Войма (Ледокол 1952 г.) - Voima (1952 icebreaker) - Wikipedia

Voima покидает Хельсинки 5 апреля 2011 г.
Войма выезд из Хельсинки после бункеровки 5 апреля 2011 г.
История
Финляндия
Имя:Войма
Тезка:Финский для "силы"
Владелец:Финская морская администрация[Примечание 1] (1953–2004)
Finstaship (2004–2010)
Jäänmurtaja Voima Oy[1] (Arctia Oy ) (2010–)
Порт регистрации:Хельсинки,  Финляндия
Строитель:Wärtsilä Верфь Хиеталахти, Хельсинки
Номер верфи:349
Выложено:29 мая 1951 года
Запущено:27 ноября 1952 г.
При поддержке:Сильви Кекконен
Завершенный:12 февраля 1954 г.
Введен в эксплуатацию:13 февраля 1954 г.[2]
Установите:1978–1979; 2016
Идентификация:Номер ИМО: 5383158
Позывной: OHLW
Номер MMSI: 230291000[1]
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики (как построено)[3]
Тип:Ледокол
Тоннаж:3,850 GRT
Смещение:4415 тонн
Длина:83,5 м (273 футов 11 дюймов)
Луч:19,4 м (63 футов 8 дюймов)
Проект:6,4 м (21 фут 0 дюймов)
Глубина:9,5 м (31 фут 2 дюйма)
Ледовый класс:1А
Установленная мощность:6 × Атлас Полярный К58М (6 × 1500 кВт)
Движение:Дизель-электрический (DC / DC)
Четыре вала; гребные винты фиксированного шага
7800 кВт (комбинированный)
Скорость:16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч)
Экипаж:58
Общие характеристики (после ремонта)[4]
Тип:Ледокол
Тоннаж:4,159 GT
1,248 NT
4,486 DWT[1]
Смещение:5209 тонн
Длина:83,5 м (273 футов 11 дюймов)
Луч:19,4 м (63 футов 8 дюймов)
Проект:7 м (23 футов 0 дюймов)
Глубина:9,5 м (31 фут 2 дюйма)
Ледовый класс:1А Супер
Установленная мощность:6 × Wärtsilä 16V22 (6 × 2,140 кВт)
Движение:Дизель-электрический (ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК)
Четыре вала; гребные винты фиксированного шага
10,240 кВт (комбинированный)
Скорость:16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час) на 1,2 м (3 фута 11 дюймов) во льду
Экипаж:21

Войма это Финский государственный ледокол. Построен Wärtsilä Верфь Хиеталахти в Хельсинки в 1954 году он был первым в мире ледоколом, оснащенным двумя носовыми винтами.[5][6][7] и вызвал широкую огласку, что помогло финской судостроительной отрасли стать мировым лидером в области проектирования ледоколов.

Войма был капитально переоборудован в 1978–1979 гг. По состоянию на 2019 год, он является самым старым и самым маленьким государственным ледоколом, находящимся на вооружении в Финляндии. Первоначально Войма планировалось заменить на новый ледокол к зиме 2015–16 гг. Однако в 2016 году было решено продлить срок ее эксплуатации как минимум на десять лет за счет еще одного ремонта.

Разработка и строительство

в Московское перемирие, подписанный 19 сентября 1944 г., Финляндия согласилась заплатить военные репарации в размере 300 миллионов долларов США к Советский союз. Военные репарации, выплачиваемые в виде кораблей и техники в течение шести лет, включали новейшие на паровой тяге государственные ледоколы Войма и Jääkarhu. Это покинуло Финляндию с одним современным дизель-электрическим ледоколом, Сису, который был поврежден морская мина во время войны и четыре старых паровых ледокола. Из них особенно Муртая и ВСУ считались почти устаревшими, и их усилия в Архипелаговое море иногда описывались как «преимущественно моральные». В результате только порты Ханко и Турку оставались открытыми в первые послевоенные зимы.[8]

Войма был первым в мире ледоколом с двумя носовыми винтами.

