Голландский туннель - Holland Tunnel

Голландский туннель
Голландский туннель Eastbound.jpg
Туннель восточного направления
Обзор
Другие имена)Голландский автомобильный туннель
Автомобильный туннель на реке Гудзон
Canal Street Tunnel
РасположениеДжерси-Сити, Нью-Джерси –Нижний Манхэттен, Нью-Йорк, Нью-Йорк, США
Маршрут I-78 (полная длина)
Маршрут 139 (Сторона Нью-Джерси)
Крестырека Гудзон
Операция
Открыт13 ноября 1927 г.; 93 года назад (1927-11-13)
ОператорАдминистрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси
Движение89,792 (2016)[1]
Потери(Только в восточном направлении) По состоянию на 5 января 2020 г .:
  • Автомобили $ 16.00 (наличными)
  • $ 13,75 за пик (E-ZPass )
  • 11,75 долларов США в непиковые часы (E-ZPass)
  • (Пиковые часы: будни: с 6 до 10, с 16 до 20; сб и вс: с 11 до 21)
Эти ставки платы за проезд:
[2]
Технический
Длина8,558 футов (2608,5 м) (на запад)
8,371 футов (2551,5 м) (на восток)
Нет. из переулки4
Очистка туннеля12,6 футов (3,84 м)
Ширина20 футов (6,1 м)
Глубина туннеля внизу уровень воды93 футов (28,3 м) ниже MHW
Карта маршрута
Карта маршрутов Голландского туннеля
Голландский туннель
Путешествие на восток через туннель
РасположениеДжерси-Сити, Нью-Джерси и Манхэттен, Нью-Йорк
Построен1920
АрхитекторКлиффорд Холланд
Ссылка NRHPНет.93001619
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP4 ноября 1993 г.[3]
Назначенный НХЛ4 ноября 1993 г.

В Голландский туннель это транспортное средство туннель под река Гудзон. Он соединяет Нижний Манхэттен в Нью-Йорк на восток с Джерси-Сити в Нью-Джерси на запад. Встроенный канал в Метрополитен Нью-Йорка, Голландский туннель управляется Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси (ПАНИНДЖ). Туннель несет Межгосударственный 78; сторона Нью-Джерси также обозначается восточной конечной точкой Маршрут 139. Голландский туннель - один из трех транспортных переходов между Манхэттен и Нью-Джерси, остальные Линкольн туннель и Мост Джорджа Вашингтона.

Планы стационарного автомобильного перехода через реку Гудзон были впервые разработаны в 1906 году. Однако разногласия затянули процесс планирования до 1919 года, когда было решено построить туннель под рекой. Строительство Голландского туннеля началось в 1920 году, и он открылся в 1927 году. На момент открытия Голландский туннель был самым длинным непрерывным туннелем для подводных транспортных средств в мире.

Голландский туннель изначально назывался Автомобильный туннель на реке Гудзон или Canal Street Tunnel. Он был переименован в Голландский туннель в память о Клиффорд Милберн Холланд, главный инженер, после его внезапной смерти в 1924 году до открытия туннеля. Голландский туннель был первым в мире туннелем с механической вентиляцией; то система вентиляции был разработан Оле Сингстад, который руководил завершением строительства тоннеля.

Описание

Трубки

Голландский туннель управляется Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси.[4] Он состоит из пары труб диаметром 29,5 футов (9,0 м), идущих примерно параллельно друг другу на расстоянии 15 футов (4,6 м) под рекой Гудзон. Наружные поверхности каждой трубы состоят из серии чугунных колец, каждое из которых состоит из 14 изогнутых стальных деталей, каждая длиной 6 футов (1,8 м). Стальные кольца, в свою очередь, покрыты слоем бетона толщиной 19 дюймов (48 см).[3]:3 Каждая труба обеспечивает проезжую часть длиной 20 футов (6,1 м) с двумя полосами движения и длиной 12 футов 6 дюймов (3,81 м). вертикальный зазор. Северная труба составляет 8,558 футов (2608 м) между порталами, а южная труба немного короче, на высоте 8,371 футов (2551 м).[3]:3[4] Если включить непосредственные подъездные пути каждой трубы, длина северной трубы 9 210 футов (2 807 м) и длины южной трубы 9 275 футов (2 827 м).[3]:3 Большинство транспортных средств, перевозящих хазмат, грузовики с более чем тремя оси, и автомобили, перевозящие трейлеры не может использовать туннель. Ограничение по ширине составляет 8 футов (2,4 м) для транспортных средств, въезжающих в туннель.[5]

Подводные секции обеих труб имеют длину 5 410 футов (1650 м) и расположены в иле под рекой.[3]:3 Самая низкая точка проезжей части находится примерно на 93 фута (28,3 м) ниже среднего половодья, а самая низкая точка потолка туннеля находится примерно на 72 фута (21,9 м) ниже среднего паводка.[4][6][7] Трубы опускаются с максимальным уклоном 4,06% и поднимаются с уклоном до 3,8%.[7] Трубки простираются еще на 1000 футов (300 м) от восточной береговой линии до порталов Нью-Йорка и на 500 футов (150 м) от западной береговой линии до порталов Нью-Джерси. Эти участки туннеля имеют более прямоугольную форму, так как они были построены как открытые разрезы которые позже были закрыты.[3]:4 Стены и потолок облицованы глазурованной керамической плиткой, которая изначально была спроектирована так, чтобы минимизировать образование пятен.[7] Большинство плиток белые, но есть полоса желто-оранжевых плиток высотой в две плитки внизу стенок каждой трубы, а также полоса из синих плиток высотой в две плитки наверху.[3]:4[8]

Северная труба, по которой идет движение на запад, берет свое начало в Брум-стрит в Манхэттене между Варик и Hudson Streets; он продолжается до 14-й улицы к востоку от Бульвар Марин в Джерси-Сити. Южная труба для движения на восток берет свое начало на 12-й улице к востоку от бульвара Марин и выходит на Holland Tunnel Rotary в Манхэттене.[6] Пандусы входа и выхода к каждому порталу и из него выложены гранитом и имеют ширину 30 футов (9,1 м).[3]:5 Хотя подводные секции двух труб параллельны и примыкают друг к другу, порталы труб с каждой стороны расположены на расстоянии двух блоков друг от друга, чтобы уменьшить скопление с каждой стороны.[9][3]:4 Изначально трубы Голландского туннеля содержали дорожное покрытие из Бельгийские блоки и бетон, но его заменили асфальтом в 1955 году.[3]:5 Каждая труба имеет мостик с левой (внутренней) стороны, приподнятый на 4 фута (1,2 м) над проезжей частью.[6] Пять переходов для аварийных выходов соединяют внутренние подиумы двух труб.[3]:6 Когда открылся Голландский туннель, подиум был оборудован полицейскими будками и телефонной системой, размещенной с интервалом в 250 футов (76 м).[9]

Объем трафика, проходящего через Голландский туннель, остается стабильным, несмотря на жесткие ограничения на движение в восточном направлении в ответ на 11 сентября 2001 г., теракты, включая запрет на въезд коммерческого транспорта в Нью-Йорк, введенный после угрозы августа 2004 года.[10][11] Помимо резкого снижения сразу после терактов 11 сентября, количество транспортных средств, ежедневно использующих Голландский туннель в любом направлении, неуклонно снижается с пикового значения в 103020 автомобилей в день в 1999 году до 89 792 автомобилей в 2016 году.[1]:218 По состоянию на 2017 год, в восточном направлении Голландского туннеля ежегодно использовалось 14 871 543 автомобиля.[12]

Голландский туннель был спроектирован Клиффорд Милберн Холланд, главный инженер проекта, умерший в октябре 1924 г., не дожидаясь его завершения.[13] Его сменил Милтон Харви Фриман, который умер менее чем через год после смерти Холланда.[14][15] После этого Оле Сингстад наблюдал за завершением туннеля.[16][14] В 1982 году туннель был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства и машиностроения.[17] и Национальный исторический памятник в 1993 г.[18][19][20][21]

Аварийные услуги в Голландском туннеле предоставляются агентами по туннелям и мостам администрации порта, которые находятся на переходах администрации порта.[22][23]

Вентиляция

Голландский туннель был первым в мире туннелем для подводных транспортных средств с механической вентиляцией. Он содержит систему вентиляционных отверстий, которые проходят поперек или перпендикулярно трубкам.[7][24][25] На каждой стороне реки Гудзон есть два здания вентиляционных шахт: одно на суше, а другое на реке примерно в 300 м от соответствующей береговой линии. Все вентиляционные корпуса имеют фасады из полированного кирпича со стальным и железобетонным каркасом.[3]:5[26][14] Шахты в реке поднимаются на 107 футов (33 м) над уровнем среднего половодья; их опорные опоры спускаются на 45 футов (14 м), из которых 40 футов (12 м) находятся под водой, а 5 футов (1,5 м) погружены в русло реки.[3]:5[24] Речные стволы служат в качестве аварийных выходов в виде морских пирсов, соединяющих каждую вентиляционную шахту с береговой линией.[3]:6 New York Land Ventilation Tower, пятиэтажное здание трапециевидной формы, имеет высоту 122 фута (37 м). Вентиляционная башня Нью-Джерси представляет собой четырехэтажное здание высотой 84 фута (26 м) с прямоугольным периметром.[3]:5

Четыре вентиляционные башни содержат 84 вентилятора. Из них 42 являются приточными вентиляторами различной мощности от 84000 до 218000 кубических футов (от 2400 до 6200 м3).3) в минуту, а остальные 42 являются вытяжными вентиляторами, которые могут выдувать от 87 500 до 227 000 кубических футов (2480 и 6 430 м3).3) в минуту.[14][6] Во время строительства туннеля две трети из 84 вентиляторов использовались регулярно, а остальные вентиляторы были зарезервированы для аварийного использования.[27] Вентиляторы нагнетают свежий воздух в каналы, которые, в свою очередь, обеспечивают поступление воздуха в туннель через отверстия в трубах. обочина. В потолке есть щели, через которые отводится воздух.[3]:5[24][25] Вентиляторы могут заменять весь воздух внутри туннеля каждые 90 секунд. Система принудительной вентиляции необходима из-за ядовитых монооксид углерода компонент автомобильный выхлоп, которые раньше составляли гораздо больший процент выхлопных газов. каталитические преобразователи стали преобладающими.[3]:6[28][29]

Бойл Плаза

Подход к Голландскому туннелю в Джерси-Сити начинается там, где нижний уровень Маршрут 139 и Расширение залива Ньюарк слить. 6 мая 1936 года участок дороги 139 / I-78 между Джерси-авеню и Бульвар Марин был назван в память о Джоне Ф. Бойле, бывшем межгосударственном уполномоченном по туннелю.[30] Несмотря на то, что они являются частью системы автомагистралей между штатами, I-78 и шоссе 139 проходят одновременно вдоль 12-й и 14-й улиц, чтобы добраться до Голландского туннеля. Для движения на запад используется 14-я улица, а для движения в восточном направлении - 12-я улица. Площадь была восстановлена ​​и благоустроена правительством Джерси-Сити в 1982 году.[31]

Есть девятиполосная платная площадь для движения на восток только в восточном конце 12-й улицы, к западу от портала туннеля.[4] Первоначальная платная площадь имела восемь полос движения;[9] реконструирован в 1953–1954 гг.,[32][3]:6 а нынешний девятиполосный пункт сбора платы за проезд был построен в 1988 году.[33][3]:6

Панорама входа в Голландский туннель в Нью-Джерси
Джерси-Сити вход в час пик

Holland Tunnel Rotary

1973 г. - вид с воздуха на роторные с припаркованными автобусами. Пятый выход был добавлен в 2004 году.

