Тармо (ледокол 1907 года) - Tarmo (1907 icebreaker)

Для использования в других целях см. Тармо.

СС Тармо в порту Котка
Финский ледокол Тармо в Морском музее Котки в 2006 г.
История
Финляндия
Имя:
  • 1907–1963: Тармо
  • 1963–1969; 1970: ВСУ
  • 1969; 1970–: Тармо
Тезка:Финский для «бодрости» или «духа»
Владелец:
Порт регистрации:Хельсинки,  Финляндия[1]
Заказал:15 февраля 1907 г.
Строитель:Сэр У. Г. Армстронг, Whitworth & Co Ltd, Ньюкасл-апон-Тайн, Объединенное Королевство
Расходы:FIM 1,631,548.81
Запущено:9 сентября 1907 г.
Завершенный:17 декабря 1907 г.
Введен в эксплуатацию:4 января 1908 г.
Списано:29 мая 1969 г .; 1970 г.
В сервисе:1908–1970
Идентификация:Номер ИМО: 5352898
Положение дел:Корабль-музей в Котка, Финляндия, с 1992 г.
Общие характеристики
Тип:Ледокол
Тоннаж:
Смещение:2400 тонн
Длина:
  • 67,10 м (220 футов 2 дюйма) (в целом)
  • 64,15 м (210 футов 6 дюймов) (по ватерлинии)
Луч:
  • 14,33 м (47 футов 0 дюймов) (теоретически)
  • 14,00 м (45 футов 11 дюймов) (по ватерлинии)
Проект:5,7 м (18 футов 8 дюймов)
Котлы:Пять угольных котлов и один вспомогательный котел
Двигатели:Два паровые машины тройного расширения;
1450 л.с. (нос) и 2400 л.с. (корма)
Движение:Носовой и кормовой винты
План паруса:Две мачты; два стаксель и два Бермудские паруса
Скорость:13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) на открытой воде
Выносливость:Примерно одна неделя во льду
Экипаж:43
Вооружение:Вооружен во время войны

Тармо это Финский на паровой тяге ледокол сохранены в Морской музей Финляндии в Котка. Построен в 1907 г. Сэр У. Г. Армстронг, Whitworth & Co Ltd в Ньюкасл-апон-Тайн, Великобритания, он был третьим государственным ледоколом Финляндии и последним финским ледоколом с паровой тягой, оставшимся в эксплуатации. Когда Тармо был выведен из эксплуатации в 1970 г., было принято решение сохранить судно как корабль-музей. После долгого ожидания Хельсинки, Тармо был отбуксирован в Котка и полностью восстановлен в начале 1990-х годов.

Разработка и строительство

Тармо на верфи Armstrong Whitworth перед спуском на воду.

Количество торговых судов, заходящих в финские порты и нуждающихся в ледокольной помощи в зимние месяцы, неуклонно росло с момента появления первых финских государственных ледоколов. Муртая и Сампо, были построены в 1890-х годах. В 1902 г. генерал Николай Шеман, директор Финское управление лоцмана и маяка, внес предложение в Сенат Финляндии на строительство третьего государственного ледокола. Поначалу сенат неохотно объявил, что в мае 1906 г. Муртая мог быть заменен новым ледоколом, и ряд подходящих верфей был разослан тендер. 4 сентября 1906 г. было принято решение заказать новый ледокол, хотя на старый не нашлось покупателя. Муртая.[2]

