Байонский мост - Bayonne Bridge

Байонский мост
Высокий BB из Байонны jeh.jpg
Координаты40 ° 38′31 ″ с.ш. 74 ° 08′31 ″ з.д. / 40,642 ° с. Ш. 74,142 ° з. / 40.642; -74.142Координаты: 40 ° 38′31 ″ с.ш. 74 ° 08′31 ″ з.д. / 40,642 ° с. Ш. 74,142 ° з. / 40.642; -74.142
Несет4 полосы NY 440/ Маршрут 440
КрестыУбить Ван Кулла
LocaleСтейтн-Айленд, Нью-Йорк и Байонна, Нью-Джерси
ПоддерживаетсяАдминистрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси
Характеристики
ДизайнСтали арочный мост
Общая длина5780 футов (1762 м)
Ширина85 футов (26 м)
Самый длинный промежуток1675 футов (510,54 м)
Зазор выше14 футов (для автомобилей)
Оформление ниже215 футов (66 м) (для судов)
История
Открыт15 ноября 1931 г. (89 лет назад) (1931-11-15)
Статистика
Ежедневный трафик9,025 (2016)[1]
Потери(Только в южном направлении) По состоянию на 5 января 2020 г .:
  • Автомобили $ 16.00 (наличными / по почте)
  • $ 11,75 за непиковый период (E-ZPass )
  • 13,75 долларов США за пик (E-ZPass)
  • $ 7,75 (при совместном использовании с тремя и более людьми только с E-ZPass NY и NJ)
  • 6,88 долларов США (в Нью-Йорке или Нью-Джерси выдан E-ZPass с зарегистрированным планом проезда и тремя или более поездками на Статен-Айленд, штат Нью-Йорк, в течение календарного месяца)
  • (Пиковые часы: будни: с 6 до 10, с 16 до 20, сб и вс: с 11 до 21)
Эти ставки платы за проезд:
[2]
Расположение в Нью-Джерси и Нью-Йорке

В Байонский мост является арочный мост охватывающий Убить Ван Кулла соединение Байон, Нью-Джерси, с Стейтн-Айленд, Нью-Йорк. Он несет Маршрут штата Нью-Йорк 440 (NY 440) и Маршрут Нью-Джерси 440. Это пятый по длине стальной арочный мост в мире, и он был самым длинным в мире на момент его завершения. Мост также является одним из четырех, соединяющих Нью-Джерси и Статен-Айленд; два других проезжих моста - Гётальский мост в Элизабет и Пересечение Внешнего моста (который также проходит по маршруту 440) в Перт Амбой, а железнодорожный пролет - это Артур Килл Вертикальный подъемный мост, все они пересекают Артур Килл.

Первоначальная 155-футовая (47 м) проезжая часть имела две полосы для автомобильного движения в каждом направлении, а также пешеходную дорожку. Проект по обеспечению увеличенного зазора, необходимого для размещения Новый Панамакс суда начали работу в 2013 году. Половина новой 215-футовой (66 м) проезжей части была открыта для одной полосы движения в северном и южном направлениях 20 февраля 2017 года, а вторая половина дороги была полностью открыта 11 февраля 2019 года. Каждая новая проезжая часть имеет две полосы для однонаправленного автомобильного движения и обочины для транспортных средств с ограниченными возможностями, а также отдельную дорожку для пешеходов и велосипедистов, которая открылась 24 мая 2019 года. Требуемый уровень навигационного разрешения был достигнут 8 июня 2017 года.

История

Планировка и строительство

Оригинальная колода Байоннского моста

В 1921 году Управление порта Нью-Йорка (ныне Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси ) был создан для наблюдения за транспортировкой в Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси.[3]:4 В то время мосты в Нью-Йорке строились быстрыми темпами.[4] Вскоре после этого, в 1928 году, администрация порта открыла свои первые два моста между Нью-Джерси и Статен-Айлендом: Гётальский мост и Пересечение Внешнего моста. Были планы построить третий мост к Статен-Айленду недалеко от Байон, Нью-Джерси, через Убить Ван Кулла. Все три моста были построены, чтобы дополнить движение от будущего четвертого моста или туннеля от Статен-Айленда до Бруклин.[3]:8

Первоначально туннель был предложен для третьего пересечения Килл ван Кулла,[5] но мост был выбран. Он должен был быть спроектирован швейцарским мастером-мостостроителем. Отмар Амманн и архитектор Кэсс Гилберт, которые решили построить параллельно уличным сетям Байонны и Порт Ричмонд. Это потребовало более длинного пролета, чем если бы мост был построен перпендикулярно мосту Килл Ван Кулл. Амманн, главный строитель мостов и главный архитектор администрации порта, выбрал конструкцию стальной арки после того, как отклонил консоль и приостановка дизайн как дорогостоящий и непрактичный для площадки, учитывая требование администрации порта о том, что мост должен быть в состоянии приспособить будущее добавление быстрый транзит треки.[3]:9[6]

