Катти Сарк - Cutty Sark

Эта статья про корабль. Для использования в других целях см. Катти Сарк (значения).

Катти Сарк
Катти Сарк (16719233476) .jpg
Катти Сарк в 2015 году
История
объединенное Королевство
Имя:Катти Сарк (1869–1895)
Тезка:Катти-Сарк
Владелец:Джон «Джок» Уиллис (1869–1895)
Заказал:1 февраля 1869 г.
Строитель:Скотт и Линтон
Стоимость:£16,150[1](p196)
Выложено:1869
Запущено:22 ноября 1869 г.
При финансовой поддержке:Миссис Джордж Муди
В сервисе:16 февраля 1870 г.
Домашний порт:
  • Лондон (1870–1895)
  • Фалмут (1923–38)
Идентификация:Официальный номер в Великобритании: 63557[2]
Девиз:"Где есть Уиллис"
Судьба:Продан
Португалия
Имя:Феррейра
Тезка:Хоаким Антунеш Феррейра
Владелец:Хоаким Антунес Феррейра и компания (1895–1922)
Приобретенный:22 июля 1892 г.
Домашний порт:Лиссабон, Португалия
Псевдоним (ы):Pequena Camisola («Рубашка»)
Судьба:Продано 1922
Португалия
Имя:Мария ду Ампаро
Тезка:Мария, Убежище грешников
Владелец:Companhia Nacional de Navegação
Приобретенный:1922
Домашний порт:Лиссабон, Португалия
Судьба:Продано 1922
объединенное Королевство
Имя:Катти Сарк
Владелец:Уилфред Дауман
Приобретенный:1922
Домашний порт:Фалмут, Корнуолл
Судьба:Продано 1938
объединенное Королевство
Имя:Катти Сарк
Владелец:Морской колледж Темзы
Приобретенный:1938
Домашний порт:Greenhithe, Кент
Судьба:Продано 1953
объединенное Королевство
Имя:Катти Сарк
Владелец:Общество сохранения Катти Сарк
Приобретенный:1953
Не работает:Декабрь 1954 г.
Статус:Корабль-музей
Общие характеристики
Класс и тип:Клипер
Тоннаж:963 GRT[1](p195)
Смещение:2100 тонн (2133,7 тонн) при осадке 20 футов (6,1 м)
Длина:
  • Корпус: 212,5 футов (64,77 м)[3]
  • LOA: 280 футов (85,34 м)
Луч:36 футов (10,97 м)[3]
Движение:32000 квадратных футов паруса (3000 л.с.)
План паруса:
Скорость:17,5 узлов (32,4 км / ч) достигнута максимальная[1](p196)
Емкость:921 тонна (нетто).[4]
Дополнение:28–35

Катти Сарк это Британский машинка для стрижки корабль. Построен на Река Левен, Думбартон, Шотландия в 1869 г. Джок Уиллис Судоходная линия, она была одной из последних кусачки для чая должен быть построен и один из самых быстрых, пришедший к концу длительного периода проектирования, который остановился, когда парусные корабли уступили место паровым двигателям.

Открытие Суэцкий канал (также в 1869 г.) означало, что теперь пароходы пользовались гораздо более коротким маршрутом до Китай, так Катти Сарк потратил всего несколько лет на торговлю чаем, прежде чем перейти к торговле шерсть из Австралия, где она провела рекордное время в Великобритании за десять лет.[5] Усовершенствования паровой технологии привели к тому, что постепенно пароходы также стали доминировать на более длинном морском пути в Австралию, и судно было продано португальский компания Ferreira and Co. в 1895 году и переименована в Феррейра. Он продолжал работать как грузовое судно, пока в 1922 году его не купил отставной морской капитан Уилфред Доуман, который использовал его в качестве учебного корабля, действующего из Фалмут, Корнуолл. После его смерти Катти Сарк был передан в Морской колледж Темзы, Greenhithe в 1938 году, где она стала вспомогательным учебным кораблем курсантов рядом с HMS Worcester. К 1954 году он перестал использоваться в качестве кадетского корабля и был переведен в постоянный сухой док в г. Гринвич, Лондон, для всеобщего обозрения.

Катти Сарк перечислен Национальные исторические корабли как часть Национальный исторический флот (морской эквивалент Включенное в список здание 1-й степени ). Она одна из трех оставшихся оригинальных композитная конструкция (деревянный корпус на железном каркасе) клиперы XIX века частично или полностью, остальные Город Аделаида, который прибыл в Порт Аделаида, Южная Австралия 3 февраля 2014 г. для сохранения, а выброшенный на берег скелет Посол 1869 г. около Пунта Аренас, Чили.

Судно дважды пострадало от пожара за последние годы, первый раз 21 мая 2007 года во время консервации. Она была восстановлена ​​и вновь открыта для публики 25 апреля 2012 года.[6] 19 октября 2014 г. она пострадала от небольшого пожара.[7]

Катти Сарк виски получил свое название от корабля. Изображение машинки для стрижки появляется на этикетке, и производитель ранее спонсировал Гонка высоких кораблей Катти Сарк. Корабль также вдохновил название Сондерс Роу Катти Сарк летающая лодка.

строительство

Катти Сарк с парусами. Фотография сделана в море капитаном Вудгетом с камерой, установленной на двух связанных лодках корабля.

Катти Сарк был заказан судоходным магнатом Джоном Уиллисом, который управлял судоходной компанией, основанной его отцом. Компания имела парк машинок для стрижки и регулярно участвовала в торговле чаем из Китая в Великобританию. Скорость была явным преимуществом для торгового судна, но она также создавала престиж для владельцев: «чайные гонки» широко освещались в современных газетах и ​​стали чем-то вроде национального спортивного события, когда деньги разыгрывались против выигравшего корабля. Раньше Уиллис командовал кораблями своего отца в то время, когда корабли американской конструкции были самыми быстрыми в торговле чаем, а затем он владел кораблями британской конструкции, которые были одними из лучших в мире, но никогда не выигрывали в чайной гонке. В 1868 г. Абердин встроенный клипер Фермопилы установила рекордное время в 61 день от порта до порта во время своего первого рейса из Лондона в Мельбурн и именно этот дизайн Уиллис намеревался улучшить.[8][9]

Неясно, как форма корпуса Катти Сарк был выбран. Уиллис выбрал Геркулес Линтон спроектировать и построить корабль, но Уиллис уже владел другим кораблем, Твид, который, по его мнению, имел исключительную производительность. Твид (изначально Пенджаб) был фрегат разработан Оливером Лангом по образцу старого французского фрегата, построенного в Бомбей для Ост-Индская компания как комбинированный парусно-гребной пароход. Ее и ее родственный корабль купил Уиллис, который быстро продал второй корабль и двигатели от Твид больше, чем он заплатил за оба. Твид затем был удлинен и эксплуатировался как быстроходное судно, но считалось слишком большим для чайных рейсов. Уиллис также заказал две цельнометаллические машинки для стрижки, дизайн которых основан на Твид, Hallowe'en и Черная гадюка. Линтона пригласили посмотреть Твид в сухой док.