В 1946 г. Финское правительство назначил комитет для начала планирования восстановления финского ледокольного флота. Комитет, состоящий из директора Финская морская администрация, Сванте Сундман, и два опытных финских судостроителя, К. Альбин Йоханссон и Оссиан Тайбек, представила окончательный отчет о строительстве нового ледокола в следующем году.[8] Основные размеры нового ледокола грузоподъемностью 4415 тонн, достаточного для сопровождения сухогрузов грузоподъемностью 10 000 тонн или танкеров водоизмещением 16 000 тонн, были основаны на старом Jääkarhu, но паровые машины тройного расширения были заменены современной дизель-электрической силовой установкой, аналогичной той, что была построена в 1939 году. Сису, с совокупной мощностью 10 500 shp.[2] В ранних проектах новый ледокол проектировался с тремя гребными винтами (два в корме и один в носу) и ассиметричным гребным винтом. корень это компенсировало бы поперечную силу, создаваемую носовым винтом.[9] Однако позже эти функции были упразднены после обширных модельное тестирование и сотрудничество со шведскими военно-морскими архитекторами в пользу совершенно нового дизайна.[10]

В результате получился во многих отношениях самый совершенный ледокол в мире того времени. Хотя носовые винты были обычным явлением на ледоколах по всему миру на протяжении десятилетий, ошибочно считалось, что они помогают в самом процессе ледокольной работы, уменьшая давление подо льдом перед судном. Однако обширные исследования и недавний опыт показали, что носовые винты улучшили ледокольные характеристики, поскольку их промывочный эффект уменьшал трение между битыми льдинами и корпусом корабля. Недостатком одинарного носового винта было то, что он смазывал только одну сторону корпуса. В результате новый финский ледокол был спроектирован с двумя носовыми гребными винтами, которые обеспечивали более мощный и, что более важно, симметричный промывочный эффект. Кроме того, судно с четырьмя гребными винтами было бы чрезвычайно маневренным и способным даже двигаться боком. До нового финского ледокола только канадский ледокол 1947 г. перевозить Abegweit была оснащена такой двигательной установкой. Хотя в то время новый корабль не был самым большим ледоколом в мире, по соотношению мощности к водоизмещению и мощности новый финский ледокол выделялся среди ледокольных судов.[10]

Войма незадолго до доставки в Wärtsilä Верфь Хиеталахти

Строительство первого послевоенного финского ледокола было присуждено Wärtsilä в 1948 году, но из-за отсутствия финансирования киль корабля не был заложен на Верфь Хиеталахти до 29 мая 1951 г.[8][11] Рабочее название новостройки - В,[12] но когда он был спущен на воду 27 ноября 1952 года, новый финский ледокол окрестили Войма к Сильви Кекконен, жена премьер-министр и будущее Президент Финляндии, Урхо Кекконен.[13] Ее имя, Финский для "силы", ранее давалось один из ледоколов который был передан Советскому Союзу после войны. Официальные ходовые испытания завершились 12 февраля 1954 года, а на следующий день ледокол был передан Морской администрации Финляндии.[3][8] На момент поставки 10 500 лошадиных сил Войма также на короткое время обладал титулом самого мощного ледокола в мире, превосходя как старые советские паровые полярные ледоколы, так и дизель-электрические. Ледоколы ветрового класса и USCGC Mackinaw все они имели тяговую мощность 10000 шп. Однако весной следующего года США ввели в эксплуатацию USS Ледник что на 21 000 shp, имел вдвое большую мощность, чем финский ледокол.

Новый государственный ледокол вызвал широкую огласку, а последующие заказы позволили Wärtsilä сделать финскую судостроительную промышленность мировым лидером в области проектирования и строительства ледокольных судов.[14] После Войма, верфь передала Советскому Союзу три ледокола аналогичной конструкции (Капитан Белоусов, Капитан Воронин и Капитан Мелехов ) и один для Шведская морская администрация (Оден ).[4][15] К концу 1980-х годов Wärtsilä произвела около 60 процентов мирового ледокольного флота.[16] включая все финские ледоколы, находящиеся на вооружении в то время.

