Сампо (ледокол 1898 года) - Sampo (1898 icebreaker)

Финский ледокол Sampo (1898 г.) .jpg
Сампо проходящий ходовые испытания 23 октября 1898 г.
История
Финляндия
Имя:Сампо
Тезка:Магический артефакт от Финская мифология
Владелец:Финский совет по навигации[1]
Порт регистрации:Хельсинки[1]
Заказал:6 июня 1897 г.[2]
Строитель:Сэр У. Г. Армстронг, Whitworth & Co Ltd, Ньюкасл-апон-Тайн, Объединенное Королевство[2]
Расходы:
  • FIM 1,248,885 (контракт)[2]
  • £ 49 650 (финал)[3]
Номер верфи:679
Запущено:21 апреля 1898 г.
Завершенный:25 октября 1898 г.[3]
Введен в эксплуатацию:15 ноября 1898 г.[4]
Списано:9 мая 1960 г.[5]
В сервисе:1898–1960[6]
Судьба:Распалась в 1960 году
Общие характеристики
Тип:Ледокол
Тоннаж:
Смещение:2050 тонн
Длина:
Луч:
  • 13,00 м (42,65 фута) (теоретически)
  • 12,80 м (41,99 футов) (по ватерлинии)
Проект:5,6 м (18,4 футов)
Котлы:Пять угольных котлов
Двигатели:Два паровые машины тройного расширения, 1200 л.с. (890 кВт) (нос) и 1400 л.с. (1000 кВт) (корма)
Движение:Носовой и кормовой винты
План паруса:Оборудован парусами
Скорость:12,4 узла (23,0 км / ч; 14,3 миль / ч) на открытой воде[3]
Экипаж:Первоначально 36,[4] позже 43
Вооружение:Вооружен во время Зимняя война с 120-мм калибр 50 обр.1905 г. пистолеты.[7]

Сампо был Финский государственный на паровой тяге ледокол. Построен в 1898 г. Сэр У. Г. Армстронг, Whitworth & Co Ltd в Ньюкасл-апон-Тайн, Соединенное Королевство и назван в честь волшебный артефакт от Финская мифология, он был вторым государственным ледоколом Финляндии и первым европейским ледоколом с носовым винтом. Когда Сампо был выведен из эксплуатации и разрушен в 1960 году, он также был вторым последним паровым ледоколом в финском ледокольном флоте.

Разработка и строительство

До строительства Сампо, Финляндия имела только один государственный ледокол, Муртая, который был построен в 1890 году и был одним из первых в мире ледоколов специальной постройки. Однако одновинтовое судно грузоподъемностью 930 тонн было недостаточно мощным, чтобы удержать даже самый южный порт Финляндии. Ханко, открытый в суровые зимы и ледокольные характеристики его лук в форме ложки были не так хороши, как ожидалось.[8][9] Комитет, назначенный Сенат Финляндии В 1895 году для решения проблемы пришли к выводу, что потребуется второй государственный ледокол.[10]

В 1890-е годы Сенат прислал двух инженеров и Леонард Мелан, который впоследствии стал капитаном Сампо, чтобы исследовать новый дизайн ледокола, который был разработан в Соединенных Штатах в 1880-х годах, и выяснить его ледокольные возможности. В отличие от европейских ледоколов, ледоколы постройки 1888 г. поезд паром St Ignace имел два гребных винта, по одному на обоих концах корабля. Убедившись в превосходстве новой конструкции, комитет зимней навигации рекомендовал сделать новый ледокол так называемого «американского типа».[10]

В феврале 1897 года Сенат прислал запрос на тендер восьми судостроителям на строительство нового ледокола. 6 июня 1897 года был подписан контракт с сэром У. Г. Армстронг, Whitworth & Co Ltd из Ньюкасл-апон-Тайн. Хотя и не самый дешевый, верфь имела самый короткий срок поставки - всего семь месяцев - для ледокола с носовым винтом.[2]

Хотя первоначальная дата доставки была 18 января 1898 года, Сампо не был доставлен до октября того же года из-за проблем с доставкой материалов и забастовок среди рабочих верфи. Он был спущен на воду весной 1898 года и вышел на первые ходовые испытания 23 августа. Однако вскоре после выхода из дока носовой гребной вал заклинило, и ледокол вернулся на верфь. Потребление угля также было на 11% больше, чем было указано в контракте, но вместо того, чтобы внести изменения в систему отопления, верфь снизила цену на 700 фунтов стерлингов. Второе морское испытание 21 сентября прошло успешно и Сампо уехал в Финляндию 25 октября 1898 года и прибыл в Хельсинки через четыре дня.[3]

