MSV Botnica - MSV Botnica

Финский ледокол Botnica прибывает в Хельсинки 13 марта 2007 г.
Ботника прибытие в Хельсинки 13 марта 2007 г. Ледяной пояс из нержавеющей стали, сваренный взрывом, виден у ватерлинии.
История
Финляндия
Имя:Ботника
Владелец:
Порт регистрации:Хельсинки,  Финляндия[1]
Заказал:Февраль 1997 г.[2]
Строитель:Finnyards Ltd., Раума, Финляндия[1]
Расходы:FIM 303 миллиона[2]
Номер верфи:421[1]
Выложено:2 сентября 1997 г.[1]
Запущено:20 февраля 1998 г.[1]
Завершенный:1 июня 1998 г.[1]
В сервисе:1998–2012
Идентификация:
Судьба:Продан в Эстонию в 2012 г.
Эстония
Владелец:Порт Таллинна (2012–)[4]
Оператор:TS Доставка
Порт регистрации:Таллинн,  Эстония
Приобретенный:28 ноября 2012 г.[5]
Идентификация:
Положение дел:Действует с апреля 2018 г.
Общие характеристики
Тип:Ледокол, Оффшорное вспомогательное судно
Тоннаж:
  • 6,370 GT
  • 1,911 NT
  • 2,890 DWT (офшор)
Длина:96,70 м (317,3 футов)
Луч:24,00 м (78,7 футов)
Проект:
  • 7,20–7,80 м (23,6–25,6 футов) (ледокол)[6]
  • 8,50 м (27,9 футов) (на море)
Глубина:11,70 м (38,4 футов)
Ледовый класс:Ледокол DNV ICE-10
Установленная мощность:12 × Гусеница 3512B DITA (12 × 1258 кВт)
Движение:
Скорость:
  • 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч) (макс.)
  • 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) (услуга)
  • 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) на льду 80 см (31 дюйм)
Экипаж:
  • 19 (зима)
  • 23 (лето)[8]
  • Размещение 72 человек
Авиационные объекты:Вертолетная площадка

MSV Ботника многоцелевое оффшорное вспомогательное судно и ледокол построен Finnyards в Раума, Финляндия в 1998 году. Это был новейший и наиболее совершенный в техническом отношении государственный ледокол из Финляндия до 2012 года, когда она была продана Порт Таллинна за 50 миллионов евро.[4] Ботника используется в качестве ледокола сопровождения в Балтийское море в зимние месяцы, но проводит подводный и офшорный строительные работы по всему миру в сезон открытой воды.

Дизайн

Общие характеристики

Максимум полная длина из Ботника 96,70 метра (317,3 фута), а ее длина между перпендикулярами составляет 77,51 метра (254,3 фута). Корпус имеет формованная ширина 24 метра (78,7 футов) и глубина 11,7 метра (38,4 футов). Осадка составляет от 7,20 до 7,80 метров (от 23,6 до 25,6 футов), когда судно работает в качестве ледокола, и от 8,50 метров (27,9 футов) при морских операциях снабжения. В валовой тоннаж из Ботника 6,370, чистый тоннаж 1,911 и дедвейт 2890 тонн.[1] В смещение света из Ботника, т.е. вес корабля без расходников, груза и экипажа составляет 5 880 тонн. Ее смещение под нагрузкой зависит от условий нагрузки.[3][9]

Ботника классифицируется по Det Norske Veritas с обозначением класса Символ, используемый Det Norske Veritas для судов, построенных под их контролем.1A1 Ледокол ICE-10 SF HELDK RPS E0 DYNPOS-AUTRO DK (+) HL (1.8).[1] Ее ледовый класс, Ледокол ICE-10, означает, что она предназначена для раскалывания льда толщиной до 1 метра (3,3 фута) без ограничений по трамбовке.[10] Для улучшения маневренности корабля во льдах его корпус в носовой части шире, чем в корме. Эти «расширители» увеличивают ширину ледового канала и уменьшают трение между корпусом и льдом.[8] Развертки сконструированы таким образом, что они создают минимальное дополнительное сопротивление в заднем режиме за счет разрушения льда вниз.[11] Кроме того, корпус имеет сваренный взрывом ледяной пояс из нержавеющей стали, который снижает трение и защищает стальные пластины от истирания на ватерлинии. Корпус имеет покрытие с низким коэффициентом трения. Инерта 160 эпоксидная краска.[8]