К 1 ноября 1906 г. тендеры для строительства нового ледокола, аналогичного, но немного большего размера Сампо, были получены с четырех европейских верфей. Самый дорогой тендер, 1 608 900 Финские марки (FIM), был предоставлен Фридрих Крупп Germaniawerft из Германии. За этим последовало Сэр У. Дж. Армстронг Whitworth & Co Ltd из Англии (1 575 000 финских марок), Судостроители Данди, братья Гурли из Шотландия (1 432 500 финских марок), и Burmeister & Wain из Дания (1 422 500 финских марок). Когда от английского судостроителя был получен пятый тендер на 1 485 000 финских марок Р. и У. Хоторн Лесли и компания Через девять дней после крайнего срока Armstrong Whitworth снизил свою ставку на 100 000 марок до 1 475 000 FIM. Wärtsilä Верфь Хиеталахти также было предложено принять участие в тендерах, но отечественное судостроение еще не было готово к принятию таких сложных проектов, и возникли трудности с приобретением и импортом стали, пригодной для ледоколов.[3][4] Тендеры были оценены комитетом экспертов, назначенным Сенатом, и после тщательного рассмотрения ледокол, предложенный Армстронгом Уитвортом, оказался наиболее подходящим. В первоначальную конструкцию был предложен ряд изменений, в том числе перемещение носового гребного винта немного назад и вверх для защиты его от посадки на мель и улучшения ледокольных характеристик корабля за счет уменьшения угла наклона ствола до 20 градусов. Судостроительный контракт был подписан 15 февраля 1907 года, и с учетом предложенных изменений цена судна составляла 1 631 548,81 финской марки.[2]

Новый ледокол спущен на воду 9 сентября 1907 г. и получил название Тармо, что означает «энергия» и «дух» в Финский язык. Корабль был доставлен 17 декабря 1907 года, а 30 декабря он покинул Ньюкасл под командованием капитана Леонард Мелан и направился вниз по Ривер Тайн к Ханко, Финляндия, куда она прибыла 3 января 1908 года.[2]

Карьера

Ранняя карьера

Тармо был официально введен в строй 4 января 1908 года. Леонарда Мелана сменил капитан Йохан Росквист, опытный зимний штурман, известный своей способностью предсказывать движение ледяных полей с почти сверхъестественной точностью. Однако зима 1908 года была относительно мягкой, и до конца февраля почти не было льда.[2] Когда наконец удалось оценить ледокольную способность нового судна, выяснилось, что новое судно не было таким маневренным, как меньшее и менее мощное. Сампо, и изменения, внесенные в первоначальный дизайн, не улучшили ее характеристики. Однако, несмотря на недостатки Тармо по-прежнему оставалась ценным дополнением к государственному ледокольному флоту, и после ряда изменений ее ледокольные характеристики были на уровне Сампо.[5]

В мае 1908 г. Тармо был отправлен впервые в Ботнический залив открыть гавани и фарватеры на весну. 2 июня он сел на мель возле г. Раахе из-за ошибки пилот при навигации визуально, что привело к сильному повреждению обшивки днища и потере лопасти гребного винта. Поддерживаемая собственными насосами на плаву, она вернулась в Раахе для аварийного ремонта и продолжила путь в Хельсинки, где находилась в сухом доке с 7 июня до начала августа.[5] В 1912 году она снова села на мель возле Ханко, но повреждения были не такими значительными, как в первый раз.[6]

В 1910-е гг. Тармо оказал помощь судам в порт Хельсинки и перешел в Ханко с Сампо после Нового года. С приближением весны ее сначала отправили в Ботнический залив и, наконец, в восточную часть Финский залив открыть порты на весну. Однако в зимние месяцы ледоколы за Ваасу не отправляли, частично из-за посадки на мель Тармо за пределами Раахе в 1908 году.[6]

Первая мировая война

В августе 1914 г. Россия вступил в Первую мировую войну, и судоходство в Балтийском море стало опасным из-за морские мины и Немецкий Подводные лодки. Финские ледоколы были переданы под командование Балтийский флот из Императорский флот России и получил задачу помочь военно-морским кораблям и перевозкам войск в Финском заливе. Несмотря на суровые зимы, ледокольной проводкой торговых судов в значительной степени пренебрегли, и несколько судов были уничтожены льдом.[7] Русские вооружены Тармо с одной 47-мм палубной пушкой.[8]

Финская гражданская война

Когда Парламент Финляндии приняв декларацию независимости, принятую Сенатом 6 декабря 1917 года, государственные ледоколы под командованием Финляндии подняли цвета независимой Финляндии в первый раз. Однако когда Красная гвардия захватил Хельсинки и Финская гражданская война началось 27 января 1918 г., Тармо все еще находился под русским командованием. После переговоров с Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза было согласовано, что финский ледокол будет возвращен после эвакуации российских войск - позже известный как Ледовый круиз Балтийского флота - завершено.[9] Однако после того, как попытка эвакуировать оставшихся членов Сената из оккупированного города по воздуху провалилась, лейтенант Юрьё Роос получил приказ захватить Тармо от русских и доставить ее в безопасную гавань в Ботническом заливе. Когда немцы захватили город Таллинн по другую сторону Финского залива было решено брать Тармо там.[10]

