Автомагистраль между штатами 78 в Нью-Йорке - Interstate 78 in New York

Эта статья о участке межштатной автомагистрали 78 в Нью-Йорке. Для всего маршрута см. Межгосударственный 78.

Межгосударственный 78 маркер

Межгосударственный 78
Карта Нижнего Манхэттена с I-78 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается ПАНИНЬ
Длина0.90 миль[1] (1.45 км)
Существовал1978 – настоящее время
ОграниченияНет опасные грузы разрешено в Голландский туннель
Основные узлы
Уэст-Энд I-78 / Маршрут 139 на Нью-Джерси государственная линия в Голландский туннель
Ист-ЭндCanal Street в Tribeca
Расположение
ГрафстваНью-Йорк
Система автомобильных дорог
← NY 77ANY 78 →

Межгосударственный 78 (I-78) является частью Система автомагистралей между штатами что бежит от Юнион-Тауншип, графство Ливан, штат Пенсильвания, чтобы Нью-Йорк. В штате США Нью-Йорк, I-78 простирается на 0,90 мили (1,45 км). Вся I-78 состоит из Голландский туннель, который пересекает под река Гудзон от Нью-Джерси и заканчивается поворотным выходом в Нижний Манхэттен. Тоннель и подходы к нему обслуживаются Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси.

Планировалось, что I-78 выберет более длинный маршрут, когда в конце 1950-х годов была первоначально предложена межгосударственная система в пределах Нью-Йорка. Предлагаемый маршрут I-78 должен был направиться на восток через Вильямсбургский мост к Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди а затем на север над Мостик на шее Throgs к I-95 в Бронкс. Одна не построенная секция I-78, Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена, могла бы соединить Голландский туннель с Вильямсбургом и Манхэттенские мосты. Другой незастроенный участок, Cross-Brooklyn и Bushwick Expressways, простирался бы на юго-восток через Бруклин, подключение к тому, что сейчас Нассау Скоростная автомагистраль (Маршрут штата Нью-Йорк 878 или NY 878). Третий участок соединил бы Скоростную автомагистраль Нассау, на южной окраине Квинса, недалеко от аэропорта имени Джона Кеннеди, с южным концом того, что сейчас И-295, в центре Квинса. Из-за противодействия со стороны сообществ вдоль маршрутов скоростных автомагистралей эти участки I-78 никогда не были построены, и I-78 не соединяется с I-278 или какими-либо другими вспомогательными маршрутами.

Описание маршрута

Аэрофотоснимок 1973 года Голландского туннельного роторного завода, обслуживающего восточную трубу туннеля; пятый выход был добавлен в 2004 году

Участок I-78 в пределах Нью-Йорка составляет 0,9 мили (1,4 км) в соответствии с Департамент транспорта штата Нью-Йорк,[1] Хотя Федеральное управление автомобильных дорог считает, что I-78 имеет длину всего 0,5 мили (0,80 км).[2] Он состоит исключительно из Голландский туннель, который подключается к I-78 в Нью-Джерси.[3] Голландский туннель, а Национальный исторический памятник,[4] был самым длинным в мире туннелем для подводных транспортных средств, когда он открылся в 1927 году;[5][6][7] он состоит из двух труб, каждая из которых несет две полосы движения в одном направлении.[4]:3[8] Площадь входа в западный туннель, Freeman Plaza, представляет собой прямоугольный блок, ограниченный по часовой стрелке с севера улицами Брум, Варик, Уоттс и Хадсон.[9][10] В тоннель ведут четыре входа со всех углов блока, в том числе вход со стороны Canal Street, который пересекает улицы Хадсон и Уоттс в юго-западном углу площади. Портал западного направления расположен к югу от Доминик-стрит, к северу от места слияния четырех входов.[11]

Площадка для выхода, называемая «Холланд Туннель Ротари», находится в квадратном суперблоке, в котором ранее находился Центральная железная дорога Нью-Йорка с Терминал парка Сент-Джонс, ограниченный по часовой стрелке с севера улицами Лайт, Варик, Бич и Хадсон. Трафик покидает туннель у портала на юго-восточном углу улиц Канал и Гудзон, затем направляется на юго-восток по южной линии Канал-стрит и на юг по западной линии Варик-стрит к северо-восточному углу площади. Отсюда пять выходов, пронумерованных последовательно, отделяются от поворотного. По одному выходу на каждый угол суперблока. Пятый съезд, добавленный в 2004 году, разделяет улицу Варик на восточной стороне суперблока.[12][13] А пешеходная эстакада пересекает вход на площадь и выход 5 в северо-восточном углу, поскольку вход из туннеля пересекает Лейт-стрит.[11]