Уиллис считал, что Твид's лук форма была ответственна за ее выдающиеся характеристики, и эта форма, кажется, была принята для Катти Сарк. Линтон, однако, считал, что суровый был слишком бочка сформировал и так дал Катти Сарк более квадратная корма с меньшим дом. Более широкая корма увеличивала плавучесть кормы корабля, делая его более подъемным в сильном море, поэтому было меньше вероятности, что волны будут разбиваться о корму и рулевого за штурвалом. Квадрат трюм был перенесен вперед через центр корабля.[8][10] Катти Сарк были предоставлены мачты по конструкции Твид, с одинаковыми хорошими граблями и фок-мачтой, расположенной дальше на корму, чем обычно.[11]

Контракт на Катти Сарк строительство было подписано 1 февраля 1869 г. с фирмой Скотт и Линтон, который был образован только в мае 1868 года. Их верфь находилась на Думбартон на Река Левен на участке, ранее занимавшемся судостроителями Уильям Денни и братья. Контракт требовал, чтобы судно было завершено в течение шести месяцев по контрактной цене 17 фунтов стерлингов за тонну и максимальному весу 950 тонн. Это была очень конкурентоспособная цена для экспериментального современного судна и для заказчика, которому требовались самые высокие стандарты. Оплата будет производиться семью частями по мере продвижения корабля, но со штрафом в 5 фунтов стерлингов за каждый день опоздания корабля. Корабль должен был быть построен в Ллойда Стандарт A1 и ее строительство контролировал от имени Willis капитан Джордж Муди, который будет командовать ею, когда она будет завершена. Задержки в строительстве произошли, когда инспекторам «Ллойда» потребовалось дополнительное укрепление корабля.[12]

Работы на корабле были приостановлены, когда у Скотта и Линтона закончились деньги на продолжение. Вместо того, чтобы просто ликвидировать компанию, Denny's согласилась взять на себя контракт и достроить корабль, который, наконец, был спущен на воду 22 ноября 1869 года женой капитана Муди. Корабль перевезли во двор Денни для установки мачт, а затем 20 декабря отбуксировали вниз по реке в Гринок установить ее ходовой такелаж. В этом случае завершение строительства корабля означало, что кредиторам компании задолжали даже больше денег, чем тогда, когда работы были остановлены впервые.[13]

Катти Сарк 'длина была 212 футов 5 дюймов (64,74 м), с проект 21 фут (6,40 м) и дедвейт 921 тонна.[14] В целом, части корабля, видимые над ватерлинией, были построены в Восточной Индии. тик, а американские каменный вяз был использован для днища корабля. В стебель (15 дюймов × 15 дюймов (38 см × 38 см)) и штанга (16,5 × 15 дюймов (42 см × 38 см)) из тикового дерева, а руль - из английского дуба. Киль был заменен в 1920-х годах на один, построенный из 15 дюймов (38 см). смоляная сосна.[15] Палуба была сделана из тика толщиной 8,9 см, в то время как подростковая колода была 3 дюйма (7,6 см) желтой сосны. В киль (16,5 дюймов × 15 дюймов (42 см × 38 см)) имел с обеих сторон поясную планку (11 дюймов × 12 дюймов (28 см × 30 см)), а затем 6 дюймов (15 см), уменьшающуюся до 4,75 дюйма (12,1 дюйма). см) на 1/5 глубины трюма. Обшивка тиком начиналась примерно на уровне косой балки. Корпус был покрыт Muntz metal защитное покрытие до отметки глубины 18 футов (5,5 м), а все внешние деревянные балки были прикреплены металлическими болтами Muntz к внутренней железной раме.[15] В кованое железо[16] рама была новшеством в судостроении. Он состоял из рам (вертикальных), балок (горизонтальных) и поперечные связи (диагональные элементы).[17]

Железный каркас с диагональными подкосами сделан для прочного и жесткого корабля;[17] диагональные элементы предотвращают стеливание (стрижка, где прямоугольники рамки становятся параллелограммы ).[18] Меньше за работой и протечка корпуса означала, что экипаж тратил меньше времени на откачку, позволяя больше времени тратить на смену паруса.[нужна цитата ] Корпус с кованым железным каркасом также занимал меньше грузового пространства, чем цельнодеревянный корпус.[17] Металлическое покрытие Muntz уменьшено обрастание из Катти Сарк 's корпус;[16] с более чистым корпусом она могла плыть быстрее.[19]

Спектакль

Мнение мастера
Она была создана для меня. Я руководил ее постройкой и установкой, и никогда не плавал на лучшем корабле. На скорости десять или двенадцать узлов она вообще не беспокоила воду. Хотя она была очень острым кораблем, прямо как яхта, ее полотно было огромным ... Она была самым быстрым кораблем своего времени, большим кораблем, кораблем, который будет длиться вечно.

—Капитан Джордж Муди[20]

Пятнышко на горизонте
Однажды мы заметили судно, простое пятнышко на горизонте позади нас, и по тому, как оно появилось в поле зрения, было очевидно, что оно движется намного быстрее нас. На борту было замечено: «Привести ветер с собой», и это казалось единственно возможным выводом, к которому можно было прийти и объяснить, каким образом она нас пересмотрела. Через несколько часов он оказался рядом с нами и оказался знаменитым британским клипером «Катти Сарк», одним из самых быстрых кораблей на плаву. Она обогнала нас, обогнав нас на два фута, и вскоре опередила нас.

- Бригадир машинки для стрижки шерсти, 1879 г.[21]

Максимальная регистрируемая скорость для Катти Сарк было 17,5 узлы (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч). Ее наибольшее зарегистрированное расстояние от полудня до полудня - 363 места. морские мили (672 км; 418 миль) со средней скоростью 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч), хотя она зафиксировала 2164 морских мили (4008 км; 2490 миль)[22] за шесть дней, что с учетом погоды за весь период означало, что за несколько дней она достигла более 370 морских миль (690 км; 430 миль).[23] По сравнению, Фермопилы'Лучшее записанное 24-часовое расстояние составило 358 миль (663 км; 412 миль). В другом случае она зафиксировала 3457 морских миль (6402 км; 3978 миль) за 11 дней.[20] Катти Сарк считалось иметь преимущество при более сильном ветре, и Фермопилы при более слабом ветре.[24]

имя

Фигурка корабля показывает Катти-Сарк, прозвище ведьмы Нэнни Ди, которая преследует Там о 'Шантер, схватив свою лошадь за хвост, прежде чем она сбежит через воду