Карьера

Ранняя карьера

Войма ломая лед под Хельсинки, демонстрируя свой оригинальный наряд

Пока строился новый ледокол, государственный ледокольный флот превратился в мощную ударное оружие за Ниило Валлари, председатель Союз моряков Финляндии. К началу 1950-х годов забастовки стали настолько обычными, что их иногда считали нормальным явлением с наступлением зимы. Также в шутку было сказано, что новый удар ледокола можно предсказать, просто взглянув на градусник - «предел удара» будет достигнут, когда температура упадет достаточно низко, чтобы моря замерзли.[7] Когда Валлари объявил о новой забастовке в 1953 году, финское правительство решило принять меры, поскольку удары ледоколов фактически остановили всю внешнюю торговлю в зимние месяцы, что привело к серьезным потерям для финской промышленности. В Швеции государственные ледоколы были частью Шведский флот и поэтому им не разрешили бастовать. 9 февраля 1954 года, всего за четыре дня до этого Войма сдан в эксплуатацию, новый ледокол решено переместить под Финский флот, где он заменит 77-летнего Фон Дёбельн как корабль снабжения для торпедные катера в летние месяцы. Во время ледокольного сезона судно по-прежнему будет укомплектовано флотом, но будет использоваться для сопровождения торговых судов под командованием Морской администрации Финляндии.[3][8]

Смена флага была отложена до конца зимнего сезона из-за противодействия Союза моряков. Когда Войма был передан финскому флоту 1 мая 1954 года, Союз моряков объявил, что финские торговые суда с гражданскими лицами не будут подчиняться военной власти, принимая помощь от военного корабля. В результате порты Котка и Хамина были фактически закрыты в течение первых месяцев следующей зимы, в результате чего несколько кораблей оказались в ловушке в гаванях, поскольку Войма был единственным ледоколом, стоявшим в восточной части Финский залив. В конце концов, правительство сдалось и позвонило Войма в Хельсинки, где оставалась до весны. 1 декабря 1955 г. Войма был передан Морской администрации Финляндии.[2][8][17]

Войма ломать лед вскоре после родов

Хотя ввод в эксплуатацию нового ледокола прошел не так, как планировалось, Войма все же принес долгожданное облегчение финской зимней навигации. В течение чрезвычайно трудной зимы 1956 года она побила все предыдущие рекорды, сопровождая или оказывая иным образом помощь 616 судам в ледяном покрове, в том числе паровым ледоколам. Сампо и Тармо который был обездвижен сжатым льдом. Войма также доказала превосходство двух носовых гребных винтов в ледовых условиях Балтийского моря, и опыт первых лет службы был использован при разработке нового Кархуледоколы класса в конце 1950-х гг.[2][8] Войма оставался самым мощным ледоколом в финском государственном флоте до появления новых 12000 л.с. Тармоледоколы класса поступил на вооружение в середине 1960-х годов.[18]

Переоборудование

Восстановление и расширение финского ледокольного флота продолжалось до тех пор, пока все финские порты не могли работать круглый год.[19] В конце 1970-х годов приближались первые послевоенные ледоколы. обновление среднего возраста или пенсия. В результате 25-летний Войма был капитально перестроен Wärtsilä Хельсинкская верфь в 1978–1979 гг. стоимостью около FIM 86 миллионов,[20] 60 % от стоимости нового ледокола сопоставимого размера. При ремонте Войма получил новую обшивку корпуса и дополнительное ледовое усиление, новые главные двигатели и совершенно новую надстройку для размещения экипажа, а также ее двигатели и электрические системы были полностью отремонтированы. После переоборудования Войма был практически новым кораблем, у которого от первоначального корабля остались только шпангоуты, обшивка днища, форпик и гребные винты, и при мощности на валу 14000 лошадиных сил он был третьим по мощности ледоколом Финляндии в то время.[2][21][22] Она вернулась в строй 10 октября 1979 года.[23]

Во время ремонта корпус Войма был окрашен в ярко-красный цвет для улучшения видимости корабля в тумане.[24] Однако после первой пятилетки эксперимент не был продолжен, и в середине 1980-х ее окрасили обратно в традиционные цвета.[22]

Более поздняя карьера

Войма вылет из Хельсинки 2 февраля 2010 г.

