Uptown Hudson Tubes - Uptown Hudson Tubes

Карта маршрута:

KML взят из Викиданных
Uptown Hudson Tubes
ПУТЬ junction.jpg
Соединение в Джерси-Сити на западном конце труб с иллюстрации 1909 года
Обзор
Место расположениярека Гудзон и Мидтаун Манхэттен
Координаты40 ° 43′48 ″ с.ш. 74 ° 01′14 ″ з.д. / 40,7301 ° с.ш.74,0205 ° з.д. / 40.7301; -74.0205
СистемаДОРОЖКА
НачинатьКристофер-стрит (подводный отсек)
33-я улица (полная строка)
Конецмежду Хобокен Терминал и Ньюпорт
Операция
Построено1874–1906
Открыт26 февраля 1908 г.
ОператорАдминистрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси
ТрафикЖелезная дорога
ХарактерПод землей
Технический
Инженер-проектировщикЧарльз М. Джейкобс
Длина5,650 футов (1,722 м) под водой
3 мили (4,8 км) всего
Нет. из треки2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрифицирован600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Очистка туннеля15,25 футов (4,65 м) диаметр (южная труба)
Диаметр 18 футов (5,5 м) (северная труба)
Глубина туннеля внизу уровень воды97 футов (29,57 м) ниже уровня реки
Uptown Hudson Tubes находится в Нью-Йорке.
Uptown Hudson Tubes
Uptown Hudson Tubes

В Uptown Hudson Tubes пара туннели которые несут ПУТЬ поезда между Манхэттен, Нью-Йорк, на восток и Джерси-Сити, Нью-Джерси, на запад. Трубки берут начало на стыке двух линий PATH на берегу Нью-Джерси и пересекаются на восток под водой. река Гудзон. Со стороны Манхэттена трубы в основном проходят под Кристофер-стрит и Шестая авеню, сделав четыре промежуточных остановки перед остановкой на 33-я улица. Несмотря на свое название, трубки не входят в Аптаун Манхэттен, но названы так потому, что расположены к северу от Downtown Hudson Tubes, которые соединяют Джерси-Сити и Всемирный торговый центр.

Девитт Клинтон Хаскин первый попытался построить Uptown Hudson Tubes в 1873 году. Работы были отложены на пять лет из-за судебного процесса и были прерваны несчастным случаем в 1880 году, в результате которого погибло двадцать рабочих. Впоследствии проект был отменен в 1883 году из-за отсутствия денег. Британская компания попыталась достроить туннели в 1888 году, но к 1892 году у них закончились деньги, и к этому моменту туннели были почти наполовину закончены. В 1901 году компания была основана Уильям Гиббс МакАду возобновила работу над трубами, и к 1907 году туннели были полностью пробурены. Uptown Hudson Tubes открылся для пассажирских перевозок в 1908 году как часть Хадсон и Манхэттенская железная дорога (H&M) и были завершены к 1910 году.

После открытия Uptown Hudson Tubes H&M предложила расширить их на север до Центральный вокзал, а также создание ответвления от города, которое будет проходить под Девятой улицей Манхэттена. Однако ни одно из пристроек не было построено. В 1930-х годах части труб под Шестой авеню были перестроены в связи со строительством Независимая система метро (IND) Линия Шестой авеню. Uptown Hudson Tubes содержал семь оригинальных станций; две станции на 19-й и 28-й улицах были позже закрыты, а терминал на 33-й улице был перестроен. В Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси приобрела H&M и туннели в 1962 году, переименовав H&M в систему метро PATH.

PATH предоставляет две услуги через Uptown Tubes в будние дни: Хобокен - 33-я улица и Журнальная площадь - 33-я улица. Поздней ночью, в выходные и праздничные дни они объединены в Площадь Журнала - 33-я улица (через Хобокен) служба.[1]

Описание

Трубы Uptown Hudson Tubes проходят примерно по пути с востока на запад под рекой Гудзон, соединяя Манхэттен на востоке и Джерси-Сити на Западе. Со стороны Манхэттена туннели изначально выходят на восток под Мортон-стрит.[2] На Гринвич-стрит трубы резко изгибаются на север, затем проходят два квартала, а затем резко поворачивают на восток ниже Кристофер-стрит. Эта резкая кривая, которая проходит по улицам над ней, была необходима, чтобы избежать сноса ранее существовавших подвалов во время строительства.[2]

Трубки не входят Верхний Манхэттен, но названы так потому, что расположены к северу от Downtown Hudson Tubes, которые соединяют Джерси-Сити и Всемирный торговый центр. Во время строительства трубок то, что сейчас считается Мидтаун Манхэттен считался "жилым кварталом", в то время как истинные самые северные районы Манхэттена не были так плотно застроены.[3]:7 Название «Uptown Hudson Tubes» также относится к секции метро под Кристофер-стрит и Шестой авеню на Манхэттене.[4][5] Первая остановка PATH в Нью-Йорке находится на Кристофер-стрит вокзал; обслуживание продолжается в центре города 33-я улица терминал, делая промежуточные остановки на 9-я улица, 14-я улица, и 23-я улица.[6] Две станции раньше существовали на 19-й и 28-й улице. Богато спроектированные станции на Манхэттене имели прямые платформы, каждая длиной 370 футов (110 м) и способные вместить 8-вагонные составы.[7] Станции под Шестой авеню (14-я, 19-я, 23-я и 28-я улицы и оригинальный терминал 33-й улицы) содержат круглые колонны со свитками и названием станции у потолка. Открытые стальные кольца конструкции туннеля можно увидеть на улицах Кристофера и Девятой.[8]