Тармо имел экипаж из 42 человек под командованием исполняющего обязанности капитана Яльмар Кауппи и восемь вооруженных русских моряков под командованием лейтенанта Николай Телегин. После того, как оба командира согласились с захватом, Телегин получил поддельный приказ о поездке на Тармо направиться в Финский залив 3 марта 1918 года для помощи скованным льдом советским транспортным кораблям. Он также отправил на берег двух своих солдат, сократив количество вражеских солдат до шести. Незадолго до отъезда Роос привел сенаторов Пехр Эвинд Свинхувуд, будущее Президент Финляндии, и Ялмар Кастрен к Тармо замаскированные под инженеров, прибывших для исследования кораблей, поврежденных льдом. Небольшое количество захватчиков также скрылось на борту ледокола прошлой ночью.[10]

Когда ледокол находился у острова Аэгна, финские захватчики перерезали антенны радиосвязи и атаковали российские войска. В течение нескольких минут солдаты были подавлены без потерь с обеих сторон, и корабль повернул в сторону Таллинна. Когда немецкий самолет был замечен приближающимся к кораблю, захватчики запаниковали, поскольку преимущественно красный временный государственный флаг Финляндии можно было принять за красный советский революционный флаг, и поспешно заменили его большим белым. скатерть.[11] Позже немецкий летчик заявил, что атаковал бы Тармо если бы он не сбросил все свои бомбы на Советский ледокол Ермак в тот же день.[10]

Тармо был передан под немецкое командование, а ее вооружение было увеличено за счет двух 75-мм палубных орудий. Помимо транспортировки немецких войск в Найссаар, она также участвовала в операциях по разминированию на западном побережье Эстонии. 25 марта 1918 г., после того как сенат Финляндии принял военную помощь от Германии, Тармо было приказано перебросить финских и немецких солдат на остров Суурсаари. 31 марта, после того, как несколько дней находился в неподвижном состоянии из-за дрейфующего льда, экипаж Тармо заметил черное облако дыма, идущее с востока. Когда приближающийся корабль был признан Ермак, самый большой и самый мощный советский ледокол, находившийся на вооружении в то время, палубные орудия были укомплектованы людьми, и было произведено около двадцати выстрелов по кораблю на расстоянии около 6 морских миль (11 км) от него. Ермак, который всего пару дней назад попал под обстрел береговой артиллерийской батареи в Лавансаари, развернулся и отступил без ответного огня.[8] Это столкновение считается первым случаем, когда военный корабль под флагом независимой Финляндии открыл огонь по вражескому кораблю.[10]

Когда Тармо вернувшись в Таллинн, ее команда была удивлена, увидев еще один большой ледокол под финским флагом, пришвартованный в гавани. Советский ледокол Волынец был захвачен всего двумя днями ранее и переименован Wäinämöinen. Оба корабля использовались для перевозки 3000 немецких солдат - Отряд Бранденштейна - к Ловииса. 18 апреля 1918 г. Тармо прибыл в Хельсинки и был передан Совету судоходства Финляндии.[10]

Межвоенный период

Финские государственные ледоколы Тармо и Jääkarhu

В межвоенный период Тармо находилась в Финском заливе, где, помимо помощи судам, ей часто приходилось спасать местных рыбаков, попавших в ловушку на дрейфующих льдинах.[12] В начале 1919 года она использовалась для перевозки добровольцев в Таллинн для помощи Эстонская война за независимость. Она также перевезла Карл Густав Эмиль Маннергейм в Стокгольм и Копенгаген в феврале 1919 г.[13]

В межвоенный период финский ледокольный флот пополнился двумя большими паровыми ледоколами. Войма и Jääkarhuи, наконец, дизель-электрический Сису, который стал первым крупным финским ледоколом, полностью построенным в Финляндии.[14]

Вторая мировая война

Зимняя война

Тармо в камуфляже, 1939 год.