Вскоре после строительства туннеля и на фоне роста автомобильного движения в этом районе железнодорожная грузовая база назвала Терминал парка Сент-Джонс был заброшен и позже снесен. Депо располагалось в квартале, ограниченном Лайтом, Варик, Пляж и Hudson Улицы.[34] Территория депо использовалась как склад до 1960-х годов, когда она стала круговая проезжая часть для движения транспорта, покидающего восточное метро на Манхэттене.[35][36] В первоначальном здании было четыре выхода, но в начале 2000-х годов площадь была отремонтирована и озеленена Студия V Архитектура[37] и архитектурная студия Ives.[38] Пятый выход был добавлен в 2004 году.[39][40]

Freeman Plaza

Бюст Клиффорда Милберна Холланда у входа в туннель

Первоначально использовавшиеся в качестве платных площадок для движения по направлению Нью-Джерси, небольшие треугольные участки земли в устье входа в западную трубу называются Freeman Plaza или Freeman Square. Площадь названа в честь Милтона Фримена, инженера, который возглавил проект Голландского туннеля после смерти Клиффорда Милберна Холланда.[41] Freeman Plaza получила свое название незадолго до открытия туннеля в 1927 году. Плата за проезд была удалена примерно в 1971 году, когда администрация порта перестала взимать плату за проезд с водителей, направлявшихся в Нью-Джерси, и позже площадь была ограждена администрацией порта.[3]:7[42] Небольшие служебные постройки для сборщиков пошлины были сняты примерно в 1982 или 1983 годах.[3]:7 Бюст Голландии стоит у входа в метро на западе на Freeman Plaza.[43]:16

А район улучшения бизнеса для этого района, Hudson Square Connection, была основана в 2009 году с целью перепрофилирования площади для пешеходного использования.[42][44] Hudson Square Connection и администрация порта совместно разработали пятилетний генеральный план стоимостью 27 миллионов долларов для Freeman Plaza.[45] В 2013 году Freeman Plaza West был открыт для публики. Он ограничен улицами Хадсон, Брум и Уоттс. Здесь есть зонтики, столы и стулья для бистро, а также насаждения деревьев.[46] В 2014 году на улицах Варик и Брум были открыты Freeman Plaza East и Freeman Plaza North соответственно. Площади содержали шезлонг стулья, столики для бистро и зонтики.[47] В 2016 году Hudson Square Connection добавила зарядные станции на солнечной энергии к обеим площадям и представила летнюю музыкальную серию под названием live @ обед.[48] Статуя художника Исаму Ногучи также был установлен на площади.[49] К югу от Freeman Plaza, между улицами Варик, Уоттс и Канал, находится улица Холланд Плаза Билдинг, сделать Нью-Йорк обозначен как достопримечательность в 2013.[50]

История

Потребность в автомобильном туннеле

До первого десятилетия 20 века переход через нижнюю часть реки Гудзон был возможен только на пароме.[51]:10[3]:9 Первые туннели, пробуренные ниже реки Гудзон, предназначались для железных дорог. В Хадсон и Манхэттенская железная дорога (сейчас же ДОРОЖКА ) построил две пары трубок, чтобы связать основные железнодорожные терминалы в Нью-Джерси с островом Манхэттен: Uptown Hudson Tubes, который открылся в 1908 году,[51]:21[52] и Downtown Hudson Tubes, который открылся в 1909 году.[53] В Пенсильванская железная дорога близнец Туннели Северной реки, построенный для обслуживания новых Пенсильванский вокзал, открыт в 1910 году.[51]:37[54] Строительство этих трех туннелей доказало возможность прокладки туннелей под рекой Гудзон.[51]:10 Однако, несмотря на то, что движение поездов было разрешено использовать туннельные переходы, автомобильное движение по-прежнему необходимо было осуществлять на пароме.[3]:9

В то же время грузовые перевозки в Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси в основном перевозился на лодках, но трафик вырос до такой степени, что лодки были загружены на полную мощность, и некоторые грузы начали отправляться в другие порты Соединенных Штатов. Чтобы облегчить это, чиновники предложили построить грузовой железнодорожный туннель, но это было заблокировано организованными синдикатами, которые имели влияние на большую часть грузовых операций порта.[43]:9–10 Общественность узнала о чрезмерной транспортной нагрузке на существующих лодочных маршрутах, а также об ограниченной пропускной способности туннелей H&M и North River Tunnels, когда поверхность реки Гудзон замерзла зимой 1917 года, и снова, когда рабочие Пенсильванской железной дороги объявили зимнюю забастовку. 1918 г.[43]:11–13[3]:9 Один инженер предположил, что строительство трех грузовых железнодорожных туннелей будет дешевле, чем строительство одного моста.[55]

Планирование

Первоначальные планы

В 1906 году Комиссия по межгосударственным мостам Нью-Йорка и Нью-Джерси, консорциум из трех групп, была сформирована для рассмотрения необходимости перехода через реку Гудзон между Нью-Йорк и Нью-Джерси.[56] В том году три железные дороги обратились в комиссию с просьбой рассмотреть возможность строительства железнодорожного моста через реку.[57] В 1908 году комиссия рассматривала возможность строительства трех мостов через реку Гудзон на 57-й, 110-й и 179-й улицах Манхэттена. Причина заключалась в том, что мосты будут дешевле туннелей.[58] Эти три места считались единственными подходящими для установки подвесных мостов; другие сайты были отклонены из-за эстетики, географии или трафика.[56][59] Джон Випонд Дэвис, один из партнеров консалтинговой фирмы Jacobs and Davies (которая построила Uptown Hudson Tubes), хотел построить автомобильный туннель между Канал-стрит, Манхэттен, и 13-й улицей, Джерси-Сити. Это предложение будет конкурировать с шестиполосным подвесным мостом на 57-й улице.[60] Некоторые планы предусматривали строительство как моста, так и тоннеля.[60][61] Паромы не могли вместить все 19 600 автомобилей в день, по состоянию на 1913 год, которые курсировали между Нью-Йорком и Нью-Джерси.[61] Комиссия по мосту провела несколько встреч, чтобы рассказать водителям грузовиков о деталях планов строительства моста на 57-й улице и туннеля на Канал-стрит.[62]

В Министерство войны США вызвал опасения по поводу планов моста на 57-й улице: пролет должен быть не менее 200 футов (61 м) выше среднего уровня воды, чтобы не мешать судоходству.[43]:13 Для сравнения, туннель будет на 95 футов (29 м) ниже среднего уровня воды.[61] Комиссия по межгосударственному мосту, которая была переименована в Комиссия штата Нью-Йорк по мостам и туннелям в апреле 1913 г.,[63][64] в том же месяце опубликовал отчет, в котором говорится, что туннель на Канал-стрит будет стоить 11 миллионов долларов, а мост на 57-й улице - 42 миллиона долларов.[59] В октябре 1913 года Джейкобс и Дэвис заявили, что пара туннелей, каждая из которых направляет движение в одном направлении, будет стоить всего 11 миллионов долларов, в то время как мост может стоить более 50 миллионов долларов. Более того, низкая высота и глубокая скальная порода Нижнего Манхэттена больше подходили для туннеля, чем для моста.[43]:13–14[65][66] К концу того же года инженеры-консультанты по мосту на 57-й улице и туннелю на Канал-стрит представили свои планы Комиссии по мостам и туннелям.[67] Торговцы Нью-Йорка в основном выступали за план туннеля, в то время как жители Нью-Джерси и водители автомобилей Нью-Йорка в основном поддерживали план строительства моста.[68] Между тем Комиссия штата Нью-Йорк по мостам и туннелям заявила, что поддерживает план туннеля на Канал-стрит. С другой стороны, план моста на 57-й улице остался в значительной степени забытым.[66][67]

Комиссия по государственной службе Нью-Джерси опубликовала отчет в апреле 1917 года, в котором говорилось, что строительство автомобильного туннеля на реке Гудзон из Нижнего Манхэттена в Джерси-Сити было возможным.[69] В июне того же года, после этого отчета, губернатор Нью-Джерси Уолтер Эванс Эдж созвал Комиссию по мосту через реку Гудзон и туннелю Нью-Джерси, которая будет работать с Комиссией по мосту и туннелям Нью-Йорка над строительством нового туннеля.[43]:15[70] В марте 1918 года в Законодательное собрание штата Нью-Йорк был направлен отчет, в котором предлагалось как можно скорее построить туннель.[71] В том году шесть миллионов долларов на финансирование туннеля через реку Гудзон было предложено в двух законопроектах, представленных подкомитетам Сенат США и палата представителей.[72][71] Законопроект был отклонен Межгосударственный комитет по торговле прежде, чем он может быть представлен в полном составе Сената.[73]

Планы утверждены

Клиффорд Милберн, Голландия, 1919 год.

Первоначальный план туннеля на реке Гудзон был для двухполосных труб с двумя полосами движения, каждая из которых несла движение в одном направлении.[56] Запрос предложений по туннелю был объявлен в 1918 году, и было рассмотрено одиннадцать таких запросов.[43]:15[74] Одно из таких предложений, автором которого является инженер Джордж Геталс, был для двухуровневой трубки.[56][75] Модификация плана Джейкобса и Дэвиса 1913 года,[71] в предложении Goethals указывалось, что на каждом уровне будет три полосы движения, и что движение на каждом уровне будет идти в разном направлении.[43]:15[75] Геталс заявил, что его план будет стоить 12 миллионов долларов и может быть выполнен за три года.[76] Впоследствии Джон Ф. О'Рурк предложил построить туннель за 11,5 миллиона долларов.[77] Гетальс назвал грузопоток в этом районе одной из причин строительства трубы.[71] Его предложение будет использовать щит диаметром 42 фута (13 м) для рытья туннеля.[56][77][78] Такой большой размер туннеля рассматривался как потенциальная проблема, так как имелась разница в давлении воздуха вверху и внизу каждого туннеля, и эта разница давлений воздуха увеличивалась с увеличением диаметра туннеля. Таким образом, пяти инженерам было поручено изучить осуществимость конструкции Гетальса.[78] В июле 1919 г. Вудро Вильсон ратифицировал Конгресс совместное решение для трансгудзонского туннеля,[3]:9 и Клиффорд Милберн Холланд был назначен главным инженером проекта.[14] Холланд заявил, что, основываясь на методах строительства, используемых для обеих пар труб H&M (и, в частности, для пары в центре города), должно быть относительно легко копать ил на дне реки Гудзон, и что строительство должно быть завершено. в течение двух лет.[79]

Федеральное правительство отказалось финансировать проект, даже частично, поэтому ответственность за сбор средств лежала на штатах.[56] В июне 1919 года сенатор США и бывший губернатор Нью-Джерси Эдж представил еще одну версию законопроекта о туннеле через реку Гудзон в Сенат США, где он был одобрен.[80] В сентябре 1919 года правительства Нью-Йорка и Нью-Джерси подписали контракт, в котором штаты согласились строить, эксплуатировать и обслуживать туннель в партнерстве.[43]:16[81] Контракт был подписан соответствующими туннельными комиссиями штатов в январе 1920 года.[82]

Согласно плану Голландии, каждая из двух труб должна иметь внешний диаметр 29 футов (8,8 м), включая внешнюю облицовку, и трубы будут содержать двухполосные дороги общей шириной 20 футов (6,1 м).[74][83] Одна полоса предназначена для более медленного движения, а другая - для более быстрого. Это контрастировало с планом Гетальса, согласно которому три проезжей части имели бы общую ширину 24,5 фута (7,5 м), что всего на несколько футов шире, чем двухполосные дороги Голландии.[84] Вдобавок, по словам Холланда, труба шириной 42 фута потребует выемки большего количества земли, чем обе 29-футовые трубы вместе взятые: два круга диаметром 29 футов будут иметь общую площадь 5282,2 квадратных фута (490,73 м 2).2), тогда как круг диаметром 42 фута будет иметь площадь 5 541,8 квадратных футов (514,85 м2).[43]:17[56][84] Более северная труба, идущая на запад, должна начинаться у улиц Брум и Варик на стороне Манхэттена и заканчиваться на уже снесенном перекрестке улиц 14-я и Провост-стрит на стороне Нью-Джерси. Более южная труба, идущая на восток, должна была начаться на еще уцелевшем перекрестке 12-й улицы и улицы Провост в Джерси-Сити и заканчиваться на южной стороне Канал-стрит около Варик-стрит.[74] Для сравнения, план Гетальса совмещал бы входную и выходную площади с каждой стороны.[43]:18 Ассоциация грузовых автомобилей Америки безуспешно выступала за три полосы движения в каждой трубе.[85]

Несмотря на то, что метод копания Гетальса не был проверен, он отказался согласиться с предложением Холланда и потребовал предоставить доказательства того, что предложение Голландии сработает.[43]:18 Туннельная комиссия Нью-Йорка и Нью-Джерси впоследствии отклонила план Геталса в пользу предложенной Холландом двухтрубной системы, которая была оценена примерно в 28,7 миллиона долларов.[74][83] Когда Гетальса спросили, почему, комиссия ответила, что предложение Гетальса никогда не проверялось; что это было слишком дорого; и что в планах туннелей было много инженерных недостатков, которые могли вызвать затопление трубы.[86] Кроме того, в то время как труба с тремя полосами движения в каждом направлении могла бы выдержать больше трафика, чем труба с двумя полосами движения, прогнозы показали, что движение на подъездных дорогах к туннелю с трудом справляется с объемом трафика, идущего к двухполосным трубам и от них и что расширение подъездных дорог с каждой стороны будет стоить на миллионы долларов дороже.[84] Затем комиссия проголосовала за запрет дальнейшего рассмотрения плана Гетальса.[87] Холланд защищал свой план, указав, что проезжие части в плане Гетальса не только будут иметь более узкие дорожные полосы, но также будут иметь вентиляционные каналы, которые будут слишком малы для эффективной вентиляции трубы.[88]

В мае 1920 года законодательный орган Нью-Джерси проголосовал за одобрение начала строительства, преодолев вето губернатора Нью-Джерси.[89] В том же месяце губернатор Нью-Йорка подписал аналогичный закон, принятый в законодательном собрании Нью-Йорка.[90] Законодательный орган Нью-Джерси одобрил выпуск облигаций на сумму 5 миллионов долларов для туннеля в декабре 1920 года.[91]