Со стороны Джерси-Сити туннели выходят из берега реки примерно параллельно 15-й улице и выходят на летающий узел где поезда могут следовать либо Хобокен Терминал на север или Станция Ньюпорт На юг.[2][9]

The Uptown Hudson Tubes измеряют 5 500 футов (1700 м),[10]:11 или 5,650 футов (1720 м) между валами.[3]:22[7][11] Трубы спускаются до 97 футов (30 м) ниже среднего уровня реки.[7][11] И в пригороде, и в центр города трубы, каждая дорожка находится в своем туннеле.[7] Когда поезд проезжает по туннелю, он выталкивает воздух впереди себя к ближайшей вентиляционной шахте. В то же время он втягивает воздух в рельсовый туннель из ближайшей за ним вентиляционной шахты. Это позволяет поршневой эффект, что приводит к лучшему вентиляция.[12] Диаметр южного туннеля Uptown Tubes составляет 15 футов 3 дюйма (4,65 м), в то время как более северный туннель немного больше и имеет диаметр 18 футов (5,5 м), потому что эта труба была построена первой.[13] Щитовое туннелирование использовалось только между западным концом Uptown Hudson Tubes в Джерси-Сити и 12-й улицей в Манхэттене. К северу от 12-й улицы круглые трубы переходят в два прямоугольных туннеля, которые имеют размеры 14,5 футов (4,4 м) в высоту и 13 футов (4,0 м) в ширину и имеют по одной дорожке каждый.[14]

История

Первые попытки строительства

В 1873 г. инженер Девитт Клинтон Хаскин сформировал Hudson Tunnel Company для строительства туннеля под рекой Гудзон. Он намеревался проложить трубу от 15-й улицы в Джерси-Сити до Мортон-стрит в Манхэттене на расстоянии 5 400 футов (1 600 м).[10]:14[13][15]:107 Тренор В. Парк был назначен президентом новой компании.[16] Первоначально Хаскин искал 10 миллионов долларов для финансирования строительства туннеля.[3]:12 В то время строительство туннеля под рекой шириной в милю считалось менее затратным, чем попытки построить мост через него. Первоначальная попытка построить туннель на реке Гудзон началась в ноябре 1874 года со стороны Джерси-Сити.[10]:14 Если бы этот первоначальный проект туннеля был завершен, его длина составила бы 12 000 футов (3700 м). Поезда пяти железнодорожных компаний со стороны Нью-Джерси должны были заходить в одну из двух труб, которые тащили специальные паровозы это могло бы испускать очень мало пара. Двигатели следовали бы до Манхэттена, заканчивая железнодорожным узлом в Вашингтон-сквер-парк.[13] Этот туннельный проект был известен как Мортон-стрит туннель.[17]

Работа продолжалась всего месяц, когда ее остановил суд судебный запрет представленный Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, которому принадлежала собственность на портале туннеля в Нью-Джерси.[13][18] В результате судебного процесса работы над тоннелем были отложены до сентября 1879 года, когда судья вынес решение в пользу строителей и судебный запрет был отменен.[10]:14–15[3]:12[19]

В методе строительства, который использовался в то время, не использовались проходческий щит; скорее, он использовал воздушные компрессоры чтобы поддерживать давление на насыщенный водой ил, через который проходил туннель. Хаскин полагал, что речной ил был достаточно прочным, чтобы поддерживать форму туннеля - с помощью сжатого воздуха - до тех пор, пока не удалось построить кирпичную облицовку толщиной 2 фута 6 дюймов (76 см). План Хаскина состоял в том, чтобы выкопать туннель, а затем заполнить его сжатым воздухом, чтобы удалить воду и удерживать железную пластину на месте.[7] Однако давление, необходимое для удержания воды внизу трубы, было намного больше, чем давление, необходимое для удержания воды наверху. 21 июля 1880 г. выброс избыточного давления в верхней части трубы вызвал аварию, в результате которой произошла авария. воздушный шлюз варенье, несколько рабочих попали в ловушку и 20 человек погибли.[3]:12[15]:107[20] Позже в Джерси-Сити был установлен памятник одному из убитых рабочих.[21]

В обязательства 5 ноября 1882 года из-за нехватки средств были остановлены туннельные работы, возникшие в результате аварии. В то время воду позволили заполнить недостроенный туннель. 20 марта 1883 года воздушные компрессоры были снова включены, и туннель был осушен после возобновления работы. Это продолжалось в течение следующих четырех месяцев до 20 июля 1883 года, когда снова было остановлено из-за нехватки средств.[13][10]:67 К тому времени было построено 1 500 футов (460 м) одной трубы и 600 футов (180 м) параллельной трубы на юг.[13]

В 1888 году неназванная британская компания попыталась достроить туннель на Мортон-стрит; он использовал Джеймс Генри Грейтхед как инженер-консультант и С. Пирсон и сын в качестве основных подрядчиков.[3]:13 S. Pearson & Son впоследствии приобрела контракт на строительство этого проекта у компании Хаскина.[16] Фирма использовала новое устройство, разработанное Greathead, пневматический щит под названием «Greathead Shield», чтобы удлинить туннель на 1600 футов (490 м).[3]:13[а] С скоплением породы прямо под глиняным руслом реки труба была выровнена так, чтобы проходить прямо над ним с очень небольшим зазором. Чтобы поддерживать внутри достаточное давление воздуха, компания S. Pearson & Son решила разместить слой ила высотой не менее 15 футов (4,6 м) над трубой. Слой ила затем удалялся после того, как трубы были закончены, позволяя каждой трубе поддерживать собственное давление воздуха.[16][3]:17