Корабль назван в честь Катти-Сарк, прозвище ведьмы Нэнни Ди в Роберт Бернс Поэма 1791 года Там о 'Шантер. Корабельный подставное лицо, оригинал которого был приписан резчику Фредерику Хеллеру из Блэкуолла, представляет собой резное белое изображение обнаженной няньки Ди с длинными черными волосами, которая держит в руке хвост серой лошади.[25] В стихотворении она носила белье сарк (Шотландцы: короткое сорочка или нижнее белье[26]), что ее подарили в детстве, что объясняет, почему это было резкий, или, другими словами, слишком короткий. В эротический вид ее танца в таком коротком нижнем белье заставил Тэма вскрикнуть "Weel готово, Катти-сарк ", который впоследствии стал широко известным крылатая фраза. Первоначально Хеллайер резные изображения других скудно одетых ведьм следовали за фигурой вдоль лука, но Уиллис удалил их из уважения к «хорошему вкусу». Там о 'Шантер верхом Мэг можно было увидеть на корабле четверть. Девиз "Где есть Уиллис"было начертано вдоль гусеница.[27] Твид, который служил моделью для большей части корабля, следовавшего за ней, имел номинальную фигуру, изображающую Тэм-о-Шантера.[28]

История

Первые чайные сезоны

Катти Сарк был предназначен для чай торговли, а затем острая конкурентная гонка по всему миру от Китай к Лондон. Хотя от «премии» или бонуса, выплачиваемого кораблю, прибывшему с первым чаем в году, отказались после Великая чайная гонка 1866 года, более быстрые корабли обычно могут получить более высокую цену за транспортировку своих грузов, чем другие.[1] Ее первое путешествие туда и обратно под командованием капитана Джорджа Муди началось 16 февраля 1870 года из Лондона с грузом вина, спиртных напитков и пива, направлявшегося в Шанхай. Обратный путь с 1 305 812 фунтами чая из Шанхая начался 25 июня и прибыл в Лондон 13 октября по мыс Доброй надежды.

Катти Сарк плавал за восемь «чайных сезонов» из Лондона в Китай и обратно.[1]

Катти Сарк 'чайные пробеги[4]
ГодИзКДней
1870ШанхайБичи-Хед109
1871ШанхайСеверный Форленд107
1872ШанхайПортленд120
1873ШанхайПо рукам116
1874WoosungПо рукам118
1875WoosungПо рукам122
1876WoosungНачните108
1877WoosungСилли122

Конкуренция от пароходов

Катти Сарк's запуск совпал с открытием Суэцкий канал к отправке. Ее первое путешествие натолкнулось на серьезную конкуренцию пароходам. Маршрут с Дальнего Востока до Лондона (и многих других европейских портов) через Суэцкий канал был короче примерно на 3300 морских миль (6100 км; 3800 миль) по сравнению с плаванием вокруг мыса Доброй Надежды.[29] Маршрут вокруг Африки превышает 14 000 морских миль (26 000 км; 16 000 миль). Обычно клипер может вырубить значительно больше, если спланировать свой маршрут с учетом попутного ветра. Хотя парусное судно могло буксировать через канал, это было сложно и дорого. Кроме того, условия плавания в северных красное море не подходили к конструкции машинки для стрижки чая,[30] так что им еще пришлось плавать вокруг Африки.

Менее очевидно, что в 1866 году дизайн парохода сделал большой шаг вперед. Агамемнон, используя более высокое давление в котле и составной двигатель, что позволяет значительно повысить эффективность использования топлива. Суда этого типа могли конкурировать с клипсаторами до открытия Суэцкого канала.[30]

Когда в 1870 году в Китай прибыли машинки для стрижки чая, они обнаружили, что количество пароходов, пользующихся большим спросом, значительно увеличилось. Ставка фрахта до Лондона для пароходов была почти вдвое выше, чем для парусных судов. К тому же страховая премия за груз чая на пароходе была существенно меньше, чем на паруснике. Пароходы, использующие Суэцкий канал, были настолько успешными, что в 1871 году только на верфях Клайда было построено 45 судов для торговли на Дальнем Востоке.[1]

Количество машинок для стрижки чая, отправляющихся в Китай каждый год, неуклонно сокращается, многие суда продаются и переходят на работу с общими грузами. Затраты были сведены к минимуму, а буровые установки часто сокращались до барк так что требовалась меньшая команда.

Фермопилы

Катти Сарк'хорошо известная гонка против Фермопилы состоялся в 1872 году, когда два корабля покинули Шанхай вместе 18 июня. Оба корабля были одинакового размера: длина, ширина и глубина находились в пределах 1 фута (0,30 м) друг от друга. В Фермопилы имел немного большую вместимость: 991 против 963 (брутто) или 948 против 921 (нетто).[4] Две недели спустя Катти Сарк набрала отрыв около 400 морских миль (460 миль; 740 км), но затем потеряла руль направления[31] в сильный шторм после прохождения через Зондский пролив. Брат Джона Уиллиса был на борту корабля и приказал Муди погрузиться в Кейптаун на ремонт. Муди отказался, и вместо этого корабельный плотник Генри Хендерсон построил новый руль из запасных бревен и железа. Это заняло шесть дней, работая во время шторма и сильного волнения, что означало, что во время работы людей бросало, а жаровня, используемая для нагрева металла для работы, вылилась наружу, обожгая сына капитана. Судно наконец прибыло в Лондон 18 октября, через неделю после Фермопилы, всего прохождения 122 дня. Капитан и команда были отмечены за их работу, а Хендерсон получил премию в размере 50 фунтов стерлингов за свою работу. Это был самый близкий Катти Сарк Стало быть первым кораблем домой, но это была последняя поездка Муди в качестве капитана, прежде чем он перешел на пароходы. Его заменил капитан Ф. В. Мур.

Жизнь на море
Немного восточнее мыса нас обидел сильный попутный ветер, испытавший все ресурсы корабля и экипажа. При первом рывке с юго-востока доносились сильные шквалы, которые угрожали разрушить наши мачты, но позже они перешли в ураган прямо с запада.

Теперь капитан Уоллес был уверен в своей стихии. Это было «Ожидание!» все время, не зная, пойдут ли палки, но великолепная оснастка и оснащение парусов в Катти Сарк выдержал напряжение. Мы потеряли два новеньких великолепных паруса и один нижний марсель.

Бескрайнее море бежало, и мы должны продолжать, или мы будем гадить. Частичное затихание нижних парусов суровым морем было большой опасностью, так как они снова наполнились грохотом, грозившим разорвать их в клочья. Это был трюк с перегибанием парусов. Два часа я пробыл на носовой маршевой верфи. Корабль занесло зеленое море за корму, и казалось, будто в океане было всего три палки, когда он охватил всю длину палубы.