строительство

Первая заявка на строительство туннеля на реке Гудзон, контракт на рытье двух из восьми запланированных стволов туннеля, была объявлена ​​в сентябре 1920 года.[92] Строительство вентиляционной шахты туннеля через реку Гудзон, ознаменовавшее официальное начало строительства тоннеля, произошло 12 октября 1920 г. Канал и Вашингтон-стрит на стороне Манхэттена.[93] Однако дальнейшее строительство тоннеля через реку Гудзон вскоре было приостановлено из-за опасений по поводу его вентиляционной системы.[94] Также был спор о том, должно ли правительство Нью-Йорка оплачивать проекты по расширению улиц на стороне Нью-Джерси.[95] Дальнейшие задержки возникли, когда комиссии по туннелям Нью-Йорка и Нью-Джерси не смогли договориться о том, какое агентство предоставит контракт на строительство строительных и вентиляционных шахт.[96]

Система вентиляции

Одна из четырех башен, New York Land Ventilation Building, 1985 год.
Вентиляционная башня реки Гудзон в Джерси-Сити

Наиболее важным аспектом дизайна Голландского туннеля является его система вентиляции; его обслуживают четыре вентиляционные башни, спроектированные норвежским архитектором Эрлингом Овре.[97] Во время его строительства подводные туннели были хорошо развитой частью гражданского строительства, но длинные автомобильные туннели не строились, поскольку все существующие туннели под водными путями Нью-Йорка проходили только по железным дорогам и метро. Эти трубы не имели особой потребности в вентиляции, поскольку поезда, в которых использовались трубы, должны были иметь электрическое питание и, таким образом, выделяли очень мало загрязнения.[3]:10[94] С другой стороны, движение в Голландском туннеле состояло в основном из автомобилей с бензиновым двигателем, и требовалась вентиляция для удаления выбросов угарного газа, которые в противном случае приводили бы к удушью водителей.[3]:10[98]:181–202[99] В то время было очень мало туннелей, которые не использовались для железнодорожного сообщения; самый известный из этих не железнодорожных туннелей, Туннель Блэкуолл и Туннель Ротерхайт в Лондоне механическая вентиляция не требовалась.[3]:10 Однако туннель длиной в туннель на реке Гудзон требовал эффективного метода вентиляции, поэтому главный инженер Сингстад ​​впервые разработал систему вентиляции туннеля в поперечном направлении (перпендикулярно трубам).[16][100]

В октябре 1920 г. Джордж Р. Дайер Председатель Туннельной комиссии Нью-Йорка опубликовал отчет, в котором заявил, что Сингстад ​​разработал возможную систему вентиляции для туннеля на реке Гудзон.[94] Работать с Йельский университет, то Университет Иллинойса, а Горное управление США, Сингстад ​​построил тестовый туннель в офисе бюро экспериментальная шахта в Брюсетон, Пенсильвания, длиной более 400 футов (122 м), где стояли машины с работающими двигателями. За студентами-добровольцами наблюдали, когда они дышали выхлопными газами, чтобы подтвердить потоки воздуха и допустимые уровни угарного газа, моделируя различные условия движения, включая резервные.[25][100] Университет Иллинойса, нанявший единственных профессоров вентиляции в США, построил экспериментальный вентиляционный канал длиной 300 футов (91 м) в г. кампус в Урбане для проверки воздушных потоков.[100][101] В октябре 1921 года Сингстад ​​пришел к выводу, что обычная продольная система вентиляции должна быть нагнетена до скорости потока воздуха 27 кубических метров в секунду (953 куб футов / с) вдоль туннеля.[25] С другой стороны, туннель можно было бы адекватно вентилировать в поперечном направлении, если бы отсек, несущий проезжую часть трубы, был бы расположен между двумя пленумы. Нижняя камера под полом проезжей части могла подавать свежий воздух, а верхняя камера над потолком могла через равные промежутки времени выводить дым.[25][24]

На прототипе системы вентиляции было проведено две тысячи испытаний.[14] Было определено, что система будет иметь достаточно низкую стоимость по сравнению с преимуществами безопасности, чтобы в конечном итоге она была интегрирована в конструкцию туннеля.[100] К моменту ввода туннеля в эксплуатацию среднее содержание окиси углерода в обоих туннелях составляло 0,69 части на 10 000 частей воздуха. Самый высокий зарегистрированный уровень окиси углерода в Голландском туннеле составлял 1,60 части на 10 000, что значительно ниже допустимого максимума в 4 части на 10 000 человек.[7][102] Публика и пресса заявляли, что в метро условия воздуха лучше, чем на некоторых улицах Нью-Йорка; После открытия туннеля Сингстад ​​заявил, что содержание окиси углерода в трубках было вдвое меньше, чем на улицах.[102][103]

Проходка туннелей

Система вентиляции и другие потенциальные проблемы были решены к декабрю 1921 года, и официальные лица объявили, что тоннель откроется весной следующего года.[104] Строители изначально думали построить траншею на дне реки Гудзон, а затем засыпать ее, но это было сочтено невозможным из-за мягкой почвы, которая составляла русло реки, а также из-за интенсивного морского судоходства, которое использовало реку.[3]:11 Чиновники начали покупать недвижимость на подходе к туннелю, выселяя и выплачивая компенсацию арендаторам «без промедления», чтобы строительство могло начаться как можно скорее.[105] Заявка на строительство труб была объявлена, и три фирмы откликнулись.[106] 29 марта 1922 года контракт на копание труб был заключен с компанией Booth & Flinn Ltd., предложившей самую низкую цену, за 19,3 миллиона долларов.[107] Материалы, необходимые для обустройства тоннеля через реку Гудзон, уже были закуплены, поэтому было решено немедленно приступить к работе.[108] Строительство отверстий началось два дня спустя, когда рабочие подготовили воздушный компрессор для привода труб. Церемония открытия воздушного компрессора прошла на углу Канала и Западные улицы на стороне Манхэттена.[109] Рабочие, проводившие раскопки, которых именовали "песики ", должны были выкопать каждую пару труб с любого берега реки Гудзон, чтобы обе стороны в конечном итоге соединились где-нибудь под руслом реки. Туннель должен был иметь длину 9 250 футов (2820 м) между порталами, а проезжая часть должна была спуститесь на максимальную глубину 93 футов (28 м) ниже среднего высокого уровня воды.[108]

Начало строительства труб со стороны Нью-Джерси было отложено, потому что Комиссия по автомобильным туннелям на реке Гудзон еще не приобрела часть земли для проекта.[110] Хотя официальные лица Джерси-Сити настаивали на том, чтобы Туннельная комиссия расширила 12-ю и 14-ю улицы в Джерси-Сити,[111] эти чиновники были вовлечены в разногласия по поводу отпускных цен с Эри Рейлроуд, которому принадлежала часть земли, которая должна была быть выкуплена для расширения улицы. В результате работы над туннелем на реке Гудзон были отложены на один год и не могли быть завершены не раньше 1926 года.[110] Работы на стороне Нью-Джерси наконец начались 30 мая 1922 года, после того, как официальные лица Джерси-Сити продолжали отказываться уступить государственную землю для строительства площадей туннеля. Торговая палата Джерси-Сити написала письмо, в котором осудила это действие, поскольку члены туннельной комиссии Нью-Джерси в туннельной комиссии через реку Гудзон не были уведомлены о строительстве нового камня, пока они не прочитали об этом в газетах на следующий день.[112] В середине июня канцлер штата издал постоянный судебный запрет, запрещающий чиновникам Джерси-Сити пытаться воспрепятствовать строительству туннеля на реке Гудзон.[113] Комиссия по туннелю через реку Гудзон в конечном итоге решила, что в Джерси-Сити не будет своего знаменательного события из-за различных усилий города по блокированию строительства туннеля.[114] Однако, хотя чиновников Джерси-Сити в первую очередь обвиняли в задержке строительства, официальные лица обоих штатов хотели, чтобы туннельная комиссия расширила подъездные дороги к туннелю через реку Гудзон в рамках процесса строительства.[115]

Ход строительства, 1923 год

По проекту должны были быть поставлены шесть щитов для рытья тоннелей.[108] Эти щиты состояли из цилиндров, диаметр которых был шире отверстий туннелей, и эти цилиндры содержали стальные пластины различной толщины на забое, которые должны были проходить под руслом реки.[26] Четыре щита должны вырыть туннель через реку Гудзон под рекой, в то время как оставшиеся два щита проложат путь от западного берега реки Гудзон до порталов Джерси-Сити. Они могли рыть скалу со скоростью 2,5 фута (0,76 м) в день или через грязь со скоростью 5-6 футов (1,5-1,8 м) в день. Воздушные компрессоры будут обеспечивать давление воздуха от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм (от 140 до 310 кПа).[116] Лопаты, которые использовались для рытья туннеля, были предоставлены Компания Marion Power Shovel,[117] а шесть щитов для копания построила Торговая судостроительная корпорация.[118] Воздушный компрессор был завершен в сентябре 1922 года, и первый экран был установлен на место в строительной шахте со стороны Манхэттена. К этому моменту шахты на стороне Нью-Джерси были раскопаны, и две водонепроницаемые кессоны строились.[119][26]

Растачивание щита началось в конце октября того же года после того, как были доставлены стальные пластины, необходимые для работы щита.[120] Вскоре после этого были заложены первые постоянные стальные кольца, покрывающие трубы.[121] Кессоны были закончены и спущены в реку в декабре.[122] и после того, как кессоны были оснащены необходимым оборудованием, таким как шлюзы,[26] буксиры сбросили кессоны на место в январе 1923 года.[123] Официальные лица прогнозировали, что при таких темпах строительства туннель будет завершен в течение 36 месяцев, к концу 1926 или началу 1927 года.[124]

Строительство туннеля потребовало от песчанок проводить большое количество времени в кессоне под высоким давлением до 47,5 фунтов на квадратный дюйм (328 кПа), что считалось необходимым для предотвращения попадания речной воды до завершения труб.[125] Кессоны представляли собой массивные металлические ящики разных размеров, но каждый имел стены толщиной 6 футов (1,8 м).[26] Песчаные кабаны вошли в туннель через серию воздушных шлюзов и могли оставаться внутри туннеля только в течение определенного периода времени. При выходе из туннеля суркам пришлось пройти контролируемую декомпрессию, чтобы избежать декомпрессионная болезнь или «изгибы», состояние, при котором пузырьки азота образуются в крови в результате быстрой декомпрессии.[125][126] Скорость декомпрессии для песочников, работающих в туннеле на реке Гудзон, была описана как «настолько мала, что ею можно пренебречь».[127] На протяжении строительства санки подвергались такой декомпрессии 756 000 раз. в результате было 528 случаев изгибов, но ни один из них не закончился смертельным исходом.[128] Герметизация туннеля вызвала другие проблемы, в том числе выброс давления в апреле 1924 года, который затопил трубу.[129][126]

Из-за геологии реки щиты, выкапываемые со стороны Нью-Джерси, в основном проходили по грязи, поэтому их можно было использовать с большей скоростью, чем щиты со стороны Нью-Йорка, которые выкапывали через большие скальные образования. Когда рабочие пытались раскопать береговую линию Манхэттена, они столкнулись с задержкой на несколько недель из-за существования еще не зарегистрированного гранита. переборка на берегу.[130] В сентябре 1923 года, пройдя около 1100 футов (340 м) от береговой линии Манхэттена, рабочие натолкнулись на лист Манхэттенский сланец под руслом реки, что вынуждает их замедлять рытье щитов с 12,5 футов в день (3,8 м / сут) до менее 1 фута в день (0,30 м / сут). Этот выход на поверхность питался из ручья на Манхэттене, впадающего в реку Гудзон. Кулики планировали использовать небольшие заряды взрывчатки, чтобы прорыть каменный уступ, не повредив щит.[131] К декабрю 1923 года было выкопано около 4400 футов (1300 м) общей длины каждой трубы, и первый из щитов прошел через подводные шахты, которые были затоплены во время строительства.[130] Из-за этих неожиданных проблем смета расходов на строительство туннеля была увеличена с 28 миллионов долларов до 42 миллионов долларов в январе 1924 года.[132] К марту 1924 года все семь вентиляционных шахт были выкопаны, и три из четырех щитов, которые копали под водой, прошли через соответствующие подводные строительные шахты, а четвертый щит приближался к соответствующей шахте.[127]

Рабочие также провели тесты, чтобы определить, могут ли они принимать радиопередачи, находясь внутри туннеля. Они обнаружили, что могут принимать передачи на большей части туннеля на реке Гудзон.[133] Однако позже радиостанция Нью-Джерси обнаружила, что в середине туннеля было место, где не было приема.[134]

Стоимость проекта увеличивалась по мере продвижения работ. В июле 1923 года Комиссия по автомобильным туннелям Нью-Йорка и Нью-Джерси пересмотрела планы въезда и выезда на площадях с каждой стороны, чтобы приспособиться к увеличению трафика вдоль Канал-стрит со стороны Манхэттена. Комиссия потратила 2,1 миллиона долларов на приобретение земли.[135] Дальнейшие изменения конструкции были произведены в январе 1924 года в связи с изменением основных компонентов в плане туннеля, включая диаметры туннелей и системы вентиляции, что привело к увеличению стоимости еще на 14 миллионов долларов.[135]