Карьера

Ранняя карьера

Сампо был официально введен в эксплуатацию 15 ноября 1898 года и начал оказывать помощь судам за пределами порта Ханко, в то время как меньший Муртая стоял ближе к гавани. С первого дня работы новый ледокол, способный преодолевать гряды толщиной до шести метров путем тарана, показал превосходные результаты и был признан лучшим ледоколом Европы того времени. 9 марта 1899 г. ее исполнение было продемонстрировано директору Финское управление лоцмана и маяка когда оба государственных ледокола вышли в море, Муртая работает в ранее открытом канале и Сампо рядом в сплошном льду. Однако на обратном пути в порт Сампо, с последующим Муртая, наткнулся на толстую ледяную гряду и остановился. Меньший ледокол не успел остановиться и столкнулся с Сампо, в результате чего были повреждены ее корма, но, к счастью, пассажиры не пострадали. Сампо закончил свой первый зимний сезон 16 мая 1899 года, в течение которого она обслужила 128 судов.[4]

Первое десятилетие Сампо прошел без серьезных происшествий. В 1907 году еще один ледокол с носовым винтом, Тармо, заказали строители Сампо.[11]

Первая мировая война

В августе 1914 г. Россия вступил в Первую мировую войну, и судоходство в Балтийском море стало опасным из-за морские мины и Немецкий Подводные лодки. Финские ледоколы были переданы под командование Балтийский флот из Императорский флот России и получил задачу помочь военно-морским кораблям и перевозкам войск в Финском заливе. В отличие от Тармо, Сампо не был вооружен палубной пушкой. Ледокольная помощь торговым судам в значительной степени игнорировалась.[12] Сампо пережил войну без повреждений.

6 декабря 1917 г. Парламент Финляндии принял декларацию о независимости, данную Сенатом, и 29 декабря ледоколы Муртая и Сампо поднял государственный флаг независимой Финляндии в первый раз.[13] Однако уже в начале января 1918 года корабль был захвачен русским революционным флотом и приказал оказать помощь русским войскам, дислоцированным в Финляндии. В Белогвардейцы в Korpo и Нагу попытался вернуть Сампо позже в январе, но не удалось.[14]

Финская гражданская война

27 января 1918 г. Красная гвардия захватил Хельсинки и Финская гражданская война началось.[14] Однако в тот же день Сампо удалось бежать в Швецию и присоединиться к Белые. Русский комиссар находившийся на борту в то время был взят под стражу и оставлен на льду за пределами порта Пори прежде, чем ледокол направился к Евле ждать дальнейших заказов.[15]

Сампо помощь SSКастор вовремя Финская гражданская война в феврале 1918 г.

Сампо оказала значительное влияние на исход Гражданской войны, когда оказала помощь трем конвоям в контролируемые белыми порты на севере Финляндии. Корабли привезли более тысячи Jägers, Финские добровольцы обучались в Германии, и оружия хватило на всю белогвардейскую. Первый конвой ушел Данциг 11 февраля 1918 г. и был подхвачен Сампо три дня спустя за пределами острова Рынок. Пароходы Мира и Посейдон, принадлежащий Финляндское пароходство и имея 85 егерей и оружие для финских войск, прибыл в Вааса 18 февраля. 20 февраля Сампо встретил второй конвой в Стокгольмский архипелаг. Суда, пассажирский пароход Арктур и грузовой пароход Кастор, покинул Libau 14 февраля с основной массой войск, 950 егерями и примерно 1200 тоннами угля. Кастор был оставлен снаружи Евле пока Арктур Его сопровождали через сложные ледовые условия в Ваасу, куда он прибыл 25 февраля среди большой толпы ликующих людей. Последний корабль, Дева, оставили Neufahrwasser 20 февраля с 25 солдатами и полным грузом оружия, а 2 марта был направлен в Ваасу.[15]

4 апреля, направляясь с немецкими военными кораблями из порта Ханко, конвой во главе с Сампо встретил еще один финский ледокол, Муртая, приходящий из Уто с пароходом Dragsfjärd. Оба корабля были укомплектованы красными гвардейцами и русскими солдатами, но после нескольких предупредительных выстрелов с немецких военно-морских судов большая часть вражеских солдат бежала по льду. Муртая был захвачен белыми.[15]

Сампо прибыл в Хельсинки на лето 12 мая 1918 года, за три дня до того, как Гражданская война закончилась решающей победой белых.[15]