В Нью-Йорке есть четыре дополнительных маршрута I-78; ни одна из этих веток не соединяется с I-78, потому что части I-78, I-278 и I-478 не были построены. I-478 в настоящее время Бруклин – Батарейный туннель и подходов, соединяющих I-278 в г. Бруклин с участием батарея в Манхэттен.[14] Когда-то планировалось продолжить движение на север по еще не построенному Westway на I-78 в Голландском туннеле;[15]:10 Однако позже этот проект был отменен.[16] I-278, единственная магистраль I-78, которая выезжает из Нью-Йорка,[14] имеет западный вокзал на Линден, Нью-Джерси, и проходит на север и восток через все пять районов, а его восточная оконечность Развязка Брукнера в Бронкс.[а] I-278 планировалось продлить на северо-запад до I-78 в Маршрут 24 в Спрингфилд, Нью-Джерси.[19] I-678 бежит от Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Королевы на север до развязки Брукнер.[14] I-878, подписанный как часть NY 878, это короткая скоростная автомагистраль с востока на запад, пересекающая I-678 в аэропорту имени Джона Кеннеди, проходящая только в Квинсе.[14] Первоначально планировался как часть I-78, соединяясь с Bushwick Expressway, И-278, Вильямсбургский мост, и Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена.[20][21] Первоначальная I-878 теперь является сегментом I-278 к востоку от раскола с NY 895; он соединял I-278 с I-78, I-95 и I-678 на развязке Брукнер.[20][22]

История

Существующий сегмент

Когда в конце 1950-х годов была завершена разработка межгосударственной нумерации, Harrisburg –Нью-Йорк Маршрут I-78 был назначен на несколько предполагаемых дорог в Нью-Йорке. Это оставило бы Голландский туннель на Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена, пересекая Ист-Ривер на Вильямсбургский мост и следуя Bushwick Expressway через Бруклин рядом с Idlewild (ныне JFK) аэропорт. Там это будет следовать Нассау Скоростная автомагистраль вдоль северной границы аэропорта и повернуть на север по Clearview Expressway через Королевы, снова пересекая Ист-Ривер по Мостик на шее Throgs в Бронкс. Наконец, I-78 разделится на две ветви, одна из которых будет идти на запад вдоль Cross Bronx Expressway к Развязка Брукнера а другой - на северо-запад по Скоростная автомагистраль Throgs Neck к Bruckner Expressway около южного конца New England Thruway. I-78 также пересекается с I-478 (Манхэттенский мост ) в Сохо, Манхэттен; I-278 (Бруклин – Куинс Скоростная автомагистраль ) в Вильямсбург, Бруклин; I-495 (Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ) в Fresh Meadows, Queens; и межгосударственные 95 (Кросс Бронкс и Скоростные автомагистрали Брукнера), 678 (Whitestone Bridge ), и 878 (Bruckner Expressway) в Throggs Neck, Бронкс.[20][23]

Были построены только две секции I-78 в Куинсе и Бронксе. Когда мост Throgs Neck Bridge и подходы к нему открылись в начале 1961 года, они были подписаны как I-78. Отсутствие на знаках названий скоростных автомагистралей в соответствии с федеральными стандартами вызывало замешательство у водителей, знавших шоссе по своим именам.[24][25] Скоростная автомагистраль Clearview была завершена в середине 1963 года.[26] и короткий отрезок скоростной автомагистрали Нассау, идущий только на восток, открылся в 1971 году.[27] Незастроенные участки скоростных автомагистралей Нижний Манхэттен, Бушвик и Клирвью были отменены правительством штата Нью-Йорк в марте 1971 года.[28]

Маршрут части незастроенной южной части автострады Clearview Expressway позже стал JFK Expressway, который соединяет аэропорт имени Джона Кеннеди со скоростной автомагистралью Нассау, Conduit Avenue (NY 27 ), а Belt Parkway.[29] Скоростная автомагистраль JFK длиной 2,5 мили (4,0 км) была завершена в 1991 году.[30]

Отмененные сегменты

Сегменты автомагистрали I-78 и ее вспомогательных линий в Нью-Йорке и округе Нассау, которые были построены (черный), отмененные участки (темно-красный) и сегменты, которые были отменены с использованием нескольких различных предложенных маршрутов (светло-красный). Обратите внимание, что отмененный сегмент Нью-Джерси на I-278 не показан.
Эта карта:

Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена

Карта Манхэттена с LOMEX в красном
Информация о маршруте
ИсторияПредложен в 1941 г .; утвержден в 1960 г .; отменен в начале 1971 г.
Основные узлы
Уэст-Энд I-78 (Голландский туннель ) на река Гудзон
Ист-Энд I-78 (Вильямсбургский мост ) / I-478 (Манхэттенский мост ) на Ист-Ривер
Система автомобильных дорог

Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена

В Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена, также известен как LOMEX или Canal Street Скоростная автомагистраль была спорным планом для Автострада через Нижний Манхэттен. Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена начиналась бы у Надземное шоссе Вест-Сайд на западной стороне Манхэттен, где он слился бы с I-78 у восточного портала Голландский туннель. Отсюда LOMEX обычно двигался бы на юго-восток по десятиполосной дороге. эстакада, неся I-78 над тем, что стало Сохо и Маленькая Италия. На Центральной улице, недалеко от восточной окраины Маленькой Италии, шоссе должно было разделиться на две ветви, которые вели к мостам через Ист-Ривер на восточной стороне Манхэттена. Основная ветка будет идти на юго-восток по шоссе I-78 до моста Вильямсбург, а другая - на юг, к Манхэттенский мост как I-478. Отрог Манхэттенского моста располагался бы выше Chrystie Street. Отрог к Вильямсбургскому мосту был бы в основном депрессивным или подземным, проходил бы между улицами Деланси и Брум и проходил под Chrystie Street Connection из Метро Нью-Йорка.[31] В рамках проекта должна была быть построена третья труба к Голландскому туннелю, чтобы обеспечить достаточную пропускную способность для предполагаемого движения по скоростной автомагистрали.[32]