Близится к завершению

Вход в Джерси-Сити

Два конца обеих трубок должны были быть «продырявлены» или соединены друг с другом на церемонии 29 октября 1924 года, на которой Президент Кэлвин Кулидж мог бы дистанционно вызвать взрыв, соединяющий две стороны туннеля.[136] Тем не менее, за два дня до предполагаемой церемонии сквозной защиты Холланд умерла от сердечного приступа в больнице. санаторий в Батл-Крик, штат Мичиган, 41 год. Лица, указанные в Нью-Йорк Таймс объяснил свою смерть стрессом, который он перенес, наблюдая за строительством туннеля. Церемония была отложена из уважения к смерти Холланда.[137] В конечном итоге туннель был прорван 29 октября, но это было невзрачное событие без каких-либо церемоний.[17] 12 ноября 1924 года транспортный туннель на реке Гудзон был переименован в Голландский туннель соответствующими комиссиями двух штатов.[138] На смену Холланду пришел Милтон Харви Фриман, который умер от пневмонии в марте 1925 года после нескольких месяцев работы на этом посту.[14][15] После смерти Фримена позицию заняли Оле Сингстад, который руководил завершением строительства тоннеля.[16][14]

В рамках проекта туннеля один блок Уоттс-стрит на Манхэттене должен был быть расширен, чтобы обеспечить движение транспорта в западном направлении.[139] Шестая авеню также был расширен и расширен между Деревня Гринвич и Черч-стрит. Десять тысяч человек были выселены, чтобы освободить место для расширения Шестой авеню.[140] Черч-стрит с севера на юг была расширена и продлена на юг до Тринити-плейс; Западная улица был расширен и дополнен эстакада; также были расширены западно-восточные улицы Вестри и Лайт.[141] Со стороны Нью-Джерси Голландский туннель должен был соединить новую автомагистраль (ранее Расширение маршрута 1; сейчас же Маршрут Нью-Джерси 139 ), который простирался на запад до Ньюарк.[6] Это включало виадук длиной 2100 футов (640 м), поднимающийся на 80 футов (24 м) от 12-й и 14-й улиц, в нижней части палисады, на новое шоссе, на вершине Палисадов.[141] Подъезд к шоссе Нью-Джерси открывался поэтапно, начиная с 1927 года.[142] и большая часть этого шоссе была закончена в 1930 году.[143]

Строительство подъездных путей к туннелю на стороне Нью-Джерси было отложено на несколько месяцев компанией Erie Railroad, чей Bergen Arches Полоса отчуждения проходила параллельно Маршруту 139 и непосредственно к югу от него на преимущественное право проезда предлагаемых подъездных путей. Хотя Erie пообещал найти другое место для своих железнодорожных станций, он отказался отвечать на планы, которые им прислала дорожная комиссия штата Нью-Джерси. В марте 1925 года Дорожная комиссия решила, что строительство подъездных дорог начнется независимо от реакции Эри, и поэтому земля будет отобрана с использованием принудительное отчуждение.[144] Это привело к юридическим разногласиям между Эри и Дорожной комиссией.[145] Эри утверждала, что абсолютно необходимо 30 футов земли вдоль 12-й улицы, в то время как дорожная комиссия заявила, что наиболее прямой подход к порталу 12-й улицы Голландского туннеля должен быть сделан по 12-й улице. Комиссия отклонила предложение использовать 13-ю улицу в одном квартале к северу, потому что это будет стоить на 500 000 долларов дороже и включает два перпендикулярных поворота.[146] В октябре 1926 года на завершение строительства маршрута 139 был выделен один миллион долларов.[147]

Контракты на строительство вентиляционных систем Голландского туннеля были заключены в декабре 1925 года.[148] Два месяца спустя Комиссия по автомобильному туннелю Нью-Йорк-Нью-Джерси запросила еще 3,2 миллиона долларов финансирования. Ожидается, что туннель будет стоить 46 миллионов долларов, что на 17 миллионов долларов больше, чем было изначально заложено в бюджет.[135] Голландский туннель был почти завершен: в марте 1926 года Сингстад ​​заявил, что открытие туннеля ожидается в феврале следующего года.[149] К маю 1926 года трубы были почти полностью меблированы: стены из полированной белой плитки были на месте, как и системы яркого освещения и бельгийские дороги из блоков и бетона.[6] Поверхности плитки были специально спроектированы так, чтобы они могли сохранять свой цвет даже после многих лет использования, а системы освещения, используемые в Голландском туннеле, были разработаны так, чтобы автомобилисты могли приспосабливаться к постепенному изменению уровней освещения непосредственно перед выходом из труб.[7]

Вентиляционные башни были единственным важным компонентом Голландского туннеля, который не был завершен, но к концу 1926 года был достигнут значительный прогресс.[24] Оле Сингстад ​​и туннельные комиссии двух штатов протестировали систему вентиляции туннеля, выпустив газовые облака в одну из труб в феврале 1927 года. Сингстад ​​впоследствии заявил, что система вентиляции хорошо оборудована для вентиляции воздуха в туннеле.[27] Однако Совет по торговле и транспорту Нью-Йорка не согласился с этим, заявив, что система была бы неадекватной, если бы в туннеле произошел настоящий инцидент. В апреле 1927 года плата провела свои собственные испытания с двумя зажженными свечами, и облако дыма заполнило всю трубку, прежде чем система вентиляции смогла выполнить полный выпуск.[150] Главный хирург Министерства горной промышленности США поддержал позицию Сингстада о том, что система вентиляции может в достаточной степени фильтровать воздух в трубках.[151] Чтобы подтвердить эффективность системы вентиляции, в ноябре 1927 года туннельные комиссии Нью-Йорка и Нью-Джерси сожгли в туннеле автомобиль; система вентиляции тушила огонь за три с половиной минуты.[152]

В августе 1926 года губернаторы Нью-Йорка и Нью-Джерси совершили церемониальную поездку по туннелю, встретившись в середине.[153] Первый неофициальный проезд через Голландский туннель был предпринят группой британских бизнесменов годом позже, в августе 1927 года.[154] В следующем месяце туннель также посетила группа инспекционной комиссии пограничного порта Буффало и Ниагара.[155] В октябре делегация представителей Детройт, штат Мичиган, и Виндзор, Онтарио совершил поездку по почти полностью завершенному Голландскому туннелю, чтобы получить идеи для предложенного тогда Детройт – Виндзорский туннель.[156][157] Репортер Нью-Йорк Таймс смог совершить тест-драйв через туннель, отметив, что «нет внезапного давления ветра на барабанные перепонки» и что это сократит продолжительность перехода через реку Гудзон на 15–22 минуты.[9] Триста полицейских прошли подготовку перед открытием Голландского туннеля,[158] автобусные компании начали получать франшизу на проезд автобусов через туннель.[159]

Открытие и ранние годы

Вход на Манхэттен

Голландский туннель был официально открыт в 16:55. (стандартное восточное время ) 12 ноября 1927 года. Президент Кулидж торжественно открыл туннель со своей яхты, повернув тот же ключ, который «открыл» Панамский канал в 1915 г.[160] Время журнал назвал его «золотым рычагом президентского телеграфного инструмента».[28] Он позвонил в гигантский медный колокол у входа в туннель, и американские флаги по обеим сторонам туннеля разделились.[28][160] Церемонию открытия тоннеля транслировали местные радиостанции.[161] Около 20000 человек прошли весь Голландский туннель, прежде чем он был закрыт для пешеходов в 19:00. Голландский туннель официально открылся для движения автотранспорта 13 ноября следующего дня в 00.01; на стороне Нью-Джерси собралось более тысячи автомобилей, готовых заплатить пошлину.[160] Первым автомобилем, который заплатил за проезд, управляла дочь председателя Комиссии по мостам и туннелям Нью-Джерси. Вдовы главных инженеров Холланда и Фримена ехали во втором автомобиле, заплатившем дорожный сбор.[28][160] В то время Голландский туннель был самым длинным в мире непрерывным туннелем для подводных транспортных средств.[28][17] а также первый в мире туннель, специально предназначенный для автомобильного движения.[17][3]:8

Плата за каждый легковой автомобиль составляла 50 центов.[162] (на сумму около 7,36 долларов в 2019 г.[163]). Плата за проезд для других классов автомобилей варьировалась от 25 центов за мотоцикл до двух долларов за большие грузовики.[7][28][162] Маршруты пригородных автобусов, на которых взимается плата за проезд в размере 50 центов за автомобиль,[162] начал работу через туннель в декабре 1927 г.[164] Впоследствии водители грузовиков возразили, что эти ставки были слишком высокими, поскольку сборы за проезд для грузовиков в Голландском туннеле вдвое превышали сборы, взимаемые на паромах через Гудзон; в отличие от этого, проезд в туннеле для легковых автомобилей, мотоциклов и автобусов был наравне с платой за паромы.[165] Поступления от платы за проезд будут использованы для оплаты стоимости туннеля.[28][21] (который оценивался в 48 миллионов долларов в долларах 1927 года,[28][21][166] или эквивалент 577 миллионов долларов в 2019 году[167]). Ожидалось, что в течение десяти лет после открытия все затраты на строительство окупятся.[166] Транспортным средствам, запряженным лошадьми, запретили выезжать из туннеля с самого начала, так как считалось, что низкая скорость лошадей вызовет заторы в туннелях.[168] Запрещено также пешеходное и велосипедное движение. За несколько месяцев до открытия туннеля высказывались предложения о том, что пешеходам будет разрешено пересекать туннель, если они заплатят за проезд, который назван «неутешительным», но эта идея никогда серьезно не рассматривалась.[169]

Ожидалось, что Голландский туннель уменьшит загруженность автомобильных паромов через реку Гудзон, поскольку пропускная способность туннеля была аналогична пропускной способности автомобильных паромов. При открытии было подсчитано, что до 15 миллионов автомобилей в год могут использовать туннель в обоих направлениях, что соответствует максимальной суточной пропускной способности в 46 000 автомобилей или почасовой производительности в 3800 автомобилей.[6][14][7] Сингстад ​​заявил, что увеличение грузовых перевозок через реку приведет к соответствующему увеличению грузопотока, в результате чего туннель достигнет максимальной пропускной способности вскоре после его открытия.[170]

Голландский туннель сразу стал популярным: 13 ноября, в воскресенье, в первый день работы по нему было просмотрено 52 285 автомобилей, что превышает запланированную максимальную пропускную способность. Очереди, ведущие в туннель, тянулись на несколько миль с обоих концов, хотя большинство этих транспортных средств были легковыми, которые ехали туда и обратно, чтобы объехать туннель.[171][28] 14 ноября, в первый рабочий день Голландского туннеля, по туннелю было перевезено 17 726 автомобилей.[172] Количество транспортных средств в Голландском туннеле оставалось относительно стабильным до следующих выходных, когда через туннель проехало более 40 000 автомобилей.[173] Первый период праздничной спешки для Голландского туннеля произошел через две недели после открытия туннеля, когда около 30 000 автомобилистов воспользовались туннелем во время праздника Благодарения; серьезных перебоев в движении не было.[174] Полмиллиона автомобилей проехали через Голландский туннель за три недели.[175] К Новому году ими воспользовались миллион.[176] В течение первого года туннель использовали 8,5 миллионов автомобилей, а выручка от дорожных сборов составила 4,7 миллиона долларов прибыли; Было подсчитано, что при таких темпах затраты на строительство Голландского туннеля могут окупиться раньше, чем ожидалось.[177]

Паромы через Гудзон сообщили, что их трафик сократился вдвое за две недели после открытия туннеля.[178] и по крайней мере, на одном паромном маршруте сокращено обслуживание в течение одного месяца с момента открытия.[179] Другой паром снизил свои тарифы вдвое по сравнению с Голландским туннелем, чтобы восстановить бизнес.[180] Гудзонская и Манхэттенская железная дорога (позже PATH), которая обеспечивала услуги скоростного транспорта через реку Гудзон через свои Uptown и Downtown Hudson Tubes, после открытия Голландского туннеля также наблюдалось снижение количества пассажиров.[181]:55 Даже после начала Великая депрессия в 1929 году, когда объем перевозок в Нью-Йорке снизился, по Голландскому туннелю увеличилось движение, как и по паромным линиям.[182]

В 1930 г. возникли разногласия между Туннельной комиссией реки Гудзон и Администрация порта Нью-Йорка над тем, кто построит Линкольн туннель. Туннель должен был быть расположен дальше на север вдоль реки Гудзон, соединяя соседний Weehawken в Манхэттен. Два агентства объединились в апреле, и расширенное управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси взяло на себя операции над Голландским туннелем,[183] роль, которую он сохраняет по сей день.[4] Однако право собственности на недвижимость не было передано.[184] Вторая автомобильная связь между Нью-Джерси и Манхэттеном, Мост Джорджа Вашингтона, открыт в октябре 1931 года.[185] Туннель Линкольна, третье и последнее транспортное сообщение между Нью-Джерси и Манхэттеном, впервые открылось в декабре 1937 года.[186][187] В течение первых 25 лет после открытия Голландского туннеля в общей сложности было перевезено 330 миллионов транспортных средств, но значительная часть трафика Голландского туннеля была направлена ​​на туннель Линкольна и мост Джорджа Вашингтона после открытия последних двух переходов.[188]

Спустя годы

В 1945 году администрация порта одобрила продление подхода через туннель со стороны Нью-Джерси. Новый виадук для движения на запад соединит перекресток 14-й улицы и Джерси-авеню, за пределами выходного портала Голландского туннеля, с Хобокен-авеню и шоссе 139 на вершине Палисадов. Это дополнит существующий двунаправленный виадук, который соединяет авеню Хобокен с 12-й улицей и в настоящее время обеспечивает движение только в восточном направлении.[189] Виадук на 14-й улице был впервые открыт для движения автотранспорта в январе 1951 года, хотя дорога не была достроена;[190] он был официально завершен в феврале того же года.[191] Виадуки на 12-й и 14-й улице позже были подключены к NJ Turnpike Расширение. Первая часть расширения, Мост через залив Ньюарк, открыт между Bayonne и Ньюарк аэропорт в апреле 1956 г .;[192] В сентябре того же года было завершено соединение между Байонной и виадуками 12/14-й улиц, что обеспечило прямое шоссе между Голландским туннелем и аэропортом Ньюарк.[193] Расширение магистрали штата Нью-Джерси, а также подходы к Голландскому туннелю и 12/14 улице были обозначены как часть I-78 в 1958 г.[194]

Плата за проезд на стороне Нью-Джерси в 1985 году, незадолго до реконструкции
Реконструированная платная площадь с EZ-Pass -Касса в 2009 г.

