Панамакс - Panamax

Эта статья посвящена критериям размера судов, следующих через Панамский канал. О лекарстве под названием «Панамакс» см. Парацетамол.
Общие характеристики Panamax
Тоннаж:52,500 DWT
Длина:289,56 м (950 футов)
Луч:32,31 м (106 футов)
Высота:57,91 м (190 футов)
Проект:12,04 м (39,5 футов)
Емкость:5,000 TEU
Примечания:Открыт в 1914 г.
Общие характеристики New Panamax
Тоннаж:120,000 DWT
Длина:366 м (1,201 футов)
Луч:51,25 м (168 футов)
Высота:57,91 м (190 футов)
Проект:15,2 м (50 футов)
Емкость:13,000 TEU
Примечания:Открыт в 2016 г.
Было замечено, что два корабля Panamax почти касаются стенок Замки Мирафлорес.
Неопанамакс корабль проходит через новые шлюзы Агуа Клара.

Панамакс и Новый Панамакс (или же Неопанамакс) являются условиями для ограничений размеров судов, следующих через Панамский канал. Ограничения и требования публикуются Управление Панамского канала (ACP) в публикации «Требования к судам».[1] Эти требования также описывают такие темы, как исключительные засушливые сезонные ограничения, двигательная установка, связь и подробный дизайн корабля.

Допустимый размер ограничен шириной и длиной доступного замок камер, глубиной воды в канале и высотой Мост Америк с момента постройки этого моста. Эти размеры дают четкие параметры для судов, которым предстоит пересечь Панамский канал, и повлияли на конструкцию грузовых судов, военно-морских судов и пассажирских судов.

Спецификации Panamax действуют с момента открытия канала в 1914 году. В 2009 году ACP опубликовала Новый Панамакс Технические характеристики[2] который вступил в силу, когда канал третий комплект замков, больше, чем два исходных, открыт 26 июня 2016 года. Суда, которые не соответствуют размерам Panamax, называются постпанамакс или же супер-панамакс.

Растущее преобладание судов максимального размера является проблемой для канала, поскольку судно Panamax плотно прилегает к нему, что требует точного контроля над судном в шлюзах, что, возможно, приводит к увеличению времени блокировки и требует, чтобы эти суда проходили в дневное время. . Потому что самые большие корабли, идущие в противоположных направлениях, не могут безопасно проходить в Culebra Cut, канал эффективно управляет системой переменного одностороннего движения для этих судов.

Размеры корабля

Офицер следит за оформлением круизного лайнера РС Ryndam как она пересекает замок.
Панамакс грузовое судно
USSМиссури, один из Айова-учебный класс линкоры, очень плотно прилегает, когда она проходит через замки Мирафлорес Панамский канал в октябре 1945 г.

Panamax определяется в основном размерами оригинальные шлюзовые камеры канала, каждая из которых имеет ширину 110 футов (33,53 м), длину 1050 футов (320,04 м) и глубину 41,2 фута (12,56 м). Полезная длина каждой шлюзовой камеры составляет 1000 футов (304,8 м). Доступная глубина воды в шлюзовых камерах варьируется, но самая мелкая глубина находится на южном пороге Педро Мигель Локс и составляет 41,2 фута (12,56 м) при уровне озера Мирафлорес в 54 фута 6 дюймов (16,61 м). Зазор под Мост Америк в Бальбоа является ограничивающим фактором для общей высоты судна для судов типа Panamax и Neopanamax; точная цифра зависит от уровня воды.

Максимальные размеры, разрешенные для корабля, проходящего через канал с использованием оригинальных замков и новых замков (New Panamax), составляют:[1]

Длина

Общий (включая выступающие части): 950 футов (289,56 м). Исключения:

  • Контейнеровоз и пассажирское судно: 965 футов (294,13 м)
  • Буксир-баржа, жестко связанная: 900 футов (274,32 м) в целом
  • Прочие несамоходные суда-буксиры: общая длина 850 футов (259,08 м);

Новый Panamax увеличивает допустимую длину до 366 м (1201 фут).[2]

Ширина (балка)

Ширина по внешней поверхности обшивки корпуса: 106 футов (32,31 м). Общее исключение: 107 футов (32,61 м) при осадке менее 37 футов (11,3 м) в тропической пресной воде.