Скоростная автомагистраль изначально была задумана градостроителем и Управление мостов и туннелей Triborough (TBTA) председатель Роберт Мозес в 1941 году. Однако попытки построить шоссе были отложены до ноября 1959 года, когда Моисей представил планы LOMEX на утверждение города.[33] В Комиссия по планированию города Нью-Йорка одобрил скоростную автомагистраль в феврале 1960 г.,[34] и Сметная комиссия г. Нью-Йорка проголосовали за маршрут скоростной автомагистрали в сентябре.[31] Стоимость плана, одобренного Сметной комиссией, составляла 80 миллионов долларов, но позже выросла до 100 миллионов долларов. Оценки опубликованы в Нью-Йорк Таймс в 1962 году показал, что затраты в 100 миллионов долларов были бы покрыты за счет 90 миллионов долларов из федерального правительства, 10 миллионов долларов из штата Нью-Йорк и 220 000 долларов из городских фондов.[35]

План скоростной автомагистрали столкнулся с логистическими проблемами еще до того, как был полностью одобрен.[36] После того, как Комиссия по планированию одобрила предложение о скоростной автомагистрали, город переехал, чтобы выселить 2000 семей из 416 зданий вдоль маршрута скоростной автомагистрали, а также выселить 804 предприятия.[35] Однако жители начали организовывать акции протеста против плана переселения.[36] В ответ мэр Роберт Ф. Вагнер сказали пострадавшим жителям, что сроки начала строительства еще не определены, и поэтому им не нужно будет переезжать в течение некоторого времени.[37] Возникла оппозиция и по поводу того, что шоссе создаст "Китайская стена «разделяющие районы Нижнего Манхэттена.[38] Члены пострадавших сообществ во главе с активистом сообщества Джейн Джейкобс, сформировали группы протеста против LOMEX. Джейкобс возглавлял Объединенный комитет по остановке скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена, в который входили такие члены, как Маргарет Мид, Элеонора Рузвельт, Льюис Мамфорд, Чарльз Абрамс, и Уильям Х. Уайт.[39]:24 В своей книге о споре между Джейкобсом и Моисеем автор Энтони Флинт заявил, что такие газеты, как Нью-Йорк Таймс обычно благосклонно отзывался о работе Моисея, в то время как вновь созданные Village Voice освещал митинги сообщества и выступал против скоростной автомагистрали.[39]:83–84 Джейкобс продолжала бороться со скоростной автомагистралью все оставшееся десятилетие, и местные жители считали ее героем своей оппозиции проекту.[40]:117

Модель для LOMEX, разработанная Пол Рудольф
Chrystie Street транзитный узел

К 1961 году Моисей выступил с двумя крупными федеральными инициативами по сносу четырнадцати кварталов вдоль Брум-стрит в Маленькой Италии и Сохо. План Моисея, финансируемый как "расчистка трущоб "Титулом I Жилищный закон 1949 г., также призвала к сносу нескольких кварталов и замене их высококлассными многоэтажками.[35] План в конечном итоге потребовал выезда 132 семей, а также перемещения 1000 малых предприятий, которые переехали в то, что сейчас Вашингтон-сквер-Виллидж.[40]:50–52 В апреле 1962 года Вагнер начал приобретение собственности для Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена.[41] После того, как в августе 1962 года возникли дополнительные проблемы с переездом, Вагнер отложил окончательное решение по предложению до всеобщих выборов в ноябре того же года.[42] Отчет о переселении был опубликован 3 декабря того же года. В отчете говорится, что 1972 семьи могут быть переселены без особого труда.[43] Двумя днями позже состоялось бурное шестичасовое специальное исполнительное заседание Сметная комиссия г. Нью-Йорка на втором этаже Мэрия Нью-Йорка, где городские власти единогласно проголосовали за блокирование планируемой скоростной автомагистрали.[44] Это послужило лишь временным сдерживающим фактором против планов скоростных шоссе, и в мае 1963 года Моисей объявил о пересмотренном предложении.[45]

В это время был построен короткий отрезок 156 футов (48 м) от моста Вильямсбургского моста прямо под Кристи-стрит, южный край которого выровнен с северным тротуаром Брум-стрит.[46] В декабре 1960 года правительство штата Нью-Йорк объявило тендер на строительство этого участка.[47] Минимальная ставка в размере 1017 585 долларов США (эквивалент 6 801 000 долларов США в 2019 году).[48]) был принят 26 января 1961 г.,[49] и дорога была закончена к январю 1964 года.[50] Строительство этого участка дороги стоило 941 000 долларов. Это было необходимо, потому что в случае строительства скоростной автомагистрали туннельный сегмент обеспечит структурную опору для Chrystie Street Connection. В конечном итоге этот сегмент туннеля никогда не использовался, так как скоростная дорога была отменена.[46]