Когда отношения с Советский союз В конце 1939 года состояние финских государственных ледоколов ухудшилось, и они снова были вооружены и переданы в состав ледокольной флотилии военного времени.[15] Тармо были оснащены артиллерийскими установками еще в 1931 г., а незадолго до Зимняя война начала она была вооружена четырьмя 120 мм (4,7 дюйма) 50 калибра Виккерс морские орудия российского производства на двух спаренных установках. Вскоре стало очевидно, что орудия, которые использовались на всех крупных финских ледоколах, не очень подходили для морского применения из-за их относительно небольшой дальности и низкой скорости стрельбы. 11 января 1940 г., проведя первые дни войны под Турку, Тармо был отправлен в Финский залив, поскольку ледовые условия стали слишком суровыми для меньшего Муртая. Когда два ледокола встретились в Хельсинки 13 января, 20-мм зенитная пушка Мадсена был перемещен из Муртая к Тармо.[8]

После захвата советскими войсками о. Соммерс в декабре 1939 года небольшое транспортное судно застряло во льду недалеко от острова. 16 января Тармо было приказано потопить корабль, Казахстан, прежде чем советские ледоколы успели выпустить ледовое судно. Тармо ушел следующей ночью, но вскоре выяснилось, что орудия не могут быть нацелены - когда температура упала до -40 ° C (-40 ° F), замороженная консистентная смазка заклинила орудия - и ледокол вернулся в Котку. На следующую ночь, после того, как пушки разморозили, Тармо снова направился в сторону Соммерса. Во время второго вылета на нем также находилось 80 финских солдат, которые должны были вернуть остров, пока ледокол обстреливал советские войска из своих палубных орудий. Когда Тармо находился примерно в десяти милях от Соммерса, ее давнего соперника по прошлой войне, советского ледокола. Ермак, был замечен на западной стороне острова.[8][16]

Когда густое облако черного дыма было замечено на Ермак, советский ледокол без единого выстрела повернул на восток и вызвал подкрепление - экипаж ошибся Тармо для Финский корабль береговой обороны Вяйнямёйнен и приказал нанести авиаудар по кораблю, который они считали самым мощным военным кораблем финского флота. В это время Тармо открыл огонь по Казахстан. Однако орудия снова вышли из строя, и из кормового орудия по советскому кораблю на расстоянии семи миль было выпущено только два снаряда, оба из которых не оправдались. Продолжение морского боя без действующих орудий было сочтено бесполезным, и было принято решение повернуть назад в Котку и вернуться, как только орудия можно будет использовать снова. На обратном пути советские истребители и бомбардировщики атаковали Тармо несколько раз, но ни один из самолетов не попал в финский ледокол из-за интенсивного зенитного огня. Около половины первого дня Тармо прибыл в Котку, экипаж получил обед.[8][16]

В 13:15 одинокий советский бомбардировщик, летевший на высоте 3000 м (9800 футов), сбросил три 100-кг (220 фунтов) бомбы на Тармо. Первая бомба не попала в ледокол и безвредно взорвалась на льду перед судном, но вторая ударилась о носовую часть палубы, разрушив якоря, а третья пробила деревянную навесную палубу перед мостиком и взорвалась на твиндеке. В результате взрыва сразу погибли 38 членов экипажа и было ранено 10 человек, один из которых позже скончался в госпитале, и возник пожар, который быстро распространился на корму. К 18:00 пожарная охрана уже подавила пожар, в результате которого были воспламенены склады боеприпасов и под контролем были уничтожены почти все деревянные детали в кормовой части судна. Лук Тармо превратился в груду искореженных труб, перекрученных рам и порванных обшивок, из которых два ствола передних 120-мм орудий были направлены в небо. Ее переднее машинное отделение было заполнено водой, замерзшей вокруг парового двигателя.[8][16]