S. Pearson & Son не смогли закончить трубы, потому что к 1891 году у них также закончились средства.[15]:107–108 Работы полностью прекратились в 1892 году после того, как компания завершила еще 2 000 футов (610 м) земляных работ.[13][7] К этому моменту пара труб была вырыта с обеих сторон реки. Северная труба простиралась на 4000 футов (1200 м) от берега Нью-Джерси и на 150 футов (46 м) от берега Нью-Йорка, с зазором 1 500 футов (460 м) между двумя концами трубы. Южная труба была выкопана всего в 1000 футов (300 м) от берега Нью-Джерси и в 300 футах (91 м) от берега Нью-Йорка.[16]

Завершение

В 1901 году юрист и будущий государственный деятель. Уильям Гиббс МакАду случайно упомянул идею туннеля на реке Гудзон своему коллеге-юристу, Джон Рэндольф дос Пассос, который инвестировал в первоначальный проект туннелирования.[7][3]:14 Из этого разговора Макаду узнал о незаконченном строительстве туннеля на Мортон-стрит. Он продолжил исследовать это с Чарльз М. Джейкобс, инженер, который помогал построить первый подводный туннель в Нью-Йорке в 1894 году под Ист-Ривер, а также работал над незавершенным туннелем.[7][3]:15 Макаду и инженер-консультант Дж. Випонд Дэвис считали, что существующую работу еще можно восстановить. В 1902 году Макаду основал компанию New York and Jersey Tunnel Company, собрав 8,5 миллионов долларов капитала. акции для компании.[22]

в отличие от Туннели Северной реки вверх по течению, по которому будут ходить междугородние и пригородные поезда, когда они открылись в 1910 году,[23] туннель на Мортон-стрит был предназначен для перевозки только тележек или скоростного транспорта, в котором использовались поезда меньшего размера. Это, в свою очередь, позволило сделать туннель на Мортон-стрит меньше и дешевле.[17] Первоначально Макаду намеревался завершить строительство северной трубы, строительство которой продолжалось. После этого он будет управлять узкоколейная железная дорога с двумя маленькими каретками, движущимися вперед и назад внутри этой единственной трубы.[3]:15[13] Однако на фоне ухудшения загруженности паромов на Паромное депо на Кортланд-стрит в Нижний Манхэттен, МакАду в конечном итоге разработал план сети железнодорожных линий, соединяющих Нью-Джерси и Нью-Йорк.[13] Туннель на Мортон-стрит стал известен как Uptown Hudson Tubes, дополняя пару туннели в центре города что Макаду планировал подключить Джерси-Сити с Нижним Манхэттеном.[3]:15 Идея туннелей в центре города была фактически задумана другой компанией, Hudson and Manhattan Railroad Corporation (H&M), в 1903 году, но Нью-Йоркская и Джерси железнодорожная компания McAdoo также заинтересовалась планами H&M.[24]

Открытая стальная конструкция трубок на 9-я улица

В новой работе по завершению трубопровода Uptown Hudson Tubes, возглавляемой главным инженером Чарльзом М. Джейкобсом, использовался другой метод проходки туннелей с использованием трубчатых труб. чугун покрытие и проходческий щит на месте раскопок. Большой механически-измученный щит проталкивался сквозь ил на дне реки, и ил проходил через переборку щита, обращенную к той части туннеля, которая уже была вырыта.[17] Переборка содержала герметичный воздушный шлюз, чтобы избежать внезапных выбросов, подобных тем, которые произошли при первоначальном строительстве. Давление воздуха поддерживали на уровне 38 фунтов на квадратный дюйм (260 кПа).[11][3]:17 Затем выкопанный ил вывозили на поверхность с помощью аккумулятор -работанный электровозы работает по временной узкоколейной железной дороге. В некоторых случаях ил запекался с керосин факелы для облегчения удаления грязи. Затем чугунную футеровку помещали на стену туннеля сразу после проталкивания щита, чтобы на стенке трубы за переборкой щита не было видно ила. Затем эти железные пластины были закручены болтами для предотвращения утечек, а также для поддержания низкого давления воздуха в туннеле.[3]:17[17] Позже Макаду отметил, что работа Uptown Hudson Tubes была первым проектом, в котором машины, а не рабочие, вывозили излишки ила.[7]

Благодаря предыдущим работам, которые проводились в туннеле на Мортон-стрит, проект туннеля был завершен уже через полгода после того, как компания МакАду начала копать. К 1903 году зазор между двумя секциями северной трубы составлял всего несколько футов.[17] В результате на южной трубе в основном использовался метод трубчатого чугуна и проходческого щита.[3]:17[17] Для южной трубы проходческий щит проходил со стороны Нью-Джерси.[25] Некоторые трудности возникли при достройке северной трубы; компании пришлось использовать динамит, чтобы проложить туннель через трудный риф на стороне Манхэттена в результате взрыва погиб один рабочий.[7] Две части северной трубы были соединены в марте 1904 года, что сопровождалось большим праздником, в ходе которого группа из 20 человек прошла по готовой трубе из конца в конец.[26][3]:17–18

К концу 1904 года компания New York and Jersey Railroad Company получила разрешение от Совет уполномоченных по вопросам быстрого транзита г. Нью-Йорка построить новую линию метро через Мидтаун Манхэттен, которая соединится с Uptown Hudson Tubes; компания получила исключительные права на эксплуатацию этой линии сроком на 25 лет. Линия Мидтауна Манхэттена пойдет на восток под Кристофер-стрит перед поворотом на северо-восток под Шестая авеню, затем продолжайте движение по Шестой авеню до конечная остановка на 33-й улице. В Совет олдерменов города Нью-Йорка выразил, что линию можно продлить дальше на север до Центральный парк в будущем. Компания Макаду также сохранит за собой бессрочные права на строительство и эксплуатацию линии, пересекающей города с востока на запад под улицами Кристофер и Девятая улица на восток либо Вторая авеню или же Astor Place,[27][3]:22 без промежуточных остановок.[28] Этот вариант так и не был реализован полностью, так как линия пересечения города была выкопана всего на 250 футов (76 м); частично укомплектованная пробирка с перекрестным знаком все еще существует.[3]:22[7] В январе 1905 года была зарегистрирована компания Hudson Companies с целью завершения строительства Uptown Hudson Tubes и строительства линии Шестой авеню. Компания, с которой был заключен контракт на строительство туннелей метро Uptown Hudson Tubes на каждой стороне реки, имела капитал в 21 миллион долларов для завершения проекта.[29][30]