Спор по поводу Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена стал ключевым аргументом в 1965 выборы мэра Нью-Йорка.[51][52] Мэр Вагнер поддержал строительство скоростной автомагистрали и хотел, чтобы шоссе было завершено к 1971 году.[53][52] Его противник, Джон В. Линдси, возражал против плана эстакады; в июле 1965 года он подал иск с требованием отложить принятие любых решений о скоростной автомагистрали до выборов в ноябре того же года.[54] Власть порта, которая эксплуатировала Голландский туннель, также выступила против предлагаемого соединения, потому что это вернет заторы в Голландский туннель, который впервые с момента открытия в 1927 году увидел умеренные транспортные потоки.[52] Линдси в конечном итоге победила на выборах и сразу же начала искать пути изменения маршрута проекта.[55] В Ассоциация регионального планирования предложили городу построить скоростную автомагистраль под землей или открытым способом вместо эстакады.[56] Однако Моисей выступал против строительства дороги в депрессивном состоянии, так как пришлось бы снести такое же количество зданий, как и эстакаду.[57] Заместитель мэра Роберт Прайс впоследствии объявил, что прекратил преследование по Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена в любой форме;[58] Однако сама администрация Линдси все еще проводила исследования возможного подземного маршрута.[59] После значительных разногласий с администрацией Линдси Моисей был отстранен от должности планировщика городских магистралей в июле 1966 года.[60] Линдси также поручила частным консультантам провести исследование скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена, и в ноябре 1966 года они пришли к выводу, что план скоростной автомагистрали не является оптимальным решением для преодоления заторов Нижнего Манхэттена.[61]

В январе 1967 года Линдси и губернатор Нельсон Рокфеллер согласился заказать исследование возможности строительства подземного шоссе, а не эстакады.[62] Инженерное исследование было завершено в марте того же года; он призывал построить различные участки туннелей и открытых выемок под улицами Брум и Кристи, с коротким участком к западу от Шестой авеню на возвышении. Подземное шоссе должно было пройти под существующими линиями метро, ​​прежде чем подниматься на эстакаду, чтобы соединиться с Манхэттенским мостом. Было бы только два выхода, расположенные на Манхэттенском мосту и на Шестой авеню; к этому моменту отрог Вильямсбургского моста уже был сброшен. План не успокоил жителей Нижнего Манхэттена, которые выступали против первых двух предложений, поскольку им было обещано, что все шоссе будет проложено под землей.[38] Несмотря на постоянной оппозиции, федеральные и государственные органы власти выделили средства на скоростную в сентябре 1967 года.[63] В апреле 1968 года Линдсей объявил, что он хочет как можно скорее начать строительство обновленной Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена.[64] Однако предложение туннеля также столкнулось с трудностями: в январе 1969 года группа ученых заявила, что монооксид углерода уровни вокруг туннеля будут опасно высокими,[65] а в следующем месяце нескольким чиновникам удалось отложить строительство скоростной автомагистрали.[66]

Bushwick Expressway

Карта шоссе 1964 года с предложенной скоростной автомагистралью Бушвик, выделенной красным

Хотя Скоростная автомагистраль Нижнего Манхэттена вызвала наибольшие споры, первым сегментом I-78, который должен был быть отменен, была Скоростная автомагистраль Бушвик, которая должна была соединить мост Вильямсбург с Скоростной автомагистралью Нассау. Исходный маршрут использовал бы Бродвей, Бушвик-авеню, а Кондуит Бульвар / Авеню коридор.[67] Альтернативный маршрут, предложенный TBTA в 1960-х годах, пролегал бы немного дальше на север вдоль Бродвея, Флашинг-авеню или Мезероль-стрит, и Монтроуз-авеню, и Вайкофф-авеню, параллельно границе Бруклина и Куинса. Это была полоса отвода Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) больше не существует Вечнозеленая ветвь. Скоростная автомагистраль Бушвик затем будет идти на восток по Форс-Тьюб-авеню и Кондуит-авеню до Скоростной автомагистрали Нассау. Согласно этому плану, дополнительная ветка должна была отходить примерно на авеню Вайкофф и Флашинг и проходить на северо-запад вдоль авеню Вандервурт параллельно с Newtown Creek. Он пересек бы ручей в Лонг-Айленд-Сити и двинулся бы на запад либо по скоростной автомагистрали Лонг-Айленда, либо по LIRR. Филиал Монток чтобы подключиться к Куинс – Мидтаун Туннель, для которого была бы построена третья труба.[68][67][69] Шоссе должно было пройти через районы Бруклина Вильямсбург, Бушвик и Восточный Нью-Йорк. Маршрут 1960-х также разделил бы Greenpoint пополам; Риджвуд, Квинс; и Highland Park и Кладбище вечнозеленых растений.[68][69][70] Сегмент Восточного Нью-Йорка был частично построен от Атлантик-авеню до Belt Parkway в начале 1940-х, когда бульвар / авеню Кондуит был расширен. Электрический ток срединная трава бульвара облегчил бы скоростную автомагистраль.[71][72][73][74]

Медиана Conduit Avenue (на фото) использовался для скоростной автомагистрали Бушвик.

