Полли Вудсайд - Polly Woodside - Wikipedia

Полли Вудсайд
Полли Вудсайд это трехмачтовый барк в настоящее время формирует главную достопримечательность Мельбурнский морской музей.
История
Гражданский прапорщик Соединенного Королевстваобъединенное Королевство
Владелец:
  • Уильям Дж. Вудсайд и Ко, Белфаст, Северная Ирландия (1885–1904 гг.),
  • А. Х. Тернбулл (1904–1911),
  • Капитан Харрисон Дуглас (1911–1916)
  • Джордж Х. Скалс, ООО (1916–1922)
  • Adelaide Steamship Co. (1922–1953),
  • Мельбурнская пароходная компания (1953–1962),
  • Ховард Смит Индастриз (1962–1968),
  • Национальный фонд Австралии (Виктория) (1968+)
Строитель:Workman, Clark & ​​Co, Белфаст, Северная Ирландия.
Запущено:Декабрь 1885
В сервисе:7 декабря 1885 г.
Переименовано:Рона, 1904 г.[1]
Реклассифицировано:Угольная зажигалка 1922 г.
Домашний порт:Белфаст, Северная Ирландия (1885–1904), Литтелтон, Новая Зеландия (1904–1912), Окленд, Новая Зеландия (1912–1923), Сидней, Австралия (1923–1925), Мельбурн, Австралия (с 1925 года по настоящее время)
Идентификация:KDCN
Судьба:Корабль-музей с 1968 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Груз
Тип:Железный корпус, буровая установка Barque
Тоннаж:678 брутто
Длина:Корпус: 192,2 футов (58,6 м)LOA: 230 футов (70 м)
Луч:30,15 футов (9,19 м)
Высота:108 футов (33 м) (грот-мачта)
Проект:14 футов (4,3 м)
Движение:Паруса
Скорость:14 тыс. Т
Емкость:1100 тонн
Дополнение:менее 15

Полли Вудсайд построенный в Белфасте, трехмачтовый, с железным корпусом барк, сохранившийся в Мельбурн, Виктория (Австралия), и образующий центральный элемент South Wharf участковый. Судно изначально построено в Белфаст Уильямом Дж. Вудсайдом и выпущен в 1885 году. Полли Вудсайд Типично для тысяч меньших железных барк, построенных в последние дни плавания, предназначенных для глубоководной торговли по всему миру и спроектированных для максимально экономичной эксплуатации.

Путешествия 1885–1904 гг.

Полли Вудсайд был построен на северной судостроительной верфи Workman, Clark and Co, Остров Королевы, Белфаст в 1885 г. для Уильяма Дж. Вудсайда и Ко. Спуск на воду состоялся 7 ноября 1885 г .; крещение совершила жена владельца, г-жа Мэриан («Полли») Вудсайд, в честь которой было названо судно.[2] Полли Вудсайд под командованием Гилберта Йейтса, грузовое судно, перевозившее уголь, нитраты и пшеницу между британскими портами и портами Южная Америка, Такие как Монтевидео, Вальпараисо и Буэнос айрес.[3] За шестнадцать плаваний с декабря 1885 г. по август 1903 г. она совершила ряд трудных переходов вокруг Мыс Горн. В Полли Вудсайд рабочая бригада, включая капитана и помощника капитана, обычно составляла менее 20 человек.

Путешествия 1904–1922 гг.

В 1904 г. Полли Вудсайд был продан A.H. Turnbull из Новой Зеландии и переименован Рона после мисс Роны Монро, дочери акционера компании. Оцененный в 1906 году в 4300 фунтов стерлингов, Рона тогда вообще оперировал Новая Зеландия –Австралийский рейс, перевозящий лес, соль, цемент, зерно и уголь. В 1911 году корабль перешел из рук в руки капитану Харрисону Дугласу за 3000 фунтов стерлингов.[4] из Новая Зеландия и снова в 1916 году в компанию Джорджа Х. Скейлса. Из-за тяжелых потерь судоходства в войне 1914–1918 гг. Рона также торговал между Новая Зеландия порты и Сан-Франциско, переноска масло и копра.[5] За последние годы парусной карьеры корабля произошло два несчастных случая. В марте 1920 года шхуна В. Дж. Пири, при буксировке в Сан-Франциско гавань, столкнулся с Рона на якоре, унося головной убор. Затем в июне 1921 г. Рона, перевозящих груз угля, на мель Steeple Rock, выключенный Веллингтон Головы. Дно из гальки вызвало небольшие повреждения, и ее можно было буксировать в Веллингтон гавань. Тем не менее, когда корабль был поставлен в сухой док в 1974 году, на обшивке корпуса все еще можно было увидеть небольшие трещины от напряжения.[6]

Как угольная зажигалка 1922–1962 гг.