Межвоенный период

Пока Сампо не пострадал на войне, пришвартовался у Верфь Хиеталахти на обширное техническое обслуживание и ремонт - когда судно вышло в порт Ханко в середине февраля 1919 года, было заменено 69 днищ.[16] В декабре 1922 г. Сампо ударил камень в порту Ловииса и ее носовой гребной вал был поврежден, но не было времени на ремонт, и до конца сезона ей приходилось помогать судам в порт Хельсинки без носового гребного винта.[17] Другой инцидент произошел 24 марта 1926 г., когда носовой винт Сампо врезался в каменный берег в порту Хельсинки, оторвался и упал на дно. Его нашли после нескольких дней поисков и подняли на борт. 30 марта, пока Сампо помогал финскому пароходу Альберт Казимир, при включении реверса оборвался вал кормового винта, и гребной винт упал на дно. Хотя у ледокола еще был носовой винт, от него не было никакой пользы, так как он ждал установки на носовой части. Муртая на следующий день отбуксировал неподвижный ледокол в Ханко, а 20 апреля - в Хельсинки на ремонт.[18]

Между 1919 и 1922 гг. Сампо оказал помощь 636 кораблям, больше, чем любой другой финский ледокол за это время.[17] В 1920-х годах была признана потребность в новых ледоколах, и были построены два новых паровых ледокола.[6] С 1926 г. Сампо и Тармо начали свой зимний сезон в восточной части Финского залива, помогая судам Койвисто, Вийпури и Котка, и переехал в западные порты, поскольку гавани были закрыты на зиму.[19] В 1929 г. весь Балтийское море был заморожен и Сампо был отправлен в Датские проливы В течении двух месяцев.[20]

Зимняя война

Сампо заземлены и замаскированы ветвями деревьев.

В связи с ухудшением отношений с Советским Союзом, Сампо и другие государственные ледоколы были вооружены и приписаны к ледокольному флоту военного времени незадолго до Зимняя война началось 30 ноября 1939 года. Финские ледоколы были оснащены артиллерийскими установками еще в 1920-х годах и имели на вооружении легкую артиллерию. Однако через месяц после начала войны Сампо сел на мель и не эксплуатировался более года.[21]

6 января 1940 г. Сампо помогал конвою из трех торговых судов в направлении Пори в сложных условиях - температура была около -30 ° C (-22 ° F), а туман снизил видимость до нуля. Ледокол двигался в легких ледовых условиях со скоростью 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч), когда он столкнулся с подводным препятствием и внезапно остановился, бросив рулевой через окна рулевой рубки и повреждение судовых радиоантенн. Столкновение повредило переднюю паровую машину и гребной вал, и Сампо стоял высоко на скалах с носовым винтом над водой.[22]

Первые попытки спасения были предприняты на следующий день, когда две буксиры попытался повернуть корму Сампо по направлению к открытой воде вместе с собственным двигателем и рулем ледокола. Однако задача была сочтена невыполнимой, и буксиры эвакуировали лоцмана и женщин, работающих на кухне ледокола, чтобы Мянтюлуото. 8 января Сампо получил дальнейшие повреждения, когда ветер столкнул большую льдину с борта ледокола, и волны начали бить его корпус о камни. Оба машинных отделения затопили, и насосы остановились. Следующей ночью Сампо медленно опустился на дно, отклонив частично затопленный ледокол примерно на 20 градусов правого борта. Остальные члены экипажа были эвакуированы на следующий день из-за плохой погоды и минусовых температур. Спасение Сампо был награжден финским спасение Компания Neptun Oy, но задача была признана невыполнимой из-за гололеда.[22]

В ожидании весенней распутицы, Сампо был замаскированный с ветвями деревьев, чтобы напоминать небольшой остров. Это было не очень удачно, потому что в последние недели Зимней войны советские бомбардировщики предприняли несколько попыток уничтожить корабль. Однако, несмотря на то, что на приземленный ледокол сбросили не менее 250 бомб, летчики противника так и не попали.[22]

Зимняя война закончилась 13 марта 1940 г. Сампо все еще на земле за пределами Пори.[23]

Временный мир

Спасательный корабль Нептуна Ассистаны рядом с частично затопленным Сампо.