Скоростная автомагистраль Бушвик была предложена примерно в 1954 году и включена в список властей порта. Совместное исследование артериальных сооружений в 1955 г.[75] Маршрут Wyckoff Avenue был предложен в 1960-х годах.[67][68][69] В то время TBTA предусматривало, что основной маршрут будет восьмиполосным шоссе, в то время как отроги моста Вильямсбург и тоннеля Мидтаун будут поддерживать шесть полос движения.[69] Как и в случае с LOMEX, жители вдоль маршрута скоростной автомагистрали Бушвик выступили против проекта, потому что он потребовал бы разрушения жилых домов и предприятий в Бруклине и Квинсе;[76] По оценке TBTA, скоростная автомагистраль сместит почти 4000 семей.[69] По настоянию мэра Джон В. Линдси, Cross Brooklyn Expressway, которая соединится с Мост Верраццано-Нарроуз, и не обеспечивать связь на I-78, была заменена на Скоростную автомагистраль Бушвик в 1967 году, чтобы уменьшить движение на Манхэттен.[70][77][78] и потому, что это уменьшит перемещение жителей и предприятий.[76]

Отмена всех скоростных шоссе I-78

Во время кампании за переизбрание в 1969 году мэр Линдси отменил планы строительства скоростных автомагистралей Нижний Манхэттен и Кросс-Бруклин, сославшись на отсутствие поддержки со стороны общества.[70][79][80] Линдси объявила Скоростную автомагистраль Нижнего Манхэттена «мертвой на все времена»,[81] и Сметный совет официально проголосовал за удаление предложенной скоростной дороги с карт города в августе.[82] Все три не построенные скоростные дороги вдоль трассы I-78 были удалены на уровне штата губернатором Рокфеллером в марте 1971 года.[28]

С 1 января 1970 г. Департамент транспорта штата Нью-Йорк обрезал восточный конец I-78 до восточного конца Вильямсбургского моста на I-278 в Бруклине. В Clearview и Скоростные автомагистрали Throgs Neck, а также восточная часть скоростной автомагистрали Cross Bronx Expressway стала И-295, а Нассау Скоростная автомагистраль стал I-878 (теперь подписан как NY ​​878).[22] хотя на картах до конца 1970-х она все еще обозначалась как I-78.[83] Автомагистраль I-878 также была приписана к еще не построенной автостраде Cross Brooklyn Expressway, в общей сложности 15,6 миль (25,1 км) между Мост Верраццано-Нарроуз и Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди.[22][84][85] I-878, Скоростная автомагистраль Нассау, была переименована в маршрут штата Нью-Йорк к 1991 году.[86]

Роберт Мозес планировал построить три другие скоростные дороги через Манхэттен, две из которых так и не были построены, как планировалось. В Скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена это было бы надземное или подземное шоссе, идущее вдоль 30-й улицы.[28] В Cross Harlem Expressway бежать на уровне земли на 125-я улица.[87] В Трансманхэттенская скоростная автомагистраль, единственная из запланированных Моисеем скоростных автомагистралей на Манхэттене, которая должна была быть построена, соединила Мост Джорджа Вашингтона с Моисеем Cross-Bronx Expressway и был завершен в 1962 году.[88] Обозначение И-478 позже было перенесено на Бруклин – Батарейный туннель. Это было частью плана еще одной эстакады под названием Westway, который соединил бы Бруклин-Бэттери, Голландию и Линкольн туннели.[89][15]:10 Проект Westway был официально закрыт в 1985 году, в том числе из-за оппозиции общественности.[90][91]

2015 год Готэмист статья цитирует певца Боб Дилан как частично ответственное за возможную отмену Скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена. Говорят, что в 1963 году Дилан написал песню под названием «Слушай, Роберт Мозес», в которой протестовал против планов Моисея построить супермагистраль. Однако в статье также отмечается, что Публичная библиотека Нью-Йорка не имеет записей, содержащих эту песню, и немногие считают, что ее написал Боб Дилан.[92]

Выйти из списка

Нью-йоркский участок I-78 состоит только из Голландского туннеля и его пандусов на въезд и выезд. Есть пять съездов на восток, которые пронумерованы последовательно когда движение движется против часовой стрелки вокруг площади выхода из туннеля. Площадь западного входа находится в нескольких кварталах к северу и имеет прямые входы со стороны Hudson Street, Canal Street, Уоттс-стрит и Варик Стрит.[93] Номера выхода I-78 последовательны. В то время как NYSDOT переходит на номера, основанные на пробеге, в ближайшее время нет планов по преобразованию выходных номеров I-78.

Весь маршрут находится в Нью-Йорк район из Манхэттен. 

Расположениеми[93]кмВыходНаправленияЗаметки
река Гудзон0.00.0– I-78 запад / Маршрут 139 запад - Нью-ДжерсиНью-Джерси государственная линия в центре реки
0.0–
0.8		0.0–
1.3		Голландский туннель (сборы в восточном направлении в Нью-Джерси)
Tribeca0.90[1]1.451 NY 9A (Западная улица )Виа Лайт-стрит, запад; восточная конечная остановка I-78
1.01.62Hudson Street  – UptownНа углу Пляжная улица
3БруклинЧтобы Манхэттенский мост через Уокера и Канал Улицы
1.11.84Центр городаЧерез Варик Стрит
5Canal Street востокВиа Лайт-стрит на восток
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Заметки

  1. ^ I-278 проходит через Острова Рэндаллс и Уордс, который является частью Манхэттен (Округ Нью-Йорк).[17][1] Тем не менее, большая часть пробега I-278 приходится на четыре других округа, которые составляют пять районов Нью-Йорка: Бронкс, Куинс, Кингс (Бруклин) и Ричмонд (Статен-Айленд).[14][18]