В Хадсон и Манхэттенская железная дорога Компания (H&M) была зарегистрирована в декабре 1906 года для управления системой пассажирских железных дорог между Нью-Йорком и Нью-Джерси через Uptown и Downtown Hudson Tubes.[31][32] К тому моменту строительство трубопровода Downtown Hudson Tubes, расположенного примерно в 1,25 мили (2,01 км) к югу от первой пары, было начато.[3]:19 и в конечном итоге откроется в июле 1909 года.[3]:18[33][34] Раскопки для Uptown Hudson Tubes были завершены в 1907 году после 33 лет периодических усилий; они были отмечены как первая неводная связь между Манхэттеном и Нью-Джерси.[35][15]:132 Продолжались работы по внутренней отделке трубок. Последние штрихи включали добавление конкретный накладки, которые заменили оригинальные кирпич вагонка, а также укладка треки и электрические третьи рельсы; это заняло дополнительный год. Станции на стороне Манхэттена также были завершены в это время.[7][11] Пробные ходы поездов без пассажиров начались по туннелям в конце 1907 года;[36] компании Hudson Company испытали свой подвижной состав на Вторая авеню надстроена, затем доставили поезда в Uptown Hudson Tubes для дальнейшего тестирования.[7]

Служба начинается

В Кристофер-стрит вокзал, первая станция на Uptown Hudson Tubes после входа в Манхэттен.

Пробная гонка с участием официальных лиц, высокопоставленных лиц и репортеров прошла 15 февраля 1908 года.[37] Первый «официальный» пассажирский поезд, который также был открыт только для официальных и высокопоставленных лиц, покинул 19-ю улицу 25 февраля 1908 года в 15:40 и прибыл в терминал Хобокена через десять минут.[7][38][3]:21 Трубы открылись для публики в полночь следующего дня.[38] в этот момент на строительство труб ушло более трех десятилетий.[11] В то время еще три станции в 23-я улица, 28-я улица, и 33-я улица строились,[37] и были планы продлить линию H&M на северо-восток до Центральный вокзал, в Парк-авеню и 42-я улица.[39] Станция на 23-й улице открылась 15 июня 1908 года.[40] В ближайшие годы многие предприятия переехали на Шестую авеню по маршруту Uptown Hudson Tubes, в то время как пассажиры перебрались в Нью-Джерси, чтобы воспользоваться 10-минутной поездкой до Манхэттена.[7][11] Новые офисные здания были также построены вокруг терминала Хобокен.[41]

19 июля 1909 г. Hudson Terminal в Нижнем Манхэттене и Место обмена в Джерси-Сити.[42] К этому времени Компания Interborough Rapid Transit (IRT) стала жизнеспособным конкурентом с предложением подключить свои Линия Лексингтон-авеню в H&M в трех местах: Фултон-стрит, Astor Place, и Гранд Сентрал - 42-я улица. Часть линии H&M на Шестой авеню также конкурировала с IRT. Шестая авеню поднят, который простирался как к северу от 33-й улицы, так и к югу от 9-й улицы.[39]

К 1910 году Макаду хотел продлить Uptown Hudson Tubes под Шестой авеню до 42-й улицы, где они должны были повернуть на восток под IRT. 42-я улица, линия и закончить на Парк-авеню, чтобы легко добраться до Центрального вокзала, который был в стадии строительства в то время.[43] Будет две промежуточные остановки на 39-й улице / Шестой авеню и 42-й улице / Пятой авеню.[28] Предлагаемое расширение Grand Central вскоре столкнулось с проблемами. В Grand Central платформы H&M будут находиться непосредственно под платформами 42nd Street Line, но выше IRT. Steinway Tunnel который нес Линия промывки к Королевы. Однако IRT построила несанкционированную вентиляционную шахту между линией 42-й улицы и туннелем Steinway; это вынудило бы H&M построить свою станцию ​​на очень малой глубине, что затруднило бы доступ пассажиров к станции H&M.[44] В качестве альтернативы городской совет по коммунальным предприятиям предложил соединить Uptown Hudson Tubes с туннелем Steinway.[45]

Франшиза на расширение Uptown Hudson Tubes до Grand Central была предоставлена ​​в июне 1909 года с ожиданием, что строительство начнется в течение шести месяцев и что расширение будет введено в эксплуатацию к январю 1911 года.[46] Однако к февралю 1910 года финансирование было обеспечено только для завершения строительства терминала на 33-й улице, но не для расширения Центрального вокзала.[47] Пристройка к 33-й улице открылась 10 ноября 1910 года.[48] К 1914 году H&M еще не приступила к строительству пристройки Grand Central и просила отложить начало строительства еще как минимум на два месяца. Комиссары по быстрому транзиту определили, что подъезд к перекрестку Девятой улицы вряд ли будет построен в ближайшее время, поэтому в разрешении на строительство туннеля на Девятой улице было отказано.[49] К 1920 году H&M подало семнадцать заявлений, в которых они пытались отложить строительство пристройки к Центральному вокзалу; во всех семнадцати случаях H&M заявляла, что сейчас неподходящее время для строительства трубы.[50] В своем семнадцатом заявлении Комиссары по быстрому транзиту отклонили запрос на отсрочку, фактически лишив H&M права построить пристройку к Центральному вокзалу.[3]:55–56