Для морских строительных проектов Ботника был построен с 160-тонным Гидралифт ASA кран, но его заменили в 2010 году на 150-тонный МакГрегор кран с активной компенсацией вертикальной качки. Судно также может быть оборудовано опциональным 120-тонным Рама. Кормовая палуба площадью 1000 квадратных метров (10764 квадратных футов) может использоваться для различных целей, а корабль имеет размеры 6,5 на 6,5 метра (21 фут x 21 фут). лунный бассейн для подводных работ.[3] Кроме того, на судне есть вертолетная площадка и жилые помещения для 45–47 рабочих, помимо экипажа, который в летний сезон увеличивается с 19 до 23 человек.[8][12] С Ботника выполняет роль ледокола сопровождения в зимний период, он также оборудован 210-тонной буксирной лебедкой Aquamaster-Rauma и кормовой выемкой для помощи торговым судам.[13] Наклонный мост обеспечивает максимальную обзорность с правого борта.[8]

Мощность и тяга

Ботника приводится в действие шестью агрегатами двигатель-генератор-двигатель, состоящими из двенадцати 51,8-литрового (3160 кубических дюймов) Гусеница 3512B V12 высокоскоростной дизельные двигатели мощностью 1258 кВт (1687 л.с.) каждый, приводя шесть ABB генераторы. Корабль изначально был рассчитан на шесть больших Wärtsilä генераторные установки, но более низкая первоначальная стоимость приобретения Caterpillars привела к очень необычной компоновке двигателя.[8] Наличие большого количества меньших двигателей увеличивает гибкость и эффективность системы питания - двигатели могут запускаться и останавливаться по требованию, а работающие двигатели работают с максимальной эффективностью - главные двигатели Ботника требуют значительно больше часов обслуживания по сравнению с судами с меньшим количеством генераторных установок.[8] Расход топлива главных двигателей при максимальной тяге составляет 50 тн. судовое дизельное топливо (MDO) в сутки на полной мощности, 25 тонн при рабочей скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч), 10–15 тонн при динамическом позиционировании и 4 тонны в порту.[3]

Разработан по принципу силовой установки, в которой главные двигатели вырабатывают энергию для всех судовых потребителей. Ботника не имеет отдельных вспомогательных генераторов. Однако есть и меньший шестицилиндровый Caterpillar 3406 в качестве аварийного дизель-генератора мощностью 230 кВт (310 л.с.).[3]

Ботника был одним из первых ледоколов, оснащенных Азипод двигательная установка, электрическая марка ABB азимутальные двигатели разработан в Финляндии. Две установки Azipod VI1600A мощностью 5 МВт значительно улучшают маневренность ледокола - тактический диаметр из поворотный круг на открытой воде меньше габаритной длины корабля. Это особенно полезно во время операций сопровождения и помощи в сложных ледовых условиях, когда ледоколу приходится работать в непосредственной близости от других судов на малых скоростях. Вместе с тремя 1,150-кВт Brunvoll FU-80-LTC-2000 с переменным шагом носовые подруливающие устройства азимутальные двигатели также позволяют динамическое позиционирование во время морских операций.[1] Носовые подруливающие устройства на льду не используются.[8]

Максимальная скорость Ботника составляет 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч) на открытой воде, и он может поддерживать скорость 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) на льду 80 см (31 дюйм). Максимальная толщина льда, при которой судно может поддерживать постоянную скорость, составляет 1,2 м (47 дюймов). Ее тяговое усилие 117 тонн.[3]