Несмотря на разрушительный урон, Тармо после взрыва не было утечек. Кроме того, ее котлы и кормовой двигатель были исправны, и к 8 февраля носовой двигатель также снова заработал. Поврежденные стальные конструкции были разрезаны на уровне твиндека, и 120-мм палубные орудия были удалены. 9 февраля Тармо уехала в Хельсинки на ремонт своим ходом. Однако, поскольку рулевая рубка была разрушена, рулевой находился в кормовом машинном отделении, и команды раздавались через световой люк. Из-за постоянной опасности советских авиаударов, Тармо двигались только ночью, а дни проводили в маскировке. Поскольку во время войны не удавалось включить навигационные приборы, лыжный патруль двигался впереди ледокола и использовал фонарики и ветки деревьев, чтобы провести корабль через архипелаг. Тармо прибыл на верфь Hietalahti 10 февраля.[8] Ее носовую часть перестроили только до уровня твиндека, кабину первого помощника капитана превратили в бомбоубежище с 10-миллиметровыми (0,4 дюйма) бронелистами, а вооружение увеличили на два. Орудия Bofors 40 мм и одно 47-мм орудие.[16]

После завершения ремонта 8 марта 1940 г. Тармо было приказано Выборгский залив ломать лед перед наступающими советскими войсками и танками. Когда 10 марта ледокол отправился в миссию, вскоре выяснилось, что его ледокольные возможности значительно снизились, и к полудню он даже не миновал форт Суоменлинна за пределами Хельсинки. На следующий день, после нескольких атак советских истребителей, Тармо вернулся в Хельсинки; она продвинулась только на 16 миль (30 км; 18 миль) за два дня, но почти исчерпала запасы угля и зенитных боеприпасов. Когда она прибыла в Хельсинки 12 марта 1940 г., Московский мирный договор был подписан, и Зимняя война закончилась.[16]

Временный мир

В период, который позже стал известен как Временный мир, Тармо был разоружен, и ее броня была снята. Уже 13 марта 1940 года его отправили в Ханко, чтобы открыть канал в ледяную гавань, но он не смог прорваться через поля пакового льда и был вынужден вернуться в Хельсинки. Позже большая часть повреждений, нанесенных ледоколу во время войны, была устранена. Помимо перестройки мостика, значительно улучшилось размещение экипажа.[17]

Продолжение войны

Когда Продолжение войны Государственные ледоколы, начатые в июне 1941 года, снова были вооружены и приписаны к ледокольной флотилии. Проведя летние месяцы, охраняя фервеи в Архипелаговое море, ледоколы Тармо и Jääkarhu принял участие в Операция Nordwind вместе с финскими и немецкими военно-морскими кораблями 13 сентября 1941 г.[18] Совместный финско-немецкий маневр отвлечения внимания закончился полным провалом. Он не только не достиг своей цели - неясно, заметили ли советские войска флот, - но когда корабли повернули назад, параваны притащил советскую военно-морскую мину к корпусу Финский корабль береговой обороны Ильмаринен, флагман ВМС Финляндии, затонувший через семь минут после взрыва, унесший жизни 271 человека.[19]

Когда к концу 1941 года советские войска отступили из Ханко и бои переместились за пределы Финляндии, ледокольная флотилия была расформирована и Тармо возобновила свои обычные обязанности в мирное время в качестве ледокола сопровождения. В чрезвычайно тяжелую зиму 1942 г. Тармо оказал помощь 177 судам и проплыл 8 957 морских миль (16 588 км; 10 308 миль), что больше, чем у любого другого финского ледокола за сезон. После спасения экипажа и груза немецкого парохода Гельголанд, который был поврежден льдом, а затем затонул, Капитан Юрьё Мальми был награжден Орден немецкого орла к Адольф Гитлер. Зимы 1943 и 1944 годов были проще, и некоторые порты оставались открытыми всю зиму.[18]

После окончания войны-продолжения подписанием Московское перемирие 19 сентября 1944 года Финляндия должна была передать новейшие государственные ледоколы, Jääkarhu и Войма, в Советский Союз как военные репарации. Прочие ледоколы, в том числе Тармо, использовались для буксировки советских военных кораблей и подводных лодок через финский архипелаг на последних этапах Второй мировой войны.[18]