В 1953 году администрация порта проголосовала за замену оригинальных пунктов взимания платы за проезд на стороне Нью-Джерси, не имевших навесов, на обновленную площадь, которая содержала навес.[32] В следующем году администрация порта также проголосовала за ремонт административного здания Холландского туннеля на стороне Нью-Джерси, а также за строительство нового служебного здания.[195] Разработка миниатюры одного человека шириной 2 фута (0,61 м). электромобиль для туннельной полиции, которая будет установлена ​​на подиумах труб, было объявлено в августе 1954 года.[196] Власти порта испытали «подиумный вагон» на 670-метровом участке Голландского туннеля.[197] После того, как машина прошла испытания, полицейские могли патрулировать трубы по всей длине, используя подиум, вместо того, чтобы проходить трубы по всей длине. Используя поворотное сиденье полицейские могли вести машину в любом направлении.[198]

Начиная с 1940-х годов, власти Нью-Йорка разрабатывали планы по соединению конца Голландского туннеля на Манхэттене с Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена, предлагаемая эстакада, соединяющая обе Вильямсбургский мост и Манхэттенский мост в Бруклин. Эта связь будет частью I-78.[199] В 1956 году Роберт Мозес предложил добавить третью трубу к Голландскому туннелю, аналогичную третьей трубе Линкольна, чтобы обеспечить достаточную пропускную способность для предполагаемого движения по скоростной автомагистрали.[200] Маршрут Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена был утвержден в 1960 г.[201] но быстро вызвал споры из-за большого количества арендаторов, которых пришлось переселить.[202] Проект скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена был окончательно отменен в марте 1971 года.[203]

В 1970 году администрация порта перестала взимать плату за проезд с водителей, направляющихся в Нью-Джерси через Голландский туннель, которые пользовались трубой западного направления, в то же время удвоив плату за проезд до 1 доллара для водителей, направляющихся в Нью-Йорк, которые пользовались метро в восточном направлении. Это было сделано с целью ускорить движение, и это было первое увеличение платы за проезд в истории туннеля.[204] Хотя водители в западном направлении сначала экономили время, не платя за проезд, отмена платы за проезд в западном направлении в конечном итоге отрицательно сказалась на движении в Голландском туннеле. В 1986 г. Мост Верраццано-Нарроуз, между районами Нью-Йорка Бруклин и Статен-Айленд, прекратили сбор платы за проезд для водителей, направляющихся в Бруклин (которые обычно направлялись на восток), и удвоили сборы для водителей, направляющихся в Стейтен-Айленд (которые, как правило, направлялись на запад).[205] Это привело к увеличению загруженности дороги вдоль туннеля Holland Tunnel, ведущего в Нью-Джерси, которым водители могли пользоваться бесплатно. Водители проезжали через Нью-Джерси и использовали Байонский мост, заплатив меньшую плату за въезд на Статен-Айленд. Объем движения в западном направлении в Голландском туннеле увеличился по сравнению с движением в восточном направлении: к 1998 году было 50 110 ежедневных рейсов в западном направлении и 46 688 ежедневных рейсов в восточном направлении через туннель. Одновременно сократилось количество поездок в западном направлении по мосту Верраццано-Нарроус по сравнению с поездками в восточном направлении по мосту.[206] Схема взимания платы за проезд по мосту Верраццано-Нарроуз также вызвала затор на дорогах вокруг Голландского туннеля, а на Канал-стрит наблюдались самые серьезные заторы, поскольку она служила главным входом в туннель.[207] В результате значительно увеличилось количество несчастных случаев со смертельным исходом с участием пешеходов в Нижнем Манхэттене.[208] Пробка в Голландский туннель в час пик сохраняется уже более тридцати лет из-за платы за проезд в западном направлении по мосту Верраццано-Узкий.[209]

В 1983 году началась реконструкция плиточных потолков Холландского туннеля, которые ухудшались из-за повреждения водой.[210] Потолки были заменены на общую сумму 78 миллионов долларов, и сначала был отремонтирован потолок южной трубы. Поскольку Голландский туннель должен был оставаться открытым во время ремонта, 4000 модульных бетонных потолочных панелей были изготовлены за пределами площадки, а узкие автопогрузчики, припаркованные на одной из двух полос движения трубы, установили панели, в то время как движение транспорта продолжало движение по другой полосе трубы. Каждая из панелей была разработана в соответствии со спецификациями определенного сечения трубы, так что ни одна из потолочных панелей не была идентична; Дирекция порта заявила, что проект замены потолка был первым в своем роде в мире.[211] В 1988 году, после завершения ремонта потолка, начались работы по замене 8-полосной автострады, которая состояла из шести полос, построенных в 1950-х годах, и двух дополнительных полос, построенных в 1980-х годах. Новая плата за проезд стоимостью 54 миллиона долларов состояла из 9 полос движения и центрального пункта управления.[33]

Голландский туннель был внесен в список Национальный исторический памятник 27 июня 1993 г., став частью Национальный реестр исторических мест. С этим обозначением он стал 92-м национальным историческим памятником в Нью-Йорке, а также шестым таким памятником, который был туннелем. По словам М. Анны Белковой, Служба национальных парков суперинтендант для остров Эллис, туннелю был присвоен статус памятника, потому что это был первый в мире «туннель для подводных транспортных средств с механической вентиляцией».[18][19][21] В период с 2003 по 2006 год система противопожарной защиты в обоих туннелях была модернизирована. Огнетушители размещались в нишах вдоль стен туннеля. Хотя подача воды была отключена, она осталась на месте во время ремонта.[212]

Голландский туннель был закрыт 29 октября 2012 г. ураган Сэнди подошел. Туннель, как и многие другие туннели Нью-Йорка, был затоплен сильным штормовым нагоном. Он оставался закрытым в течение нескольких дней: автобусы открывались только 2 ноября, а движение - 7 ноября.[213][214]

Несчастные случаи и терроризм

Первая автомобильная катастрофа со смертельным исходом в Голландском туннеле произошла в марте 1932 года, через четыре с половиной года после его открытия. Один человек погиб, двое получили ранения.[215]

В 1949 Голландский туннельный пожар, который стартовал с борта химовоза, серьезно повредил южную трубу туннеля.[216] В результате пожара пострадали 69 человек, а строению было нанесено повреждение на сумму около 600 000 долларов. Кроме того, двое сотрудников службы экстренного реагирования, начальник батальона FDNY и патрульный администрации порта, погибли в результате травм, полученных при тушении пожара.[217]

Благодаря своему статусу одного из немногих соединений между Манхэттеном и Нью-Джерси, Голландский туннель считается одним из наиболее опасных для террористов объектов в Соединенных Штатах.[43]:118 Другие такие сайты в Нью-Джерси включают туннель Линкольна в Уихокене, ДОРОЖКА станция на Место обмена в Джерси-Сити и Порт Ньюарк в Элизабет.[218] В 1995 г. Шейх Омар Абдель Рахман и еще девять мужчин были осуждены за заговор с бомбардировкой в котором радикальная исламская группировка замышляла взорвать пять или шесть объектов в Нью-Йорке, в том числе туннели Голландии и Линкольна и мост Джорджа Вашингтона.[219]

После 11 сентября 2001 г., теракты на Всемирный торговый центр Голландский туннель оставался закрытым для всех, кроме аварийных, более месяца из-за близости портала Манхэттена к Сайт Всемирного торгового центра. Когда туннель открылся 15 октября 2001 г., были введены в действие новые строгие правила и одноместные автомобили и грузовые автомобили запретили вход в туннель.[220] В марте 2002 года, до того, как были сняты все ограничения, введенные после 11 сентября, пожар на складе возле портала Нью-Джерси, идущего на восток, привел к тому, что туннель был полностью закрыт на пять дней;[221] пожар продолжался более недели.[222] В апреле этого года всем грузовикам запретили движение по трубопроводу западного направления, а грузовикам с более чем тремя осями также запретили движение по трубопроводу восточного направления.[223] Одноместный транспорт был запрещен в туннеле утром в будние дни с 6:00 до 10:00 до 17 ноября 2003 г., когда ограничения были сняты.[224]

В 2006 г. заговор с целью взрыва взрывчатки в туннеле на реке Гудзон был обнаружен Федеральное Бюро Расследований. Первоначально сообщалось, что целью был Голландский туннель, но в более позднем обновлении источника заговор был уточнен и нацелен на ДОРОЖКА трубы вместо Голландского туннеля.[225]

Сборы

По состоянию на 5 января 2020 г.денежные сборы, идущие из Нью-Джерси в Нью-Йорк, составляют 16 долларов за автомобили и мотоциклы; плата за проезд легковых автомобилей из Нью-Йорка в Нью-Джерси не взимается. Нью-Джерси и Нью-Йорк - выпущено E-ZPass с пользователей взимается плата в размере 11,75 долларов США за автомобили и 10,75 долларов США за мотоциклы в часы пик, 13,75 долларов США за автомобили и 12,75 долларов США за мотоциклы в непиковые часы. Пользователи с E-ZPass, выданными агентствами за пределами Нью-Джерси и Нью-Йорка, оплачивают наличный расчет.[2]

Дорожные сборы взимаются на платной станции на стороне Нью-Джерси. Первоначально сборы взимались в обоих направлениях. В августе 1970 года плата за проезд была отменена для водителей, двигающихся на запад, и в то же время для водителей, следующих на восток, плата за проезд увеличилась вдвое. Плата за проезд через одиннадцать других пунктов пересечения реки Нью-Йорк – Нью-Джерси и Гудзон на участке длиной 130 миль (210 км) от Пересечение Внешнего моста на юге к Мост Рип Ван Винкль на севере в то время также были изменены на южное или восточное направление.[204] E-ZPass был впервые представлен в Голландском туннеле в октябре 1997 года.[226]

Платные дороги на открытых дорогах будут внедрены к концу 2020 года. Пункты сбора платы за проезд будут демонтированы, и водители больше не смогут расплачиваться наличными в туннеле. Вместо этого на новые подвесные мосты будут установлены камеры. Автомобиль без E-ZPass сфотографируется с его номерным знаком, а счет за проезд будет отправлен его владельцу по почте. Для пользователей E-ZPass датчики обнаружат свои транспондеры по беспроводной сети.[227] В марте 2020 года в связи с COVID-19 пандемия полностью электронная пошлина была временно введена в действие для всех переходов администрации порта, включая Голландский туннель.[228]