Нептун приступил к спасению заземленных Сампо в мае 1940 г. путем опорожнения хранилищ угля и плавления ледяных масс внутри судна паром. Ледокол отбуксировали в Турку в июне, поскольку более дальнее расстояние до Хельсинки было сочтено слишком рискованным - большие камни застряли между искореженной обшивкой днища и, если они упали во время транспортировки, Сампо залил бы водой и затонул. Ледокол прибыл в Турку на Канун летнего солнцестояния 1940 г. и после аварийного ремонта отбуксирован на Верфь Хиеталахти в Хельсинки, где он оставался на капитальный ремонт до 13 марта 1941 года.[23]

Вторая мировая война

Продолжение войны

Когда Продолжение войны началось 25 июня 1941 г., финские ледоколы были перевооружены и улучшено их зенитное вооружение. Зима 1942 года была худшей с 1740-х годов и Сампо был послан для помощи кораблям, застрявшим во льдах на всем пути к Рижский залив. Следующие зимы были намного мягче и Сампо пережил войну без серьезных происшествий.[24]

В 1946 году, после окончания войны, Московское перемирие, то Союзная Контрольная Комиссия упорядоченный Сампо для оказания помощи судам в советском порту Ленинград.[25]

Послевоенные годы

После новейших и самых мощных государственных ледоколов, Войма и Jääkarhu, были переданы Советскому Союзу как военные репарации, Финляндия осталась с четырьмя старыми паровыми ледоколами и малым дизель-электрический Сису, который был отклонен из-за значительного ущерба, нанесенного во время войны.[26] Новейший паровой ледокол, Тармо, было почти 40 лет, и вместе с остальными давно назрела необходимость замены - даже самые большие финские ледоколы не были достаточно широкими и мощными, чтобы помогать крупнейшим послевоенным грузовым кораблям. Также ощущалась острая нехватка угля, и иногда финским ледоколам приходилось полагаться на дрова.[27] Последний раз паровые ледоколы подвергались капитальному ремонту в 1951–1952 гг., Когда наконец получили современное навигационное оборудование - даже в 1952 г. у некоторых не было его. гирокомпас, сонар ни радар - и их помещения для экипажа были перестроены по современным стандартам.[28] Были разговоры о переделке печей Сампо от угля до нефти, но это не было сочтено необходимым, поскольку старый ледокол должен был быть выведен из эксплуатации в ближайшем будущем.

После выплаты репараций Советскому Союзу в 1952 году Финляндия приступила к обновлению ледокольного флота. Первый государственный ледокол, построенный после Второй мировой войны, дизель-электрический. Войма, был поставлен в 1954 году в качестве замены Jääkarhu.[29] Зимой 1956 года, самой холодной за десятилетие, новый ледокол обслуживал, среди прочего, старые паровые ледоколы - Сампо у нее даже закончился уголь, когда она пыталась освободиться после того, как была парализована из-за суровых ледовых условий.[30]

Вывод из эксплуатации

Когда суровые зимы 1950-х годов показали, что необходимы более современные ледоколы, была построена серия дизель-электрических ледоколов немного меньшего размера для операций на архипелаге. Карху заменены Муртая в 1958 г. новый Муртая заменены ВСУ в 1959 г. и новый дизель-электрический Сампо заменил старый паровой в 1960 году.[31]

Одной из последних задач старого ледокола была буксировка недавно списанного полностью оборудованный учебный корабль Суомен Йоутсен из Порккала к Турку, где трехмачтовый фрегат будет преобразована в Школу моряков для Финский торговый флот, 15–17 января 1960 г. Сампо был выведен из эксплуатации вскоре, 9 мая. Последний финский ледокол с паровой тягой, Тармо, оставался на вооружении до 1970 года.[31]

Хотя изначально разговоры о сохранении Сампо и превратив ее в корабль-музей, культурное и историческое значение старого парового ледокола в то время не было признано, и 62-летнее судно было продано на металлолом. Она была разбита на небольшой верфи в Mathildedal в Юго-Западная Финляндия.[32] Ее деревянный колесо был спасен и выставлен на обозрение в главном офисе Финская морская администрация, а деревянную обшивку и мебель салона закупил финский яхт-клуб. Суомалайнен Пурсисеура для их клубного ресторана в Sirpalesaari, Хельсинки. Кроме того, носовой гребной вал Сампо по сей день обслуживает финскую зимнюю навигацию как часть морского знака на небольшой шхере к юго-востоку от острова Уто.[31]

Технические детали

Сампо был 61,40 метра (201,44 футов) длинный комбинезон и 58,35 метра (191,44 футов) на ватерлинии. Ее формованная ширина был 13,00 метров (42,65 фута), а ширина по ватерлинии немного меньше - 12,80 метра (41,99 фута). Осадка ледокола при максимальном водоизмещении 2050 тонн была определена в контракте как 17 футов 3 дюйма (5,26 м) в носовой части и 18 футов 3 дюйма (5,56 м) в кормовой части.[2][6] Первоначально на ней работал экипаж из 36 человек, но позже он был увеличен двумя водолазами и дополнительными кочегары.[33]

Корпус Сампо был построен из Siemens-Martin сталь и разделен на водонепроницаемые отсеки восемью поперечными переборками. Носовая часть была усилена широким ледяным поясом толщиной до одного дюйма (2,5 см), а размеры всех стальных конструкций превышали Регистр Ллойда требования.[2] Угол форштевня, первой части ледокола, натолкнувшейся на лед и прогнувшего его под тяжестью корабля, составлял 24 градуса.[6] Другие новаторские особенности включали лопасти гребного винта, которые могли быть заменены под водой водолазами ледокола.