Конечный проект моста требовал создания изящной арки, которая возвышается на 266 футов (81 м) над Килл Ван Кулл и поддерживает дорожное полотно длиной 511 м без посредников. пирсы.[7] Два виадука на обоих концах основного пролета поднимут проезжую часть до высоты арки.[3]:9, 12 Виадук Порт-Ричмонд имел длину 2010 футов (610 м), а виадук Байонна - 3010 футов (920 м) в длину, поддерживаясь опорами высотой от 20 до 110 футов (6,1-33,5 м).[3]:12 Общая длина моста составляет 5780 футов (1760 м) с высотой среднего пролета над водой 150 футов (46 м), чтобы освободить место для ВМС США самые высокие корабли в то время.[3]:9[6] Арка напоминает парабола, но состоит из 40 линейных сегментов.[8] На дизайн стальной арки влияют Мост адских ворот разработан наставником Амманна, Густав Линденталь.[9] Гилберт разработал орнамент гранит обшивка стальных конструкций как часть первоначального предложения, но, как и в случае Мост Джорджа Вашингтона, была устранена каменная обшивка, чтобы снизить стоимость моста из-за нехватки материалов во время строительства. Великая депрессия, оставив сталь фермы выставлены на обоих мостах.[4] Это был первый мост, в котором марганцовистая сталь для нервюр и заклепок основной арки.[10]

Строительство моста началось в 1928 году.[11] В то время он должен был быть открыт в начале 1932 года и должен был стоить 16 миллионов долларов (что эквивалентно 238000000 долларов в 2019 году).[4][12] но в итоге его строительство обошлось всего в 13 миллионов долларов (что эквивалентно 194000000 долларов в 2019 году).[3]:13[13] Мост должен был быть построен так, чтобы не блокировать судоходство на Kill Van Kull. Для этого инженеры использовали гидравлический домкраты для поддержки двух сторон арки, в то время как две части, состоящие из сборный сегменты фермы, которые были составлены из высокопрочная легированная сталь, строились к точке посередине. После этого на тросах, соединенных с аркой, были подвешены сборные элементы несущей конструкции проезжей части.[3]:13

Открытие

Мост с его оригинальной настилом, вид со стороны North Shore Branch набережная на проспекте Николая

Байонский мост открылся 15 ноября 1931 года после церемонии освящения, проведенной накануне.[3]:16[14] В день открытия мост пересекли около 7000 пешеходов и 17000 автомобилей.[3]:16 Ожидалось, что новый переход сократит средние поездки жителей Статен-Айленда на работу в среднем на 18-20 минут, поскольку автомобилистам с севера и востока ранее приходилось ехать на западную сторону Статен-Айленда и въезжать на автомобиле Гётальский мост или же Пересечение Внешнего моста.[12]

На церемонии открытия Байоннского моста присутствовал Дэвид М. Доу, секретарь Австралии в Соединенных Штатах, и те же золотые ножницы, которые использовались для перерезания ленты, были отправлены в Австралию для перерезания ленточки. Сиднейский мост Харбор-Бридж четыре месяца спустя.[3]:19 После церемонии в Сиднее лезвия ножниц были разделены, и одно было отправлено обратно в администрацию порта.[10][14] Время назвал симметричную деталь моста «впечатляющей и запоминающейся», а коммуна Байонна во Францию ​​отправили поздравительную телеграмму.[4]

Когда Байоннский мост открылся, это был самый длинный стальной мост. арочный мост в мире,[12][15][16] едва превосходя более массивный арочный «сестринский мост» в Австралии - Сиднейский мост Харбор-Бридж - на 25 футов (7,6 м)[4][10] и взяв отличие от Мост адских ворот в нескольких милях к северо-востоку.[3]:19 Американский институт стальных конструкций назвал Байоннский мост «Самым красивым стальным мостом» в 1931 году, присвоив ему этот статус вместо моста Джорджа Вашингтона.[3]:9, 16 Байоннский мост имеет легкую конструкцию и весит всего 16 000 коротких тонн (15 000 т) по сравнению с 37 000 коротких тонн (34 000 т) у моста Харбор-Бридж в Сиднее. Байоннский мост вдвое шире и на 36 м короче, чем его сестринский мост.[4] ширина проезжей части составляет 85 футов (26 м), а самая высокая точка арки - 325 футов (99 м).[17]

Между 1939 и 1942 гг. Во время Вторая Мировая Война, пространство под подходом к Статен-Айленду Байонн-Бриджа стало хранилищем проекта «Арчер Дэниэлс Мидленд Манхэттен», используемым для хранения уран. Материал был использован в ядерное оружие разработан во время Манхэттенский проект, и около 2007 баррелей весом 1207 коротких тонн (1 078 длинных тонн; 1 095 тонн) хранились под мостом. Из-за длительного период полураспада и высокий радиоактивность нерафинированного урановая руда, объект стал сильно загрязненным и позже был признан федеральным Суперфонд сайт.[18]