История

Разработка и строительство

Разработка финских многоцелевых ледоколов началась в середине 1980-х годов, когда Финское национальное управление судоходства запустил проект по поиску вторичных применений для новых судов, которые планировалось построить для замены некоторых из старейших ледоколов. До этого финские ледоколы были предназначены исключительно для сопровождения в водах, покрытых льдом, и их особая форма корпуса не подходила для работы в открытой воде. В результате существующие ледоколы имели эффективную продолжительность эксплуатации всего от трех до пяти месяцев в году и проводили летний сезон в швартовке у Катаянокка в Хельсинки. Таким образом, многоцелевое применение новых ледоколов приведет к более эффективному использованию судов и, если предположить, что они были зафрахтованы третьей коммерческой стороной летом, улучшит экономику государственного флота.[14][15]

Однако эта концепция не стала реальностью до начала 1990-х годов, когда норвежская компания Ugland Offshore AS (потом DSND Offshore AS ) стал участвовать в проекте по разработке и строительству многоцелевых ледоколов, которые могут использоваться для морских операций в нефтяные месторождения в летние месяцы. Концепция была разработана Советом по навигации совместно с финской инженерной консалтинговой компанией. ILS и контракт на строительство первого судна с опцией для родственного судна был подписан с Finnyards в октябре 1991 г. Второе судно было заказано в июне 1992 г.[16] 116-метровые (381 фут) корабли имели большие открытые кормовые палубы, похожие на суда снабжения платформ и их два судна мощностью 7500 кВт. дизель-электрический Аквамастер Z-привод азимутальные двигатели при условии динамическое позиционирование возможности. Первый финский многоцелевой ледокол, Фенница, был доставлен в 1993 году, и ее родственный корабль, Nordica, в следующем году.[14][15]

Третий многоцелевой ледокол Ботника был разработан в основном для Финский залив ледокольное сопровождение. Его летние задачи были запланированы в сотрудничестве с DSND Offshore AS, и обсуждение привело к выводу, что этот тип судна может быть использован в качестве экономичной альтернативы. полупогружные платформы за Северное море операторы. Новый легкое вмешательство и бурение тонких отверстий Задачи предъявляли дополнительные требования к безопасности, в том числе взрывозащищенное устройство главной палубы и переборку класса А против рубки и спасательного оборудования из-за риска взрыва. Судно было спроектировано в соответствии с высшим классом резервирования DP, с оборудованием, подруливающим устройством и диспетчерскими пунктами DP, разделенными на два независимых пространства. Лунный бассейн был спроектирован на судне уже на ранней стадии проектирования, и среди необходимого специального оборудования было, например, съемная вышка. Другие оффшорные задачи в летний период включали, например, ROV поддержка, подъем шлангокабели, и задачи морского строительства. [17]

В феврале 1997 года Национальное управление судоходства Финляндии подписало контракт на сумму FIM 303 миллиона с Finnyards на строительство нового многоцелевого ледокола. Первоначально для нового ледокола было зарезервировано только 280 миллионов финских марок, но позже эта сумма была увеличена на 23 миллиона финских марок, поскольку запланированное судно оказалось дороже, чем ожидалось. Пока открытый объявление о торгах был организован Советом по навигации в соответствии с Евросоюз правила, только Finnyards и Квэрнер Маса-Ярдс, другая финская верфь, прислала свои тендеры, и Finnyards выиграли контракт из-за более коротких сроков поставки. Новый многоцелевой ледокол должен был быть сдан в марте – апреле 1998 года.[2] Новое судно, также спроектированное компанией ILS, напоминает старые финские многоцелевые ледоколы, но немного меньше, менее мощное и оснащено открытыми винтами Azipod вместо Aquamasters с канальные пропеллеры поскольку последний оказался проблематичным во льду.[8][18]

Новому многоцелевому ледоколу присвоено имя Ботника и доставлен в Финское национальное управление судоходства в июне 1998 г., немного позже первоначального графика.[1] До недавней сдачи нового ледокола / буксира Ахто, Ботника стал новейшим ледоколом, введенным в эксплуатацию в Финляндии.