- Член экипажа, описывающий жизнь на борту.[32]

Поздние чайные сезоны

Мур оставался капитаном только на одну поездку в Китай и обратно, на обратный путь ушло 117 дней. Это было на 14 дней дольше, чем Фермопилы и на 27 дней дольше, чем было достигнуто железным кораблем Hallowe'en Несколько месяцев спустя. Капитан В. Э. Типтафт принял командование в 1873 году, достигнув 118 дней в своем первом обратном пути, но после того, как кораблю пришлось пройти 600 миль.[требуется разъяснение ] вверх по Река Янцзы в поисках груза. Теперь большую часть чая забирали пароходы. В следующем году обратный путь занял 122 дня, но на обратном пути Катти Сарк установил рекордное время полета из Лондона в Сидней - 73 дня. В ноябре 1877 г. корабль был поставлен на якорь. По рукам в Английский канал вместе с шестьюдесятью другими судами, ожидающими сильного шторма. Якорь не удержался и Катти Сарк был пробит кораблями, повредив два других, прежде чем приземлиться на грязевой отмели. К счастью, ее вытащил буксир Макгрегор до того, как был причинен слишком большой ущерб, и ее отбуксировали на Темза на ремонт.

В декабре 1877 года корабль отплыл из Лондона в Сидней, где он взял уголь в Шанхай, прибыв туда в апреле. Однако корабль не смог найти ни одного груза чая для обратного рейса в Лондон - дни чайной гонки закончились. Капитан, капитан Типтафт, умер в октябре, еще находясь в Шанхае, и его заменил первый помощник Джеймс Уоллес. Судно теперь должно было перевозить различные грузы по всему миру, включая уголь, джут, касторовое масло и чай в Австралию.

В 1880 году были укорачены дворы и убраны светошумовые хвосты.[4] Также в 1880 году на борту произошел инцидент, во время которого первый помощник капитана Сидней Смит убил моряка Джона Фрэнсиса. Смиту разрешили покинуть корабль в Анжер капитаном Уоллесом, в результате чего команда прекратила работу в знак протеста. Уоллес продолжил путешествие с шестью учениками и четырьмя торговцами, но затих в Яванское море за три дня. В отчаянии, когда положение становилось все хуже, он покончил жизнь самоубийством, прыгнув за борт, и исчез. Его заменил на посту Мастера Уильям Брюс, который оказался некомпетентным в состоянии алкогольного опьянения, потребовал оплату несуществующих членов экипажа и сумел отправиться в плавание с недостаточным запасом провизии, в результате чего команда голодала. В результате расследования в Нью-Йорке в апреле 1882 года капитан и помощник капитана были отстранены от должности и заменены капитаном Муром, ранее занимавшим должность Черная гадюка.

Торговля шерстью

Катти Сарк в Сиднейской гавани в ожидании груза шерсти нового сезона, 1890 г.

В декабре 1883 г. Катти Сарк отправился Ньюкасл, Новый Южный Уэльс с 4289 тюками шерсти и 12 бочонками сала, прибывшими в Лондон всего за 83 дня. Это было на 25 дней быстрее, чем у ее ближайшего соперника в том году, и ознаменовало начало новой карьеры - привезти австралийскую шерсть в Великобританию к январским продажам шерсти.

В 1885 г. Ричард Вуджет был назначен капитаном с окладом 186 фунтов стерлингов в год (23 729,80 фунтов стерлингов в 2019 году с поправкой на инфляцию) и продолжал улучшать рекорд самого быстрого рейса, достигнув 77 дней в своей первой поездке за границу и 73 дня возвращения в Великобританию из Австралии. Он добился этого, выбрав более южный маршрут, чем раньше, чтобы поймать самые сильные ветры в Ревущие сороковые несмотря на то, что ему приходилось сталкиваться с айсбергами, штормами и штормами, порожденными ветрами, которых он искал. Катти Сарк был самым быстрым судном по торговле шерстью за десять лет. В июле 1889 г. журнал современного пассажирского парохода. SSБритания записал, что при движении на скорости 15–16 узлов ее ночью настигло парусное судно, двигавшееся на скорости 17 узлов, что оказалось Катти Сарк.

Катти Сарк 'шерсть бежит[4]
ГодИзКДней
1883–84Ньюкасл, Новый Южный УэльсПо рукам82
1884–85Ньюкасл, Новый Южный УэльсДок80
1885СиднейДауны73 (67 Ушанту)
1887СиднейЯщерица70
1887–88Ньюкасл, Новый Южный УэльсЯщерица69
1888–89СиднейЛондон86
1889–90СиднейЛондон75
1890–91СиднейЛондон93
1891–92СиднейЯщерица83
1893СиднейАнтверпен98 (90 на Бишоп-Рок)
1893–94СиднейКорпус93 (87 в Силли)
1894–95БрисбенЛондон84

Так как Феррейра

Со временем пароходы стали преобладать и в торговле шерстью, которая перестала быть прибыльной для парусного судна. В 1895 году Джок Уиллис продал Катти Сарк к португальский фирмы Joaquim Antunes Ferreira за 1250 фунтов стерлингов.[33] Ее переименовали Феррейра после фирмы.[33] Ее экипажи называли ее Pequena Camisola (маленькая рубашка, прямой перевод шотландского Катти Сарк).[34]

Катти Сарк пришвартовался в порту, возможно, в Сиднее. Еще один клипер можно увидеть на заднем плане

Судно перевозило различные грузы между Португалией, Рио-де-Жанейро, Новым Орлеаном, Мозамбиком, Анголой и Великобританией. В мае 1916 г. был снят с мачты. мыс Доброй надежды из-за качения корабля в плохую погоду и его пришлось буксировать в Table Bay выключен Кейптаун. Из-за Первой мировой войны было невозможно получить подходящие материалы для замены мачты, поэтому за 18 месяцев ее переоборудовали в баркентина расположение парусов.

В 1922 г. Феррейра был последним клипером, работающим где-либо в мире. Попал в шторм в Английский канал она вложила в Фалмут гавани, где ее заметил отставной капитан торгового флота Уилфред Дауман из Промывка, Корнуолл, который тогда управлял учебным кораблем Леди Авенель. Корабль вернулся в Лиссабон, где был продан новым владельцам и переименован. Мария ду Ампаро (Мария из Убежища, имя, связанное с преданностью Богородицы из Убежища; по-португальски: "Носа-Сеньора-ду-Ампаро").

Как кадетский учебный корабль

Dowman выстоял в своем определении, чтобы купить корабль, который он сделал для £ 3750, и она была возвращена в Фалмут. Покупка была совершена при поддержке жены Даумана, художницы Катарины Доуман (урожденная Курто),[35] наследница, дочь Сидней Курто, производитель крепа и шелка.

Такелаж был восстановлен до приближенного к первоначальному устройству, и корабль использовался в качестве учебного курсанта. В 1924 году она использовалась в качестве катера для проведения регатной недели в Фоуи во время той недели регаты, как мне напомнил мистер Артур (Тоби) Уэст. Корабль, выживший в истории, был открыт для публики, и посетители должны были его осмотреть. Дауман умер в 1936 году, и судно было передано Кэтрин Доуман, его вдовой, вместе с 5000 фунтов стерлингов на техническое обслуживание, Морскому учебному колледжу Incorporated Thames. HMS Worcester в Greenhithe.[4] Ее отбуксировали в Гринхит на буксире.[36] Корабль был укомплектован кадетами, 15-летний Роберт Уайлд руководил судном во время плавания.[37]

Катти Сарк и HMSWorcester как учебные корабли, 1938 г.

