затем движение было направлено через завершенные южные пролеты, в то время как были построены опоры северной стороны (1–5). Во время строительства опор были построены подоконники из сборного железобетона в коффердам на северной стороне реки и всплыл и затонул между опорами, образуя выемки для ворот с туннелями для доступа на концах вверх и вниз по течению.[7]

Ворота барьера были изготовлены по частям на заводе в Дарлингтоне в Кливлендском мосту и собраны в Порт-Кларенсе на River Тройники.[8] Ворота, затворы и качающиеся балки были доставлены с Тиса на Темзу на барже и поднялись на место двумя очень большими плавучими кранами, эксплуатируемыми компанией Neptun из Гамбурга (ныне часть SMIT).[9] Механическое и гидравлическое оборудование было построено Дэви Лоуи, Генри Берри и Викерсом, а пробная сборка была произведена на заводе Дэви в Дарналле. Задержка строительных работ потребовала изменения последовательности строительства и монтажа, но ввод в эксплуатацию прошел относительно спокойно, и 31 октября 1982 года была проведена первая пробная эксплуатация всех ворот вместе.[10]

В дополнение к заграждению были подняты и усилены средства защиты от наводнений в 18 километрах (11 миль) вниз по реке. Шлагбаум был официально открыт 8 мая 1984 г. Королева Елизавета II.[11] Барьер стоил 461 миллион фунтов стерлингов (сейчас 1,16 миллиарда фунтов стерлингов).[11][12] Общая стоимость строительства составила около 534 миллиона фунтов стерлингов (1,6 миллиарда фунтов стерлингов в ценах 2016 года) с дополнительными 100 миллионами фунтов стерлингов на защиту реки.[нужна цитата ]

Построенный на участке реки шириной 520 метров (1710 футов), барьер делит реку на четыре 61-метровых (200 футов) и два приблизительно 30-метровых (100 футов) судоходных пролета. Есть также четыре меньших несудоходных канала между девятью бетонными опорами и двумя устоями. Затворы через проемы круглые сегменты в поперечном сечении, и они работают путем вращения, приподняты, чтобы обеспечить возможность «пролива», что позволяет операторам контролировать уровни выше по потоку и полное вращение на 180 градусов для обслуживания. Все ворота полые и сделаны из стали толщиной до 40 миллиметров (1,6 дюйма). Ворота наполняются водой, когда они погружены в воду, и пустыми, когда они выходят из реки. Четыре больших центральных ворот имеют высоту 20,1 метра (66 футов) и весят 3700 человек. тонны каждый.[13] Четыре радиальных ворот на берегу реки, также шириной около 30 метров (100 футов), могут быть опущены. Эти проемы ворот, в отличие от основных шести, не судоходны.

Прогнозы на работу

Закрытие защиты от наводнения Темзским барьером запускается, когда сочетание прогнозируемых приливов в Северном море и высокого речного стока в предел прилива в Плотина Теддингтона указывают, что уровень воды в центре Лондона превысит 4,87 метра (16,0 футов). Хотя Теддингтон отмечает Нормальный предел прилива, в периоды очень высокого речного стока влияние приливов может быть заметно выше по течению, чем East Molesey на Темзе.[14]

Барьер от Silvertown на северном берегу реки при нормальной работе с видом на New Charlton.

Закрытие барьеров и инциденты

Закрытие за сезон
Время года
(Сентябрь – май)		Из
приливный		Из
речной		Общий
[15]
наводнение
1982–83101
1983–84000
1984–85000
1985–86011
1986–87101
1987–88000
1988–89101
1989–90134
1990–91202
1991–92000
1992–93404
1993–94347
1994–95224
1995–96404
1996–97101
1997–98101
1998–99202
1999–00336
2000–0116824
2001–02314
2002–0381220
2003–04101
2004–05404
2005–06303
2006–07808
2007–08606
2008–09145
2009–10235
2010–11000
2011–12000
2012–13055
2013–1494150
2014–15101
2015–16101
2016–17202
2017–18303
2018–19202
2019–20909
2020–21000
Итоги10687193