Реконфигурация под Шестой авеню

Реконструирован 33-я улица Терминал

В 1924 г. действовала городская Независимая система метро (IND) представил свой список предлагаемых маршрутов метро в Управление транспорта города Нью-Йорка. Один из предложенных маршрутов, Линия Шестой авеню, проходил параллельно Uptown Hudson Tubes с девятой по 33-ю улицу.[51] Сначала город намеревался захватить часть Uptown Hudson Tubes под Шестой авеню для использования IND, а затем построить пару новых туннелей для H&M прямо под ней. Поскольку IND взяло на себя обязательство построить линию по Шестой авеню и терминал H&M на 33-й улице, расположенный как над, так и под уже существующими железнодорожными туннелями, IND предпочла приобрести трубы.[52] Однако H&M возражала, и переговоры между городом, IND и H&M продолжались до 1929 года.[53]

В 1930 году IND и H&M наконец пришли к соглашению. Городские власти решили построить локальные пути IND на Шестой авеню вокруг ранее существовавших труб H&M, а позже добавить экспресс-пути для IND под трубами H&M.[54] Тем не менее, город все же планировал в конечном итоге взять на себя рельсы H&M, преобразовать их в экспресс-рельсы для линии IND, а затем построить более низкий уровень для H&M.[55] В рамках строительства линии IND, станции H&M 14th Street и 23rd Street должны были быть перестроены, чтобы обеспечить место для станций IND 14th Street и 23rd Street, которые будут расположены на аналогичной высоте. Станция на 19-й улице не пострадала, потому что в этом месте пути IND находились ниже путей H&M.[56]

Терминал на 33-й улице закрылся 26 декабря 1937 года, а обслуживание на H&M было сокращено до 28-й улицы, чтобы позволить строительство метро.[57] Терминал 33-й улицы был перемещен на юг, на 32-ю улицу, и вновь открылся 24 сентября 1939 года. Город заплатил 800 000 долларов за строительство новой станции на 33-й улице и возместил H&M еще 300 000 долларов за потерю дохода.[58] Станция на 28-й улице была впоследствии закрыта, потому что южные входы в терминал 33-й улицы находились всего в двух кварталах, что делало остановку на 28-й улице ненужной. Его снесли, чтобы освободить место для следов IND внизу.[59] Линия IND открылась в декабре 1940 года;[56] он заменил Шестую авеню, которая была закрыта в декабре 1938 года и вскоре снесена.[60][56]

Спустя годы

Остатки заброшенного вокзала на 19-й улице

Станция на 19-й улице была закрыта в 1954 году; единственный вход на платформу станции в западном направлении находился внутри здания, владелец которого отменил договор аренды входа на станцию. В H&M решили, что строительство нового входа будет слишком дорогостоящим.[61] В 1962 г. Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси взяла на себя операции H&M, и система H&M была переименована в ДОРОЖКА.[62]

В 1961 г. в рамках Chrystie Street Connection и Перекресток DeKalb Avenue проекты, город начал строительство пары скоростных путей для IND Sixth Avenue Line. Хотя рельсы были расположены на глубине 80 футов (24 м) ниже уровня земли, они находились непосредственно под частью Uptown Hudson Tubes, которая проходила вдоль Шестой авеню;[63][64] их потолки расположены всего на 38 футов (12 м) ниже дна труб.[65] Работы на Uptown Hudson Tubes были приостановлены на пять дней в 1962 году, когда было обнаружено, что строители, строящие скоростные туннели, пробурили «небезопасный» запас 18 футов (5,5 м) под ними.[65][66] Экспресс-маршруты открылись в 1967 году.[67]

В 1986 году платформа на 14-й улице в Нью-Джерси и обе платформы на Кристофер-стрит были закрыты на три месяца на ремонт.[8]

Из-за положительный контроль поезда После установки на Uptown Hudson Tubes обслуживание по трубам в основном было приостановлено по выходным с июля по октябрь 2018 года.[68]

Награды

Районы Аптаун и Даунтаун Хадсон Тубис были объявлены Национальный исторический памятник гражданского строительства в 1978 г. Американское общество инженеров-строителей.[11] Кроме того, каменный уголь -уволенный Гудзон и Манхэттенская железнодорожная электростанция, который вырабатывал электричество для движения поездов по трубопроводу Гудзона, был построен в 1906–1908 годах. Электростанция прекратила производство в 1929 году и была добавлена ​​к Национальный реестр исторических мест 23 ноября 2001 г.[69][70]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Щит одновременно поддерживал стены туннеля и оказывал пневматическое давление на скалу перед ним.[11]