В Гринхите Катти Сарк действовал как вспомогательное судно для HMSWorcester для обучения парусному спорту, но к 1950 году она перестала соответствовать требованиям. С февраля по октябрь 1951 г. она была временно переведена сначала на ремонт, а затем для участия в Фестиваль Британии в Дептфорд. 30 января 1952 г. 800-тонный танкер MVAqueity столкнулся с Катти Сарк'смычок в Темзе. Два корабля были заблокированы после столкновения, которое вынудило Катти Сарк's балка в Worcester's бак рельсы, защелкнув стрелу перед тем, как соскрести Worcester'с правого борта. Катти Сарк'Его номинальный руководитель потерял руку в процессе. Катти Сарк был поставлен на якорь и отбуксирован к Shadwell Basin где ремонт проводился Green & Silley Weir Ltd. Поврежденная рука была восстановлена ​​в Грейс Террок и отремонтировали подставное лицо.[38]

Корабль-музей

Корма корабля до ремонта в 1994 году. Также можно увидеть оригинальное устройство дока.

В 1953 г. Катти Сарк был передан Обществу Сохранения Катти Сарк[36] а в 1954 году ее перевели в построенный по индивидуальному заказу сухой док в Гринвиче.[39] Перед тем, как отбуксировать его из Ост-Индийского импортного дока в специальный сухой док в Гринвиче, с него сняли верхние мачты, реи, рубки и балласт. Шкипером в этом случае был 83-летний капитан С.Э. Ирвинг, который трижды плавал на ней в море, прежде чем ему исполнилось 17 лет. Речным лоцманом был Эрнест Коу. После этого входной тоннель в сухой док был засыпан, речная стенка была перестроена, и начались работы по перетяжке. Первый камень в фундамент сухого дока был заложен герцогом Эдинбургским, покровителем Общества сохранения Катти Сарк, в июне 1953 года. Реставрация, переоснащение и подготовка к публичной выставке оценивались в 250 000 фунтов стерлингов.[40]

Катти Сарк, 8 октября 1987 г.
Катти Сарк в Гринвиче, октябрь 2003 г.

Катти Сарк был сохранен как корабль-музей, и с тех пор стал популярным турист привлекательность, и часть Национальный исторический флот. Она находится недалеко от центра Гринвич, на юго-востоке Лондон, близко на борту Национальный Морской Музей, бывший Гринвичская больница, и Гринвич Парк. Она также является заметным ориентиром на маршруте Лондонский марафон. Она обычно летает сигнальные флаги от нее прапорщик фал чтение "JKWS", который представляет собой код, представляющий Катти Сарк в Международный свод сигналов, введен в 1857 г.

Катти Сарк в Гринвиче, 1977 г.

Судно находится на попечении Cutty Sark Trust, президент которого, Герцог Эдинбургский, сыграл важную роль в обеспечении ее сохранения, когда он основал Общество Катти Сарк в 1951 году. Траст заменил Общество в 2000 году.[39] Она Памятник I степени и был на Реестр зданий в зоне риска после пожара 2007 года. В галерее под кораблем хранится самая большая в мире коллекция фигурок кораблей, подаренная Обществу Сидней Камберс в 1953 г.[41]

Станция Катти Сарк на Доклендское легкое метро находится в одной минуте ходьбы от отеля, откуда можно добраться до центра Лондона и Лондонское метро. Гринвичский пирс находится рядом с судном и обслуживается речными судами от пирсы в центре Лондона. Офис туристической информации находится к востоку от корабля.

Консервация и огонь

Корабль за неделю до пожара. Большая часть верхних секций уже демонтирована для ремонта.
Катти Сарк в огне, май 2007 г.

К началу 2000-х годов возникли серьезные опасения по поводу коррозии внутренней конструкции чугуна, и корпус также деформировался, потому что на него приходился больший вес. киль чем если бы корабль находился на плаву, когда его поддерживали бы равномерно по всей площади ниже ватерлинии. Для решения этой проблемы был запланирован обширный проект по консервации, включая ремонт икоррозия покраска каркаса и добавление некоторых дополнительных стальных нервюр для увеличения прочности, а также новый метод поддержки корабля.

Утром 21 мая 2007 г. Катти Сарк, который был закрыт и частично демонтирован для консервации, загорелся и горел за несколько часов до начала работ. Лондонская пожарная команда мог взять под контроль огонь. Первоначальные отчеты показали, что ущерб был значительным, и большая часть деревянной конструкции в центре была потеряна.[42]

В интервью на следующий день Ричард Даути, исполнительный директор Cutty Sark Trust, сообщил, что по крайней мере половина «ткани» (бревна и т. Д.) Корабля не была на месте, поскольку она была удалена во время операции. консервационные работы. Даути заявил, что доверие больше всего беспокоило состояние железного каркаса, к которому была прикреплена ткань.[42] Он не знал, сколько будет стоить восстановление корабля, но оценил это в дополнительные 5–10 миллионов фунтов стерлингов, в результате чего общая стоимость восстановления корабля составила 30–35 миллионов фунтов стерлингов.[43]

В ходе первоначального расследования была скрыта возможность того, что пожар мог быть начат преднамеренно.[44] Причина пожара до 23 числа оставалась неизвестной.[45] Позже выяснилось, что причиной пожара, скорее всего, стал промышленный пылесос, который не работал на выходных.[46] усугубляется отсутствием ночных пожарных.[47]

Во втором инциденте утром 19 октября 2014 г. на палубе судна возник еще один пожар. Катти Сарк. В результате пожара была повреждена небольшая часть третьей палубы и балки корпуса. Лондонской пожарной команде удалось локализовать пожар в течение часа, и вскоре после этого она была снова открыта для публики.[7]

Повреждение

На следующий день после пожара, 21 мая 2007 г.

На видеозаписи с воздуха видны значительные повреждения, но, похоже, это указывает на то, что судно не было полностью уничтожено пожаром 2007 года. Присутствовавший на месте происшествия офицер пожарной охраны сказал в интервью BBC, что, когда они прибыли, на корабле был «хорошо развитый пожар». Носовая часть выглядела относительно невредимой, а суровый также, похоже, выжили без серьезных повреждений; огонь, казалось, сосредоточился в центре корабля. Председатель Cutty Sark Enterprises сказал после осмотра участка: «Палубы не подлежат восстановлению, но около 50% обшивки уже снято; однако повреждения не так серьезны, как ожидалось изначально».[нужна цитата ]

В рамках реставрационных работ, запланированных до пожара, было предложено поднять корабль на 3 метра (10 футов), чтобы под ним можно было построить ультрасовременное музейное пространство. Это позволило бы посетителям видеть ее снизу.[48]

Была критика политики Cutty Sark Trust и его позиции, согласно которой самое главное - сохранить как можно больше оригинальной ткани. Сторонники подготовки ее к выходу в море выступали за то, чтобы ремонтные работы при пожаре проводились таким образом, чтобы она могла это сделать.[49]

Однако состояние бруса, особенно киля,[50] и тот факт, что в 1950-х годах в корпусе было проделано отверстие для входной двери, усложнил это. Организация Cutty Sark Trust сообщила, что в результате пожара было потеряно менее пяти процентов первоначальной ткани, поскольку разрушенные палубы были дополнениями, которых не было в первоначальном здании.