Послевоенные годы и вывод из эксплуатации

В первые послевоенные годы изношенный финский государственный ледокольный флот сократился до четырех паровых ледоколов и дизель-электрических ледоколов. Сису, был перегружен работой. Из-за нехватки современного тоннажа все имеющиеся корабли были приняты в эксплуатацию, а в зимние месяцы это означало большое количество старых кораблей с малой мощностью двигателя и недостаточной ледовой арматурой. В 1946 г. Тармо потерял руль и все штанга при оказании помощи кораблям в Архипелаговом море. Используя носовые и кормовые винты для управления ледоколом, капитану Малми удалось вернуться в Хельсинки - плаванием в 150 морских миль (280 км; 170 миль) - и даже войти в сухой док без посторонней помощи. буксиры.[20]

Котлы Тармо были переоборудованы на мазут в 1950 году, что увеличило ее выносливость с одной недели до более чем одного месяца в нормальных ледовых условиях и в четыре раза увеличило ее запас хода. Кроме того, количество кочегаров, обслуживающих котлы, можно было сократить с 15 до 9. Ее надстройка также была расширена, а помещения для экипажа были доведены до современных стандартов. Однако уже в 1952 году ей все еще не хватало гирокомпас, эхолот и даже радар Все это было стандартным оборудованием на борту торговых судов, которым она помогала в зимние месяцы.[21][22]

После выплаты репараций Советскому Союзу восстановление финского государственного ледокольного флота началось с ввода в эксплуатацию нового ледокольного флота. Войма в 1954 году. Когда суровые зимы 1950-х годов показали, что необходимы более современные ледоколы, была построена серия дизель-электрических ледоколов немного меньшего размера для работы на архипелаге, и один за другим старые паровые ледоколы были выведены из эксплуатации и утилизированы. С 1960 г. Тармо был единственным государственным паровым ледоколом в эксплуатации.[23]

Когда новый дизель-электрический Тармо введен в эксплуатацию в 1963 г., старый Тармо был переименован ВСУ и передан финскому флоту. В 1964 году он провел два месяца в Таллинне в качестве жилого корабля для экипажей Рига классные фрегаты Хямеенмаа и Уусимаа который был недавно куплен в Советском Союзе. В 1966 г. ВСУ был передан Морской администрации Финляндии и возобновил ледокольные обязанности до ввода в эксплуатацию следующего дизель-электрического ледокола, Варма, в 1968 году. ВСУ весной следующего года был списан, но вместо того, чтобы списать его, было решено превратить последний финский ледокол с паровой тягой в корабль-музей. 29 мая 1969 г. был пришвартован в г. Hylkysaari сразу после Зоопарк Хельсинки и вернул ее первоначальное имя.[24]

Однако выход на пенсию Тармо пошло не так, как планировалось. Зима 1970 года выдалась очень суровой, и старый ледокол пришлось сдавать в эксплуатацию. После того, как ее винты были переустановлены в сухом доке Суоменлинна, Тармо был снова переименован ВСУ и заказал Архипелаговое море для сопровождения скованных льдом судов. Однако ее усилия часто описывались как «в основном моральные», и весной 1970 года ее вернули на стоянку в Хилкисаари. Когда новый дизель-электрический ВСУ был введен в эксплуатацию летом 1970 года, было ясно, что старый ледокол наконец-то может быть выведен из эксплуатации.[24]

Корабль-музей

Тармо буксируется в сухой док Суоменлинна 29 ноября 2016 года, проработав на плаву 24 года.

Прошло почти 20 лет, пока Тармо был наконец восстановлен. В 1970-х и 1980-х годах Финское управление судоходства использовало свои ограниченные средства для поддержания корабля в плавучем состоянии и Морское историческое общество Финляндии пытались собрать средства на реставрацию, но, несмотря на усилия по консервации, деревянная внутренняя отделка и навесы с годами испортились.[24]

Когда Кабинет Финляндии выделили два миллиона финских марок на восстановление старого ледокола, Тармо была отбуксирована в Котку в ноябре 1990 года. После того, как ее интерьер был тщательно задокументирован и сфотографирован, все оборудование и мебель были вывезены и отправлены на берег. Когда Тармо была поставлена ​​в сухой док для осмотра, ее нижняя обшивка оказалась в удивительно хорошем состоянии. Были полностью восстановлены изношенные флюгерные палубы и каюты плавсредств.[24]