Рекомендации

  1. ^ "ПУТЬ Расписание". Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси. Январь 2019. В архиве с оригинала 9 января 2019 г.. Получено 14 января, 2019.
  2. ^ а б c «Прогулка по туннелю Гудзон; прогулка от инспекционной группы из Джерси-Сити до Манхэттена Драйшод». Нью-Йорк Таймс. 23 мая 1907 года. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала от 24 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Cudahy, Брайан Дж. (2002), Рельсы под могучим Гудзоном (2-е изд.), Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  4. ^ Джексон, Дугальд Калеб; Макграт, Дэвид Джеймс (1917). Стоимость проезда на уличных железных дорогах, их связь с продолжительностью перевозки и стоимостью обслуживания: отчет о расследовании, проведенном исследовательским отделом электротехнического факультета Массачусетского технологического института. Книжная компания Макгро-Хилл, инкорпорейтед. п.58.
  5. ^ Шоу, А. (1910). Обзор обзоров и мировой работы. п.434. Получено 24 апреля, 2018.
  6. ^ «Карты - ПУТЬ». www.panynj.gov. Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. В архиве с оригинала от 24 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Фитцхерберт, Энтони (июнь 1964 г.). "Общественность будет довольна: Уильям Гиббс Макаду и Hudson Tubes". Ассоциация электрических железнодорожников. В архиве с оригинала от 24 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018 - через nycsubway.org.
  8. ^ а б Андерсон, Сьюзан Хеллер; Данлэп, Дэвид В. (27 мая 1986 г.). "Нью-Йорк день за днем; PATH вспоминает ранние годы". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 13 июня 2018 г.. Получено 27 апреля, 2018.
  9. ^ Брукс, Бенджамин (сентябрь 1908 г.). «Инженер-подрядчик». Журнал Скрибнера. XLIV (3): 272.
  10. ^ а б c d е Берр, С.Д.В. (1885). Туннелирование под рекой Гудзон: описание встреченных препятствий, полученного опыта, достигнутых успехов и окончательно принятых планов для быстрого и экономичного выполнения работ.. Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. Архивировано из оригинал 22 января 2009 г.. Получено 24 августа, 2009.
  11. ^ а б c d е ж грамм час «История и наследие гражданского строительства: железнодорожный туннель Гудзон и Манхэттен». Американское общество инженеров-строителей. В архиве с оригинала 30 января 2018 г.. Получено 13 марта, 2009.
  12. ^ Дэвис, Джон Випонд (1910). «Строительство туннеля железнодорожной компании Гудзон и Манхэттен». Труды Американского философского общества. Филадельфия: Американское философское общество. 49 (195): 164–187. JSTOR  983892.CS1 maint: ref = harv (связь)
  13. ^ а б c d е ж грамм час я «Величайшие в мире межгородские туннели» (PDF). Вечерняя звезда. Вашингтон, округ Колумбия, 24 июня 1905 г., стр. 2. Получено 24 апреля, 2018 - через Fultonhistory.com.
  14. ^ Мировой альманах и энциклопедия. Издательство Прессы (Нью-Йорк Уорлд). 1911. с. 792. Получено 28 апреля, 2018.
  15. ^ а б c d Джейкобс, Дэвид; Энтони Э. Невилл (1968). Мосты, каналы и туннели: инженерное завоевание Америки. Нью-Йорк: American Heritage Publishing Co. Inc. с Смитсоновский институт. ISBN  978-0-442-04040-6.
  16. ^ а б c d «Тоннель через реку Гудзон. Прилагаются усилия, чтобы собрать достаточно денег для его завершения». Нью-Йорк Таймс. 18 марта 1893 г. ISSN  0362-4331. Получено 22 апреля, 2018.
  17. ^ а б c d е ж «Работа над туннелем в Нью-Джерси». Нью-Йорк Таймс. 26 апреля 1903 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала от 24 апреля 2018 г.. Получено 23 апреля, 2018.
  18. ^ «Туннель через реку Гудзон. Канцлер Руньон выносит судебный запрет, практически завершающий работу по делу, которое будет рассматриваться перед заместителем судьи». Нью-Йорк Таймс. 2 января 1875 г. ISSN  0362-4331. Получено 22 апреля, 2018.
  19. ^ «Работы на тоннеле возобновлены». Нью-Йорк Таймс. 23 июля 1879 г. ISSN  0362-4331. Получено 22 апреля, 2018.
  20. ^ «Двадцать человек похоронены заживо; обрушение туннеля через реку Гудзон. История катастрофы. История выжившего. Что говорит другой рабочий. Потерянные и спасенные. Что говорит суперинтендант. Характер предприятия. Где произошел удар -Out "Произошло. Консультация инженеров. Кто виноват?". Нью-Йорк Таймс. 22 июля 1880 г. ISSN  0362-4331. Получено 22 апреля, 2018.
  21. ^ «Задолго до поездов PATH внутри туннеля на реке Гудзон произошла трагедия». NJ.com. 2 мая 2017 года. В архиве с оригинала 26 апреля 2018 г.. Получено 25 апреля, 2018.
  22. ^ «Под рекой на троллейбусе; компания New York and Jersey Railroad Company Incorporated. Концерн, капитализированный в 8 500 000 долларов, завершит строительство тоннеля на реке Старый Гудзон». Нью-Йорк Таймс. 12 февраля 1902 г. ISSN  0362-4331. Получено 22 апреля, 2018.
  23. ^ "Пенсильвания открывает свою великую станцию; первый регулярный поезд, отправленный через туннель на реке Гудзон в полночь". Нью-Йорк Таймс. 27 ноября 1910 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 11 апреля 2018 г.. Получено 11 апреля, 2018.
  24. ^ «Еще одна схема туннеля; компания, созданная для проезда по одному из туннелей под Северной рекой. Будет простираться от Кортланд-стрит и Бродвея до Джерси-Сити - произведена покупка недвижимости». Нью-Йорк Таймс. 21 марта 1903 г. ISSN  0362-4331. Получено 22 апреля, 2018.
  25. ^ "Соединение заголовков туннеля North River; за несколько дней до открытия трубопровода до Нью-Джерси". Нью-Йорк Таймс. 10 марта 1904 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала от 24 апреля 2018 г.. Получено 23 апреля, 2018.