Реставрационные работы подверглись критике со стороны Викторианского общества, заявившего, что потребности корпоративного рынка гостеприимства были поставлены выше сохранения исторической ткани корабля.[51] Строительный Дизайн журнал наградил проект своим Кубок карбункула за худшее новое здание, построенное в 2012 году, заявив: «Множество неудач схемы проистекают из одного неудачного выбора: решения поднять 144-летний клипер на высоту почти трех метров на наклонных стальных опорах».[52]

Сбор средств

Катти Сарк при ремонте после пожара

Дизайн проекта реконструкции выполнен архитекторами Grimshaw Architects, на стадии разработки проекта, недавно созданными Youmeheshe Architects и Buro Happold инженеры задействовали подъем корабля из сухого причала с помощью Кевлар web, позволяя посетителям пройти под корпусом, чтобы увидеть его. К сожалению, было обнаружено, что предлагаемая перепонка не будет следовать обратным изгибам корпуса корабля, которые эффективно маскируют форму корпуса из поля зрения. Необходимо было разработать альтернативную конструкцию опоры корабля; Это включало установку глубокого стального пояса вокруг корпуса, связанного диагональными стальными элементами, проходящими через трюм, с новым усиленным сталью килем. Горизонтальные трубчатые стальные стойки, проходящие через удерживающую скобу, разделяют диагонали, в то время как многие из корродированных оригинальных шпангоутов корпуса были удвоены.

В главном трюме была установлена ​​новая нижняя палуба из металлоконструкций современного дизайна с амфитеатром, а застекленный лифт, установленный внутри корабля, завершается новой конструкцией корпуса из стали и стекла на внешней палубе. Второй новый бокс из стали и стекла был установлен над передней опорой, чтобы закрыть новую лестницу. Доступ к кораблю осуществляется через новое отверстие, прорезанное в корпусе ниже ватерлинии в правой четверти корабля. Новое отверстие доступа потребовало добавления нового стального каркаса. Посетители, прибывающие на борт корабля, теперь делают это через этот вход, который ведет в нижний трюм. Малдуин Драммонд, председатель Cutty Sark Trust, объяснил в Классическая лодка В выпуске журнала за сентябрь 2010 г. говорится о необходимости сохранять дух корабля, и он цитирует идеал, что «Посетитель должен видеть корабль, как будто по какой-то необъяснимой причине команда сошла на берег». Сомнения по поводу мудрости предложений Гримшоу высказывали многие защитники кораблей, в том числе собственный инженер Cutty Sark Trust Питер Мейсон.[53]

Катти Сарк в феврале 2012 г. ремонт близится к завершению. Временное покрытие, окружавшее судно во время ремонта, было снято, хотя рабочих все еще можно увидеть на палубе и в такелажном оборудовании, где не все верфи были заменены. Вокруг дока велись работы по укладке нового покрытия.

Когда проект начался в 2006 году, его стоимость составляла 25 миллионов фунтов стерлингов, из которых 11,75 миллиона фунтов стерлингов были предоставлены за счет гранта фонда Heritage Lottery.[54]

Оскароносный кинопродюсер Джерри Брукхаймер помогли в ремонте и восстановлении Катти Сарк. Коллекция фотографий, сделанных Брукхаймером, была выставлена ​​в Лондоне в ноябре 2007 года, чтобы помочь собрать деньги для проекта по сохранению Катти Сарк. На выставке было представлено более тридцати снимков, сделанных во время съемок фильма. Пираты Карибского моря: На краю света.[55]

В январе 2008 г. Фонд лотереи наследия присудил Cutty Sark Trust еще 10 миллионов фунтов стерлингов на восстановление корабля, что означает, что теперь траст получил 30 миллионов фунтов стерлингов из 35 миллионов фунтов стерлингов, необходимых для завершения проекта. В июне 2008 г. израильский судоходный магнат Сэмми Офер пожертвовал 3,3 миллиона фунтов стерлингов, необходимых для полного восстановления корабля[нужна цитата ] хотя к январю 2009 г. Лондонский вечерний стандарт сообщил, что стоимость возросла до 40 миллионов фунтов стерлингов, создав новый дефицит.[56]

В феврале 2010 г. Дейли Телеграф сообщила, что стоимость проекта выросла до 46 миллионов фунтов стерлингов, а государственные деньги теперь предоставляются лондонским районом Гринвич для заполнения дефицита финансирования.[57]

Заключение расследования

30 сентября 2008 г. Лондонская пожарная команда объявил о завершении расследования пожара на пресс-конференции в г. New Scotland Yard. Кропотливое расследование проводилось пожарной командой совместно с лондонской Столичная полицейская служба, Судебно-медицинские эксперты и эксперты по электротехнике Dr. Burgoyne's & Partners. Они сказали, что наиболее вероятной причиной был отказ промышленного пылесоса, который, возможно, был оставлен включенным на выходных перед началом пожара. В отчете не обнаружено никаких доказательств того, что судно подверглось поджогу, и сделан вывод о том, что пожар возник случайно.[58][47]

Вещественные доказательства и записи с камер видеонаблюдения показали, что пожар, вероятно, начался в направлении кормы корабля на нижней палубе. Все электрическое оборудование на борту было исследовано, и было установлено, что промышленный пылесос в этой области обычно работал непрерывно, чтобы всасывать пыль и частицы от продолжающихся работ по разрушению бетона внутри корабля. Никто, работавший на корабле, не отвечал за то, чтобы все оборудование было выключено в конце каждого дня, и никто не вспомнил, как отключили оборудование в пятницу, о которой идет речь. Пылесос имеет три двигателя внутри, и после пожара было обнаружено, что один перегорел, что наводило на мысль, что он вышел из строя во время работы. Однако это не было окончательным доказательством, потому что двигатель мог ранее выйти из строя, не вызвав возгорания, и остаться незамеченным, потому что два других двигателя продолжали работать. Испытания схожих очистителей показали, что у них не было устройств термического отключения, и хотя они могли безопасно работать бесконечно, если бы фильтры внутри были чистыми, если бы воздушный поток через очиститель был заблокирован, он в конечном итоге перегрелся и мог загореться. Это могло произойти, если пылесос был заполнен пылью и мусором. Очиститель ранее вышел из строя, и два мотора были заменены.