В 1951 году, через двадцать лет после открытия моста, плата за проезд в Нью-Джерси была реконструирована администрацией порта и городом Байонна, а в 1956 году часть земли под виадуком на подходе к Нью-Джерси была выделена для создания игровой площадки на улице Джульетт.[3]:19 В Bergen Point Паром, идущий параллельно мосту, работал до 1961 года.[19]:174[6] Новый пункт сбора платы за проезд на Статен-Айленде был создан в 1964 году и преобразован в односторонний режим в 1970 году, при этом сборы взимаются только с транспортных средств, въезжающих на остров.[3]:19

Мост стал Национальный исторический памятник гражданского строительства в 1985 г.[20][21] Это был самый длинный через арочный мост в мире.[4][22]

Проект земляного полотна

Мост с оригинальной палубой на закате

В 2000-х годах администрация порта начала планировать проект, позволяющий более крупным контейнеровозам использовать Kill Van Kull.[23] В расширение из Панамский канал, позволял крупным кораблям, идущим из Азии, достигать восточного побережья, но мост был слишком низким, чтобы эти большие корабли могли проходить под ним по пути туда и обратно. Newark Bay.[24] Расстояние от 151 до 156 футов (46–48 м) над Kill Van Kull в зависимости от прилива уже означало, что некоторые современные корабли, которые могли достигать 175 футов (53 м) над ватерлинией, были вынуждены складывать антенные мачты. взять балласт или подождите отлив пройти.[23]

Новые, более крупные корабли «New Panamax» только усугубили ситуацию. Если бы проблема не была устранена, порты Нью-Йорка и Нью-Джерси могли потерять значительную долю судоходства в других портах, таких как Чарльстон, Южная Каролина.[24] В августе 2009 года администрация порта начала анализ планирования, чтобы определить, как исправить тяга воздуха проблема.[25]

Характеристики

Дирекция порта заказала Инженерный корпус армии США (СЕ) провести исследование этого вопроса, которое было завершено в 2009 году, и выделило до 10 миллионов долларов на услуги планирования и инжиниринга для разработки вариантов решения проблемы низкого просвета моста.[26] В исследовании Совета Европы рассматривались три варианта моста, помимо варианта без строительства.[27]:PDF стр. 4 Самым быстрым вариантом, который они определили и который в конечном итоге выбрали, был проект стоимостью 1,7 миллиарда долларов по поднятия проезжей части моста, чтобы увеличить его высоту на 40 процентов, что может быть реализовано не раньше 2019 года. Для обслуживания новых кораблей потребуется расстояние 215 футов (66 м). Другой вариант - построить новый вантовый мост, который стоил бы 2,15 миллиарда долларов и продлился до 2022 года.[27]:33, 35–36 Самый дорогой вариант - вообще избавиться от моста и заменить его на пробуренный туннель или погруженный туннель через который будет проходить транспорт под Kill Van Kull. Этот вариант занял бы больше всего времени: он будет завершен в 2024 году и будет стоить от 2,2 до 3 миллиардов долларов.[27]:34–36 В исходных документах планирования вертикально-подъемный мост также рассматривался, но в исследовании Совета Европы этот вопрос не исследовался.[28]

Другое исследование, экологическая экспертиза посредством Береговая охрана США, введен в эксплуатацию в 2009 году.[29][30] Обзор был необходим, потому что проект будет осуществляться над судоходным водным путем. Исследование стоило более 2 миллионов долларов, длилось четыре года и собрало 5000 страниц обзоров. Несмотря на длительность и стоимость, которые не позволяли начать строительство до 2013 года, это была одна из самых быстрых экологических экспертиз Береговой охраны для такого крупного проекта.[31] В марте 2012 года администрация порта подала запрос в федеральное правительство об ускорении процесса экологической экспертизы.[32][33] утвержденный в июле 2012 г.[34] хотя некоторые жители в Ньюарк и Стейтн-Айленд заявили, что хотят, чтобы Береговая охрана провела полную экологическую экспертизу.[35]