Карьера

Как и старые финские многоцелевые ледоколы, Ботника был зафрахтован DSND Offshore AS на 180 дней в году, а в зимние месяцы использовался в качестве традиционного ледокола сопровождения на Балтийское море. Когда в ледокольной помощи отпала необходимость, морское строительное оборудование было переустановлено, и судно покинуло Балтийское море на летний сезон. В 2002 Halliburton Offshore и DSND объединили свои ресурсы, и фрахт многоцелевых ледоколов был передан новой компании, Подводный 7.[16] До 2004 года компания обладала исключительными правами на фрахтование финских многоцелевых ледоколов.[19]

После реорганизации Морской администрации Финляндии в 2004 году право собственности и управление государственными судами было передано недавно основанному государственному предприятию. Finstaship. Позже отдельная компания, GDV Maritime AS, была создана вместе с норвежскими партнерами для управления глобальным маркетингом финских многоцелевых ледоколов.[16] Доля Finstaship в новой компании составила 34%. В 2005 году Ботника был зафрахтован TSMarine для оффшорных операций в Северное море. В контракте было указано, что судно проведет «не менее» 560 дней в морских операциях с 2005 по 2007 год.[20] Позже она также получила чартеры от других компаний, но особенно плохой сезон 2008–2009 гг. Ботника простаивал в течение нескольких месяцев и заставил Finstaship сократить расходы и даже рассмотреть возможность увольнения некоторых сотрудников.[21] Он также не использовался для ледоколов в особенно мягкие зимы в конце 2000-х годов.[19]

В 2010 Arctia Shipping Oy, государственная общество с ограниченной ответственностью, взяла на себя операции Finstaship. Право собственности и управления финскими многоцелевыми ледоколами было передано дочерней компании Arctia Offshore Oy.[22] Ботника не заключался контракт на ледокол в зимний сезон 2010 г.,[23] и, оставшись без чартера для работы в море, она была оставлена ​​на приколе в Триест, Италия.[24] А особенно суровой зимой 2011 г. Ботника снова использовался в качестве ледокола в Балтийском море, ее ледокольный контракт не был продлен на сезон 2012 года - вместо этого Финское транспортное агентство решил арендовать Зевс, небольшой ледокольный судно снабжения буксирных якорей (AHTS) принадлежит финской буксирно-спасательной компании Альфонс Хоканс, до 2016 г. Агентство также заключило аналогичное соглашение с крупным шведским ледоколом.[25][26]

24 октября 2012 г. Порт Таллинна куплен Ботника за 50 миллионов евро, чтобы заменить 1963 года постройки Тармо. По данным Arctia Shipping, новейший государственный ледокол был продан, потому что компания не смогла найти выгодный долгосрочный фрахт для многоцелевого судна.[4] Ботника 28 ноября 2012 г. сменила порт приписки на Эстонию.[5][27]

В 2018 г. Ботника был зафрахтован Баффинландские железные рудники для сопровождения партий железной руды из Баффинова Земля с июля до конца октября. Контракт имеет опцион на лето 2019–2022 гг.[28][29] По состоянию на 2020 год, варианты на 2019 и 2020 годы были использованы.[30][31]

Споры

В начале 2000-х управляющий директор Кёсти Вестеринен и несколько других высокопоставленных членов Морской администрации Финляндии попали в взяточничество скандал, когда выяснилось, что DSND Offshore, фрахтователь финских многоцелевых ледоколов, предложила им несколько частных кругосветных путешествий. При этом оффшорной компании, не осуществившей вовремя платежи за чартеры, было прощено 153 тысячи евро пени. В результате Вестеринен и двое других чиновников были признаны виновными в коррупции и в результате потеряли свои должности. условные приговоры от четырех до десяти месяцев и должны были выплатить незаконно полученные пособия.[32][33][34] Инцидент положил конец сотрудничеству между DSND и Морской администрацией Финляндии и вызвал у многих подозрение относительно прибыльности многоцелевых ледоколов.[19]

В декабре 2003 г. Финско-шведский ледовый класс из Ботника был неожиданно понижен с 1A Super до III, самого низкого ледового класса, который в основном используется для барж и других судов, непригодных для плавания во льдах. Поскольку ледокол построен в соответствии с ледовым классом DNV ICE-10, который намного превышает требования для высочайшего финско-шведского ледового класса, это произошло не из-за каких-либо технических или конструктивных проблем, а из-за проблем с оформлением документов на судно. Ботника работает на разных осадках в зависимости от миссии, и при возвращении в Финляндию из-за границы выяснилось, что ее истинные основные размеры отличаются от тех, которые указаны в документации на судно. В результате у морского инспектора Морской администрации Финляндии не было другого выбора, кроме как понизить ледовую классификацию судна до самого низкого возможного ледового класса. Недостающие документы были доставлены, и вскоре после этого был восстановлен правильный ледовый класс.[35][36]