После ремонта в конце 1970-х гг. Войма возобновила свои обязанности ледокола сопровождения. Поскольку в 1980-х и 1990-х годах были введены в строй более мощные ледоколы, он работал в основном в Финском заливе. В особенно мягкие зимы 1995 и 2002 годов она оставалась в режиме ожидания в Катаянокка всю зиму. Несмотря на то что Войма участвовала в незначительных столкновениях и других происшествиях в прошлом, ее не приземлили до 11 апреля 2003 г., когда она села на мель, помогая небольшому немецкому грузовому судну в тяжелых условиях за пределами Хельсинки. Однако на обшивке корпуса были обнаружены лишь незначительные вмятины и некоторые повреждения лопастей носового винта, которые были отремонтированы в Верфь Вуосаари 14–17 апреля.[25]

После реорганизации Морской администрации Финляндии в 2004 году право собственности и управление государственными судами было передано недавно основанному государственному предприятию. Finstaship. С 2010 года финские государственные ледоколы принадлежат и эксплуатируются государственной судоходной компанией. Арктия через свою дочернюю компанию Arctia Icebreaking. Однако руководство Войма была выделена в отдельную дочернюю компанию «Jäänmurtaja Voima Oy».[26]

По состоянию на 2019 год, Войма является старейшим и самым маленьким государственным ледоколом, находящимся на вооружении в Финляндии.[27] Технически он также является старейшим ледоколом в мире, все еще находящимся на действительной службе.[28] хотя после ее обширного ремонта в конце 1970-х годов от корабля, спущенного на воду в 1952 году, осталось немногое.[22]

Будущее

В 2008 году Морская администрация Финляндии объявила, что начнет планировать замену Войма.[29] Однако новый ледокол, который должен был стоить 100-120 миллионов евро, не был включен в бюджетные предложения до 2012 года.[30] В то время как государственная судоходная компания Arctia Shipping, которая управляет финским ледокольным флотом, заявила, что компания предпочла бы заменить уходящие на пенсию традиционные ледоколы новыми многоцелевыми судами, которые можно было бы зафрахтовать для поддержки морское бурение в летние месяцы министр транспорта Финляндии Мерья Кюллонен выразила свое несогласие с судном, строительство которого было бы на 50% дороже, чем традиционный ледокол.[31] Также растет общественное неприятие бурения в Арктике, которое может привести к экологической катастрофе в случае крупного разлива нефти.[32] Некоторые финские политики даже предлагали вместо покупки нового ледокола взамен ВоймаФинляндии следует попытаться обойтись меньшим по размерам ледокольным флотом и согласиться с тем, что некоторые порты, вероятно, будут закрыты в самые холодные зимы.[33]

В апреле 2013 г. Финское транспортное агентство заключил контракт на проектирование для новый ледокол финским инжиниринговым компаниям Акер Арктик и ILS.[34] 22 января 2014 года строительство судна стоимостью 125 миллионов евро было присуждено Верфь Arctech Helsinki Shipyard. Новый государственный ледокол будет спроектирован так, чтобы иметь возможность непрерывно двигаться по ровному льду толщиной 1,6 метра (5,2 фута) и развивать среднюю скорость от 9 до 11 узлов (от 17 до 20 км / ч; от 10 до 13 миль в час). ) во время эскортных операций в Балтийском море. Судно также будет оснащено экологически чистыми двухтопливными двигателями, способными использовать в качестве топлива сжиженный природный газ (СПГ). Помимо ледокольных функций, новое судно будет оборудовано для аварийной буксировки и ликвидации разливов нефти.[35]

Изначально ожидалось, что новый ледокол заменит Войма с зимы 2015–16 гг. Однако, когда 22 января 2014 года было заказано судно, было заявлено, что оно вместо этого в первую очередь заменит Атлеледокол Фрей что финское правительство составило карту Швеции. Таким образом, Войма Ожидается, что после сдачи нового ледокола он останется в эксплуатации хотя бы в ограниченном объеме.[36] В 2016 г. Войма был поставлен в сухой док для продления срока службы, что, по словам Арктии, продлило срок службы судна «как минимум на десять лет».[37]

Технические детали

Общие характеристики

Войма (слева) пришвартован рядом с ВСУ в 2005 году. До ремонта ее надстройка напоминала надстройку другого ледокола.