Хотя машинные отделения, котельные и машинные мастерские остались в основном в своей первоначальной конфигурации, а одна офицерская каюта на твиндеке была спасена от пожара в 1940-х годах, цель восстановительных работ заключалась в том, чтобы никогда не вернуться. Тармо в ее первоначальное состояние. Вместо этого она была перестроена в том виде, в котором она была после последнего капитального ремонта в 1951 году, но с современными системами отопления и кондиционирования воздуха. Ее трюм превратили в выставочное пространство, а в столовой экипажа открыли кафетерий. Хотя она не была отремонтирована до рабочего состояния - ее кормовой двигатель был отделен от гребного вала и снабжен электрическим поворотным механизмом - нет никаких постоянных изменений, которые помешали бы ей когда-либо плавать своим ходом.[24]

Реставрационные работы были завершены 19 мая 1992 г., а через пару дней навигационное управление передало старый ледокол в распоряжение суда. Финский национальный совет древностей.[24] С тех пор она пришвартована в Котке в рамках постоянной экспозиции Морского музея Финляндии.

Тармо был поставлен в сухой док зимой 2016–2017 гг. впервые за 24 года после Парламент Финляндии выделено 950 000 евро на ремонт. Ее отбуксировали в Суоменлинна в ноябре 2016 года и вернулся в Котку в мае 2017 года.[25] По первоначальной оценке, корпус ледокола все еще в хорошем состоянии, но, например, деревянную палубу лодки пришлось перестроить.[26]

Тармо часто ошибочно считается самым старым из сохранившихся ледоколов в мире, хотя есть по крайней мере два судна, предшествовавших ей: шведский ледокол постройки 1894 года. Отверстие в Мальмё и российский ледокол Ангара, построенный в 1900 году, сохранившийся как корабль-музей в Иркутск.[27][28] Однако он старше других сохранившихся ледоколов в Балтийском море, Санкт-Эрик в Швеции, Красин в России и Суур Тылль в Эстонии.

Технические детали

Тармо практически идентичен старшему Сампо с точки зрения конструктивной схемы и общего расположения, но она была построена с рядом незначительных модификаций, таких как меньший угол ствола 20 градусов. Он также немного больше старшего ледокола, имеет полная длина 67,10 м (220 футов 2 дюйма), длина ватерлинии 64,15 метра (210 футов 6 дюймов) и теоретической ширины 14,33 метра (47 футов 0 дюймов), что немного больше, чем у Сампо. При средней осадке 5,7 метра (18 футов 8 дюймов) Тармо водоизмещение 2400 тонн, что примерно на 350 тонн больше, чем у ее предшественницы.[2] Обе Тармо и Сампо обслуживались экипажем из 43 человек.[29]

Тармо был приведен в действие двумя паровые машины тройного расширения произведено в Wallsend, один из которых управляет гребным винтом в корме, а другой - вторым гребным винтом в носовой части.[2] Основная функция носового гребного винта заключалась в уменьшении трения между корпусом и льдом, хотя точные детали ледокольного процесса в то время не были известны.[30] Кормовой двигатель произвел 1700 единиц. ihp при 97 об / мин и носовой двигатель 1300 л.с. при 107 об / мин, но за короткие периоды времени они могли выдавать 2400 л.с. при 98 об / мин и 1450 л.с. при 120 об / мин, соответственно. Это сделало ее значительно сильнее, чем Сампо, чьи два двигателя вместе выделили всего 3052 л.с. во время ходовых испытаний и были оценены в 2800 л.с. Тармо мог поддерживать скорость 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) на открытой воде, типичную для ледоколов этого типа в то время.[31] Как и все ледоколы ее возраста, Тармо был также оборудован парусами - два стаксель и два Бермудские паруса - хотя они использовались редко, если вообще использовались. В начале 1930-х паруса разрезали по частям для других целей и со временем исчезли из инвентаря.[2]

Тармо имел пять угольных котлов для главных двигателей в двух котельных и небольшой вспомогательный котел для отопления, палубного оборудования и выработки электроэнергии. Его запасы топлива на миделе вмещали 450 тонн угля, который подавался в топки со скоростью 3–4 тонны в час шестью. кочегары и этого хватило примерно на неделю плавания во льдах.[2]