использованная литература

  1. ^ а б c d «Инвентарный список округа Нью-Йорк» (CSV). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2 марта 2010 г.. Получено 6 ноября, 2010.
  2. ^ Аддерли, Кевин (31 декабря 2017 г.). «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2017 г.». Журнал маршрута и список поиска. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 24 сентября, 2017.
  3. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (Январь 2017 г.). Официальное описание туристических маршрутов по автомагистралям, велосипедных туристических маршрутов, живописных переулков и памятных / мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF). Получено 15 января, 2017.
  4. ^ а б "Информационная система Национального реестра - Голландский туннель (№ 93001619)". Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 апреля 2008 г.. Получено 19 мая, 2018.
  5. ^ «Голландский туннель». Столичная секция ASCE. Получено 12 ноября, 2016.
  6. ^ «Сегодня открывается транспортный туннель под Гудзоном за 48 миллионов долларов». New York Sun. 12 ноября 1927 г., с.1, 5 - через Fultonhistory.com.
  7. ^ «Великие толпы людей отправляются в путешествие по Голландским трубам после торжественного открытия». Нью-Йорк Таймс. 13 ноября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  8. ^ "Факты и информация - Голландский туннель". Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. 13 ноября 1927 г.. Получено 21 мая, 2018.
  9. ^ Блейкинг, Кери (13 июля 2016 г.). «Взгляд на историю малоизвестной площади Фримен Плаза, названной в честь забытого инженера туннеля Нью-Йорка». New York Daily News. Получено 9 мая, 2018.
  10. ^ «Кулидж откроет Holland Tube сегодня». Нью-Йорк Таймс. 12 ноября 1927 г. ISSN  0362-4331. Получено 9 мая, 2018.
  11. ^ а б Карты Гугл карты улиц и USGS топографические карты, доступ через ACME Mapper
  12. ^ «Парк прошлого». Департамент парков Нью-Йорка. 8 октября 2005 г.. Получено 23 декабря, 2014.
  13. ^ "Голландия Туннель Ротари" (PDF). Архитектурная студия Ives. Получено 24 января, 2015.
  14. ^ а б c d е Аддерли, Кевин (31 декабря 2017 г.). «Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных шоссе имени Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2017 года». Журнал маршрута и список поиска. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 24 сентября, 2017.
  15. ^ а б Проект West Side Hwy, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Проект West Side Hwy, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду. Департамент транспорта штата Нью-Йорк; Федеральное управление автомобильных дорог, Министерство транспорта США. 1977. Получено 19 марта, 2018.
  16. ^ Робертс, Сэм (7 октября 1985 г.). "Наследие Уэстуэя". Нью-Йорк Таймс. Получено 22 марта, 2018.
  17. ^ Google (6 января 2017 г.). «Автомагистраль между штатами 278 (Нью-Йорк)» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 6 января, 2017.
  18. ^
  19. ^ *Лист 1 округа Юнион (Карта). Департамент транспорта Нью-Джерси. 1967. Получено 13 февраля, 2010.
  20. ^ а б c Нью-Йорк (Карта). Рэнд МакНалли и компания. 1960. Получено 15 апреля, 2010.
  21. ^ Отчет о требованиях к аэропортам и площадкам в регионе Нью-Джерси – Нью-Йорк. Администрация порта Нью-Йорка. 1961. с. 73. OCLC  2551801.
  22. ^ а б c Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF). Получено 15 апреля, 2010.
  23. ^ Администрация порта Нью-Йорка, Отчет о требованиях к аэропортам и площадках в регионе Нью-Джерси – Нью-Йорк (OCLC 2551801), 1961 г., стр. 73
  24. ^ Стенгрен, Бернар (4 февраля 1961 г.). «Знаки новой дороги создают тайну». Нью-Йорк Таймс. п. 42. Получено 14 апреля, 2010.
  25. ^ Стенгрен, Бернар (25 июня 1961 г.). «Дебаты подогревают дорожные знаки». Нью-Йорк Таймс. п. 76. Получено 14 апреля, 2010.
  26. ^ «Завершена первая дорога для выставочного комплекса». Нью-Йорк Таймс. 11 августа 1963 г. с. 57. Получено 14 апреля, 2010.
  27. ^ «10,6-мильную автомагистраль Нассау можно построить за 10 лет». Нью-Йорк Таймс. Вавилон, Нью-Йорк. 21 марта 1971 г. с. BQ99. Получено 14 апреля, 2010.
  28. ^ а б c Вайнс, Фрэнсис X. (25 марта 1971 г.). «Дорога на Нижний Манхэттен убита в рамках государственного плана». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 марта, 2018.
  29. ^ Zupan, Джеффри М .; Барон, Ричард Э .; Ли, Мэтью Х. (январь 2011 г.). «Обновление до мирового класса: будущее аэропортов региона Нью-Йорк» (PDF). Ассоциация регионального планирования. Архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 15 марта, 2017.
  30. ^ Стейнберг, Жак (28 декабря 1991 г.). «Администрация порта планирует изменения в Кеннеди». Нью-Йорк Таймс. Получено 17 мая, 2018.