После Ботника была куплена Таллиннским портом, эстонское государственное предприятие стало центром коррупционного скандала с участием высшего руководства компании. В феврале 2016 года парламентская следственная комиссия приняла решение о возбуждении уголовного дела, заподозрив, что оценка финского ледокола до его приобретения была неверной и необъективной, и в результате Таллиннский порт приобрел судно за 50 миллионов евро, а Более реалистичная цена за 14-летний ледокол - от 30 до 35 миллионов евро.[37][38]

Критика

Государственная судоходная компания Arctia Shipping Oy и ее предшественники на протяжении многих лет подвергались серьезной критике за финансовые потери от оффшорного бизнеса. Из-за противоречивых требований к проектированию ледокольных и морских работ финские многоцелевые ледоколы не могли конкурировать с специально построенными оффшорными судами. В результате суда остались без контрактов и долгое время находились в иностранных портах даже во время зимнего сезона навигации в Финляндии, что вынудило правительство Финляндии нанимать ледоколы на коммерческом рынке, чтобы порты оставались открытыми.[19][24][39][40] Однако, согласно внутреннему меморандуму Морской администрации Финляндии, оффшорный бизнес, хотя и нерентабелен, покрыл по крайней мере часть расходов от ледоколов в зимние сезоны в конце 1990-х годов, что привело к снижению общих эксплуатационных расходов многоцелевых ледоколов. чем у традиционных ледоколов.[41]

Финские многоцелевые ледоколы также подвергались критике за их (предполагаемую) более низкую ледокольную способность по сравнению с традиционными, специально построенными ледоколами, такими как построенные в 1970-х и 1980-х годах, особенно в Ботнический залив ледовые условия.[42][43][44] Предназначен в первую очередь для ледокольных операций в Финском заливе, Ботника по ширине не уступает старым ледоколам, но имеет только две трети тяги. В результате ее команда описывала как "недостаточно мощную". Кроме того, были проблемы, такие как утечки масла с ранними установками Azipod, а двенадцать высокоскоростных двигателей со 144 цилиндрами были описаны как «кошмар для инженеров».[8]