Морской историк Георг Коре описал начало 1920-х годов как окончательный отказ от парусного спорта большинством морских стран мира. «В беспокойном экономическом климате Великой войны не было и речи о ценах на металлолом [для парусных судов]».[7] Однако к 1922 году это изменилось. «Мировые фрахтовые ставки падали в период послевоенного спада; то, что раньше было маргинальным, теперь стало нерентабельным».[8] Несколько более крупных парусных кораблей бросили вызов этой тенденции.[9] но не относительно небольшой Рона. В сентябре 1921 года корабль был поставлен на прикол, затем продан Пароходство Аделаиды для службы в качестве угля громадина в Австралия. Она прибыла в Сидней 8 октября 1922 г., а к началу 1923 г. был урезан. В марте 1925 г. Ламмеро буксируемый Рона к Мельбурн для этого. Следующие 40 лет она провела совершенно ничем не примечательным, бункеровав бункеровку угольных кораблей в порту Мельбурна. Исключением была ее военная служба; вовремя Вторая мировая война. В 1943 году она была реквизирована как тупая зажигалка (угольная туша). Королевский флот Австралии для обслуживания с другими корпусами в Новая Гвинея воды. Она была взята на буксир ST Tooronga 28 октября 1943 года и прибыла в Кэрнс 19 ноября 1943 года. Затем она была взята на буксире ST Wato и отбуксирована в залив Милн в водах Новой Гвинеи. Капитан Дуглас Страт описал ее так; "королева этой тупой (то есть лишенной самоходки), но могучей рабочей силы была Рона. Она была достаточно большой, чтобы снабжать, разгружать, хранить, ремонтировать, строить и функционировать во многих отношениях ... она была неотъемлемой частью жизненно важного обслуживающего флота ».[10] Ее отбуксировали обратно в Мельбурн в 1946 году, возобновив свою карьеру в качестве каменщика.

Сохранение и реставрация с 1968 года.

В середине 20-го века был предпринят ряд нерешительных усилий по сохранению морского наследия Австралии, в то же время, когда оно быстро исчезло из австралийских портов. В 1934 году Общество судовладельцев Виктории организовало угольную громаду. Шандон (бывший барк массой 1400 тонн), который будет частично переоборудован и переоборудован в статическую выставку, чтобы отпраздновать столетие европейского поселения.[11] Однако к началу 1960-х гг. Рона была последней в своем роде, все еще находившейся на плаву в Австралии. Несколько других лежали полные воды, брошенные и забытые - Джеймс Крейг в Recherche Bay, Тасмания; то Сантьяго в Портовая река, возле Аделаида. В Полли Вудсайд Реставрация во многом обязана усилиям Карла Кортума, бывшего директора Морской музей Сан-Франциско, который вдохновил доктора Грэма Робертсона на Национальный фонд Австралии (Виктория) выступить с предложением спасти корабль в 1962 году. В контексте того времени это предложение было довольно рискованным, но показало необычайное видение.[12] В Национальный фонд Австралии полностью полагалась на волонтерский труд, и у нее не было опыта восстановления парусного корабля даже для статической демонстрации. Восстановление Рона / Полли Вудсайд было бы огромной задачей. Долгая кампания привела к Национальный фонд Австралии купил ее у Howard Smith Industries за один цент в 1968 году.

Приблизительно 60 000 часов кропотливого добровольного труда привели к тому, что корабль был полностью отремонтирован до первоначального состояния.[13][14] Проект получил мощную поддержку со стороны предприятий, профсоюзов, бывших членов экипажа и нескольких капитанов. Первый Мастер Реставрации, капитан Г. Х. Хейен, был мастером парусного спорта. Полли Вудсайд Главным такелажником за 27 лет реставрации был Тор Линдквист, бывший опытный моряк и парусник на Лоухилл, Пассат и Викинг.[15] В 1978 году он был открыт для публики под своим первоначальным названием и теперь постоянно пришвартован у старого Duke and Orr's Сухой док на Река Ярра возле Мельбурн. Теперь, не имея выхода к морю из-за ближайшего автомобильного моста, он не может выйти в море, как восстановленный барк. Джеймс Крейг, Сидней.

В 1988 году World Ship Trust присудил седьмую награду в области морского наследия компании Полли Вудсайд, за «высшее достижение в сохранении морского наследия» - впервые для восстановленного торгового судна.[16] В марте 2007 г. Полли Вудсайд был добавлен в Регистр викторианского наследия.[17][18]

Реконструкция и работы в сухом доке после 2006 г.