Тонкие линии лук

На основании свидетельских показаний совместная следственная группа сочла маловероятным, что пожар был вызван горячими работами (сваркой), которые выполнялись в рамках ремонта, или небрежно выброшенными материалами курильщиков. Никто не посещал эту часть корабля с тех пор, как в пятницу вечером работы прекратились, и считалось маловероятным, что пожар мог тлеть все выходные, прежде чем, наконец, вспыхнул в понедельник утром. Однако было обнаружено, что хотя все огневые работы должны были регистрироваться и кто-то должен был впоследствии проверять их на предмет отсутствия пожаров, не было никаких записей о том, что такие проверки когда-либо проводились, и, по крайней мере, в одном случае были проведено без каких-либо записей.

Корабль патрулировали два охранника, оба из которых должны были патрулировать самостоятельно не реже одного раза в час или один раз каждые два часа ночью, причем один в первую очередь отвечал за павильон для посетителей, а другой - за причал. Охранники были обязаны вести журнал своих патрулей, но после пожара выяснилось, что соответствующая страница отсутствует в книге. Позже он был обнаружен, уже заполненный отчетами о патрулировании участка без происшествий до 7 утра, когда охранники уже не дежурили. Тревога поднялась, когда один из охранников вызвал пожарную команду; перед этим двое сообщили, что почувствовали запах горящего пластика и пытались определить его источник.

Плотник посетил это место в воскресенье, чтобы собрать некоторые инструменты, но через 20 минут, пытаясь связаться с охранником, чтобы впустить его, перелез через забор, собрал свои инструменты и снова выбрался наружу. Плотник сообщил, что он слышал, как работает оборудование в направлении кормы корабля, но неясно, мог ли это быть постоянно работающий дизельный генератор на площадке.

Корабль был оборудован временной системой пожарной сигнализации, но было неясно, сработала ли она. Отдельная сигнализация в павильоне сработала, когда дым и жар достигли этой области, но охранники не сообщили о звонке тревоги до того, как пожар был замечен. Впоследствии расследование обнаружило неисправное реле в панели охранной сигнализации, которое не переключало питание на цепи сирены при срабатывании сигнализации. Однако панель также содержала неисправный предохранитель в одной цепи сирены, что свидетельствовало о том, что сирена сработала, но пожар закоротил ее, и это также могло вызвать выход реле из строя. Неисправное реле отключило бы питание второй цепи сирены. По заявлениям рабочих, еженедельные испытания системы сигнализации не проводились.

Технические характеристики мачты

Основная статья: Мачта (парусная)

Оригинальные спецификации мачты, изложенные конструктором корабля, все еще существуют и перечислены ниже как «чайная вышка». Это устройство использовалось во время нахождения корабля на пути торговли чаем, когда было необходимо максимально увеличить площадь парусов, чтобы получить максимально возможную тягу, когда корабль мог застыть в затишье. Для маршрута в Австралию не было необходимости нести такую ​​большую площадь парусов, а мачты и верфи были уменьшены. Пассат требовал большой прочности мачт, но ветер лучше всего улавливался относительно небольшими высокими парусами. Установка меньшего размера также позволила сэкономить на расходах на техническое обслуживание. Каждая из трех мачт (носовая, основная и бизань) состоит из трех перекрывающих друг друга секций.

Восстановленная корма, обшитая Muntz metal, возвышавшийся на три метра над своим сухим доком под стеклянной крышей центра для посетителей в июне 2012 года.
Высота мачты над палубой в метрах
Чайная вышка[59]Сидней[60]
Foretop18.816.5
Topgallant29.824.3
Королевский39.635.4
Maintop19.816.9
Topgallant31.922.8
Королевский36.3
Небесный парус44.5
Бизентоп17.014.8
Topgallant25.722.8
Королевский33.231.7
Длина двора в метрах
Чайная вышкаСидней
Конечно23.821.0
Нижний парус20.716.8
Верхний парус19.514.6
Topgallant14.611.5
Королевский11.69.4
Основное блюдо23.821.6
Нижний парус20.718.5
Верхний парус19.516.8
Topgallant14.614.2
Королевский11.610.4
Небесный парус10.4
Бизань конечно18.317.4
Нижний парус16.514.9
Верхний парус14.613.4
Topgallant11.911.0
Королевский10.18.2
Шлепок15.814.1