За всю историю заграждения до июня 2020 года было закрыто 193 объекта защиты от наводнений.[16] Шлагбаум закрывали дважды 9 ноября 2007 г. после штормовая волна в Северном море, которое сравнивали с тем, что было в 1953 году.[17] Основная опасность затопления от нагона была на побережье над Темзским барьером, где проводилась эвакуация, но ветры немного утихли, и у Темзского барьера штормовой нагон 9 ноября 2007 года не полностью совпал с приливом.[18]

20 августа 1989 г., через несколько часов после Маркиза катастрофа, заграждение было закрыто от весеннего прилива на 16 часов «для помощи водолазным и спасательным работам».[19]

Заграждение пережило 15 столкновений лодок без серьезных повреждений.[20]

27 октября 1997 г. заграждение было повреждено, когда земснаряд MV Песочный змей, действуя в густом тумане, ударился об одну из опор Темзского барьера. Когда корабль начал тонуть, она сбросила свой 3300-тонный груз заполнителя и, наконец, затонула у носа на одной из ворот заграждения, где пролежала несколько дней. Изначально ворота нельзя было закрыть, так как они были засыпаны толстым слоем гравия. Более долгосрочной проблемой была преждевременная потеря краски на плоской стороне ворот из-за истирания. Судно сняли с мели в середине ноября 1997 года.[21]

Ежегодное полное закрытие испытаний в 2012 году было запланировано на 3 июня, чтобы совпасть с Конкурс на Темзе празднование Бриллиантовый юбилей королевы Елизаветы II. Менеджер по рискам наводнений Энди Бэтчелор сказал, что конкурс предоставил Агентству по окружающей среде «уникальную возможность испытать его конструкцию в течение более длительного периода времени, чем мы обычно можем», и что более стабильные приливные условия в центре Лондона, которые в результате могут помочь судам принимать часть.[22]

Право собственности и управляющий орган

Шлагбаум изначально был заказан Совет Большого Лондона под руководством Рэя Хорнера. После отмены GLC в 1986 г. им последовательно управляли Вода Темзы Власть, а затем Национальное управление по рекам до апреля 1996 года, когда он перешел в Агентство окружающей среды.

Будущее

Изначально заграждение было спроектировано для защиты Лондона от очень высокого уровня наводнения (по оценкам период возврата ста лет) до 2030 года, после чего защита будет снижаться, оставаясь в допустимых пределах.[23] На момент строительства заграждение предполагалось использовать 2–3 раза в год. К середине 2000-х годов он эксплуатировался 6–7 раз в год.[24] В 2010-х годах барьер, как правило, закрывали дважды в год, но в среднем он все еще составляет 6-7, поскольку в 2013-2014 годах барьер поднимался 50 раз.

Этот уровень защиты допускал долгосрочные изменения уровней моря и суши, как это понималось в то время (ок. 1970). Несмотря на глобальное потепление и, как следствие, более высокую прогнозируемую скорость повышение уровня моря, недавний анализ продлил срок службы заграждения примерно до 2060–2070 годов.[нужна цитата ] С 1982 г. по 19 марта 2007 г. заграждение поднималось сто раз для предотвращения наводнения. Также ежемесячно взимается за тестирование,[25] с полным тестовым закрытием над приливом один раз в год.[22]

Опубликованное в 2005 году исследование четырех ученых содержало предложение заменить барьер Темзы более амбициозным барьером длиной 16 км (10 миль) через устье Темзы от Чистота в Кент к Саутенд в Эссекс.[26]

В ноябре 2011 г. был построен новый барьер Темзы ниже по течению в районе Лоуэр-Хоуп между East Tilbury в Эссексе и Клифф в Кенте, был предложен как часть Концепция интегрированной инфраструктуры Thames Hub. Барьер будет включать гидроэнергетика турбины для производства возобновляемой энергии, включая автомобильные и железнодорожные туннели, обеспечивающие соединение из Эссекса с крупным новым узловой аэропорт на Остров Грейн.[27]