  26. ^ «Гудзонский туннель, открытый от начала до конца; вечеринка из двадцати переходов под рекой в ​​Джерси-Сити». Нью-Йорк Таймс. 12 марта 1904 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала от 24 апреля 2018 г.. Получено 23 апреля, 2018.
  27. ^ "M'Adoo Subway побеждает в борьбе за франшизу; Crosstown Line Perpetual - 25 лет под Шестой авеню". Нью-Йорк Таймс. 16 декабря 1904 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала от 24 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  28. ^ а б Д'Орацио, Бернар (23 апреля 2018 г.). «В 1874 году смелый план центра города: построить железнодорожный туннель под Гудзоном». Tribeca Trib Online. В архиве из оригинала 3 мая 2018 г.. Получено 2 мая, 2018.
  29. ^ «Компания стоимостью 21 000 000 долларов США для туннелей Гудзон; также построит метро на Девятой улице и Шестой авеню». Нью-Йорк Таймс. 1905. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала от 24 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  30. ^ «Присоединение туннельных компаний». Нью-Йорк Трибьюн. 10 января 1905 г. с. 14. Получено 30 сентября, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  31. ^ Коммерческая и финансовая хроника ...: Еженедельная газета, представляющая промышленные интересы США. Нью-Йорк: Компания Уильям Б. Дана. 1914. с. 396. Получено 3 июня, 2019.
  32. ^ «Капитал в размере 100000000 долларов для туннелей M'Adoo; железнодорожная комиссия соглашается на выдачу крупной ипотеки». Нью-Йорк Таймс. 12 декабря 1906 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 25 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  33. ^ Тафт, Уильям Х. (20 июля 1909 г.). «40 000 человек празднуют открытие новых тюбов; туннели в центре Макаду, ведущие в Джерси-Сити, быстро начинают свой бизнес». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 25 апреля 2018 г.. Получено 1 мая, 2018.
  34. ^ Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси. «ПУТЬ: История». В архиве с оригинала от 10 января 2010 г.. Получено 19 января, 2010.
  35. ^ «Под рекой Гудзон у туннеля, которое вот-вот станет реальностью; 1 октября завершится роман о 34-летней борьбе капитала и умов против, казалось бы, непреодолимых препятствий природы». Нью-Йорк Таймс. 26 мая 1907 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала от 24 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  36. ^ "Под Гудзоном поездом; первая поездка по трубам на Кристофер-стрит будет сделана сегодня". Нью-Йорк Таймс. 18 декабря 1907 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала от 24 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  37. ^ а б "В туннеле М'Аду до Джерси, быстрый бег; пятнадцать минут от Четырнадцатой улицы до Хобокена во время пробной поездки вчера". Нью-Йорк Таймс. 16 февраля 1908 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 25 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  38. ^ а б «Туннель для троллейбусов открыт в Джерси; президент включил питание для первого официального поезда, курсирующего между этим городом и Хобокеном». Нью-Йорк Таймс. 26 февраля 1908 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 25 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  39. ^ а б «В настоящее время планируется построить два новых метро; компании Interborough и McAdoo, вероятно, построят системы восточной и западной стороны». Нью-Йорк Таймс. 14 февраля 1909 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 25 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  40. ^ «Чтобы расширить Гудзонский туннель; в понедельник поезда начнут ходить на Двадцать третью улицу». Нью-Йорк Таймс. 12 июня 1908 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала от 24 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  41. ^ «Строительство небоскреба вторгается в Хобокен; новое офисное здание рядом с терминалом туннеля - рост цен рядом с бизнес-центром». Нью-Йорк Таймс. 6 июня 1909 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 26 апреля 2018 г.. Получено 25 апреля, 2018.
  42. ^ «40 000 человек празднуют открытие новых трубок; туннели в центре Макаду, ведущие в Джерси-Сити, быстро начинают свой бизнес». Нью-Йорк Таймс. 20 июля 1909 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 25 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  43. ^ «По туннелю Гудзон до Гранд Сентрал». Нью-Йорк Трибьюн. 11 февраля 1909 г. с. 1. Получено 13 августа, 2019 - через Gazapers.com открытый доступ.
  44. ^ «Межтуннельный вал на пути М'Аду; соединяет метро и туннель Стейнвей через третий уровень под 42-й улицей». Нью-Йорк Таймс. 26 марта 1909 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 25 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  45. ^ «Может соединить трубы M'Adoo и Steinway; Совет по коммунальным предприятиям предлагает такое соединение Совету по оценке». Нью-Йорк Таймс. 6 мая 1909 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 25 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  46. ^ «Расширение M'Adoo будет готово в 1911 году; глава Hudson & Manhattan Road обещает это после утверждения оценочной комиссией». Нью-Йорк Таймс. 5 июня 1909 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 25 апреля 2018 г.. Получено 24 апреля, 2018.
  47. ^ «Синдикат Моргана принимает векселя M'Adoo; выпуск на сумму 5 500 000 долларов, выпущенный через Harvey Fisk & Sons, чтобы закончить производство труб». Нью-Йорк Таймс. 5 февраля 1910 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 26 апреля 2018 г.. Получено 25 апреля, 2018.