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж МакГрегор, Дэвид Р. (1983). Машинки для стрижки чая, их история и развитие 1833–1875 гг.. Conway Maritime Press. ISBN  978-0870218842.
  2. ^ "Регистр Ллойда, Navires a Voiles" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Архивировано из оригинал (PDF) 20 марта 2009 г.. Получено 13 марта 2009.
  3. ^ а б Регистр судоходства Ллойда, 1870 г.. Wyman & Sons. 1870 г.. Получено 3 декабря 2014.
  4. ^ а б c d е ж Карр 1964, п. 5.
  5. ^ "1883–95 годы, годы австралийской шерсти". 9 октября 2015.
  6. ^ «Катти Сарк: Королева вновь открывает клипсатор для чая« Гринвич »». Новости BBC. 25 апреля 2012 г.
  7. ^ а б "Катти Сарк поврежден пожаром на палубе". Новости BBC. 19 октября 2014 г.. Получено 26 октября 2014.
  8. ^ а б Лаббок, стр. 20–21.[требуется разъяснение ]
  9. ^ Уважаемый, I.C.B; Кемп, Питер, ред. (2005). Оксфорд - спутник кораблей и моря (2-е изд.). Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-860616-1.
  10. ^ Villiers p. 17–19
  11. ^ Лаббок, Китайские машинки для стрижки, п. 291
  12. ^ Brettle
  13. ^ Митчелл, Вт H; Сойер, Л. А. (1995). Империя кораблей. Лондон: Lloyd's of London Press Ltd. стр. 49. ISBN  1-85044-275-4.
  14. ^ "Спецификация Джока Уиллиса для Катти Сарка". Джон Сэнки.
  15. ^ а б Платт, Алан; Уэйт, Саймон Т .; Секстон, Роберт Т. (февраль 2009 г.). "The Катти Сарк Второй киль и история как Феррейра". Зеркало моряка. Соединенное Королевство: Общество морских исследований. 95 (1): 8–10. Дои:10.1080/00253359.2009.10657081.
  16. ^ а б "Катти Сарк" (PDF). Королевские музеи Гринвича.
  17. ^ а б c "Коснитесь медного корпуса Катти Сарка". Королевские музеи Гринвича: объект всемирного наследия ЮНЕСКО в Лондоне. 21 сентября 2015.
  18. ^ TUOMI, ROGER L .; ГРОМАЛА, ДЭВИД С. (1977). ПРОЧНОСТЬ СТЕК: ВХОДНЫЕ УГЛОВЫЕ СВЯЗИ, ЛИСТОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ НАГРУЗКИ (PDF) (Отчет). ДОКУМЕНТ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ ЛЕСНОЙ СЛУЖБЫ USDA.
  19. ^ «Морское обрастание и его предотвращение»; подготовлен для управления кораблей, военно-морского ведомства, океанографического института Вудс-Холла, США, морского департамента, корабельного бюро, 1952 год. (pdf)
  20. ^ а б Карр 1964, п. 4.
  21. ^ Лаббок, Василий, Китайские машинки для стрижки, стр. 295–296, отчет о членах команды быстрой машинки для стрижки шерсти. Впервые опубликовано в 1903 г. Чарльз Протеро «Жизнь в торговом флоте», стр. 45.
  22. ^ Карр, Фрэнк Джи Джи, CBE, Массачусетс (Декабрь 1964 г.) [декабрь 1954 г.], Катти Сарк, последний из машинок, Общество "Катти Сарк", стр. 4 - через перепечатано с Yachting World
  23. ^ Лаббок, Василий, Катти Сарк, п. 9
  24. ^ Лаббок, Китайские машинки для стрижки, стр. 155–157
  25. ^ Носовая фигура Катти Сарка В архиве 20 января 2016 г. Wayback Machine на Seawitchartist.com
  26. ^ "Катти, Катти". Словарь шотландского языка. на 4. Архивировано из оригинал 26 сентября 2007 г.. Получено 21 мая 2007. (8) катти (-ие) сарк, короткая сорочка или нижнее белье
  27. ^ Лаббок, стр. 32–34.[требуется разъяснение ]
  28. ^ Лаббок, Василий, Фрегаты Блэкволла, п. 229
  29. ^ "Почему Суэцкий канал?". Управление Суэцкого канала.
  30. ^ а б Джарвис, Адриан (1993). «Глава 9: Альфред Холт и составной двигатель». В Гардинере, Роберт; Гринхилл, Бэзил (ред.). Пришествие пара - Торговый пароход до 1900 года. Conway Maritime Press. С. 158–159. ISBN  0-85177-563-2.
  31. ^ "Машинка для стрижки чая Фермопилы". Национальный Морской Музей.
  32. ^ Лаббок, стр. 9[требуется разъяснение ], переписка с неназванным капитаном моряка
  33. ^ а б Платт, Алан; Уэйт, Саймон Т .; Секстон, Роберт Т. (февраль 2009 г.). «Второй киль Катти Сарка и история как Феррейра». Зеркало моряка. Портсмут, Великобритания: Общество морских исследований. 95 (1): 13.
  34. ^ "Катти Сарк". BYM Новости и журнал. 24 января 2005 г.. Получено 21 мая 2007.
  35. ^ Кэтрин Доуман и сохранение Катти Сарк 06 марта 2018, rmg.co.uk, Дата обращения 16 апреля 2019
  36. ^ а б Карр 1964, п. 6.
  37. ^ Уайлд, Роберт (28 мая 2007 г.). "Катти Сарк должен снова плыть" (PDF). Daily Mirror - через руки на иллюстрациях.
  38. ^ Терлоу, Колин. "Катти Сарк". HMS Worcester и торговый флот. Получено 27 апреля 2011.
  39. ^ а б BBC Radio 4 News, 18:00, 22 мая 2007 г.
  40. ^ Мужчина, Дэвид. «Гринвич-день-за-днем-декабрь». Путеводитель по Гринвичу. Архивировано из оригинал 16 февраля 2012 г.. Получено 13 декабря 2011.
  41. ^ "Фигурки". Королевские музеи Гринвича. Архивировано из оригинал 4 июля 2012 г.. Получено 20 мая 2012.
  42. ^ а б "Пламя разрушает исторический Катти Сарк". Новости BBC. 21 мая 2007 г.
  43. ^ Иггулден, Эми; Бекфорд, Мартин (22 мая 2007 г.). «Полиция начала расследование поджога Катти Сарка». Дейли Телеграф. Архивировано из оригинал 26 мая 2007 г.
  44. ^ «Пламя разрушает исторический Катти Сарк. По словам полиции, пожар, охвативший знаменитый корабль XIX века Катти Сарк, возможно, был начат намеренно».. Новости BBC. 21 мая 2007 г.. Получено 17 апреля 2019.
  45. ^ «Огонь Катти Сарк остается загадкой». Новости BBC. 23 мая 2007 г.
  46. ^ «Колода Катти Сарк повреждена в результате пожара». Новости BBC. 19 октября 2014 г.
  47. ^ а б Джастин, Давенпорт (30 сентября 2008 г.). «Пылесос стал причиной пожара Катти Сарк на сумму 10 млн фунтов, так как охранник спал». Вечерний стандарт.
  48. ^ "Будущее". Катти Сарк. Архивировано из оригинал 24 июля 2009 г.
  49. ^ "BYM News Мэй Катти Сарк". BYM Новости и журнал. Получено 29 октября 2009.
  50. ^ Дэвис, Вин. "The Катти Сарк, Испытания и невзгоды реставрационного проекта ». Ассоциация исторических военно-морских кораблей. Архивировано из оригинал 10 сентября 2009 г.
  51. ^ «Катти Сарк переоборудовал« разрушительно », - говорит Викторианское общество». Новости BBC. 14 сентября 2012 г.
  52. ^ "Победитель Carbuncle Cup 2012: Корабль в дроссельной заслонке". Строительный Дизайн. Получено 26 сентября 2012.
  53. ^ Гиллиган, Эндрю (6 февраля 2010 г.). «Реставрация Катти Сарк обернулась фиаско». Дейли Телеграф. Лондон, Великобритания.
  54. ^ «Пресса и реклама> 23 сентября 06 Фонд лотереи Heritage поддерживает схему Катти Сарка с грантом в размере 11,75 миллиона фунтов стерлингов». Катти Сарк. Архивировано из оригинал 24 июля 2009 г.. Получено 5 января 2011.
  55. ^ "Пресса и реклама> 23 ноября 2007 г. Голливудская фотовыставка Катти Сарк". Катти Сарк. Архивировано из оригинал 24 июля 2009 г.. Получено 29 октября 2009.
  56. ^ Мендик, Роберт (9 января 2009 г.). «Стоимость спасения Катти Сарка взлетает до 40 миллионов фунтов стерлингов, поскольку ржавчина разъедает корпус». Лондонский вечерний стандарт. Архивировано из оригинал 5 мая 2013 г.
  57. ^ Блейк, Хайди (5 февраля 2010 г.). «Катти Сарк будет восстановлен к Олимпиаде 2012 года в Лондоне после разрушительного пожара». Дейли Телеграф. Лондон, Великобритания.
  58. ^ Лондонская пожарная команда; Столичная полицейская служба (29 сентября 2008 г.). «Отчет о расследовании пожара на борту клипера Cutty Sark, King William Walk, Гринвич, Лондон, SE10 в понедельник, 21 мая 2007 г.» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 28 ноября 2011 г.. Получено 16 апреля 2010.
  59. ^ Лаббок, Василий (1924). «Приложение III». Журнал Катти Сарк. Бостон, Charles E. Lauriat co .; Глазго, Дж. Браун и сын.
  60. ^ Санки, Дж. "Корабль Катти Сарк". johnsankey.ca.

Список используемой литературы

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 28′58 ″ с.ш. 0 ° 00′35 ″ з.д. / 51,48278 ° с.ш. 0,00972 ° з.д. / 51.48278; -0.00972