Судовое дизельное топливо - Marine diesel oil

Судовое дизельное топливо (MDO) является разновидностью горючее и представляет собой смесь газойль и мазут, с меньшим количеством газойля, чем промежуточное жидкое топливо, используемое в морской поле. Судовое дизельное топливо также называют «судовым дизельным топливом дистиллят».[1] MDO широко используется в судовых дизельных двигателях средней и средней / высокой скорости. Он также используется в более крупных низко- и среднеоборотных двигательных установках, которые обычно горят. остаточное топливо.[1] Эти виды топлива являются результатом каталитического треск и висбрекинг Очистительный завод.[1] Судовое дизельное топливо подвергалось осуждению за большое количество серы, поэтому многие страны и организации установили правила и законы по использованию МДО. Из-за более низкой цены по сравнению с более очищенным топливом, MDO особенно предпочитают судоходная промышленность. [2]

Технические характеристики

ISO 8217 Международная организация по стандартизации (ISO) является основным стандартом MDO. [2]

Судовое топливо варьируется в вязкость от менее одного сантистока (сСт) до примерно 700 сСт при 50 ° C (122 ° F).[2] (1 сСт = 1 мм2 / с.) И марки с более высокой вязкостью предварительно нагреваются во время использования, чтобы привести их вязкость в диапазон, подходящий для впрыск топлива (От 8 до 27 сСт). [2] Но перед использованием MDO не нужно подогревать. Согласно Chevron, предел содержания серы для MDO варьируется от 1 до 4,5 процентов по массе для различных марок и зон контроля выбросов серы (SECA). [2]

Порядок изготовления

МДО производится из каталитического треск и висбрекинг Очистительный завод.[3] Операция каталитического крекинга разбивает большие молекулы на маленькие. Это происходит при высокой температуре и соответствующем катализатор.[3] Висбрекинг это процесс, при котором нижний продукт вакуумной установки имеет чрезвычайно высокую вязкость, в нижнюю вязкость товарный товар.[3] При висбрекинге выполняется относительно мягкий процесс термического крекинга.[3] И количество крекинга ограничено обязательным требованием для обеспечения стабильности тяжелого топлива.[3]

Использовать

Рынок МДО намного меньше, чем дорожный дизель. Согласно статистике продаж дизельного топлива в США за 2004 год Управления энергетической информации США, морские перевозки занимают лишь 3,7% от общего рынка дизельного топлива.[2] С другой стороны, автомобильное дизельное топливо составляет 59,5% продаж дизельного топлива.[2] Эта небольшая доля продаж MDO обусловлена ​​высокой долей нефтяных остатков, благодаря которым он может использоваться в крупных судовых двигателях.[2] Согласно Chevron, остатки нефти или неорганические соли в топливе приводят к отложениям на наконечнике форсунки, которые не позволяют форсунке создавать желаемую форму распыления топлива.[2] Но эти низкооборотные, большие судовые дизельные двигатели подходят для использования топлива, содержащего большое количество нефтяных остатков.[2]

Правила и ограничения

В Международная морская организация (IMO) разрабатывает правила морского судоходства. Среди этих правил МАРПОЛ (Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов) является наиболее широко принятой. [2] MARPOL - это основная международная конвенция, касающаяся предотвращения эксплуатационного или аварийного загрязнения морской среды судами. [2] Внутри ИМО, есть комитет под названием MEPC (Комитет по защите морской среды). MEPC периодически проводит встречи и обсуждает резолюции по текущим загрязнение морской среды путем внесения изменений в свои официальные документы.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Судовое дизельное топливо» (PDF). База данных свойств нефти Environment Canada. Министерство окружающей среды Канады, Отдел науки и технологий по чрезвычайным ситуациям. Получено 23 апреля 2015.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Шеврон. «Технический обзор дизельного топлива» (PDF). Chevron Global Marketing. Шеврон. Архивировано из оригинал (PDF) 11 апреля 2015 г.. Получено 4 мая 2015.
  3. ^ а б c d е «Все, что вам нужно знать о судовом топливе» (PDF). Chevron Global Marine Products. Шеврон. Архивировано из оригинал (PDF) 30 марта 2015 г.. Получено 4 мая 2015.
  4. ^ "Официальные документы MEPC". Комитет по защите морской среды. ИМО. Получено 7 мая 2015.