Новый раздел в Байонне
Новый раздел в Порт-Ричмонде

По заявлению администрации порта, проект «Поднять проезжую часть» будет иметь множество преимуществ, первое из которых состоит в том, что он позволит более крупным и экологически чистым судам проходить через порт.[36] В результате проекта доля дуги над проезжей частью будет уменьшена: только 22 кабеля будут подвешивать новую проезжую часть под аркой, в отличие от 30 кабелей, удерживающих старую проезжую часть.[4] Что касается самой проезжей части, то единственная проезжая часть будет заменена двумя новыми настилами проезжей части с новыми опорными опорами и подъездными дорогами. Маршрут 440 будет расширен с одной 40-футовой (12 м) проезжей части без обочин и четырех полос шириной 10 футов (3,0 м) до двух проезжих частей длиной 30 футов 9 дюймов (9,37 м) с двумя 12-футовыми (3,7 м) проезжей части. м) полосы движения каждая, средний разделитель и обочины длиной 4 фута 9 дюймов (1,45 м).[37] Также будут проложены велосипедные дорожки и пешеходные дорожки по всей длине моста с пандусами вместо лестниц.[36] Дизайн также позволяет использовать в будущем транзитные услуги, такие как Скоростной трамвай.[38] Расширение Трамвай Hudson-Bergen была предложена линия до Статен-Айленда через мост,[39] хотя окончательные планы проектирования не включают компонент скоростного транспорта.[40] Наконец, проект поддержит около 2800 рабочих мест.[36] и 240–380 миллионов долларов США в виде заработной платы в строительной отрасли,[4] а также $ 1,6 млрд экономической деятельности.[41]

По оценке Совета Европы, строительство Байоннского моста принесет национальную выгоду в размере 3,3 миллиарда долларов, отметив, что 12% всех международных контейнеров в США проходят под мостом, что порт косвенно создает 269 900 рабочих мест и что деятельность порта приносит 11 миллиардов долларов ежегодной национальной заработной платы.[41] Проект позволит проходить под мостом 12 000 контейнеровозов, увеличивая пропускную способность; до проекта крупнейшими судами, разрешенными для прохода под мостом, были 9000 контейнеровозов.[31] Конгрессмены из Нью-Йорка и Нью-Джерси потребовали от администрации порта действовать быстро.[24][42] несмотря на снижение доходов от сокращения перевозок на шести переходах дирекции порта.[43] Официальный план порта объявили в 2011 году.[13] В 2012 году Береговая охрана провела два публичных митинга по поводу моста.[44] Улучшения на Порт Джерси на Верхний Нью-Йоркский залив тоже в стадии реализации.[41]

Строительство

Состояние конца 2016 года, со старой и новой колодой

Руководство порта считало, что можно построить новую проезжую часть, не прерывая транспортный поток между Статен-Айлендом и Байонной. В июле 2012 года администрация порта сообщила, что строительство начнется в середине 2013 года и будет завершено к 2017 году.[45] Согласно этому графику, удаление существующей дороги будет завершено к концу 2015 года, ко времени открытия расширенного Панамского канала.[46] Проект обойдется в 1,7 миллиарда долларов и продлится пять лет.[23]

Одной из проблем, с которыми столкнулся проект, была тесная ограниченность строительной площадки: жилые дома располагались на расстоянии менее 20 футов (6,1 м) от места проведения работ,[23] хотя ни один из них не находился на пути самого строительства.[31] В 2014 году жители Стейтен-Айленда, живущие рядом с местом работ в Порт-Ричмонде, подали иск, утверждая, что строительные работы нарушили Закон о гражданских правах 1964 года путем воздействия токсинов на общины, в которых преобладают меньшинства в Порт-Ричмонде.[47] В 2015 году некоторые жители Байонны подали жалобы из-за чрезмерного шума, вибрации, пыли над их окрестностями и строительного мусора, падающего с моста (например, осколков краски),[48] хотя позже администрация порта урегулировала эти жалобы.[4] Проект также потребует временного закрытия парка в Байонне.[41] Кроме того, Байонский мост останется открытым для движения транспортных средств на протяжении всего строительства.[23][49]

24 апреля 2013 года Совет уполномоченных администрации порта заключил контракт на 743,3 миллиона долларов с совместным предприятием Сканска Кох и Киевская инфраструктурная компания.[41][50] Клиренс моста будет увеличен примерно на 60 футов (18 м) с 155 футов (47 м) до 215 футов (66 м) за счет строительства новой проезжей части над существующей проезжей частью в пределах существующей арочной конструкции.[28] Конструкция включала сначала опорные колонны, а затем добавление сборный участки дороги с использованием Козловой кран которые катились по арке.[37] Козловой кран будет строить одну секцию новой проезжей части с канатной опорой за раз, используя временную балку для поддержки существующей проезжей части при замене каждой веревки. Существующая проезжая часть будет удалена.[49] Временные перекрытия мостов позволили прикрепить новые балки перекрытия к тросам арки для поддержки стальных стрингеров, которые будут удерживать новую проезжую часть.[37] Эту работу ускорили Администрация президента Барака Обамы из-за важности проекта для национальной торговли, будучи одним из первых претендентов на инициативу Обамы «Мы не можем ждать» в отношении важных инфраструктурных проектов.[41][4] Губернатор Нью-Джерси Крис Кристи также считал этот проект приоритетным для своего государства.[51]