Ботника а другие финские многоцелевые ледоколы иногда в шутку называют «кораблями Moulinex» после Французский бренд бытовой техники и кухонного оборудования.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Ботника (19920)". Регистр судов DNV GL. Det Norske Veritas. Получено 26 октября 2012.
  2. ^ а б c Finnyards sai jäänmurtajatilauksen В архиве 30 марта 2012 г. Wayback Machine. Kauppalehti, 7 февраля 1997 г. Дата обращения 10 октября 2011 г.
  3. ^ а б c d е ж Спецификация судна: Botnica В архиве 30 октября 2011 г. Wayback Machine. Arctia Shipping. Проверено 22 октября 2011 г.
  4. ^ а б c Botnica-jäänmurtaja myytiin Viroon 50 miljoonalla. Helsingin Sanomat, 24 октября 2012 г. Дата обращения 24 октября 2012 г.
  5. ^ а б Jäälõhkujal MSV Botnica heisati Eesti lipp. Tallinna Sadam, 29 ноября 2012 г. Дата обращения 30 ноября 2012 г.
  6. ^ Вапалахти, Х. Финский иллюстрированный список судов, 1999 г. Judicor Oy, 1999 г.
  7. ^ Ссылки - Двигательные установки. ABB. Дата обращения 28 мая 2015..
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j Фелькер, Р. Отчет о поездке в Северную Европу для проекта Национального научного фонда. Министерство транспорта США, Морская администрация, 22 апреля 2003 г. Дата обращения 3 августа 2011 г.
  9. ^ Текнисет тидот В архиве 28 марта 2012 г. Wayback Machine. Arctia Oy. Проверено 3 августа 2011 г.
  10. ^ Суда для плавания во льдах, ч.5 гл.1 п.4 А303 В архиве 25 марта 2012 г. Wayback Machine. Det Norske Veritas, январь 2005 г.
  11. ^ Сойнинен, Х., Найман, Т., Риска, К., Лохи, П., и Харьюла, А. (1993). Ледовая способность многоцелевого ледокола «Фенница» - натурные итоги. В POAC 93 - 12-я Международная конференция по портовой и океанической инженерии в арктических условиях: материалы, том 1 (стр. 259-271). POAC Proceedings.
  12. ^ MSV Botnica В архиве 28 марта 2012 г. Wayback Machine. Arctia Oy. Проверено 3 августа 2011 г.
  13. ^ Ботника Monitoimimurtaja on avustanut jo kymmeniä aluksia jäistä В архиве 5 апреля 2012 г. Wayback Machine. Suomen Merimies-Unioni SMU ry. Проверено 16 октября 2011 г.
  14. ^ а б Теллефсен, Т. Разработка многоцелевого ледокола и морского строительного судна. Проектирование и эксплуатация судов и морских сооружений - Материалы 1-й Международной конференции Том 1, стр. 221-231. WIT Press, 1993.
  15. ^ а б Лохи П. Многоцелевые ледоколы для Национального управления судоходства Финляндии. Проектирование и эксплуатация судов и морских сооружений - Материалы 1-й Международной конференции Том 1, стр. 233-240. WIT Press, 1993.
  16. ^ а б c Sjöström, P-E. От Северного моря до Арктики: Finstaship объединяет ледокольные и морские перевозки В архиве 19 апреля 2012 г. Wayback Machine. Scandinavian Shipping Gazette, 18 октября 2006 г., дата обращения 11 октября 2011 г.
  17. ^ Харьюла А., Сиириля Т.К., Эронен Х., Лохи П. (1999). Многоцелевой ледокол MSV Botnica, основные аспекты конструкции. В POAC 99 - 15-я Международная конференция по портовой и океанической инженерии в арктических условиях. Труды, том 2, с. 568-577.
  18. ^ Морские и ледокольные работы. ILS Oy. Проверено 7 октября 2011 г.
  19. ^ а б c d 15.11.2010 MOT: Italialaista jäänmurtoa, toimittaja Magnus Berglund. YLE, 15 ноября 2010 г. Дата обращения 3 августа 2011 г.
  20. ^ Finstaship зафрахтовала многоцелевой ледокол для TSMarine. Offshore Shipping Online, 22 июля 2005 г. Дата обращения 16 октября 2011 г.
  21. ^ Murtajien seisottaminen johti yt-neuvotteluihin Finstashipissä[постоянная мертвая ссылка ]. Turun Sanomat, 7 февраля 2009 г. Дата обращения 16 октября 2011 г.
  22. ^ Arktisten olosuhteiden erikoisosaaja. Arctia Shipping Oy. Проверено 16 октября 2011 г.
  23. ^ Вуосикертомус 2010 В архиве 9 мая 2012 года в Wayback Machine. Arctia Shipping Oy. Проверено 16 октября 2011 г.
