Мост через залив Пелхэм - Pelham Bay Bridge
Мост через залив Пелхэм | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 40 ° 51′48 ″ с.ш. 73 ° 49′04 ″ з.д. / 40,8634 ° с.ш. 73,8179 ° з.д.Координаты: 40 ° 51′48 ″ с.ш. 73 ° 49′04 ″ з.д. / 40,8634 ° с.ш. 73,8179 ° з.д.[1] |
| Кресты | Река Хатчинсон |
| Locale | Бронкс, Нью-Йорк |
| Официальное название | Мост через залив Пелхэм |
| Поддерживается | Amtrak |
| Характеристики | |
| Дизайн | Подъемный мост, Ферма Уоррена |
| Материал | Конкретный, Стали |
| Самый длинный промежуток | 81,7 футов (24,9 м)[1][2] |
| История | |
| Дизайнер | Scherzer Rolling Lift Bridge Co., Чикаго, Иллинойс[1] |
| Открыт | 1907[3] |
 | |
В Мост через залив Пелхэм, также известный как Мост через реку Амтрак Хатчинсон, двухдорожечный подвижный железнодорожный мост, через который проходит Северо-восточный коридор (NEC) над Река Хатчинсон в Бронкс, Нью-Йорк, перед автомобилем / пешеходом Пелхэмский мост. Он принадлежит Amtrak, который обеспечивает обслуживание пассажиров и используется CSX Транспорт и Провиденс и Вустерская железная дорога для грузовых перевозок.
В Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога завершил строительство моста в 1907 году. Компания Amtrak частично восстановила его в 2009 году.[4] Мост устарел и требует обширного текущего обслуживания, его скорость ограничена до 45 миль в час (72 км / ч). Пролет лифта обслуживается людьми и должен открываться по запросу; для коммерческих судов это происходит несколько раз в день.[5]
Amtrak планирует заменить мост новым фиксированным мостом высокого уровня с допуском для морского движения. Подготовительные работы начались в 2013 году. MTA с Метро-Северная железная дорога предложил Доступ к Пенсильванской станции использование моста для так называемой службы Hell Gate Line, которая позволила бы некоторым New Haven Line поезда для доступа Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал.[3][6][7] В январе 2019 года Amtrak и MTA достигли соглашения относительно доступа Penn Station. В рамках сделки MTA оплатит замену моста через Пелхэм-Бэй.[8][9]
Смотрите также
- Электрификация железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда
- Проект шлюза (планируемый проект расширения и реконструкции NEC)
- Нью-Йоркская соединительная железная дорога
- Обучение игре
Рекомендации
- ^ а б c «Амтрак - мост через реку Хатчинсон». bridgehunter.com. Получено 11 апреля, 2017.
- ^ Вай-Фа Чен, Лянь Дуань (1999). Справочник по проектированию мостов. CRC Press. С. 21–3. ISBN 0849374340.
- ^ а б «Замена моста через залив Пелхэм». Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия Северо-восточного коридора. Получено 11 апреля, 2017.
- ^ «Amtrak начинает проект крупного моста в Нью-Йорке» (PDF) (Пресс-релиз). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Amtrak. 19 ноября 2009 г. АТК-09-096.
- ^ Береговая охрана США. Правила эксплуатации подъемного моста. «§117.793. Река Хатчинсон (Истчестер-Крик)». Свод федеральных правил, 33 C.F.R. 117.793
- ^ Стейнеманн, Джереми (23 августа 2011 г.). «NEC 21-го века: четыре основных несостоятельных моста, которые необходимо заменить». Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Северо-восточный союз железных дорог.
- ^ Шнед, Дэниел (январь 2014 г.). Возвращение на правильный путь (PDF) (Отчет). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Ассоциация регионального планирования. п. 21.
- ^ «Amtrak, Metro-North Reach заключили сделку по планам расширения Бронкса - Нью-Йоркское общественное радио, подкасты, прямое радио, новости». WNYC. 22 января 2019 г.,. Получено 23 января, 2019.
- ^ «Проект доступа Penn Station получил зеленый свет, он впервые откроет Вест-Сайд для пассажиров Вестчестера». Журнал Новости. 22 января 2019 г.,. Получено 23 января, 2019.