В январе 2013 г. в письме к Времена д-р Ричард Блур, бывший член группы управления проектом создания барьеров в Темзе, заявил, что барьер от наводнений не был разработан с учетом повышенной штормовой активности и повышения уровня моря, и призвал к немедленному изучению нового барьера.[28][29] Агентство по окружающей среде ответило, что не планирует заменять барьер Темзы до 2070 года.[30] поскольку барьер был спроектирован с учетом повышения уровня моря на 8 мм (0,31 дюйма) в год до 2030 года, что не было реализовано за прошедшие годы.[31] Срок службы барьера истек примерно наполовину. Уровень защиты, который он обеспечивает, будет постепенно снижаться с течением времени после 2030 года, по сравнению с случаем раз в 1000 лет. Агентство по охране окружающей среды изучает барьер Темзы на предмет его потенциального расчетного срока службы в условиях изменения климата, причем первые признаки указывают на то, что в случае соответствующих изменений, барьер Темзы сможет обеспечить постоянную защиту Лондона от повышения уровня моря как минимум до 2070 года.[20][31]

В июне 2019 года архитекторы Лифшуц Дэвидсон Сэндилэндс и морской инженер Беккет Рэнкин выдвинул предложение о пешеходном и велосипедном мосту, расположенном рядом с Темзским барьером; Схема, названная Темзским барьерным мостом, была продвинута как единственное место в восточной части Лондона, где низкоуровневый мост через Темзу мог иметь относительно умеренные пролеты шириной около 60 м (200 футов).[32][33][34]

В художественной литературе и развлечениях

Галерея

  • Один из ворот в проливе

  • Барьерный пирс Темзы 6

  • Ворота в обслуживании

  • Обслуживание крупным планом

  • Пирс крупным планом

  • Тоннель под Темзским барьером между пирсами

  • Аэрофотоснимок шлагбаума (опущен)