Пешеходный переход, консольный с западной стороны проезжей части, 5 августа 2013 г. был временно закрыт на реконструкцию.[52] Его предполагалось перенести на восточную сторону моста. Открытие прохода запланировано на 2017 год.[53] В 2015 году срок сдачи был перенесен на 2019 год,[45] из-за неблагоприятных погодных условий зимой 2014–2015 гг.[51] Власти порта пересмотрели свой график, ожидая, что движение будет переведено на новую проезжую часть в начале 2017 года, старая дорога будет удалена к концу 2017 года, а проект будет завершен в середине 2019 года с завершением строительства проезжей части для движения в южном направлении.[49] В ноябре 2016 года был завершен будущий пролет на север, временно предназначенный для обоих направлений движения.[54][55]

Корабль New-Panamax, CMA CGM Теодор Рузвельт, собирается пройти под повышенным мостом Байонна в сентябре 2017 г.

20 февраля 2017 года готовая восточная (будущая на север) проезжая часть открылась для движения с одной полосой в каждом направлении, а старая нижняя проезжая часть была навсегда закрыта. Строительство западной (будущей на юг) дороги планировалось завершить в 2019 году, и тогда в каждом направлении будет две полосы движения и пешеходная дорожка. Также 20 февраля Байоннский мост стал первым переходом администрации порта, который использовал полностью автоматизированный и безналичный электронный сбор платы за проезд система. Все автомобили следуют без остановок на платной площади. Те, у кого есть E-ZPass, оплачиваются обычным образом, в то время как камеры записывают номерные знаки тех, у кого нет тега E-ZPass, и их зарегистрированные владельцы вскоре получают счет за проезд по почте.[56][49][57][58] Желаемое навигационное разрешение было получено 8 июня 2017 года.[59] Через два года после открытия проезжей части в северном направлении, 11 февраля 2019 года, строительство новой дороги в южном направлении было завершено, и движение по мосту было восстановлено до двух полос движения в каждом направлении.[60][61] Пешеходно-велосипедная дорожка открылась 24 мая 2019 года.[62][63] Проект в целом получил награду за выдающиеся достижения в области гражданского строительства 2020 г. Американское общество инженеров-строителей, ссылаясь на «первую в своем роде последовательность строительства, ... сохраняющую движение как по дорогам, так и по морю».[64]

Трафик

Вид на оригинальную колоду моста с нижнего пояса

С января по ноябрь 2016 года по Байоннскому мосту ежедневно проходило около 4500 автомобилей. В E-ZPass Система автоматического взимания платы использовалась 91% водителей для оплаты проезда.[65] В 2011 году он перевозил в среднем 19 378 автомобилей в день,[66]:2 которая упала до 15 221 автомобиль в день в 2014 году после начала строительства,[67]:61 и далее до 10840 в 2015 году.[68] По мосту Байонн более легкое движение, чем по любому другому переходу администрации порта.[4][65]

В сентябре 2007 г. Региональные автобусные перевозки MTA начал движение автобуса с ограниченным числом остановок ( S89 ), который пересекает мост. Конечные точки маршрута - Hylan Boulevard автовокзал в Элтингвилл, Статен-Айленд и 34th Street Hudson-Bergen Light Rail Station в Байонне. Это первое межгосударственное автобусное сообщение, предлагаемое MTA.[69]

Сборы

По состоянию на 5 января 2020 г.денежные сборы, идущие из Нью-Джерси в Нью-Йорк, составляют 16 долларов за автомобили и мотоциклы; плата за проезд легковых автомобилей из Нью-Йорка в Нью-Джерси не взимается. Выпущено в Нью-Джерси и Нью-Йорке E-ZPass с пользователей взимается плата в размере 11,75 долларов США за автомобили и 10,75 долларов США за мотоциклы в непиковые часы, 13,75 долларов США за автомобили и 12,75 долларов США за мотоциклы в часы пик. Пользователи с E-ZPass, выданными агентствами за пределами Нью-Джерси и Нью-Йорка, оплачивают наличный расчет.[2]

Сборы взимаются только для движения в южном направлении. Первоначально сборы взимались в обоих направлениях. В августе 1970 года плата за проезд была отменена для водителей, двигающихся на север, и в то же время для водителей, направляющихся на юг, плата за проезд увеличилась вдвое. Плата за проезд одиннадцати других переходов Нью-Йорк – Нью-Джерси и реки Гудзон на участке длиной 130 миль (210 км) от Пересечение Внешнего моста на юге к Мост Рип Ван Винкль на севере в то время были изменены на восточное направление.[70]

Безналичный толлинг на открытых дорогах началось 20 февраля 2017 года. Пункты пропуска были демонтированы, и водители больше не могли платить наличными на мосту. Вместо этого есть камеры, установленные на новых подвесных эстакадах, расположенных на стороне Статен-Айленда. У транспортного средства без E-ZPass делается снимок его номерного знака, и его владельцу по почте отправляется счет за проезд. Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают свои транспондеры по беспроводной сети.[56][58]