С полная длина 83,5 метра (273 футов 11 дюймов) и фасонной балки 19,4 метра (63 футов 8 дюймов), Войма когда-то был самым длинным и широким ледоколом, когда-либо построенным в Финляндии. При осадке 6,4 метра (21 фута 0 дюймов) ее ватерлиния составляет 77,5 метра (254 фута 3 дюйма). в длину и она может прорвать канал шириной 18,7 метра (61 фут 4 дюйма). Хотя ее переоборудование увеличило осадку корабля до 7 метров (23 фута 0 дюймов) и водоизмещение с 4 415 тонн до 5 209 тонн, в настоящее время он является самым маленьким и самым легким из финских государственных ледоколов. Войма был построен в соответствии с высшим на то время ледовым классом, Регистр Ллойда 1А, с полностью сварным корпусом и обшивкой корпуса толщиной от 27 до 30 миллиметров (от 1,1 до 1,2 дюйма) в ледовой полосе. При ремонте ее ледовое усиление было дополнительно увеличено. Пока Войма держит самый высокий Финско-шведский ледовый класс, 1А Супер,[3][4][12] Вряд ли это имеет значение для ледоколов, которые намного прочнее, чем торговые суда, находящиеся на их попечении.

Несмотря на то, что это самый современный ледокол в мире, Войма по-прежнему эстетично выглядела с ее низким, плавно закругленным корпусом и надстройкой. Многие из ее черт, такие как открытый мост с крытыми крыльями, можно проследить до довоенных ледоколов с паровой тягой. У нее было две сплошные колоды и длинная бак в котором находилась большая часть кают и общественных помещений для экипажа из 58 человек.[2] Несмотря на то что Войма был построен с двумя небольшими грузовыми трюмами для складских целей, большая часть пространства под главной палубой занята машинным и маршевым отсеками, что делает ледокол буквально «кораблем, нагруженным мощностью». У него также есть восемь кренящих резервуаров, которые можно использовать для освобождения ледокола от сжимающегося пакового льда.[3][12] Как и паровые ледоколы, построенные до войны, на нем также были установлены палубные артиллерийские установки.[38] Во время ремонта старую надстройку полностью сняли и заменили угловой рубкой, немного напоминающей ту, что у Сису и Урхо. Экипаж, теперь размещенный в отдельных каютах высоко в надстройке, вдали от шума, производимого ледокольным процессом, был сокращен до 44 человек из-за прогрессивной автоматизации.[2][21] Позже экипаж был сокращен до 21.[4]

Мощность и тяга

Когда Войма было построено, она была оснащена шестью двигателями мощностью 1500 кВт (2000 л.с.) 8-цилиндровый Атлас Полярный К58М двухтактный дизельные двигатели за рулем 1370 кВА Strömberg постоянный ток генераторы. Главные двигатели располагались в двух отдельных машинное отделение, три двигателя рядом, вместе с четырьмя 6-цилиндровый Вспомогательные двигатели Atlas Polar K56E мощностью 220 кВт (300 л.с.) каждый.[3][10][12] При ремонте старые двигатели были заменены шестью современными. 16-цилиндровый 4-тактные среднеоборотные дизельные двигатели Wärtsilä 16V22, каждый мощностью 2140 кВт (2870 л.с.) в агрегате с Strömberg генераторы мощностью 2700 кВА.[25]