  31. ^ а б Кроуэлл, Пол (16 сентября 1960 г.). "Городская дорога, соединяющая 2 реки, выбрана городом". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  32. ^ Ингрэхэм, Джозеф С. (2 июля 1956 г.). "Третья голландская труба, предложенная Моисеем". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  33. ^ Ингрэм, Джозеф К. (13 ноября 1959 г.). «Маршрут центра города передан городу». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  34. ^ Беннет, Чарльз Г. (4 февраля 1960 г.). "Скоростная автомагистраль на Канал-стрит получила одобрение органа планирования". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  35. ^ а б c Хант, Ричард П. (7 декабря 1962 г.). «Городские власти отложили голосование на скоростной автомагистрали; окончательное решение отложено после 6-часового слушания». Нью-Йорк Таймс. Получено 25 августа, 2008. Г-н ДеСальвио вызвал ажиотаж в начале слушаний, заявив, что только один старик, которого он описал как упрямого и сварливого, поддерживает скоростную автомагистраль. Он не назвал ни одного имени.
  36. ^ а б Беннет, Чарльз Г. (28 мая 1960 г.). «Скоростная автомагистраль на Канал-стрит: долгая задержка из-за смены арендаторов». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  37. ^ Беннет, Чарльз Г. (1 ноября 1960 г.). "Кросстаун-роуд, считающаяся далекой". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  38. ^ а б Ноулз, Клейтон (28 марта 1967 г.). «Подготовлены новые планы для скоростной автомагистрали в центре города». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  39. ^ а б Флинт, Энтони (2009). Борьба с Моисеем: как Джейн Джейкобс взяла на себя роль главного строителя Нью-Йорка и преобразила американский город. Издательская группа Random House. ISBN  978-1-58836-862-1.
  40. ^ а б Алексиу, Алиса Спарберг (2006). Джейн Джейкобс: городской провидец. Издательство Университета Рутгерса. ISBN  978-0-8135-3792-4.
  41. ^ Беннет, Чарльз Г. (5 апреля 1962 г.). «Мэр очищает план скоростной автомагистрали в центре города». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  42. ^ «Вагнер отменяет план скоростной автомагистрали». Нью-Йорк Таймс. 20 августа 1962 года. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  43. ^ Кроуэлл, Пол (4 декабря 1962 г.). «Отчет о переезде - помощь скоростной автомагистрали в центре города». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  44. ^ Хант, Ричард П. (7 декабря 1962 г.). "Голосование на скоростной автомагистрали отложено из-за города". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  45. ^ Беннет, Чарльз Г. (11 апреля 1963 г.). "План скоростной автомагистрали, возрожденный Моисеем". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  46. ^ а б Ингрэм, Джозеф К. (26 сентября 1969 г.). «2 миллиона долларов потеряно в результате« смерти »дороги здесь». Нью-Йорк Таймс. Получено 15 мая, 2018.
  47. ^ Ингрэм, Джозеф К. (26 декабря 1960 г.). "Государство настаивает на запуске скоростной автомагистрали Нижнего Манхэттена". Нью-Йорк Таймс. Получено 17 мая, 2018.
  48. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  49. ^ "City Link начинает работу". Нью-Йорк Таймс. 27 января 1961 г.. Получено 15 мая, 2018.
  50. ^ Ингрэм, Джозеф С. (27 января 1964 г.). "Verrazano Link откроется на S.I.". Нью-Йорк Таймс. Получено 15 мая, 2018.
  51. ^ Каплан, Самуэль (14 мая 1965 г.). «План скоростной автомагистрали столкнется с новой задержкой». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  52. ^ а б c Кесслер, Феликс (26 мая 1965 г.). «Скоростная автомагистраль: зеленый свет для вопросов» (PDF). Brooklyn World-Telegram. Fultonhistory.com. п. 3. Получено 15 мая, 2018.
  53. ^ Ноулз, Клейтон (26 мая 1965 г.). "Вагнер заказывает строительство Манхэттенской скоростной автомагистрали". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  54. ^ Эсбери, Эдит Эванс (23 июля 1965 г.). «Подан иск об остановке скоростной автомагистрали». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  55. ^ Толчин, Мартин (7 ноября 1965 г.). «Мэрия принимает срочные решения». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  56. ^ Фаррелл, Уильям Э. (10 июля 1965 г.). «Требуется новое исследование для скоростной автомагистрали». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  57. ^ Ингрэм, Джозеф К. (15 ноября 1965 г.). «Моисей не видит ничего, что можно было бы выиграть, свернув скоростную автомагистраль». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  58. ^ Гансберг, Мартин (7 марта 1966 г.). «План скоростной автомагистрали определенно« вышел из строя », цена раскрывается». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  59. ^ Беннет, Чарльз Г. (27 мая 1966 г.). "Городской маршрут по-прежнему изучает центр". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  60. ^ Ингрэм, Джозеф К. (13 июля 1966 г.). «Линдси убирает Моисея с должности планировщика дорог». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  61. ^ Беннет, Чарльз Г. (14 ноября 1966 г.). "План скоростной автомагистрали оспаривается в исследовании". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  62. ^ Кихсс, Питер (17 января 1967 г.). "Тоннель в центре города вместо скоростной автомагистрали". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  63. ^ Гелдер, Лоуренс Ван (1 октября 1967 г.). "Кросстаун-роуд предоставлена ​​на средства США и штата". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  64. ^ Беннет, Чарльз Г. (2 апреля 1968 г.). «Мэр просит тут же начать строительство двух скоростных автомагистралей». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  65. ^ Птица, Дэвид (9 января 1969 г.). «Предложение о высоком уровне окиси окиси в центре». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  66. ^ Птица, Дэвид (3 февраля 1969 г.). «Маршрут Кросстауна с оценками 5 официальных лиц». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  67. ^ а б c «Планы скоростной автомагистрали». Новости регионального плана. Ассоциация регионального планирования (73–74): 1 –18. Май 1964 г.. Получено 27 февраля, 2017.