Как и другие финские государственные ледоколы, Тармо был оборудован для сопровождения ледокола буксирной лебедкой, тросом и кормовой выемкой. В сложных ледовых условиях ассистируемое судно буксировали, а в крайне сложных ледовых условиях подтягивали к кормовой выемке ледокола.[32] Для аварийно-спасательных работ Тармо имел мощный центробежный насос способен перекачивать воду одновременно через девять толстых шлангов.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c Регистр Ллойда кораблей, 1944–1945.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Laurell 1992, стр. 72–79.
  3. ^ Похьянпало 1978, стр. 143.
  4. ^ Рамзи 1949, стр. 285.
  5. ^ а б Лорелл 1992, стр. 82–85.
  6. ^ а б Лорелл, 1992, стр. 88–89.
  7. ^ Лорелл 1992, стр. 91.
  8. ^ а б c d е ж грамм Анттила 2008, стр. 80–91.
  9. ^ Лорелл, 1992, стр. 99–101.
  10. ^ а б c d е Лорелл, 1992, стр. 108–112.
  11. ^ Senaattori Svinhufvud laivakaapparina. Клубилехти 2/2008. Хельсингин Суомалайнен Клуби. Проверено 24 апреля 2012 г..
  12. ^ Лорелл, 1992, стр. 185–189.
  13. ^ Лорелл 1992, стр. 122.
  14. ^ Лорелл 1992, стр. 190.
  15. ^ Лорелл, 1992, стр. 259–260.
  16. ^ а б c d е Лорелл, 1992, стр. 266–271.
  17. ^ Лорелл, 1992, стр. 275–278.
  18. ^ а б c Laurell 1992, стр. 282–290.
  19. ^ Панссарилайва Ильмарисен тухо 13.9.1941. Проверено 24 апреля 2012 г..
  20. ^ Лорелл 1992, стр. 306.
  21. ^ Лорелл, 1992, стр. 315–316.
  22. ^ Каукиайнен 1992, стр. 229.
  23. ^ Лорелл, 1992, стр. 319–336.
  24. ^ а б c d е ж Лорелл, 1992, стр. 337–342.
  25. ^ "Jäänmurtajavanhus Tarmo pääsi telakalle - käyttäytyi merimatkalla yllättävän kiltisti" [Старик-ледокол Тармо добрался до верфи - в рейсе вел себя на удивление доброжелательно]. YLE.fi (на финском). 29 ноября 2016 г.. Получено 29 ноябрь 2016.
  26. ^ "Tarmo lähtee telakalle syyskuussa ja palaa toukokuussa" [Тармо покинет верфь в сентябре и вернется в мае]. KymenSanomat.fi (на финском). 23 августа 2016 г.. Получено 30 августа 2016.
  27. ^ «Самый старый ледокол в мире возвращается домой». sverigesradio.se. Радио Швеции. 17 августа 2012 г.. Получено 19 декабря 2012.
  28. ^ «Ледокол Ангара". Irkutsk.org. Получено 14 февраля 2012.
  29. ^ Каукиайнен 1992, стр. 376.
  30. ^ Laurell 1992, стр. 52–56.
  31. ^ Лорелл 1992, стр. 344.
  32. ^ Лорелл 1992, стр. 198-200.

Библиография

  • Анттила, Ристо (2008). с / с Суурсаари 1927–1945. Loimaa: KR-Kirjat Oy. ISBN  978-951-9387-66-6.
  • Каукиайнен, Юрьё (1992). Navigare Necesse - Merenkulkulaitos 1917–1992. Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  951-47-6776-4.
  • Лорелл, Сеппо (1992). Höyrymurtajien aika. Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  951-47-6775-6.
  • Похьянпало, Йорма (1978). 100 вуотта Suomen talvimerenkulkua. Valtion painatuskeskus, Хельсинки: Merenkulkuhallitus. ISBN  951-46-3661-9.
  • Рамзи, Хенрик (1949). Jääsaarron murtajat. Хельсинки: Вернер Сёдерстрём Осакейхтиё (WSOY).

Координаты: 60 ° 28′24 ″ с.ш. 26 ° 56′39,4 ″ в.д. / 60,47333 ° с. Ш. 26,944278 ° в. / 60.47333; 26.944278