Полли Вудсайд был закрыт для публики 30 апреля 2006 г., чтобы позволить провести капитальную реконструкцию нижнего Река Ярра Южный берег. Реконструкция стоимостью 1,4 миллиарда долларов, объявленная Правительство Виктории в феврале 2006 г. были проведены работы по строительству нового Выставочный и конференц-центр Мельбурна[19] сразу рядом с Полли Вудсайд. Корабль временно перебазирован примерно в 50 метрах к причалу на соседнем Река Ярра 26 августа 2008 года - это первый шаг за 33 года - на операционную переоборудование и восстановление дома в сухом доке, дощатой набережной и прилегающих бывших навесов причала на сумму 13 миллионов долларов. В период с этого времени по май 2009 года вода в Сухом доке Герцога и Орра была откачана, а у входа была построена стена с воротами. Дно сухого дока было выкопано, и в бетонное основание встроены постоянные килевые опоры. Полли Вудсайд на сиденье, позволяя периодически ставить корабль в сухой док для ремонта. 19 мая 2009 г. были открыты ворота стены плотины, пропустив воду в сухой док и Полли Вудсайд был возвращен в Сухой Док Герцога и Орра. Полли Вудсайд был открыт для публики 23 декабря 2010 года.[20]

Примечания

Рона около 1910 года. Из собрания Уильяма Холла Австралийского национального морского музея.
  1. ^ "РОНА ПРОДАНА". Ежедневные коммерческие новости и список отгрузок (10, 667). Новый Южный Уэльс, Австралия. 30 августа 1922 г. с. 4. Получено 30 марта 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  2. ^ Дэрроч В. (1978) Барк Полли Вудсайд (Рона) п. 1. Лоуден Паблишинг, Килмор, Австралия. ISBN  0-909706-64-6
  3. ^ «Вспоминается трагическое путешествие: бывший моряк видит пришвартованный старый корабль». Аргус (Мельбурн) (28, 339). Виктория, Австралия. 19 июня 1937 г. с. 19. Получено 30 марта 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  4. ^ Вечерняя почта, Том LXXXII, выпуск 52, 30 августа 1911 г., стр. 8
  5. ^ Darroch, V. (1978), стр. 68–71.
  6. ^ Дэрроч В. (1978) стр. 79
  7. ^ Кора, G (1948) Последние высокие корабли. п. 101. 1978 г. Перевод и новое издание, Bay Books, Сидней. ISBN  0-85835-281-8
  8. ^ Дэрроч, V (1979) Полли Вудсайд. Национальный фонд Австралии (Виктория) стр. 12. ISBN  0-909710-22-8
  9. ^ Пассат Густава Эриксона и Памир совершил последние коммерческие рейсы под парусом из Австралии в середине 1949 года.
  10. ^ Darroch, V. p. 81 год
  11. ^ Программа столетней морской выставки, Сувенирный каталог, Общество любителей кораблей Виктории, 1934 год. Шандон, принадлежит McIlwraith, McEacharn & Co После выставки вернулась к своим прежним обязанностям каменщика, пока не распалась примерно в 1960 году.
  12. ^ Всего несколько лет назад Национальному фонду не удалось сохранить знаменитый мельбурнский паровой буксир. Джеймс Патерсон. Правительство того времени не желало этого.
  13. ^ Дэрроч, V (1979) Полли Вудсайд. Национальный фонд Австралии (Виктория) стр. 12. ISBN  0-909710-22-8
  14. ^ «Старый парусник будет реконструирован на 400 000 долларов». Канберра Таймс. 48 (13, 645). Австралийская столичная территория, Австралия. 16 января 1974 г. с. 17. Получено 30 марта 2017 - через Национальную библиотеку Австралии.
  15. ^ Картер, Р. (2004) Винджаммерс, Последняя история. п. 230 Rosenberg Publishing, Новый Южный Уэльс, Австралия. ISBN  1-877058-04-1
  16. ^ Брауэр, Нью-Джерси (ред.) (1993) Международный регистр исторических судов. п. 41. Издание второе. Энтони Нельсон, Эйвон, Англия. ISBN  0-904614-46-8
  17. ^ "Полли Вудсайд, регистр наследия Виктории (VHR), номер H2116". База данных викторианского наследия. Наследие Виктории. Получено 28 марта 2011.
  18. ^ Полли Вудсайд заняла первое место в списке наследия, Возраст, 9 марта 2007 г.
  19. ^ Конференц-центр Мельбурна
  20. ^ "Пресс-релиз" (PDF). Национальный фонд Австралии (Виктория). 23 декабря 2010 г.. Получено 6 января 2011.

внешняя ссылка


Координаты: 37 ° 49′29 ″ ю.ш. 144 ° 57′12 ″ в.д. / 37,824716 ° ю.ш. 144,953356 ° в. / -37.824716; 144.953356