Новый Panamax увеличивает допустимую ширину до 49 м (161 фут).[2] Недавно увеличился до 51,25 м

Проект

Максимально допустимый проект составляет 39,5 футов (12,04 м) в тропической пресной воде (TFW). Название и определение TFW создано ACP с использованием пресноводных Озеро Гатун для справки, так как это определение максимальной осадки. Соленость и температура воды влияют на ее плотность и, следовательно, на глубину плавания корабля в воде. Тропическая пресная вода (TFW) - пресная вода озера Гатун с плотностью 0,9954 г / см.3при 29,1 ° C (84 ° F).[3] Физический предел устанавливается нижним (приморским) входом в шлюзы Педро Мигеля. Когда уровень воды в озере Гатун низкий в исключительно сухой сезон, максимально допустимая осадка может быть уменьшена. Такое ограничение публикуется за три недели, поэтому в планах погрузки судов могут быть приняты соответствующие меры.

Новый Panamax увеличивает допустимую осадку до 15,2 м (49,9 футов),[2] однако из-за небольшого количества осадков администрация канала ограничила осадку до 43 футов, когда новые шлюзы открылись в июне 2016 года, увеличив ее до 44 футов (13,41 метра) в августе »на основе текущего уровня озера Гатун и прогноза погоды для следующие недели ".[4]

Высота

Высота судна ограничена 190 футами (57,91 м), измеренными от ватерлинии до самой высокой точки судна; ограничение также относится к New Panamax, чтобы пройти под Мост Америк в Гавань Бальбоа.[5] Исключение: 205 футов (62,5 м), когда возможен переход при малой воде (MLWS) в Бальбоа.[нужна цитата ]

Грузоподъемность

Грузовое судно Panamax обычно имеет DWT из 65 000–80 000 тонны, но его максимальная нагрузка составит около 52 500 тонн во время транзита из-за ограничений по осадке в канале.[6] Новые суда Panamax могут перевозить 120000 DWT.[7] Контейнеровозы типа Panamax могут перевезти 5000двадцатифутовый эквивалент (TEU); с 13 000TEU для судов New Panamax.

Записи

Самый длинный корабль, когда-либо проходивший через оригинальные замки, был San Juan Prospector, сейчас же Marcona Prospector, нефтеналивное судно то есть 973 фута (296,57 м) в длину с шириной 106 футов (32,31 м).[8] Самыми широкими кораблями для транзита являются четыре линкора обеих южная Дакота учебный класс и Айова учебный класс линкоры с максимальной шириной 108 футов 2 дюйма (32,96 м), оставляя менее 6 дюймов (15 см) погрешности между кораблями и стенками шлюзов.[9]

Расширение

Основная статья: Проект расширения Панамского канала

Еще в 1930-е гг. предложены новые шлюзы для Панамского канала чтобы облегчить заторы и пропустить более крупные суда. От проекта отказались в 1942 году.

22 октября 2006 г. Управление Панамского канала (при поддержке Избирательного трибунала) провел референдум гражданам Панамы голосовать на Проект расширения Панамского канала. Расширение было одобрено широкая маржа, при поддержке около 78% избирателей. Строительство началось в 2007 году, и после нескольких задержек новые шлюзы открылись для коммерческого движения 26 июня 2016 года.[10]

Неопанамакс

Планы построить еще один набор замков большего размера привели к созданию Неопанамакс или же Новый Панамакс классификация судов, основанная на размерах новых шлюзов: 427 м (1401 фут) в длину, 55 м (180 футов) в ширину и 18,3 м (60,0 футов) в глубину.[2] Морские архитекторы и инженеры-строители начали учитывать эти размеры для контейнеровозов.[11] Благодаря новым шлюзам Панамский канал может принимать суда общей длиной 366 м (1201 фут) и шириной 49 метров (с 1 июня 2018 года Управление канала увеличило до 51,25 метра, чтобы принимать суда с 20 рядами контейнеров). и осадка 15,2 метра,[2] и грузоподъемностью до 14000двадцатифутовый эквивалент (TEU);[12] раньше он мог обслуживать только суда вместимостью до 5000 человек.TEU.[13] Стандарт Neopanamax рассчитан на суда дедвейтом до 120 000 тонн.[7]

Влияние на мировые порты

Навигационное разрешение под Байонский мост гавань Нью-Йорка была увеличена для размещения судов New Panamax за счет строительства новой, более высокой проезжей части внутри арки, а затем удаления нижней проезжей части.
Байонский мост с удаленной старой проезжей частью над водой.

