Джон Дж. Клейборн - John G. Claybourn

Джон Дж. Клейборн
Родился	(1886-05-23)23 мая 1886 г. Альберт Ли, Миннесота, США
Умер	(1967-06-26)26 июня 1967 г.
Альма-матер	Университет Миннесоты
оккупация	Канальный инженер
Родители)	Джон Бетел Клейборн (1846–1923) Мэри Эллен Клэйборн (1848–1940)

Джон Джерональд Клейборн (23 мая 1886 - 26 июня 1967) был инженером-строителем и начальником отдела дноуглубительных работ Комиссия Истмийского канала. Он был первым дизайнером Гамбоа, Панама. За свою карьеру на Панамский канал а после выхода на пенсию Клейборн в качестве консультанта участвовал в проектах по благоустройству рек и гаваней в нескольких странах, в первую очередь в Латинской Америке.

Ранняя жизнь, образование и семья

Джон Клейборн родился 23 мая 1886 года в г. Альберт Ли, Миннесота Джону Б. и Эллен Клейборн. Его дядя Эфраим Клейборн и кузен Верн Клейборн занимали видные должности в канале, что сделало работу там своего рода семейным бизнесом. Джон окончил среднюю школу в Альберте Ли, а затем поступил в Инженерный колледж в Университет Миннесоты На три года.^[1] Клейборн был женат на Регине Флорес, уроженке Колумбия с 1913 по 1927 год. В 1928 году он женился на Элси Кэтрин Гризер, стенографистке на канале, которая в юности стала известной пловчихой и каноисткой.

Панамский канал

Клейборн начал работать с отделением дноуглубительных работ Панамского канала в 1914 году. Затем его повысили до младшего инженера (1917-1918), помощника инженера (1919-1920) и, наконец, начальника отдела (1921-1948). В 1930-х годах он разработал план добавления третьего набора шлюзов, а также план 1940-х годов по замене канала параллельным каналом на уровне моря.

Гамбоа

Гамбоа и Панамский канал, вид с башни Canopy на курорте Gamboa Rainforest

30 июля 1923 года, через два года после того, как он взял на себя роль начальника отдела дноуглубительных работ, Клейборн написал служебную записку для Джей Джонсон Морроу, Губернатор зоны Панамского канала, рекомендуя переместить магазины отдела дноуглубительных работ из Параисо в Гамбоа по двум причинам: «Во-первых, в качестве меры предосторожности на случай засорения выемки оползнями, логическое расположение - между любыми возможными дноуглубительными работами и свалки на озере Гатун; во-вторых, увеличившееся движение по каналу, а также размер кораблей представляют серьезную опасность для нашего флота, когда он пришвартован в сравнительно узких границах разреза в Параисо ».^[2] Три месяца спустя его опасения подтвердились, когда USS O-5 (SS-66) вошел Лимон Бэй, подготовка к переходу Панамский канал, и был протаранен United Fruit Company пароход Абангарез и затонул менее чем за минуту. Погибли трое мужчин;^[3] Еще 16 человек сбежали.^[4]

В 1924 году Клейборн создал оригинальный дизайн и планировку нового города в Гамбоа, Панама, в том числе новые помещения для размещения дноуглубительного отделения канала. После двенадцати лет лоббирования губернаторов Панамского канала о перемещении подразделения из Параисо, Провинция Панама Гамбоа предложение Клейборна было наконец принято Компания Панамского канала в 1934 году. Дноуглубительные работы были перенесены из г. Paraíso Гамбоа в 1936 году.

Клейборн занимал пост президента Гражданского совета Гамбоа с 1937 по 1948 год и президент загородного гольф-клуба Гамбоа в 1937 году, который сейчас является местом расположения курорта Gamboa Rainforest Resort.^[1] По словам его преемника, «его сотрудники называли его Джоном« Богом »Клейборном. При разработке планировки города он сделал так, чтобы он мог путешествовать [sic] из своей резиденции в штаб-квартиру без знаков СТОП. ключевую роль в дизайне и выборе материалов для жилых домов ».^[2] В 1933 году, когда совет из трех человек назначил Зона канала Губернатор Дж. Л. Шлей изучил возможность переноса дноуглубительных работ в Гамбоа, население составляло 251 человек, в том числе всего 10 американцев. Первые семьи дноуглубительных работ начали переезжать в недавно построенный город Гамбоа в сентябре 1936 года. В течение года население города подскочило до 1419 человек, а к 1942 году город достиг своего пика в 3853 человека. По сей день Гамбоа остается главным штабом отдела дноуглубительных работ Управление Панамского канала.

Консультации

Работая на канале, Клейборн также работал консультантом по различным проектам улучшения рек и гаваней в соседних странах, включая работу над Dique de Cartagena, судоходным каналом в Колумбия, и проекты в Коста-Рика, Эквадор, Флорида, и Панама. В 1920-х годах Джон также работал на горнодобывающей компании Panama Gold Dredging Company. В Бирме с 1951 по 1953 год он работал над восстановлением транспортной сети на Река Иравади который был разрушен во время Вторая Мировая Война, и разработал район Dalla Dockyards около Рангун. Он умер 26 июня 1967 года.^[1]

Список используемой литературы

Бумаги Клейборна являются частью коллекции Исторической библиотеки Бентли в университет Мичигана.^[1] За свою жизнь он также опубликовал несколько книг, относящихся к его работе, в том числе следующие:

• Клейборн, Джон Г., Дноуглубительные работы на Панамском канале (1931)
• Клейборн, Джон Г., Отдел дноуглубительных работ Панамского канала, его функции, организация и оборудование (1937)
• Клейборн, Джон Г., Эволюция Панамского канала (1944)
• Клейборн, Джон Г., Оптимизация Панамского канала для максимальной безопасности и неограниченной пропускной способности (1946)
• Клейборн, Джон Г., Предлагаемые методы и оборудование, дноуглубительные и горные работы для преобразования существующего канала шлюзового типа на уровень моря (1947)

использованная литература

1. "Джон Джерональд Клейборн". Клейборнское генеалогическое общество. Получено 22 ноября 2016.
2. Селерье, Луи. "ДЖОН Г. КЛЕЙБОРН И ГАМБОА, C.Z." (PDF). Биты истории Панамы. Получено 22 ноября 2016.
3. Помощник машиниста первого класса Клайд Э. Хьюз, помощник столовой первого класса Фред С. Смит, пожарный первого класса Томас Т. Метцлер
4. Тела двух пропавших без вести мужчин были извлечены с борта лодки и захоронены на кладбище Маунт-Хоуп в зоне канала. Тело старшины Клайда Э. Хьюза так и не нашли.