До переоборудования тяговую мощность подавали на четыре постоянный ток электродвигатели расположены в отдельных машинных отделениях, два в корме и два в носу, через прикладной Система привода Ward Leonard. Двигатели мощностью 3550 л.с. (2650 кВт) каждый также производились компанией Strömberg и были крупнейшими электродвигателями, когда-либо производившимися в Финляндии в то время. Главные двигатели ограничивали суммарную мощность на валу Войма до 7 800 кВт (10 500 л.с.), из которых две трети доступной мощности тяги передавались на носовые винты в тяжелых ледовых условиях. В условиях слабого льда и мягкого льда соотношение мощностей носового и кормового гребных винтов может быть изменено на обратное, поскольку последние имеют более высокий КПД.[3][10][12] Первоначальные пропульсивные двигатели были полностью отремонтированы, а дизель-электрическая силовая установка была изменена с постоянного / постоянного тока на переменный / постоянный ток, как на новых финских ледоколах. Кроме того, увеличенная мощность главных двигателей позволила полностью использовать имеющуюся тяговую мощность, увеличив доступную мощность на валу до 10240 кВт (13730 л.с.), что позволило Войма третий по мощности государственный ледокол в Финляндии в то время.[21][22][25] Ее скорость на открытой воде, около 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч), не изменилась после ремонта.[12] но с новыми главными двигателями она может ломать ровный лед толщиной 1,2 метра (3 фута 11 дюймов) со скоростью 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час).[28] После переоборудования тяговое усилие из Войма был измерен в 113 тонн.[4]

Гребные валы, соединяющие двигатели с четырехлопастными стальными гребными винтами и баллером, имеют диаметр 400 миллиметров (16 дюймов). Носовые винты длиной 3,5 метра (11 футов 6 дюймов) весят 8360 кг (18 430 фунтов), в то время как более крупные кормовые гребные винты имеют диаметр 4,2 метра (13 футов 9 дюймов) и вес 9800 кг (21 600 фунтов) каждый.[3] И гребные винты, и гребные валы были оставлены при ремонте.[22] Рулевое управление оригинальное, единый центр руль установлен на кормовой стойке,[12] также был сохранен, хотя у более новых ледоколов есть сдвоенные рули для улучшения маневренности.

Примечания

  1. ^ Финское национальное управление судоходства до 1998 года.