Несколько портов, в том числе порты Нью-Йорк и Нью-Джерси, Норфолк, и Балтимор все они на восточном побережье Соединенных Штатов, уже увеличили свою глубину как минимум до 50 футов (15 м) для размещения кораблей New Panamax; в 2015 году Порт Майами добились того же в проекте, известном как "Глубокая драга "[14] и является ближайшим к Панамскому каналу глубоководным портом в США. Ливерпуль построен новый контейнерный терминал, Ливерпуль2, где корабли швартуются в приливной реке, а не в закрытых доках, что совпадает с открытием расширенных шлюзов Панамского канала. В Галифакс В 2012 году было завершено крупное расширение Южного контейнерного терминала, в результате чего был увеличен причал и глубина причала с 14,5 до 16 метров (от 48 до 52 футов).[15] В 2017 г. Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси поднял клиренс Байонский мост до 215 футов (66 м) при стоимости 1,7 миллиарда долларов, чтобы позволить судам New Panamax достигать контейнерных портовых объектов на Порт Ньюарк - Морской терминал Элизабет.[16] Раньше только GCT Bayonne, Global Container, может обслуживать корабли New Panamax.

По состоянию на апрель 2012 г. противоречие между Саванна, Джорджия, и Чарльстон, Южная Каролина слишком ограниченное федеральное финансирование проектов дноуглубительных работ, включая иски штатов и федеральных властей, поданные экологическими группами в обоих штатах против методов, которые планируется использовать при дноуглублении реки Саванна, также связано с привлечением бизнеса перевозчиков, чей флот включает New Panamax сосуды. Джексонвилл, Флорида, реализует свой проект «Mile Point» с перспективой углубления реки Сент-Джонс в ожидании постпанамаксного движения; Мобил, Алабама, завершила углубление своей гавани до 45 футов (14 м) по той же причине; и другие порты, вероятно, последуют этому примеру.[нужна цитата ]

Воздействие на существующие корабли

Корабль New-Panamax, CMA CGM Теодор Рузвельт, собирается пересечь гавань Нью-Йорка через усиленный Байоннский мост

В связи с расширением спроса на корабли «Old Panamax» резко упал, в результате чего корабли продаются по цене лома. Некоторые корабли, которым всего семь лет, были проданы на металлолом.[17][18]

Сравнение размеров

Оригинальные замкиПанамаксТретьи замки[n 1]Нео-Панамакс[n 1]
Длина320,04 м (1050 футов)294,13 м (965 футов)427 м (1,400 футов)366 м (1200 футов)
Ширина33,53 м (110 футов)32,31 м (106 футов)55 м (180 футов)51,25 м (168,1 футов)[19]
Проект[n 2]12,56 м (41,2 футов)12,04 м (39,5 футов)18,3 м (60 футов)15,2 м (50 футов)
TEUs5,00013,000
Тоннаж52,500 DWT120,000 DWT
  1. ^ а б Новые размеры Panamax публикуются в метрической системе.[2]
  2. ^ Осадка в Тропический пресноводный (TF)
Сравнение Ограничительная рамка Панамакс и Неопанамакс с некоторыми другими размерами в изометрической проекции