В популярной культуре

Байонский мост появляется в 2005 году. научная фантастика фильм Война миров, который несколько раз показан на заднем плане в сценах, происходящих в доме главного героя в Байонне; он разрушен в результате атаки инопланетяне.[4][71][22] Мост и окружающая община Байонна также были показаны в фильме 2001 года. Прекрасный ум и HBO тюремная драма Унция.[71][22]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Объемы движения по мосту через Нью-Йорк" (PDF). Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11. Получено 16 марта, 2018.
  2. ^ а б "Сборы". Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Получено 2 февраля, 2020.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Расторфер, Дарл (2007). Байоннский мост: достопримечательность на суше, море и воздухе (PDF). Нью-Йорк: Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. ISBN  978-0-9789640-1-6.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Огородников, Виталий (22 апреля 2016 г.). «Реконструкция Байоннского моста: создание дороги на крупнейшем подвесном арочном мосте Америки». Нью-Йорк YIMBY. Получено 18 февраля, 2017.
  5. ^ «Пользу Джерси - Защитники К. Р. Парлимана убивают план туннеля Ван Кулла». Нью-Йорк Таймс. 9 февраля 1930 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 июня, 2018.
  6. ^ а б c «Байоннский мост, от Статен-Айленда до Нью-Джерси - забытый Нью-Йорк». Забытый Нью-Йорк. Получено 18 февраля, 2017.
  7. ^ «Байонский мост - Исторический обзор». nycroads.com. В архиве из оригинала 3 сентября 2009 г.. Получено 28 сентября, 2009.
  8. ^ Ашер, Кейт (21 марта 2014 г.). «Идем вверх! Мост открывает дорогу для более крупных судов». Нью-Йорк Таймс. Получено 25 апреля, 2016.
  9. ^ Бонанос, Кристофер (1992). «Отец современных мостов». Американское наследие изобретений и технологий. 8 (1): 8–20. Архивировано из оригинал 27 июля 2010 г.. Получено 30 мая, 2010.
  10. ^ а б c «Байонский мост». Столичная секция ASCE. Получено 12 ноября, 2016.
  11. ^ "Историческая страница 19 сентября 1928 года: прорыв в строительстве Байоннского моста". SILive.com. 19 сентября 1928 г.. Получено 18 февраля, 2017.
  12. ^ а б c «Новый пролет Байонна откроется в следующее воскресенье - Мост стоимостью 16 000 000 долларов сэкономит время для городских автомобилистов, направляющихся на Статен-Айленд - Результаты проведенных тестов - Комбинированные ставки, которые будут предлагаться на пролете при использовании с Голландским туннелем или другими мостами - Помощь автомобилистам на Лонг-Айленде Использование нового диапазона ". Нью-Йорк Таймс. 8 ноября 1931 г. ISSN  0362-4331. Получено 19 марта, 2018.
  13. ^ а б «Чиновники планируют поднять дорожное полотно у Байонского моста, не останавливая движение». NJ.com. Получено 18 февраля, 2017.
  14. ^ а б "Два государства открывают Байоннский мост, образуя пятое звено". Нью-Йорк Таймс. 15 ноября 1931 г. с. 1. Получено 28 октября, 2008.
  15. ^ "Самый длинный в мире арочный пролет на мосту Килл Ван Кулл". Популярная механика. Журналы Hearst. Сентябрь 1930 г. с. 471. Получено 8 января, 2010.
  16. ^ "Bayonne Span выигрывает премию в области красоты". Нью-Йорк Таймс. 10 июня 1932 г. с. 14. Получено 28 октября, 2008.
  17. ^ «Факты и информация - Байоннский мост». Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Получено 18 февраля, 2017.
  18. ^ "Островная связь с атомными бомбами, сброшенными на Японию". серебристый. 6 августа 2011 г.. Получено 28 марта, 2020.
  19. ^ Адамс, Артур Г. (1 января 1996 г.). Гудзон сквозь годы. Fordham Univ Press. ISBN  9780823216772.
  20. ^ «Столичный участок ASCE - Байоннский мост». www.ascemetsection.org. Получено 18 февраля, 2017.
  21. ^ «Официально Байонский мост становится исторической достопримечательностью». Нью-Йорк Таймс. 16 ноября 1985 г. ISSN  0362-4331. Получено 18 февраля, 2017.
  22. ^ а б c «Большинство лицензий на продажу спиртных напитков? Самый шумный город? У местных муниципалитетов необычные отличия», В архиве 29 августа 2017 г. Wayback MachineЮнион-Сити Репортер, 27 августа 2006 г.
  23. ^ а б c d е Хеффернан, Тим (апрель 2015 г.). "Слишком низкий мост". Атлантический океан.
  24. ^ а б c "Сирс оказывает давление на инженерный корпус армии США, чтобы тот решил проблему с Байоннским мостом". Журнал Джерси. 28 сентября 2009 г.. Получено 18 февраля, 2017.