Исторические сборы за Голландский туннель
ЛетПотериДорожный эквивалент
в 2020 году[163]		Направление собраноRef.
1927–1970$0.50$3.29–8.89каждое направление[162]
1970–1975$1.00$4.75–6.58только на восток[204]
1975–1983$1.50$4.65–7.13только на восток[229]
1983–1987$2.00$4.50–6.21только на восток[230]
1987–1991$3.00$5.63–6.75только на восток[231]
1991–2001$4.00$5.78–7.51только на восток[232]
2001–2008$6.00$7.12–8.66только на восток[233]
2008–2011$8.00$9.09–9.50только на восток[234]
2011–2012$12.00$13.36–13.64только на восток[235]
2012–2014$13.00$14.04–14.27только на восток[236]
2014–2015$14.00$15.10–15.12только на восток[237]
2015–2020$15.00$15.00–16.18только на восток[238]
С 5 января 2020 г.$16.00$16.00только на восток[239]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б "Объемы движения по мосту через Нью-Йорк" (PDF). Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11. Получено 16 марта, 2018.
  2. ^ а б "Сборы". Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Получено 2 февраля, 2020.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление "Информационная система Национального реестра - Голландский туннель (№ 93001619)". Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 апреля 2008 г.. Получено 19 мая, 2018.
  4. ^ а б c d е Статистика Голландского туннеля, Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. По состоянию на 11 мая 2018 г.
  5. ^ «Ограничения движения». Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Получено 11 октября, 2018.
  6. ^ а б c d е ж г «Большой автомобильный туннель почти завершен». Нью-Йорк Таймс. 30 мая 1926 года. ISSN  0362-4331. Получено 8 мая, 2018.
  7. ^ а б c d е ж г час «Сегодня открывается транспортный туннель под Гудзоном за 48 миллионов долларов». New York Sun. 12 ноября 1927 г., с.1, 5.
  8. ^ Ханнан, Франк (1926). «Рефераты по водопроводной литературе». Американская ассоциация водопроводных сооружений. 15 (6): 720–737. JSTOR  41227220.
  9. ^ а б c d "Каково это ехать в Голландском метро". Нью-Йорк Таймс. 2 октября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  10. ^ Еженедельная информация о трафике, Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Доступ 25 сентября 2008 г.
  11. ^ Макфадден, Роберт Д.; Дао, Джеймс (3 августа 2004 г.). «Угрозы и ответы: обзор; в 5 зданиях, день смелости и терпения». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 25 сентября, 2008.
  12. ^ «Ежемесячный трафик за 2017 год и процент использования E-ZPass» (PDF). Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Март 2018 г.. Получено 2 мая, 2018.
  13. ^ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). "Диггер Клиффорд Холланд". Ежедневные новости. Нью-Йорк. Получено 16 января, 2017.
  14. ^ а б c d е ж г час я «Дымовые шашки будут запущены в автомобильном тоннеле» (PDF). New York Sun. 10 февраля 1926 г. с. 26. Получено 16 апреля, 2018 - через Fultonhistory.com.
  15. ^ а б «Другой инженер погиб при строительстве большого туннеля». Нью-Йорк Таймс. 26 марта 1925 г. с. 1. ISSN  0362-4331. Получено 29 мая, 2010.
  16. ^ а б c Кребс, Альбин (9 декабря 1969 г.). «Оле Сингстад, 87 лет, главный строитель подводных туннелей, мертв». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 29 мая, 2010.
  17. ^ а б c d «Голландский туннель». Столичная секция ASCE. Получено 12 ноября, 2016.
  18. ^ а б "Сводный список национальных исторических достопримечательностей Голландского туннеля". Служба национальных парков. 11 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал 15 ноября 2007 г.
  19. ^ а б Ланге, Роби, С. (март 1993 г.). Номинация «Национальный исторический памятник Голландского туннеля» (PDF). Служба национальных парков.CS1 maint: несколько имен: список авторов (ссылка на сайт)
  20. ^ «Номинация« Национальный исторический памятник Голландского туннеля »- вместе с 12 фотографиями, с 1927–1992 гг.» (PDF). Служба национальных парков. Март 1993 г.
  21. ^ а б c d Бэррон, Джеймс (27 июня 1994 г.). "Туннель? Голландия названа исторической достопримечательностью США". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 25 сентября, 2008.
  22. ^ Форд, Джеймс (12 июля 2018 г.). «Самая важная часть поездок на работу, о которой вы никогда не слышали: обучение трансляторов». WPIX 11 Нью-Йорк. Получено 12 сентября, 2018.
  23. ^ Курц, Гретхен (13 апреля 2003 г.). "Дорога и железная дорога; на работе, под водой". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 12 сентября, 2018.
  24. ^ а б c d е «Башни Биг-Ривер пропускают воздух в трубы; на берегах Джерси и Манхэттена устанавливается мощное оборудование для вентиляции автомобильного туннеля в Голландии». Нью-Йорк Таймс. 28 ноября 1926 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 мая, 2018.
  25. ^ а б c d е «Испытания показывают безопасность автомобильного туннеля». Нью-Йорк Таймс. 30 октября 1921 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  26. ^ а б c d е Хау, Джером У. (14 сентября 1924 г.). "Пробуривание шоссе под Гудзоном". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 мая, 2018.
  27. ^ а б «Испытательная газовая бомба - Голландская трубка». Нью-Йорк Таймс. 16 марта 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  28. ^ а б c d е ж г час я "Наука: Голландский туннель". Время. 21 ноября 1927 г.. Получено 25 сентября, 2008.
  29. ^ «Величайший триумф сжатого воздуха». Ежемесячный научно-популярный журнал: 25 января 1928 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2011.
  30. ^ "Посвященный Бойл Плаза". Нью-Йорк Таймс. 6 мая 1936 г. с. 26. ISSN  0362-4331. Получено 29 мая, 2010.
  31. ^ Паризи, Альберт Дж. (4 июля 1982 г.). «Подходы к благоустройству Голландского туннеля». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 18 мая, 2018.
  32. ^ а б «На въезде в Голландский туннель запланированы новые пункты взимания платы». Нью-Йорк Таймс. 10 апреля 1953 г. ISSN  0362-4331. Получено 15 мая, 2018.
  33. ^ а б Хейс, Констанс Л. (10 октября 1988 г.). «Задержки в строительстве Голландского туннеля». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 25 апреля, 2018.
  34. ^ «Парк прошлого». Департамент парков Нью-Йорка. 8 октября 2005 г.. Получено 23 декабря, 2014.
  35. ^ "Голландия Туннель Ротари" (PDF). Архитектурная студия Ives. Получено 3 января, 2015.
  36. ^ Белый, Норваль; Эллиот Вилленски; Фрэн Лидон (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку. Издательство Оксфордского университета. п. 65. ISBN  978-0-19-538386-7.
  37. ^ "Голландия Туннель Ротари". Студия 5 Партнерство. Получено 3 января, 2015.
  38. ^ "Голландия Туннель Ротари" (PDF). Архитектурная студия Ives. Получено 3 января, 2015.
  39. ^ «В этом месяце начнется восстановление выходной площади Холландского туннеля в Нью-Йорке». Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. 20 марта 2003 г.. Получено 29 декабря, 2014.
  40. ^ «Администрация порта завершает работы по модернизации Голландского туннеля». Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. 29 декабря 2004 г.. Получено 29 декабря, 2014.
  41. ^ «Кулидж откроет Holland Tube сегодня». Нью-Йорк Таймс. 12 ноября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  42. ^ а б Блейкинг, Кери (13 июля 2016 г.). «Взгляд на историю малоизвестной площади Фримен Плаза, названной в честь забытого инженера туннеля Нью-Йорка». New York Daily News. Получено 9 мая, 2018.
  43. ^ а б c d е ж г час я j k л м Гиллеспи, Ангус К. (2011). Переход под Гудзоном: история туннелей Голландии и Линкольна. Издательство Университета Рутгерса. ISBN  978-0-81355-003-9.
  44. ^ Амато, Альберт (21 апреля 2010 г.). "Hudson Square BID свободно думает о Freeman Plaza". Житель. Получено 9 мая, 2018.
  45. ^ Флегенхаймер, Мэтт (9 октября 2012 г.). «Парк предлагается для входа в Голландский туннель на Манхэттене». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  46. ^ Карни, Энни. "Симпатичные ростки на Гудзон-сквер". Crain's New York Business. Получено 27 июня, 2016.
  47. ^ «Небольшие парки с шезлонгами открываются возле входа в Голландский туннель». DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 19 августа 2016 г.. Получено 27 июня, 2016.
  48. ^ "live @ обед | Связь Гудзон-сквер с районом развития бизнеса". Получено 27 июня, 2016.
  49. ^ Чолакян, Даниэль (22 декабря 2016 г.). «Скульптура весом 12 000 фунтов, установленная на Гудзон-сквер возле Голландского туннеля». DNAinfo Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 10 мая 2018 г.. Получено 9 мая, 2018.
  50. ^ Куршан, Вирджиния (6 августа 2013 г.). "Холланд Плаза" (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. Получено 9 мая, 2018.
  51. ^ а б c d Cudahy, Брайан Дж. (2002), Рельсы под могучим Гудзоном (2-е изд.), Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  52. ^ «Туннель для троллейбусов, идущий в Джерси». Нью-Йорк Таймс. 26 февраля 1908 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 апреля, 2018.
  53. ^ «40,000 празднуют открытие новых туб». Нью-Йорк Таймс. 20 июля 1909 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 апреля, 2018.
  54. ^ "Откройте Пенсильванский вокзал сегодня вечером". Нью-Йорк Таймс. 26 ноября 1910 г. ISSN  0362-4331. Получено 3 мая, 2018.
  55. ^ "Грузовые туннели под Гудзоном". Нью-Йорк Таймс. 30 июня 1918 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  56. ^ а б c d е ж г «Автомобильный туннель под Гудзоном, кажется, гарантирован». New York Sun. 26 января 1919 г.1, 7.
  57. ^ «Железные дороги будут использовать мост через реку Гудзон». Нью-Йорк Таймс. 29 июня 1906 г. ISSN  0362-4331. Получено 3 мая, 2018.
  58. ^ "Хочу три моста через Северную реку". Нью-Йорк Таймс. 6 декабря 1908 г. ISSN  0362-4331. Получено 3 мая, 2018.
  59. ^ а б "Туннели, а не мосты, излюбленные Джерси". Нью-Йорк Таймс. 22 апреля 1913 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  60. ^ а б «Предлагаемый подвесной мост через реку Гудзон стоимостью 30 000 000 долларов США с подъездом к Нью-Йорку в районе Западной пятьдесят седьмой улицы». Нью-Йорк Таймс. 22 декабря 1912 г. ISSN  0362-4331. Получено 3 мая, 2018.
  61. ^ а б c «Подземные вагоны метро под Северной рекой будут соперничать с Великим мостом в соединении двух государств» (PDF). New York Herald. 1 июня 1913 г. с. 2. Получено 2 мая, 2018 - через Fultonhistory.com.
  62. ^ "Автомобилисты, чтобы услышать план реки". Нью-Йорк Таймс. 7 марта 1914 года. ISSN  0362-4331. Получено 3 мая, 2018.
  63. ^ Большой Нью-Йорк: Бюллетень Ассоциации торговцев Нью-Йорка. Торговая ассоциация Нью-Йорка. 1913. с. 144.
  64. ^ "ПОДПИСАН СЧЕТ НА ТУННЕЛЬ HUDSON" (PDF). Саратожский. 4 апреля 1913 г.. Получено 16 апреля, 2018 - через Fultonhistory.com.
  65. ^ «Туннель вместо моста». Нью-Йорк Таймс. 19 января 1913 г. ISSN  0362-4331. Получено 3 мая, 2018.
  66. ^ а б "Подъездная дорога под Гудзоном к Соединенным Штатам настоятельно необходима" (PDF). New York Herald. 5 октября 1913 г. с. 1. Получено 2 мая, 2018 - через Fultonhistory.com.
  67. ^ а б «Соединяющие связи между Нью-Йорком и Нью-Джерси». Нью-Йорк Таймс. 28 декабря 1913 г. ISSN  0362-4331. Получено 3 мая, 2018.
  68. ^ «Жители Нью-Йорка предпочитают туннель в Джерси». Нью-Йорк Таймс. 11 декабря 1913 г. ISSN  0362-4331. Получено 3 мая, 2018.
  69. ^ «Новый совет по планированию туннелей в Джерси». Нью-Йорк Таймс. 9 июня 1917 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  70. ^ «План тоннеля через реку Гудзон». Нью-Йорк Таймс. 8 апреля 1917 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  71. ^ а б c d "Призывает новый туннель под Гудзоном". Нью-Йорк Таймс. 18 марта 1918 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  72. ^ «Попросите нацию поделиться в туннеле в Джерси». Нью-Йорк Таймс. 29 июня 1918 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  73. ^ «Счет Hudson Tube отклонен». Нью-Йорк Таймс. 13 декабря 1918 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  74. ^ а б c d «Просит 28 669 000 долларов за« Джерси Тьюб »». Нью-Йорк Таймс. 15 февраля 1920 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  75. ^ а б "Генерал-майор Геталс выступает за туннель на реке Гудзон". Нью-Йорк Таймс. 27 января 1918 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  76. ^ "Предлагает $ 12 000 000 на Hudson Truck Tube". Нью-Йорк Таймс. 15 декабря 1917 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  77. ^ а б "Тоннель под Гудзоном объявлен выполнимым" (PDF). Саратожский. 17 марта 1919 г. с. 6. Получено 16 апреля, 2018 - через Fultonhistory.com.