Рекомендации

  1. ^ а б c "Войма (5383158)". Equasis. Министерство транспорта Франции. Получено 2012-08-14.
  2. ^ а б c d е ж грамм Лорелл (1992), стр. 318.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Voima se on mikä jyllää. Suomen Laivasto 3/1954. Страницы 49–50.
  4. ^ а б c d е IB Voima. Arctia Shipping. Проверено 15 августа 2012 г..
  5. ^ Стивен Дж. Джонс: Корабли во льду - Обзор. Материалы 25-го симпозиума по морской гидродинамике.
  6. ^ Стивен Дж. Джонс: История ледокольных судов. Суверенитет над океаном, Vol. 3, № 1, 2008.
  7. ^ а б Сампо - гигант ледяных полей. Проверено 21 августа 2012 г..
  8. ^ а б c d е ж грамм Каукиайнен (1992), стр. 226–231.
  9. ^ Рамзи (1949), стр. 352–353.
  10. ^ а б c d Jäänmurtaja Voima ja sen neljä potkuria. Suomen Laivasto 2/1954, стр. 27–28.
  11. ^ Яанмуртаджат Суомесса. Проверено 19 августа 2012 г..
  12. ^ а б c d е ж грамм Den nya havsisbryaren - ett teknisk framsteg. Suomen Laivasto, 3/1950. Страницы 63–65.
  13. ^ Uusi jäänsärkijä laskettu vesille Hietalahden telakalla. Суомен Лайвасто, 12/1952. Стр. 246.
  14. ^ Турунен и Партанен (2011), стр. 40.
  15. ^ Suurtunnustus jäänmurtajien rakentajillemme. Suomen Laivasto 12/1954, стр. 248.
  16. ^ Финляндия-Транспортное оборудование. Mongabay.com. Проверено 20 августа 2012 г..
  17. ^ Ууси Суоми, 11 февраля 1954 г. с. 10.
  18. ^ Турунен и Партанен (2011), стр. 38.
  19. ^ Яэсало (1980).
  20. ^ Похьянпало (1978), стр. 182.
  21. ^ а б c Каукиайнен (1992), стр. 329.
  22. ^ а б c d е Турунен и Партанен (2011), стр. 121–123.
  23. ^ Jäänmurtaja Voima uudistettu. Навигатор 11/1979.
  24. ^ Auvinen (1983), стр. 202.
  25. ^ а б c Янмуртая ВОЙМА, кариллеаджо Хельсингин едусталла 11.4.2003. Tutkintaselostus C 4/2003 M. Onnettomuustutkintakeskus. Проверено 20 августа 2012 г..
  26. ^ Вуосикертомус 2010 В архиве 2012-05-09 в Wayback Machine. Arctia Shipping. Проверено 27 августа 2012 г..
  27. ^ Voimalla ahtojäiden läpi. Suomen Merimies-Unioni SMU ry, 1 марта 2011 г. Проверено 27 августа 2012 г..
  28. ^ а б Мировой флот ледоколов, ледокольных судов снабжения и научно-исследовательских судов В архиве 2013-10-29 в Wayback Machine. Baltic Ice Management, февраль 2011 г. Проверено 21 августа 2012 г..
  29. ^ Jäänmurtaja Voima. Suomen Merimies-Unioni SMU ry, 4 марта 2009 г. Проверено 21 августа 2012 г..
  30. ^ Liikenne- ja viestintäministeriön budjettiehdotus 2,9 миллионов евро. Liikenne- ja viestintäministeriö, 8 августа 2012 г. Проверено 21 августа 2012 г..
  31. ^ Ministeri ja varustamo eri linjoilla uudesta jäänmurtajasta. YLE, 2 апреля 2012 г. Проверено 21 августа 2012 г..
  32. ^ Vasemmistonuoret vetoaa Kyllöseen ja Hautalaan: Suomen on vetäydyttävä arktisesta öljynporauksesta. Нико Пелтокангас, 7 мая 2012 г. Проверено 21 августа 2012 г..
  33. ^ Hyviä säästökohteita: jäänmurtaja. Осмо Сойнинваара, 11 декабря 2011 г. Проверено 21 августа 2012 г..
  34. ^ Aker Arctic разработает новый ледокол для правительства Финляндии. Финское транспортное агентство, 16 апреля 2013 г. Проверено 9 августа 2013 г..
  35. ^ Arctech построит новый ледокол для Транспортного агентства Финляндии. Arctech Helsinki Shipyard, 22 января 2014 г. Проверено 31 января 2014 г..
  36. ^ Uusi jäänmurtaja tilattiin Arctechiltä. Helsingin Sanomat, 22 января 2014 г. Проверено 31 января 2014 г..
  37. ^ Jäänmurtaja Voiman elinkaarta pidennetään kuivatelakoinnilla. Арктия, 19 мая 2016 г. Дата обращения 20 мая 2016.
  38. ^ Ж / м Voiman pitkä talvi 1965-1966. Suomen Merimies-Unioni SMU ry. Проверено 23 августа 2012 г..

Библиография

  • Аувинен, Виза (1983). Лейоналиппу Мерьеля. Пори: Satakunnan Kirjateollisuus Oy. ISBN  951-95781-1-0.
  • Яэсало, Хельге (1980). Pohjoiset satamat auki. Kustanneosakeyhtiö Pohjoinen. ISBN  951-9152-17-2.
  • Лорелл, Сеппо (1992). Höyrymurtajien aika. Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  951-47-6775-6.
  • Каукиайнен, Юрьё (1992). Navigare Necesse — Merenkulkulaitos 1917–1992. Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  951-47-6776-4.
  • Похьянпало, Йорма (1978). 100 вуотта Suomen talvimerenkulkua. Valtion painatuskeskus, Хельсинки: Merenkulkuhallitus. ISBN  951-46-3661-9.
  • Рамзи, Хенрик (1949). Jääsaarron murtajat. Хельсинки: Вернер Сёдерстрём Осакейхтиё (WSOY).
  • Турунен, Ари; Партанен, Петя (2011). Raakaa voimaa - Suomalaisen jäänmurtamisen tarina. Ювяскюля: Atena Kustannus Oy. ISBN  978-951-796-762-4.