Пост-Панамакс и Пост-Неопанамакс корабли

Постпанамакс или же сверх-Панамакс обозначают суда крупнее Panamax, которые не помещаются в исходные шлюзы канала, такие как супертанкеры и самый большой современный контейнер и пассажирские суда. Первым кораблем после Панамакса был RMS Королева мэри, спущенный на воду в 1934 году, построенный с шириной 118 футов, поскольку он был предназначен исключительно для пассажирских рейсов в Северной Атлантике. Когда она переехала в Лонг-Бич, Калифорния, как туристическая достопримечательность в 1967 г., длительное путешествие вокруг Мыс Горн было необходимо.[20] Первыми военными кораблями после Панамакса были японские Ямато-классовые линкоры, спущенный на воду в 1940 году.[21] До Второй мировой войны ВМС США требовали, чтобы все их военные корабли могли проходить через Панамский канал. Первым проектом военного корабля ВМС США, который превысил пределы Панамакса, был Монтана-учебный класс линкор, спроектирован примерно в 1940 году, но так и не построен. Ограничение было специально снято Секретарь военно-морского флота 12 февраля 1940 года с (так и не реализованной) перспективой постройки нового набора шлюзов шириной 140 футов для канала.[22] В Эссекс-учебный класс авианосцы были спроектированы с откидным лифтом с краем настила, чтобы соответствовать ограничениям Panamax; ограничение не распространялось на последующие авианосцы США.[23]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Требования к судну» (PDF). Управление Панамского канала.
  2. ^ а б c d е ж грамм Мануэль Э. Бенитес, АШП (19 января 2009 г.). "Размеры будущих шлюзовых камер и судов" New Panamax " (PDF). ACP. Получено 2010-05-02.
  3. ^ «Положение о судоходстве в водах Панамского канала» (PDF). Управление Панамского канала. 1999-06-03. п. 10. Получено 2012-12-10.
  4. ^ Canal увеличивает тягу замков neo-Panamax, Джозеф Бонни, joc.com, 8 августа 2016 г., по состоянию на 11 декабря 2016 г.
  5. ^ http://www.pancanal.com/eng/maritime/notices/2010/N01-2010-r1.pdf pg4
  6. ^ Современные определения размеров корабля (PDF), Реестр Ллойда, архив из оригинал (PDF) на 2012-02-24.
  7. ^ а б «Новый Панамакс; контейнеровоз вместимостью 13 200 TEU, балкер дедвейтом 120 000 тонн». Получено 4 января 2014.
  8. ^ Фон Панамского канала, Государственный университет Монклера.
  9. ^ "BB-61 Айова-класс". Получено 4 января 2014.
  10. ^ «Панамский канал открывает шлюзы на 5 млрд долларов, оптимистично, несмотря на проблемы с судоходством». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 2016-06-26. Получено 2016-06-26.
  11. ^ Тенденции движения в контейнерных судах (PDF), Двухтактные двигатели MAN B&W.
  12. ^ «Расширение Панамского канала, изменение порядка в морской торговле». CMA CGA. Получено 9 октября 2017.
  13. ^ "'Контейнеровоз Maersk Djibouti "5000 TEU", Флот (PDF), Рикмерс Маритайм, архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-15.
  14. ^ «Билл Джонсон, директор порта Майами, представил Торговой палате Майами-Бич проект глубокого земснаряда в порту Майами».. Получено 4 января 2014.
  15. ^ Власть, Билл (13 февраля 2012 г.). «Проект портового терминала стоимостью $ 35 млн близится к завершению». Halifax Chronicle-Herald.
  16. ^ «Проект навигационной очистки - Байоннский мост - Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси». www.panynj.gov.
  17. ^ Робертсон, Джейми (1 марта 2017 г.). «Почему корабль стоимостью 60 млн долларов был продан на металлолом» - через www.bbc.co.uk.
  18. ^ "Maersk утилизирует восемь судов Panamax". www.joc.com.
  19. ^ http://www.pancanal.com/common/maritime/advisories/2018/a-11-2018.pdf
  20. ^ Бродяга к королеве: автобиография капитана Джона Треже Джонса. История Press. 2008 г. ISBN  0752446258.
  21. ^ "Линкор класса Ямато - Япония (Тихий океан, 1940 г.)". Получено 4 января 2014.
  22. ^ Фридман, Норман (1985). Линкоры США: наглядная история дизайна. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п.332. ISBN  978-0-87021-715-9.
  23. ^ «70 лет схем по улучшению и расширению Панамского канала», с. 1 (Эссексавианосцы -класса были «последними авианосцами, способными пройти через первоначальные шлюзы канала»). На статью есть ссылка с веб-сайта доктора Роджера, Панамский канал.

внешняя ссылка