  • Вид с воздуха на шлагбаум (поднятый)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Кендрик, Мэри (1988). «Барьер Темзы». Ландшафт и градостроительство. 16 (1–2): 57–68. Дои:10.1016/0169-2046(88)90034-5.
  2. ^ «Прибрежные наводнения (отчет комитета) (Хансард, 3 июня 1954 г.)». api.par Parliament.uk. Получено 14 апреля 2020.
  3. ^ а б c d е Гилберт, Стюарт (Стюарт К.) (1984). Барьер Темзы. Хорнер, Рэй. Лондон: Т. Телфорд. ISBN  0-7277-0182-7. OCLC  11594001.
  4. ^ Барьер Темзы: предыстория и основные инженерные требования. Д Эйрес, директор отдела инженерии общественного здравоохранения, GLC. 1983. Документ представлен на заседании Института инженеров-механиков, 8 июня 1983 г.
  5. ^ "Дэви Макки (Шеффилд) - Грейс Гид". www.gracesguide.co.uk. Получено 14 апреля 2020.
  6. ^ Кливлендский мост, британские проекты: барьер Темзы В архиве 19 июня 2012 г. Wayback Machine
  7. ^ Агентство окружающей среды В архиве 17 сентября 2008 г. Wayback Machine
  8. ^ "Benring limited: Thames Barrier - субподрядчик Cleveland Bridge UK Ltd". Benring.co.uk. Получено 2 мая 2013.
  9. ^ Производство и установка барьерных ворот и рабочего оборудования - П. Ф. Харви, Консорциум барьеров Дэви Кливленда - Институт инженеров-механиков - Документ, представленный на встрече 8 июня 1983 г.
  10. ^ "Средство просмотра архивных страниц | 4 ноября 1982 г. | The Times". ISSN  0140-0460. Получено 14 апреля 2020.
  11. ^ а б "Лучший способ переломить ситуацию". Хранитель. 9 мая 1984 г. с. 2. Получено 6 августа 2019. - через Gazapers.com (требуется подписка)
  12. ^ объединенное Королевство Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения "последовательные серии" поставляются в Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2018). "Каков тогда был ВВП Великобритании?". Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  13. ^ «Пакет проектов« Барьер Темзы »2010» (PDF). Агентство окружающей среды. Архивировано из оригинал (PDF) 12 августа 2011 г.. Получено 17 октября 2011.
  14. ^ Том де Кастелла (11 февраля 2014 г.). "Как барьер Темзы останавливает затопление Лондона?". Новости BBC. Получено 25 февраля 2014.
  15. ^ Агентство окружающей среды (20 декабря 2018 г.). «Барьер Темзы». Агентство окружающей среды. Получено 31 декабря 2018.
  16. ^ Барьер Темзы, по состоянию на 25 июня 2020 г.
  17. ^ Отчет BBC, по состоянию на 8 декабря 2007 г.
  18. ^ Всплеск 9 ноября 2007 г. В архиве 21 февраля 2012 г. Wayback Machine Океанографическая лаборатория Праудмена (POL), (входит в состав Совета по исследованию окружающей среды)
  19. ^ «Часть III». Рапорт Главного инспектора морских аварий о столкновении между пассажирским катером Маркиза и MV Bowbelle с гибелью людей на Темзе 20 августа 1989 г. (PDF) (Отчет). Отделение по расследованию морских аварий Министерства транспорта Великобритании. 5 июня 1990 г.. Получено 9 июля 2012.
  20. ^ а б Хэнлон, Майкл (18 февраля 2014 г.). «Барьер Темзы спас Лондон - но не пора ли TB2?». Daily Telegraph. Лондон. Получено 3 марта 2014.
  21. ^ Отчет инспектора по расследованию столкновения MV Песочный змей с барьером от наводнения Темзы 27 октября 1997 г. (PDF) (Отчет). Великобритания DETR Отделение по расследованию морских происшествий. Апрель 1999 г.. Получено 24 января 2013.
  22. ^ а б «Завершение испытания барьера Темзы в день юбилея». Новости BBC. 6 марта 2012 г.. Получено 2 января 2013.
  23. ^ Фонд, Интернет-память. "[АРХИВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ] Веб-архив правительства Великобритании - Национальный архив". webarchive.nationalarchives.gov.uk. Архивировано из оригинал 6 июня 2009 г.
  24. ^ «Прогнозирование и управление последствиями изменения климата для всемирного наследия, совместный доклад Центра всемирного наследия, его консультативных органов и широкой группы экспертов 30-й сессии Комитета всемирного наследия» (Вильнюс, 2006 г.) ЮНЕСКО, стр. . 29
  25. ^ ThamesWeb В архиве 23 декабря 2008 г. Wayback Machine
  26. ^ Times Online 9 января 2005 г.
  27. ^ «Thames Hub: комплексное видение Великобритании» (PDF). Фостер + Партнеры, Хэлкроу, Вольтерра. Архивировано из оригинал (PDF) 10 ноября 2011 г.. Получено 6 ноября 2011.
  28. ^ «Письма в редакцию: Темза Барьер». Времена. Лондон. 3 января 2013 г.. Получено 13 января 2013.
  29. ^ «Инженер Thames Barrier говорит, что необходима вторая защита». Новости BBC. 5 января 2013 г.. Получено 13 января 2013.
  30. ^ Коул, Марго (10 января 2013 г.). «Агентство по охране окружающей среды отвергает требования о строительстве нового барьера Темзы». Новый инженер-строитель. Получено 13 января 2013.
  31. ^ а б "Пакет проекта барьеров Темзы 2012" (PDF). Агентство окружающей среды. Архивировано из оригинал (PDF) 25 августа 2012 г.. Получено 2 сентября 2013.
  32. ^ Новый инженер-строитель 3 июн 2019
  33. ^ Журнал архитекторов 3 июн 2019
  34. ^ «Барьерный мост через Темзу». Лифшуц Дэвидсон Сэндилэндс, Беккет Ренкин. Получено 11 июн 2019.
  35. ^ Эдуардо Монтенегро (18 августа 2014 г.). "Братья Уорд - пересечь этот мост (1986)" - через YouTube.
  36. ^ Phase 9 Entertainment, подробности постановки "Flood" В архиве 9 марта 2013 г. Wayback Machine. Проверено 11 января 2011 г.

дальнейшее чтение

  • Стюарт Гилберт и Рэй Хорнер. Барьер Темзы Телфорд 1984 ISBN  0-7277-0249-1
  • С. Гилберт. Барьер Темзы. Thomas Telford Ltd. 30 июня 1986 г. 216 страниц. ISBN  0-7277-0249-1.
  • Кен Уилсон. История барьера Темзы. Ланторн. 1984. 32 с. ISBN  0-947987-05-3.

внешняя ссылка