  25. ^ «Совет администрации порта одобрил разрешение на планирование в размере 10 миллионов долларов США для решения проблем навигации по мосту Байонна» (Пресс-релиз). Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. 13 августа 2009 г.. Получено 13 марта, 2010.
  26. ^ Тиршвелл, Питер (23 апреля 2009 г.). "Замена Байоннского моста пользуется популярностью". Журнал торговли. Получено 13 марта, 2010.
  27. ^ а б c "Анализ осадки по воздуху на Байонн-Бридж: подготовлено для Департамента торговли порта, Администрации порта Нью-Йорка и Нью-Джерси" (PDF). Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Инженерный корпус армии США, округ Нью-Йорк. Сентябрь 2009 г.. Получено 18 февраля, 2017.
  28. ^ а б Чо, Эйлин (8 марта 2017 г.). "Новая и более высокая дорожная площадка Байоннского моста". Журнал технических новостей. Получено 2 апреля, 2017.
  29. ^ «Программа разминирования Байоннского моста - Проект экологической оценки». Типография правительства США. Получено 1 января, 2013.
  30. ^ «Заключительная экологическая оценка Программы очистки судов от Байонского моста» (PDF). uscg.mil. Береговая охрана США. Май 2013. Получено 18 февраля, 2017.
  31. ^ а б c Робертс, Сэм (2 января 2014 г.). "Долгая проверка проекта Байоннского моста подвергается критике". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 18 февраля, 2017.
  32. ^ Струнский, Стив (26 марта 2012 г.), «Должностные лица администрации порта просят администрацию Обамы поднять дорожное полотно на мосту Байонн», Стар-Леджер, получено 27 марта, 2012
  33. ^ Лич, Питер Т. (26 марта 2012 г.). «Администрация порта Нью-Йорк - Нью-Джерси представляет план Байоннского моста для ускоренного рассмотрения в США». Журнал торговли. Получено 22 июля, 2012.
  34. ^ Струнский, Стив (18 июля 2012 г.). «Администрация порта ускоряет план по подъему проезжей части Байоннского моста». Стар-Леджер. Ньюарк. Получено 22 июля, 2012.
  35. ^ «Проект Панамского канала вызывает беспокойство у восточных портов». WNYW TV. Архивировано из оригинал 25 февраля 2013 г.. Получено 23 февраля, 2013.
  36. ^ а б c «О проекте навигационной очистки». Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Получено 16 ноября, 2016.
  37. ^ а б c «Как и почему они поднимают проезжую часть Байоннского моста». Нью-Йорк Таймс. 21 марта 2014 г. ISSN  0362-4331. Получено 17 февраля, 2017.
  38. ^ «Проект по разминированию Байоннского моста: часто задаваемые вопросы». Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Получено 16 ноября, 2016.
  39. ^ «Легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген может быть продлен через Байоннский мост до Статен-Айленда». Журнал Джерси. 13 января 2011 г.. Получено 20 сентября, 2011.
  40. ^ Доминовски, Майкл В. (16 июня 2013 г.). «Мечта Статен-Айленда о поезде до Нью-Джерси может снова сорваться». Staten Island Advance. Получено 19 июня, 2013.
  41. ^ а б c d е ж Салливан, Эл (1 мая 2013 г.). «Все идет вверх - к концу года начнется возведение проезжей части Байонского моста». Hudson Reporter. Архивировано из оригинал 19 февраля 2017 г.. Получено 18 февраля, 2017.
  42. ^ Хак, Чарльз (29 сентября 2009 г.). «Принуждение П.А. принять меры по подъему Байоннского моста». Журнал Джерси. Получено 13 марта, 2010.
  43. ^ Струнский, Стив (31 мая 2010 г.). «Ремонт высоты Байоннского моста может стоить миллионы, выручка портовой администрации упадет». Стар-Леджер. Ньюарк. В архиве из оригинала от 4 июня 2010 г.. Получено 1 июня, 2010.
  44. ^ Цайтлингер, Рон (4 января 2012 г.). «Запланированы 2 публичных собрания по плану возведения Байоннского моста». Журнал Джерси.
  45. ^ а б Слоуи, Ким (5 октября 2015 г.). «Проект моста через Байонн, Нью-Джерси, СП Skanska отложен на 2 года». Строительное погружение. Получено 18 февраля, 2017.
  46. ^ Бобург, Шон (19 июля 2012 г.). «Реконструкция Байоннского моста скоро закончится». Запись. Округ Берген. п. А-7. Получено 22 июля, 2012.[мертвая ссылка ]
  47. ^ Экономопулос, Аристид (28 января 2014 г.). «Стейтен-Айлендерс подает жалобу о нарушении гражданских прав против проекта Байоннского моста». Стар-Леджер. Получено 18 февраля, 2017.
  48. ^ Бароне, Винсент (6 июля 2015 г.). «Работа Байонского моста делает жизнь жителей района невыносимой». SI Live. Получено 18 февраля, 2017.