  78. ^ а б «Инженеры изучают автомобильный тоннель». Нью-Йорк Таймс. 16 марта 1919 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  79. ^ Харрингтон, Джон Уокер (15 июня 1919 г.). «Гудзонское шоссе под рекой». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  80. ^ "Передать законопроект о туннеле Гудзон". Нью-Йорк Таймс. 18 июня 1919 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  81. ^ «Подписан контракт на строительство туннелей» (PDF). New York Sun. 28 сентября 1919 г. с. 9. Получено 2 мая, 2018 - через Fultonhistory.com.
  82. ^ «Контракт на Гудзоновскую трубку». Нью-Йорк Таймс. 4 января 1920 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  83. ^ а б «Новый автомобильный метро будет стоить 28 669 000 долларов» (PDF). New York Tribune. 16 февраля 1920 г. с. 6. Получено 16 апреля, 2018 - через Fultonhistory.com.
  84. ^ а б c "Twin Tubes Under Hudson позаботятся о будущем движении" (PDF). Солнце и Нью-Йорк Геральд. 22 февраля 1920 г. с. 12. Получено 2 мая, 2018 - через Fultonhistory.com.
  85. ^ «Моторный тоннель спроса». Нью-Йорк Таймс. 21 марта 1920 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  86. ^ «Заявляет, что трубка Goethals будет плавать». Нью-Йорк Таймс. 2 марта 1920 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  87. ^ "Комиссионный бар-туннель Гетальса". Нью-Йорк Таймс. 10 марта 1920 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  88. ^ «Голландия защищает двухтрубный туннель». Нью-Йорк Таймс. 24 марта 1920 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 мая, 2018.
  89. ^ "Пропустить законопроект о туннеле над вето Эдвардса". Нью-Йорк Таймс. 5 мая 1920 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  90. ^ "Подписывает закон о строительстве туннеля в Нью-Джерси". Нью-Йорк Таймс. 26 мая 1920 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  91. ^ «2 выпуска облигаций Джерси». Нью-Йорк Таймс. 3 декабря 1920 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  92. ^ «Открыты первые торги на автомобильный тубус». Нью-Йорк Таймс. 22 сентября 1920 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  93. ^ «Земля нарушена для автомобильной трубки». Нью-Йорк Таймс. 13 октября 1920 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  94. ^ а б c «Решить вентиляцию автомобильной трубы». Нью-Йорк Таймс. 10 октября 1920 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  95. ^ «Попытка урегулировать туннельный спор». Нью-Йорк Таймс. 2 мая 1921 года. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  96. ^ «Новая автострада задерживает автомобильный тоннель». Нью-Йорк Таймс. 29 июля 1921 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  97. ^ Гомес, Джон (10 апреля 2012 г.), «Великолепный дизайн модернистских башен, которые пропускают Голландский туннель: легенды и достопримечательности», Журнал Джерси, получено 12 августа, 2012
  98. ^ Бьорк, К. (2007). Сага в стали и бетоне - норвежские инженеры в Америке. Читать книги. ISBN  978-1-4067-6829-9. Получено 29 мая, 2018.
  99. ^
    • «Исследования и методы, принятые для вентиляции автомобильных туннелей в Голландии». Инженерные новости-запись. 98. 9 июня 1927 г. С. 934–939.
    • «Вентиляция Голландского автомобильного тоннеля». Журнал по отоплению и вентиляции. 23 (79). Август 1926 г.
    • Сингстад, Оле. «Вентиляция автомобильных тоннелей». Материалы Всемирного инженерного конгресса. 9. С. 381–399.
    • Дэвис, А. С. (октябрь 1930 г.). «Разработка системы вентиляции Голландского туннеля». Отопление, трубопроводы и кондиционирование воздуха. 2. С. 866–874.
    • Филднер, A.C .; Henderson, Y .; Paul, J.W .; другие (февраль 1927 г.). «Вентиляция автомобильных туннелей (Отчет Горного управления США Комиссии по мостам и туннелям штата Нью-Йорк и Комиссии по мостам и туннелям штата Нью-Джерси)». Американское общество инженеров по отоплению и вентиляции. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  100. ^ а б c d «Чистый воздух гарантирован для автомобильного туннеля». Нью-Йорк Таймс. 17 февраля 1924 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 мая, 2018.
  101. ^ «Вентиляция через трубку исследования». Нью-Йорк Таймс. 3 апреля 1921 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  102. ^ а б «Сага по стали и бетону: норвежские инженеры в Америке». 1947. Архивировано с оригинал 26 сентября 2015 г.
  103. ^ "Тоннельный воздух, называемый чистейшим". Нью-Йорк Таймс. 9 декабря 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 10 мая, 2018.
  104. ^ «Рекламируйте ставки на трубки». Нью-Йорк Таймс. 30 декабря 1921 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  105. ^ «Автомашины за три года». Нью-Йорк Таймс. 8 января 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  106. ^ «Самая низкая ставка для туннеля Джерси - 19 250 000 долларов». Нью-Йорк Таймс. 16 февраля 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  107. ^ «Присужден контракт на строительство туннеля Джерси». Нью-Йорк Таймс. 29 марта 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  108. ^ а б c «Сегодня начинается работа над туннелем Джерси». Нью-Йорк Таймс. 31 марта 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  109. ^ «Начало работ по строительству автомобильного тоннеля». Нью-Йорк Таймс. 1 апреля 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  110. ^ а б "Осуждение может положить конец задержке туннеля". Нью-Йорк Таймс. 23 апреля 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  111. ^ «Гудзон туннель задерживается». Нью-Йорк Таймс. 27 апреля 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  112. ^ «Туннельные работы пробуждают палату Джерси-Сити». Нью-Йорк Таймс. 21 июня 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  113. ^ «Джерси-Сити проигрывает бой в туннеле». Нью-Йорк Таймс. 14 июля 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  114. ^ "Джерси не может получить праздник туннеля". Нью-Йорк Таймс. 23 августа 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  115. ^ Проект "Плаза загвоздка в туннеле". Нью-Йорк Таймс. 24 октября 1923 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 мая, 2018.
  116. ^ «Первый щит установлен для автомобильного туннеля». Нью-Йорк Таймс. 15 октября 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  117. ^ Журнал «Подрядчики и инженеры». Журнал «Подрядчики и инженеры». 10: 80. 1925.
  118. ^ «Щиты для нового тоннеля». Нью-Йорк Таймс. 13 апреля 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  119. ^ «Начинается бурение новых труб Hudson». Нью-Йорк Таймс. 12 сентября 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  120. ^ "Щит начинает бурить туннель Гудзон". Нью-Йорк Таймс. 27 октября 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  121. ^ «Проходцы туннелей находят азарт под рекой». Нью-Йорк Таймс. 12 ноября 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  122. ^ «Самый большой кессон, лежащий под Гудзоном». Нью-Йорк Таймс. 24 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  123. ^ "Поездка большого кессонного жесткого судна для буксиров". Нью-Йорк Таймс. 31 января 1923 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  124. ^ «Тоннель Большой Гудзон готов за 36 месяцев». Нью-Йорк Таймс. 1 января 1923 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 мая, 2018.
  125. ^ а б Киндволл, Эрик П. (1997). «Методика разгерметизации тоннелей сжатого воздуха и кессонных работ: разработка, проблемы и решения». Журнал подводной и гипербарической медицины. 24 (4): 337–45. PMID  9444066. Получено 11 марта, 2009.
  126. ^ а б "Большой автомобильный туннель под Гудзоном скоро откроется" (PDF). Буффало Курьер Экспресс. 30 октября 1927 г. С. 3Т.. Получено 16 апреля, 2018 - через Fultonhistory.com.
  127. ^ а б «Продолжаются работы в автомобильном тоннеле». Нью-Йорк Таймс. 2 марта 1924 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 мая, 2018.
  128. ^ Бьорк, Кеннет (2007). Сага в стали и бетоне - норвежские инженеры в Америке. Читать книги. С. 181–190. ISBN  978-1-40676-829-9.
  129. ^ «Продувочные трубы для транспортных средств». Нью-Йорк Таймс. 4 апреля 1924 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  130. ^ а б «Первое туннельное соединение завершено». Нью-Йорк Таймс. 23 декабря 1923 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 мая, 2018.
  131. ^ "Каменная стена найдена под Гудзоном". Нью-Йорк Таймс. 9 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 мая, 2018.
  132. ^ «Стоимость автомобильного туннеля выросла на 14 000 000 долларов». Нью-Йорк Таймс. 15 января 1924 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 мая, 2018.
  133. ^ "Радиоволны слышны в метро Джерси". Нью-Йорк Таймс. 5 января 1924 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 мая, 2018.
  134. ^ "В автомобильном туннеле слаба радио-музыка". Нью-Йорк Таймс. 22 октября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  135. ^ а б c «За туннель просят еще 3 200 000 долларов». Нью-Йорк Таймс. 10 февраля 1926 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 мая, 2018.
  136. ^ «Трубы под рекой встретятся 29 октября». Нью-Йорк Таймс. 12 октября 1924 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 мая, 2018.
  137. ^ "К. М. Холланд умирает после поломки". Нью-Йорк Таймс. 28 октября 1924 г. с. 23. ISSN  0362-4331. Получено 29 мая, 2010.
  138. ^ "Подает новую ставку на рекламу в метро". Нью-Йорк Таймс. 13 ноября 1924 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 мая, 2018.
  139. ^ «Бойцовское изменение площади в плане речной трубы». Нью-Йорк Таймс. 24 февраля 1926 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 мая, 2018.
  140. ^ "10 000 должны покинуть заброшенные дома". Нью-Йорк Таймс. 29 июля 1926 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 мая, 2018.
  141. ^ а б Уокер, Уолдо (21 августа 1927 г.). «Голландские подземные дороги связаны с огромной задачей». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  142. ^ «Джерси Роуд Линк откроется 4 июля». Нью-Йорк Таймс. 19 июня 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 мая, 2018.
  143. ^ «Нью-Джерси открывает новый автомобильный маршрут». Нью-Йорк Таймс. 28 сентября 1930 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 мая, 2018.
  144. ^ "The Erie Delays Tube, Джерси Борд Аверс". Нью-Йорк Таймс. 14 марта 1925 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 мая, 2018.
  145. ^ "Железная дорога и государство добиваются приоритета управления". Нью-Йорк Таймс. 26 апреля 1925 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 мая, 2018.
  146. ^ "Эри не сойдет с места туннеля". Нью-Йорк Таймс. 7 мая 1925 года. ISSN  0362-4331. Получено 8 мая, 2018.
  147. ^ «1 000 000 долларов США на подход к туннелю». Нью-Йорк Таймс. 6 октября 1926 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 мая, 2018.
  148. ^ «Предложения по вентиляции туннеля». Нью-Йорк Таймс. 16 декабря 1925 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 мая, 2018.
  149. ^ «Тоннель в Джерси будет готов в следующем феврале, - говорит инженер». Нью-Йорк Таймс. 10 марта 1926 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 мая, 2018.
  150. ^ «Вентиляция в трубке - угроза». Нью-Йорк Таймс. 14 апреля 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  151. ^ "Говорит, что в автомобильной трубке будет достаточно воздуха". Нью-Йорк Таймс. 28 апреля 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  152. ^ «Автомобиль сгорел в новой пробке». Нью-Йорк Таймс. 4 ноября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  153. ^ "Смит и Мур встречаются в туннеле". Нью-Йорк Таймс. 22 августа 1926 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 мая, 2018.
  154. ^ "Британские купцы едут под Гудзоном". Нью-Йорк Таймс. 26 августа 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  155. ^ «Осматривает автомобильную трубку». Нью-Йорк Таймс. 29 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  156. ^ "Детройтцы видят туннель Гудзон" (PDF). New York Sun. 14 октября 1927 г. с. 59. Получено 16 апреля, 2018 - через Fultonhistory.com.
  157. ^ "Инженеры Детройта посещают Holland Tube". Нью-Йорк Таймс. 15 октября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  158. ^ "300 Дорожная Полиция для Голландии". Нью-Йорк Таймс. 16 мая 1927 года. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  159. ^ "Holland Tunnel Bus Lines". Нью-Йорк Таймс. 6 июля 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  160. ^ а б c d "Великие толпы людей отправляются в путь в трубы Голландии после гала-открытия". Нью-Йорк Таймс. 13 ноября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  161. ^ "Радио будет выполнять туннельные учения". Нью-Йорк Таймс. 12 ноября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  162. ^ а б c d «Для Голландского туннеля установлена ​​шкала платы за проезд». Нью-Йорк Таймс. 2 ноября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  163. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  164. ^ "Голландские туннельные автобусы". Нью-Йорк Таймс. 16 декабря 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 11 мая, 2018.