  48. ^ «M'Adoo Tubes теперь достигают 33-й улицы; первый сквозной поезд от центрального терминала до нового в районе магазинов». Нью-Йорк Таймс. 3 ноября 1910 г. с. 11. ISSN  0362-4331. Получено 16 августа, 2009.
  49. ^ «Железная дорога М'Аду строится медленно; на продление до Гранд Сентрал отведено еще два месяца». Нью-Йорк Таймс. 9 апреля 1914 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 26 апреля 2018 г.. Получено 25 апреля, 2018.
  50. ^ «Hudson Tube просит отсрочки; семнадцатая заявка на дополнительное время для продления срока действия метро». Нью-Йорк Таймс. 16 февраля 1920 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 28 апреля 2018 г.. Получено 27 апреля, 2018.
  51. ^ «Новые маршруты метро в программе Hylan обойдутся в 186 046 000 долларов - Совет по транспорту принимает 22,90 мили дополнительных линий - Итого сейчас 345 629 000 долларов - Но вся система, запланированная мэром, включает 700 000 000 долларов - Описание маршрутов - На туннели будут произведены самые большие расходы - без учета Оборудование - новые маршруты метро обойдутся в 186 046 000 долларов ». Нью-Йорк Таймс. 21 марта 1925 г. ISSN  0362-4331. В архиве из оригинала от 9 апреля 2018 г.. Получено 8 апреля, 2018.
  52. ^ «План метро 6-го авеню зависит от использования труб; город должен достичь соглашения с Гудзоном и Манхэттеном для реализации проекта». Нью-Йорк Таймс. 20 ноября 1924 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 26 апреля 2018 г.. Получено 26 апреля, 2018.
  53. ^ «Окончательные контракты на завершение строительства метро, ​​присужденные городом; включая 20 000 000 долларов на автомобили, оборудование и подстанции для линии Манхэттен». Нью-Йорк Таймс. 1 августа 1929 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 26 апреля 2018 г.. Получено 26 апреля, 2018.
  54. ^ «Делани за то, что сейчас срывает эстакаду; работа на 6 авеню может начаться через шесть месяцев, если осуждение начнется сразу, - говорит он». Нью-Йорк Таймс. 11 января 1930 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 28 апреля 2018 г.. Получено 27 апреля, 2018.
  55. ^ «Работы на метро на 6-м авеню начнутся 1 октября». Нью-Йорк Таймс. 8 августа 1935 г. с. 23. В архиве из оригинала 16 апреля 2018 г.. Получено 7 октября, 2011.
  56. ^ а б c «Новая линия метро на 6 авеню открывается в полночь». Нью-Йорк Таймс. 15 декабря 1940. С. 1, 56. В архиве с оригинала 15 мая 2018 г.. Получено 7 октября, 2011.
  57. ^ «Конечная остановка Hudson Tube на 33-й улице закрывается сегодня». Нью-Йорк Таймс. 26 декабря 1937 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 26 апреля 2018 г.. Получено 26 апреля, 2018.
  58. ^ «Hudson Tube открывает сегодня терминал - реконструированная станция на 33-й улице стоила городу 800 000 долларов как часть расходов на метро на 6-й авеню - закрыта на два года - две железнодорожные платформы и 3 комплекта путей среди нового транспортного оборудования». Нью-Йорк Таймс. 24 сентября 1939 г. ISSN  0362-4331. В архиве из оригинала 16 апреля 2018 г.. Получено 15 апреля, 2018.
  59. ^ «Терминал метро будет открыт - станция на 33-й улице и 6-й авеню будет обновлена ​​24 сентября». Нью-Йорк Таймс. 12 сентября 1939 г. ISSN  0362-4331. В архиве из оригинала 16 апреля 2018 г.. Получено 15 апреля, 2018.
  60. ^ "Толпы геев в последний раз в качестве шестой авеню прерывают 60-летнее существование; 350 полицейских на дежурстве". Нью-Йорк Таймс. 5 декабря 1938 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 26 апреля 2018 г.. Получено 26 апреля, 2018.
  61. ^ «Станция H. & M. закрывается; штат разрешил закрыть остановку на 19-й улице линии метро». Нью-Йорк Таймс. 19 февраля 1954 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала 28 апреля 2018 г.. Получено 27 апреля, 2018.
  62. ^ «Продажа Hudson Tubes одобрена I.c.c.» Нью-Йорк Таймс. 29 августа 1962 года. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала от 29 апреля 2018 г.. Получено 28 апреля, 2018.
  63. ^ Леви, Стэнли (19 апреля 1961 г.). «Строительство нового туннеля IND для линии 6-й авеню начинается сегодня; экспресс-трассы глубоко под улицей будут проходить с 4-й по 34-ю улицу - 1964 год готов к работе за $ 22 000 000». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала от 29 апреля 2018 г.. Получено 28 апреля, 2018.
  64. ^ Годовой отчет за 1964–1965 гг.. Управление транзита города Нью-Йорка. 1965 г.
  65. ^ а б Леви, Стэнли (11 октября 1962 г.). "Hudson Tubes Halt 33d St. Run; IND копание тоннеля угрожает". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала от 29 апреля 2018 г.. Получено 28 апреля, 2018.
  66. ^ «Обслуживание возобновлено по Hudson Tubes до терминала 33d St.». Нью-Йорк Таймс. 15 октября 1962 г. ISSN  0362-4331. В архиве с оригинала от 29 апреля 2018 г.. Получено 28 апреля, 2018.
  67. ^ Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «BMT-IND смущает многих - транзитные власти завалены звонками от пассажиров при запуске новой системы». Нью-Йорк Таймс. В архиве из оригинала 29 сентября 2015 г.. Получено 23 августа, 2015.
  68. ^ Вилланова, Патрик (4 мая 2018 г.). «Что вам нужно знать о закрытии новых выходных для PATH». NJ.com. В архиве с оригинала 1 августа 2018 г.. Получено 1 августа, 2018.
  69. ^ "Национальный реестр списков исторических мест 30 ноября 2001 г.". В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 19 марта, 2009.
  70. ^ Карнаутсос, Кармела (2002). "Гудзон и Манхэттенская железная дорога". Университет Нью-Джерси-Сити. В архиве с оригинала 20 ноября 2008 г.. Получено 28 ноября, 2008.

дальнейшее чтение