  49. ^ а б c d "Программа навигационной очистки Байоннского моста". Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. В архиве из оригинала 28 июня 2011 г.. Получено 4 июля, 2011.
  50. ^ «Совет уполномоченных портовой администрации заключил контракт на поднятия проезжей части Байонского моста». Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. 24 апреля 2013 г.. Получено 18 февраля, 2017.
  51. ^ а б Уилан, Робби (1 октября 2015 г.). «Проект по возведению Байонского моста отложен до конца 2017 года». WSJ. Получено 18 февраля, 2017.
  52. ^ «Байонский мост: информация для пешеходов и велосипедистов». Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Получено 16 ноября, 2016.
  53. ^ Гулд, Брэндон (6 августа 2013 г.). «Тропа Байоннского моста закрыта для пешеходов и велосипедистов, пока подъем не будет завершен». Журнал Джерси. Получено 18 февраля, 2017.
  54. ^ «Проект Байоннского моста достиг вехи: проложена эстакада (фото)». NJ.com. Получено 18 февраля, 2017.
  55. ^ "Открыта эстакада Байоннского моста". NBC Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 15 ноября 2016 г.. Получено 18 февраля, 2017.
  56. ^ а б Вилланова, Патрик. "Открывается новая эстакада Байоннского моста", Журнал Джерси, 17 февраля 2017 г. По состоянию на 17 февраля 2017 г. «Новая эра Байоннского моста начнется в понедельник, когда будет построена новая эстакада на 85-летнем мосту. арочный мост открывается для водителей .... На прошлой неделе администрация порта сообщила о новой безналичной плате за проезд на мосту на стороне Статен-Айленда от Kill van Kull .... Плата за проезд не изменится для водителей с E-ZPass, но для водителей меньше 10 процентов водителей Байонского моста, которые не используют E-ZPass, верхняя камера сфотографирует номерной знак их транспортного средства, а счет за проезд будет отправлен зарегистрированному владельцу по почте ».
  57. ^ Киг, Сьюзан Ланни. "'Это было захватывающе »: открывается новая эстакада Байонского моста». silive.com. Получено 23 февраля, 2017.
  58. ^ а б Киг, Сьюзан Ланни. «Безналичный толлинг начинается в понедельник на Байоннском мосту». silive.com. Получено 23 февраля, 2017.
  59. ^ Основные этапы проекта
  60. ^ Кнудсон, Аннализ (11 февраля 2019 г.). «Переход по более высокому и широкому мосту Байонна после многих лет строительства». silive.com. Получено 11 февраля, 2019.
  61. ^ «На эстакаде Байоннского моста откроется новая дорога». ABC7 Нью-Йорк. 9 февраля 2019 г. Архивировано с оригинал 12 февраля 2019 г.. Получено 11 февраля, 2019.
  62. ^ «Открыта пешеходная и велосипедная дорожка на Байоннском мосту». Hudson Reporter. 24 мая, 2019. Получено 28 мая, 2019.
  63. ^ Баском, Эрик (24 мая 2019 г.). «На Байоннском мосту открывается тропа для велосипедистов, пешеходов». silive.com. Staten Island Advance. Получено 26 октября, 2019.
  64. ^ Уолпол, Бен (15 марта 2020 г.). «Байоннский мост признан победителем OCEA 2020». Новости ASCE. Получено 28 марта, 2020.
  65. ^ а б Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси, Ежемесячный трафик и процент использования E ‐ ZPass за 2016 г., по состоянию на 5 ноября 2016 г.
  66. ^ «Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2011 год» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Приложение C. Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 18 февраля, 2017.
  67. ^ «Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2014 год» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Приложение C. Архивировано из оригинал (PDF) 5 июня 2016 г.. Получено 18 февраля, 2017.
  68. ^ "Объемы движения по мосту через Нью-Йорк" (PDF). Департамент транспорта Нью-Йорка. 2015. с. 11. Получено 16 марта, 2018.
  69. ^ «MTA NYC Transit добавляет автобусное сообщение со Статен-Айленда к трамвайному транспорту Hudson Bergen, продвигая приверженность MTA к беспрепятственному региональному транспорту» (Пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 16 июля 2007 г.. Получено 18 февраля, 2017.
  70. ^ Моран, Нэнси (13 августа 1970 г.). «Плата за проезд в одну сторону сбивает с толку некоторых водителей». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 апреля, 2018.
  71. ^ а б Бил, Льюис (16 ноября 2004 г.). "Том Круз и некоторые марсиане любят Байонну". Нью-Йорк Таймс. Получено 18 февраля, 2017.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео Байоннский мост «Поднимите дорогу», покадровая съемка (1:59) на YouTube (не в списке)