  165. ^ "Водители грузовиков протестуют против тарифов на использование метро в Голландии". Нью-Йорк Таймс. 3 ноября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  166. ^ а б «Голландские туннели обойдутся в 48 400 000 долларов». Нью-Йорк Таймс. 27 декабря 1926 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  167. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  168. ^ "Запретил бы лошадей из Голландии". Нью-Йорк Таймс. 27 марта 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  169. ^ Уокер, Уолдо (21 августа 1927 г.). «Голландские подземные дороги связаны с огромной задачей». Нью-Йорк Таймс. п. XX10. ISSN  0362-4331. Получено 29 мая, 2010.
  170. ^ "Боится пробки грузовиков в Голландии". Нью-Йорк Таймс. 17 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  171. ^ "52 285 автомобилей пробивают голландское метро в день осмотра достопримечательностей". Нью-Йорк Таймс. 14 ноября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 10 мая, 2018.
  172. ^ «Трафик в туннеле 40 процентов. Грузовые автомобили». Нью-Йорк Таймс. 15 ноября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 10 мая, 2018.
  173. ^ "Экскурсанты снова пробуют Holland Tube". Нью-Йорк Таймс. 21 ноября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 10 мая, 2018.
  174. ^ "Праздничное испытание для туннеля". Нью-Йорк Таймс. 25 ноября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 10 мая, 2018.
  175. ^ "500-тысячный автомобиль Holland Tube приносит в город рождественские деревья". Нью-Йорк Таймс. 6 декабря 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 10 мая, 2018.
  176. ^ «Миллион автомобилей используют туннель». Нью-Йорк Таймс. 1 января 1928 г. ISSN  0362-4331. Получено 11 мая, 2018.
  177. ^ «8 517 689 автомобилей, бывших в употреблении, пробирок в год». Нью-Йорк Таймс. 14 ноября 1928 г. ISSN  0362-4331. Получено 11 мая, 2018.
  178. ^ "New Tunnel Hurts Ferries". Нью-Йорк Таймс. 30 ноября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 10 мая, 2018.
  179. ^ «Расписание парома сокращено». Нью-Йорк Таймс. 29 декабря 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 11 мая, 2018.
  180. ^ «Конкурс туннелей снижает тарифы на паромные перевозки». Нью-Йорк Таймс. 8 мая 1928 года. ISSN  0362-4331. Получено 11 мая, 2018.
  181. ^ Cudahy, Брайан Дж. (2002), Рельсы под могучим Гудзоном (2-е изд.), Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  182. ^ "Путешествие в город показывает большой упадок". Нью-Йорк Таймс. 9 мая 1932 года. ISSN  0362-4331. Получено 11 мая, 2018.
  183. ^ «Управление портом слияния для туннельного проекта». Нью-Йорк Таймс. 5 апреля 1930 г. ISSN  0362-4331. Получено 11 мая, 2018.
  184. ^ «История - Голландский туннель». Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. Получено 29 мая, 2010.
  185. ^ «56 312 автомобилей пересекли мост в первый день». Нью-Йорк Таймс. 26 октября 1931 г. ISSN  0362-4331. Получено 11 мая, 2018.
  186. ^ «Тоннель Линкольна, посвященный здесь церемонии». New York Sun. 21 декабря 1937 г.[1], 23.
  187. ^ «Еще один автомобильный туннель под рекой Гудзон теперь соединяет Нью-Йорк и Нью-Джерси». Жизнь. 27 декабря 1937 г. с. 18. Получено 27 марта, 2010.
  188. ^ «Голландскому туннелю исполнилось 25 лет». Нью-Йорк Таймс. 13 ноября 1952 г. ISSN  0362-4331. Получено 15 мая, 2018.
  189. ^ «Автотуннель в Аптауне откроется в следующую пятницу». Нью-Йорк Таймс. 2 ноября 1945 года. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  190. ^ «Новый виадук будет использоваться». Нью-Йорк Таймс. 30 декабря 1950 г. ISSN  0362-4331. Получено 15 мая, 2018.
  191. ^ «Выход на метро Holland открыт сегодня». Нью-Йорк Таймс. 13 февраля 1951 г. ISSN  0362-4331. Получено 15 мая, 2018.
  192. ^ «Мост через Ньюарк-Бей на платной дороге открывается». Нью-Йорк Таймс. 5 апреля 1956 г. ISSN  0362-4331. Получено 15 мая, 2018.
  193. ^ "Hudson Pike Link открылась в Джерси". Нью-Йорк Таймс. 16 сентября 1956 г. ISSN  0362-4331. Получено 15 мая, 2018.
  194. ^ Райт, Джордж Кейбл (19 сентября 1958 г.). «Новые дороги с новыми номерами будут параллельны старым маршрутам в США». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 15 мая, 2018.
  195. ^ «Присужден контракт на строительство Tunnel Plaza». Нью-Йорк Таймс. 12 сентября 1954 г. ISSN  0362-4331. Получено 15 мая, 2018.
  196. ^ «Полиция в туннеле Голландии проверяет крошечный подиум для патрулирования». Нью-Йорк Таймс. 7 августа 1954 г. ISSN  0362-4331. Получено 15 мая, 2018.
  197. ^ «Автомобиль на подиуме прошел испытания для голландского туннельного патруля». Нью-Йорк Таймс. 21 декабря 1954 г. ISSN  0362-4331. Получено 15 мая, 2018.
  198. ^ "Полицейская машина проезжает по подиуму узкоколейки в туннеле". Популярная механика. Март 1955 г. с. 100.
  199. ^ «План скоростной дороги идет к О'двайеру; предлагаемая скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена». Нью-Йорк Таймс. 14 октября 1946 г. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  200. ^ Ингрэхэм, Джозеф С. (2 июля 1956 г.). "Третья голландская труба, предложенная Моисеем". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  201. ^ Кроуэлл, Пол (16 сентября 1960 г.). «Городская дорога, соединяющая 2 реки, выбрана городом». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  202. ^ «Вагнер отменяет план скоростной автомагистрали». Нью-Йорк Таймс. 20 августа 1962 года. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  203. ^ Вайнс, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Дорога на Нижний Манхэттен убита в рамках государственного плана». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 марта, 2018.
  204. ^ а б c Моран, Нэнси (13 августа 1970 г.). «Плата за проезд в одну сторону сбивает с толку некоторых водителей». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 9 апреля, 2018.
  205. ^ Андерсон, Сьюзан Хеллер; Данлэп, Дэвид В. (21 марта 1986 г.). "Нью-Йорк день за днем; дорожные сборы в одном направлении действуют на Верразано". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 февраля, 2018.
  206. ^ Стамлер, Бернард (13 декабря 1998 г.). «Пробка; движение в центре города кажется хуже, чем когда-либо. Верразано - злодей?». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 мая, 2018.
  207. ^ Бурстин, Роберт О. (2 апреля 1987 г.). «Рост загрязнения связан с платой за проезд в одном направлении». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 февраля, 2018.
  208. ^ Ламберт, Брюс (12 сентября 1993 г.). "Отчет о районе: Нижний Манхэттен; туннель вокруг Голландии, смертельная пробка". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 апреля, 2018.
  209. ^ Ху, Винни (9 апреля 2018 г.). "'Возмутительная пошлина в размере 17 долларов за проезд через Verrazano Vexes ". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 21 апреля, 2018.
  210. ^ «Годы задержек в туннелях Линкольн и Холланд для автомобилистов». Нью-Йорк Таймс. 24 октября 1983 г. ISSN  0362-4331. Получено 25 апреля, 2018.
  211. ^ Шнайдер, Кейт (28 октября 1985 г.). «Первый в своем роде ремонт тоннелей». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 25 апреля, 2018.
  212. ^ "Информация о дорожном движении - работы по реабилитации туннеля в Голландии начнутся в понедельник, 18 октября" (Пресс-релиз). Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. 14 октября 2004 г.. Получено 25 сентября, 2008.
  213. ^ "Транзит в Нью-Йорке, пригородные линии поворачивают за угол". Политико. Получено 2 ноября, 2012.
  214. ^ "Голландский туннель открывается в среду после Сэнди". WABC TV. Архивировано из оригинал 7 ноября 2012 г.. Получено 7 ноября, 2012.
  215. ^ «Один убит, 2 ранены в результате столкновения с трубой в Голландии; первая смертельная авария остановила движение на 20 минут». Нью-Йорк Таймс. 19 марта 1932 г. ISSN  0362-4331. Получено 11 мая, 2018.
  216. ^ Шпигель, Ирвинг (14 мая 1949 г.). «Хаотические сцены в туннеле, описанные ранеными; виды внутри Голландского туннеля после химического взрыва и серии пожаров вчера». Нью-Йорк Таймс. п. 1. ISSN  0362-4331. Получено 29 мая, 2010.
  217. ^ Джексон, Роберт В. (2011). Шоссе под Гудзоном: история голландского туннеля. Нью-Йорк: NYU Press. п. 179. ISBN  0-8147-4299-8.
  218. ^ Папа, Дженнарос (5 ​​февраля 2012 г.). «Две самые опасные мили в США» Репортер Юнион-Сити. Архивировано из оригинал 19 февраля 2012 г.
  219. ^ Фрид, Джозеф П. (2 октября 1995 г.). "Террористический заговор: обзор; Шейх и 9 его сторонников виновны в террористическом заговоре". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 12 апреля, 2018.
  220. ^ Гилберт, Пэт Р. (16 октября 2001 г.). "Движение - легкий ветерок, поскольку Голландский туннель снова открывается". Запись. Хакенсак, штат Нью-Джерси. Архивировано из оригинал 2 ноября 2012 г.. Получено 25 сентября, 2008.
  221. ^ Джонс, Ричард Лезин (27 марта 2002 г.). "Некоторые входящие в Голландию туннельные полосы вновь открываются". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 мая, 2018.
  222. ^ Рамирес, Энтони (29 марта 2002 г.). "Брифинг по метро - Нью-Джерси: Джерси-Сити: доступ к туннелю Голландии расширяется". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 мая, 2018.
  223. ^ Ворона, Келли (1 августа 2002 г.). «Отчет о районе: Нижний Манхэттен; большие грузовики едут в объезды, а жители возле Голландского туннеля просто улыбаются». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 мая, 2018.
  224. ^ "Переходы через реку Манхэттен 2003" (PDF). Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Февраль 2005 г.. Получено 26 сентября, 2008.
  225. ^ Иностранный заговор с целью взорвать туннель в Голландии сорван - Обновлено, Наблюдение за угрозами
  226. ^ Halbfinger, Дэвид М. (27 октября 1997 г.). «Пропуск E-Z для начала в туннелях реки Гудзон». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 25 сентября, 2008.
  227. ^ «Тоннели GWB, Lincoln & Holland избавляются от пунктов взимания платы за проезд». Нью-Джерси 101,5. 25 июля 2019 г.,. Получено 26 июля, 2019.
  228. ^ «В соответствии с экстренными распоряжениями из Нью-Йорка и Нью-Джерси, портовые власти должны взимать плату за проезд исключительно с помощью электронных средств и временно приостановить сбор наличных денег на переходах через реку Гудзон». Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. 22 марта 2020 г.. Получено 28 марта, 2020.
  229. ^ «В полночь дорожные сборы за мост и туннели увеличиваются». Нью-Йорк Таймс. 5 мая 1975 года. ISSN  0362-4331. Получено 9 апреля, 2018.
  230. ^ Андерсон, Сьюзан Хеллер; Кэрролл, Морис (21 декабря 1983 г.). "НЬЮ-ЙОРК ДЕНЬ ЗА ДНЕМ". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 10 апреля, 2018.
  231. ^ "Плата за проезд на перекрестках Гудзона повысится с 12 апреля". Нью-Йорк Таймс. 3 апреля 1987 г. ISSN  0362-4331. Получено 10 апреля, 2018.
  232. ^ Левин, Ричард (23 марта 1991 г.). «Администрация порта повышает плату за проезд 6 мостов и туннелей до 4 долларов». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 10 апреля, 2018.
  233. ^ Душит, Рональд (26 января 2001 г.). «Администрация порта увеличивает сборы за проезд и стоимость проезда на поездах». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 10 апреля, 2018.
  234. ^ Эпштейн, Джо (4 января 2008 г.). «Администрация порта повышает плату за мосты и туннели до 8 долларов». NJ.com. Получено 16 апреля, 2018.
  235. ^ «Пассажиры пригородных поездов сталкиваются с более высокими сборами за переход через реку Гудзон в начале рабочей недели». CBS Нью-Йорк. 18 сентября 2011 г.. Получено 16 апреля, 2018.
  236. ^ «Повышение платы за проезд влияет на переходы властей порта». CBS Нью-Йорк. 2 декабря 2012 г.. Получено 16 апреля, 2018.
  237. ^ «Стоимость дорожных сборов растет на переходах властей порта». CBS Нью-Йорк. 5 декабря 2014 г.. Получено 16 апреля, 2018.
  238. ^ «Последний раунд повышения дорожных пошлин администрацией порта вступит в силу в эти выходные». ABC7 Нью-Йорк. 4 декабря 2015 г.. Получено 16 апреля, 2018.
  239. ^ «Сколько стоят новые дорожные сборы за мосты и туннели Нью-Йорка». NBC Нью-Йорк. 4 января 2020 г.. Получено 4 января, 2020.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML не из Викиданных