Сампо был приведен в действие двумя паровые машины тройного расширения, один из которых управляет гребным винтом в корме, а другой - вторым гребным винтом в носовой части. Основная функция носового гребного винта заключалась в уменьшении трения между корпусом и льдом, хотя точные детали ледокольного процесса в то время не были известны.[10] Кормовой двигатель произвел 1600 ihp при 110 об / мин и носовой двигатель 1400 л.с. при 115 об / мин.[6] Во время ходовых испытаний максимальная указанная мощность двух паровых двигателей составляла 3052 л.с., а при мощности двигателей 2500 л.с. ледокол мог поддерживать скорость 12,4 узла на открытой воде.[3] Сампо имел пять угольных котлов для главных двигателей в двух котельных и небольшой вспомогательный котел для отопления, палубное оборудование и светогенератор в передней котельной.[2] Топливные запасы вмещали 350 тонн угля, который подавался в топки со скоростью 2,4–3,2 тонны в час.[6] Как и все ледоколы ее возраста, Сампо был также оснащен парусами, хотя они использовались редко, если вообще использовались.[34]

Сампо был оборудован для сопровождения ледокола буксирной лебедкой, тросом и кормовой выемкой. В сложных ледовых условиях ассистируемое судно буксировали, а в крайне сложных ледовых условиях подтягивали к кормовой выемке ледокола.[35] Для аварийно-спасательных работ Сампо имел мощный центробежный насос способен перекачивать 700 тонн воды в час.[2]

Примечания

  1. ^ а б c d Регистр Ллойда кораблей, 1930-1931.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Лорелл 1992, стр. 58-59.
  3. ^ а б c d е Лорелл 1992, стр. 60-61.
  4. ^ а б c Лорелл 1992, стр. 64-65.
  5. ^ Лорелл 1992, стр. 334.
  6. ^ а б c d е ж Лорелл 1992, стр. 344.
  7. ^ Лорелл 1992, стр. 259.
  8. ^ Лорелл 1992, стр. 30.
  9. ^ Лорелл 1992, стр. 44.
  10. ^ а б c Лорелл 1992, стр. 52-56.
  11. ^ Лорелл 1992, стр. 72-73.
  12. ^ Лорелл 1992, стр. 91-93.
  13. ^ Лорелл 1992, стр. 99.
  14. ^ а б Лорелл 1991, стр. 100-101.
  15. ^ а б c d Лорелл 1992, стр. 103-107.
  16. ^ Лорелл 1992, стр. 121-122.
  17. ^ а б Лорелл 1992, стр. 131-132.
  18. ^ Лорелл 1992, стр. 156-157.
  19. ^ Лорелл 1992, стр. 158-159.
  20. ^ Лорелл 1992, стр. 176.
  21. ^ Лорелл 1992, стр. 259-260.
  22. ^ а б c Лорелл 1992, стр. 263–265
  23. ^ а б Лорелл 1992, стр. 277.
  24. ^ Лорелл 1992, стр. 282-291.
  25. ^ Каукиайнен 1992, стр. 226.
  26. ^ Каукиайнен 1992, стр. 165.
  27. ^ Лорелл 1992, стр. 304.
  28. ^ Лорелл 1992, стр. 315.
  29. ^ Лорелл 1992, стр. 318.
  30. ^ Лорелл 1992, стр. 320, 330
  31. ^ а б c Лорелл 1992, стр. 330-335.
  32. ^ Sipilä, P. Romutuksia ja uudisrakenteita Teijon telakalla. Лайва 1/2001.
  33. ^ Лорелл 1992, стр. 291.
  34. ^ Лорелл 1992, стр. 77.
  35. ^ Лорелл 1992, стр. 198-200.

Рекомендации

Каукиайнен, Юрьё (1992). Navigare Necesse - Merenkulkulaitos 1917–1992. Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  951-47-6776-4.

Лорелл, Сеппо (1992). Höyrymurtajien aika. Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  951-47-6775-6.