Подземный переход Battery Park - Battery Park Underpass

Эта статья о туннеле под батареей, соединяющем FDR Drive и West Side Highway на Манхэттене. Для туннеля под Ист-Ривер, соединяющего Манхэттен и Бруклин, см. Бруклин-Бэттери Туннель.
Подземный переход Battery Park
Западная улица поднимается по подземному переходу Бэттери-парка jeh.jpg
Западный портал в Западная улица
Обзор
Место расположенияБатарейный парк, Манхэттен, Нью-Йорк
Координаты40 ° 42′09 ″ с.ш. 74 ° 00′58 ″ з.д. / 40,70250 ° с. Ш. 74,01611 ° з. / 40.70250; -74.01611Координаты: 40 ° 42′09 ″ с.ш. 74 ° 00′58 ″ з.д. / 40,70250 ° с. Ш. 74,01611 ° з. / 40.70250; -74.01611
Маршрут Привод FDR
Начинать Привод FDR / Южная улица в Финансовый район
Конец NY 9A (West Side Highway ) в Battery Park City
Операция
Построено1940-1951
Открыт10 апреля 1951 г. (1951-04-10)[1]
Закрыто29 октября 2012 г.[2]
Снова открыт13 ноября 2012 г.[3]
ТрафикАвтомобильная промышленность
ХарактерОграниченный доступ
Технический
Нет. из переулки4
Скорость работы35 миль в час (56 км / ч)
Очистка туннеля12 футов 7 дюймов (3,84 м)

В Подземный переход Battery Park это автомобильный туннель на самой южной оконечности Манхэттен, Нью-Йорк, рядом с окрестностями Южный паром и Battery Park City. Туннель соединяет Привод FDR, который проходит вдоль восточной стороны острова Манхэттен, с West Side Highway (Маршрут штата Нью-Йорк 9A, или NY 9A), который проходит вдоль западной стороны острова. Открытый в 1951 году, это была завершенная вторая секция дороги FDR Drive. Подземный переход пересекает внизу батарея (бывший Battery Park) и подъезд к Бруклин – Батарейный туннель.

История

Восточный портал на Привод FDR напротив Морского Батарейного корпуса

Строительство подземного перехода началось в 1949 году.[4] и открыт для публики 10 апреля 1951 года.[1] Подземный переход проходит под батарея, подключив West Side Highway к Виадук Саут-Стрит с двумя полосами движения в каждую сторону.[1] Проект был завершен вскоре после открытия Бруклин-Бэттери Туннель в 1950 году и обеспечивает прямой доступ между туннелем и FDR Drive.[5]

В 2005 году при реконструкции NY 9A западный конец подземного перехода Бэттери-Парк был продлен на север примерно на 7,6 м (25 футов), чтобы обеспечить разворотную полосу и удобства для пешеходов и велосипедистов.[6]

В течение ураган Сэнди, тоннель был полностью заполнен морской водой и требовал капитального ремонта.[7]

Планы на продление

Было три предложения продлить туннель на север со стороны FDR Drive.

  • В 1971 году было предложено превратить виадук с Саут-стрит в туннель, по существу, продливший подземный переход на север до Бруклинский мост
  • В 2002 году Downtown Alliance, местный район улучшения бизнеса, потребовал расширения подземного перехода на 350 футов (105 м), чтобы создать площадь перед Батарейное морское здание. Ориентировочная стоимость - 70 миллионов долларов.[8]
  • В 2005 году мэр Майкл Блумберг также призвали к расширению подземного перехода возле Морского Батарейного Здания в рамках плана по восстановлению Виадука на Саут-Стрит.[9]

Рекомендации

Западный вход с шоссе Вест-Сайд
  1. ^ а б c «Город открывает подземный переход у батареи, ссылка на экспресс-маршрут составляет 10 000 000 долларов». Нью-Йорк Таймс. 11 апреля 1951 г. с. 31 год. Получено 12 апреля, 2010.
  2. ^ Ньюман, Энди. «Аккумуляторный туннель частично открывается для автомобилистов». Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times.
  3. ^ «Повторное открытие подземного перехода Бэттери-парка для автобусов западного направления на послеобеденный час пик, начиная с сегодняшнего дня и для всех транспортных средств, следующих на восток, начиная со среды, 14 ноября, в утренний час пик». 13 ноября 2012 г.
  4. ^ «Основание для проекта Battery Park стоимостью 9 500 000 долларов США». Нью-Йорк Таймс. 1949-02-01. ISSN  0362-4331. Получено 2019-05-13.
  5. ^ Путеводитель по проектам гражданского строительства в Нью-Йорке и его окрестностях (2-е изд.). Столичная секция Американского общества инженеров-строителей. 2009. С. 61–62.
  6. ^ Данлэп, Дэвид В. (2 ноября 2005 г.). «Легче передвигаться по центру города». Нью-Йорк Таймс. Получено 2009-07-25.
  7. ^ «Подземный переход Бэттери-Парк частично переделан». WABC-TV. 13 ноября 2012 г. Архивировано с оригинал 25 апреля 2014 г.. Получено 24 апреля, 2014.
  8. ^ Данлэп, Дэвид В. (1 августа 2002 г.). «Планы заброшенной береговой линии Ист-Ривер». Нью-Йорк Таймс. Получено 2010-10-20.
  9. ^ Данлэп, Дэвид У. (2 марта 2005 г.). «Восстановление недостающего звена: от Нижнего Манхэттена до Ист-Ривер». Нью-Йорк Таймс. Получено 2009-07-25.

внешняя ссылка