  68. ^ а б c «Моисей настаивает на том, чтобы туннель 3d Queens, с условием: утверждает, что он был бы бесполезен без разрешения города на строительство 2 скоростных путей». Нью-Йорк Таймс. 10 июня 1963 г.. Получено 27 февраля, 2017.
  69. ^ а б c d е Кесслер, Феликс (18 июня 1963 г.). "Дорога мечты ничего не связывает" (PDF). Brooklyn World-Telegram. п. B1. Получено 27 февраля, 2017 - через Fultonhistory.com.
  70. ^ а б c «Исследование транспортного сообщения Broadway Junction: Заключительный отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка - ноябрь 2008 г.» (PDF). nyc.gov. Департамент городского планирования Нью-Йорка. Ноябрь 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 июня 2010 г.. Получено 27 октября, 2015.
  71. ^ «Моисей просит средства на строительство звена« Поясная дорога »; сегодня представит мэру план расширения бульвара Кондуит на сумму 2 200 000 долларов». Нью-Йорк Таймс. 16 июня 1941 г.. Получено 27 февраля, 2017.
  72. ^ «Генеральный план Гринвэй: Кондуит-Южный Куинс-Лорелтон-Кросс-Айленд» (PDF). Департамент городского планирования Нью-Йорка, Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. Июль 2000 г.. Получено 27 февраля, 2017.
  73. ^ Марзлок, Рон (17 сентября 2015 г.). «Там, где старый узкий Кондуит пересекался с бульваром Кросс-Бэй». Queens Chronicle. Получено 27 февраля, 2017.
  74. ^ Стропила, Доменик (27 марта 2014 г.). «Ховард Бич не уверен в плане зеленых насаждений». Queens Chronicle. Получено 27 февраля, 2017.
  75. ^ Груцнер, Чарльз (7 октября 1954 г.). «Супер-юнит для городских служб». Нью-Йорк Таймс. Получено 27 февраля, 2017.
  76. ^ а б "Хорошие новости ..." (PDF). New York Recorder. 9 июля 1966 г. с. 5. Получено 27 февраля, 2017 - через Fultonhistory.com.
  77. ^ "Меньше вождения в Манхэттен". Нью-Йорк Таймс. 15 сентября 1966 г. с. 42. Получено 14 апреля, 2010.
  78. ^ Ясность, Джеймс Ф. (26 апреля 1967 г.). "США негласно обещают помощь Cross Brooklyn Expressway". Нью-Йорк Таймс. п. 35 год. Получено 14 апреля, 2010.
  79. ^ Кэрролл, Морис (17 июля 1969 г.). «Мэр обнародовал планы скоростных дорог через 2 района». Нью-Йорк Таймс. п. 1. Получено 14 апреля, 2010.
  80. ^ Робертс, Сэм (7 октября 1985 г.). "Наследие Westway: уроки его кончины". Нью-Йорк Таймс. п. A1. Получено 14 апреля, 2010.
  81. ^ Кэрролл, Морис (17 июля 1969 г.). «Мэр обнародовал планы скоростных дорог через 2 района». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  82. ^ «Скоростная автомагистраль исчезает с карты города». Нью-Йорк Таймс. 22 августа 1969 г. ISSN  0362-4331. Получено 14 мая, 2018.
  83. ^ Карта Тургайд Нью-Йорка и Нью-Джерси (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компания. Gulf Oil Company. 1977. LCCN 76-54616.
  84. ^ Отчет о статусе программы федеральной помощи: слушания, Девяносто первый Конгресс, вторая сессия, 15 апреля 1970 г., стр. 94, 97
  85. ^ Федеральное управление автомобильных дорог, Межгосударственный системный журнал маршрутов и список поиска, январь 1971 г.
  86. ^ Цифровой растровый четырехугольник Лоуренса (Карта). 1: 24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1991 г.. Получено 26 марта, 2009.
  87. ^ Ассоциация регионального планирования, Новости ассоциации региональных планов, Май 1964 г.
  88. ^ Ингрэм, Джозеф С. (30 августа 1962 г.). «Открыта нижняя палуба моста Джорджа Вашингтона». Нью-Йорк Таймс. п. 1. Получено 4 апреля, 2010.
  89. ^ Приал, Фрэнк Дж. (4 апреля 1971 г.). «Город предлагает новое шоссе на Вестсайд». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 марта, 2018.
  90. ^ Робертс, Сэм (16 мая 2006 г.). «После 20 лет задержек речной парк обретает форму». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 марта, 2018.
  91. ^ Амато, Альберт (16 июня 2004 г.). «Почему Уэствей спит с рыбками». thevillager.com. Житель. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 2 июня, 2015.
  92. ^ "Боб Дилан написал песню протеста о Роберте Мозесе?". Готэмист. 26 июня 2015 г. Архивировано с оригинал 4 сентября 2015 г.. Получено 25 июля, 2019.
  93. ^ а б Google (10 сентября 2015 г.). "Голландия Туннель Ротари" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 10 сентября, 2015.

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных
Межгосударственный 78
Предыдущее состояние:
Нью-Джерси		 Нью-ЙоркСледующее состояние:
Терминус