Чистая вместимость - Net tonnage

Чистая вместимость рассчитывается путем измерения внутреннего объема судна и применения математических формул.

Чистая вместимость (часто сокращенно NT, N.T. или нт) - безразмерный показатель, рассчитываемый из общего расчетного объема грузовых помещений судна с использованием математической формулы. Определено в Международная конвенция по обмеру судов который был принят Международная морская организация в 1969 г. чистый тоннаж заменил прежний чистая регистровая вместимость (NRT), который обозначал объем помещений судна, приносящих доход, в «регистровых тоннах», единиц объема, равных 100 кубическим футам (2,83 м).³).^[1] Чистая вместимость используется для расчета портовых сборов, и ее не следует принимать менее 30% от судовой вместимости. валовой тоннаж.^[2]

Чистая вместимость не является мерой веса судна или его груза, и его не следует путать с такими терминами, как дедвейт или смещение. Кроме того, в отличие от чистого регистрового тоннажа, чистый тоннаж является безразмерным и поэтому не может быть определен как «тонны» или «чистые тонны».

История

Международная конвенция по обмеру судов 1969 года была принята ИМО в 1969 году.^[3] Судам, построенным до этой даты, было дано 12 лет на переход от существующего тоннажа к использованию NT и GT.^[3] Период поэтапного ввода был предоставлен, чтобы дать судам время для экономической адаптации, поскольку тоннаж является основой для выполнения правил укомплектования экипажем и правил безопасности.^[3] Тоннаж также является основой для расчета регистрационных сборов и портовых сборов.^[3] Одна из целей Конвенции заключалась в том, чтобы новые блоки «не слишком сильно отличались» от традиционных блоков GRT и NRT.^[3]

И NT, и GT вычисляются путем измерения объема судна с последующим применением математической формулы.^[3] Чистая вместимость основана на «теоретическом объеме всех грузовых помещений судна», в то время как валовой тоннаж основывается на «теоретическом объеме всех закрытых помещений корабля».^[3] Кроме того, чистая вместимость судна не может быть меньше 30% от его вместимости. валовой тоннаж.^[3]

Расчет

Выбор значения тяги

Расчет чистой вместимости основан на ряде факторов, одним из которых является расчетная осадка. d. Выбор значения для использования d может быть сложно. Для судов, подпадающих под действие Международная конвенция о грузовой марке, используется осадка по летней грузовой марке, за исключением случаев, когда это лесная грузовая марка. Для пассажирских судов используемая осадка является самой глубокой грузовой маркой деления на отсеки, назначенной в соответствии с Международная конвенция по охране человеческой жизни на море. В противном случае, если судну была назначена грузовая марка его национальным правительством, используется осадка для этой летней грузовой марки. Если у судна нет грузовой марки, вместо этого используется максимальная осадка, назначенная его национальным правительством, это значение используется, если оно было назначено максимумом. Наконец, для корабля, к которому ничего из вышеперечисленного не применимо, значение d принята равной 75% теоретической высоты на миделе.

12 или меньше пассажиров

Расчет чистой вместимости определен в Правиле 4 Приложения 1 к Международная конвенция по обмеру судов, 1969 г.. Он основан на трех основных переменных:

• V_c, общий объем грузовых помещений судна в кубических метрах (м³),
• d, расчетная осадка судна на миделе в метрах, и
• D, теоретическая высота судна на миделе в метрах

Первый шаг в вычислении NT - найти значение, известное как K₂, множитель на основе V_c. Он получается по следующей формуле:

${\displaystyle K_{2}=0.2+0.02\times \log _{10}(V_{c})}$

Затем эти три значения используются для вычисления NT по следующей формуле:

${\displaystyle NT=K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}}$

Где фактор ${\displaystyle ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}}$ не будет превышать 1, срок ${\displaystyle K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}}$ будет не менее 0,25 GT, и окончательное значение NT не должно быть меньше 0,30 GT.

13 и более пассажиров

При расчете NT для судов, сертифицированных для перевозки 13 и более пассажиров, в формуле NT используется дополнительный член. Он основан на трех дополнительных переменных:

• GT, корабельный валовой тоннаж,
• N₁, количество пассажиров в каютах, рассчитанных не более чем на 8 мест, и
• N₂, количество других пассажиров,

Во-первых, множитель K₃, исходя из судовых валовой тоннаж находится,

${\displaystyle K_{3}={\frac {1.25\times (GT+10000)}{10000}}}$

Затем рассчитывается чистая вместимость:

${\displaystyle NT=K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}+K_{3}\times (N_{1}+{\frac {N_{2}}{10}})}$

Где фактор ${\displaystyle ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}}$ не следует принимать больше единицы, срок ${\displaystyle K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}}$ будет не менее 0,25 GT, и окончательное значение NT не должно быть меньше 0,30 GT.

Разница между случаями 12 с меньшим количеством пассажиров и 13 или более пассажиров объясняется ограничением, приведенным в определении чистой вместимости, которое гласит: «... когда N₁ + N₂ меньше 13, N₁ и н₂ принимается равным нулю ".

Применение

в Соединенные Штаты, чистый тоннаж используется для определения права на регистрацию судов в федеральном правительстве. Суда чистой вместимостью пять и более имеют право на федеральную регистрацию и не обязаны отображать государственные регистрационные номера. Большинство судов длиной более 25 футов (7,6 м) имеют чистую вместимость пять и более.^[4]

Заметки

• Транспортный портал

1. Стопфорд, Мартин (2009), Морская экономика, Тейлор и Фрэнсис, стр. 752, получено 2011-10-17
2. Международная конвенция по обмеру судов. Международная морская организация (ИМО). Проверено 17 октября 2011 г..
3. Международная морская организация, 1982 г.
4. «Национальный центр документации судов USCG, страница часто задаваемых вопросов». uscg.mil. 2011. Получено 7 мая 2011.

использованная литература

• «Международная конвенция по обмеру судов 1969 года». 1969-06-23. Получено 2008-03-23.
• Международная морская организация (2002). «Международная конвенция по обмеру судов 1969 года». Международная морская организация. Архивировано из оригинал на 2009-07-07. Получено 2008-03-23.
• Хейлер, Уильям Б. (2003). Руководство американского торгового моряка. Корнельская морская пресса. ISBN  0-87033-549-9..
• Сингх, Балджит (11 июля 1999 г.). «Самый большой корабль в мире». Таймс оф Индия. Получено 2008-04-07.
• Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN  0-87033-056-X.