  24. ^ а б Берглунд, М. Avoin kirje Ministeri Vehviläiselle. MOT - Mikä Oli Tutkittava, 15 ноября 2010 г. Дата обращения 3 августа 2011 г.
  25. ^ Liikennevirasto teki jäänmurtosopimuksia - monitoimimurtaja Botnica jäi ilman sopimusta В архиве 5 апреля 2012 г. Wayback Machine. Suomen Merimies-Unioni SMU ry, 31 октября 2011 г. Дата обращения 5 ноября 2011 г.
  26. ^ Финское транспортное агентство подпишет соглашение о строительстве еще четырех ледоколов в дополнение к пяти уже задействованным ледоколам, чтобы обеспечить бесперебойную зимнюю навигацию.. Finnish Transport Agency, 28 октября 2011 г. Дата обращения 5 ноября 2011 г.
  27. ^ Arctia myy jäänmurtaja Botnican Viroon. Arctia Shipping, 24 октября 2012 г. Дата обращения 24 октября 2012 г.
  28. ^ «Таллинна Садам находит работу на ледоколе Botnica в Канаде». Балтийский курс. 4 июля 2018 г.. Получено 5 июля 2018.
  29. ^ «Дочернее предприятие AS Tallinna Sadam подписало договор на аренду т / х Botnica в летний период». Globe News Wire. 4 июля 2018 г.. Получено 5 июля 2018. Согласно соглашению, т / х Botnica будет предоставлять услуги сопровождения ледового покрова, ликвидации разливов нефти и аварийного реагирования.
  30. ^ Аренда ледокола Ботника летом 2019. Crwe World, 3 января 2019 г. Дата обращения 3 января 2019..
  31. ^ «Аренда ледокола Ботника летом 2020 года». Таллинна Садам. 2 января 2020 г.. Получено 2 января 2020.
  32. ^ Merenkulkulaitoksen lahjussyytteet julki. MTV3, 18 июня 2002 г. Дата обращения 21 октября 2011 г.
  33. ^ Merenkulkulaitoksen lahjustuomiot jäävät voimaan. MTV3, 3 июня 2004 г. Проверено 21 октября 2011 г.
  34. ^ Merenkulkulaitoksen johtajille ehdollista. Taloussanomat, 29 августа 2003 г. Дата обращения 21 октября 2011 г.
  35. ^ Ледокол Botnica неожиданно попал в категорию непригодных для работы в ледовых условиях В архиве 24 мая 2012 г. Wayback Machine. Helsingin Sanomat, 18 декабря 2003 г. Дата обращения 7 октября 2011 г.
  36. ^ Кирьяллинен кысымыс 670/2003 вп. Antero Kekkonen / sd, 19 декабря 2003 г. Дата обращения 7 октября 2011 г.
  37. ^ Комиссия по рискам коррупции в Таллиннском порту требует расследования покупки ледокола. Балтийский курс, 19 февраля 2016 г. Проверено 27 февраля 2016 г..
  38. ^ Uurimiskomisjon soovib kriminaalasja algatamist: Tallinna Sadam maksis Botnica eest liiga palju. Postimees, 18 февраля 2016 г. Проверено 27 февраля 2016 г..
  39. ^ Murtajat murroksen edessä В архиве 7 октября 2011 г. Wayback Machine. Turun Sanomat, 29,8 2009. Дата обращения 3 августа 2011 г.
  40. ^ Nyt kutsutaan apuun jo yksitynenkin jäänmurtaja В архиве 15 марта 2012 г. Wayback Machine. Кауппалехти, 3 февраля 2010 г. Проверено 2011-08.03.
  41. ^ Muistio: Monitoimimurtajien kannattavuus heikko В архиве 24 мая 2012 г. Wayback Machine. Helsingin Sanomat, 23 августа 2000 г. Дата обращения 21 октября 2011 г.
  42. ^ "J / M Polariksen hankintaideologiat" (на финском). Лянси-Суоми. 28 сентября 2016 г.. Получено 4 февраля 2020. Toiseksi haluttiin jäänmurtaja, joka selviytyy normaali talven avustuksista sekä Perämerellä että Porin edustalla. Nykyiset monitoimimurtajat eivät tähän pystyneet talven 2010 jääolosuhteissa huimista päivärahdeista huolimatta.
  43. ^ "Arktinen löytöretki - näin Suomen valtion jäänmurtajat löysivät ja kadottivat kansainvälisen bisneksen" (на финском). YLE. 21 октября 2018 г.. Получено 4 февраля 2020. ... eikä murtaminenkaan sujunut niin kuin pelkästään jäänmurtoon tehdyillä aluksilla.
  44. ^ "Kekkosen tyräyksestä Suomi kärsii yhä" (на финском). Iltalehti. 1 апреля 2015 г.. Получено 4 февраля 2020. Veronmaksajien omistama liikelaitos tilasi kalliita monitoimimurtajia. Ne eivät ole hyviä murtajia eivätkä ne ole hyviä offshore-laivoja.