MSV Nordica - MSV Nordica

Nordica 28 февраля 2009 г.
Nordica помощь судам за пределами Хамины, Финляндия, 28 февраля 2009 г.
История
Финляндия
Имя:Nordica
Владелец:
Порт регистрации:Хельсинки,  Финляндия[1]
Заказал:Июнь 1992 г.
Строитель:Finnyards Ltd., Раума, Финляндия[1]
Номер верфи:402
Выложено:25 января 1993 г.
Запущено:18 июня 1993 г.
Завершенный:1 января 1994 г.
Идентификация:
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики
Тип:Ледокол / Оффшорное вспомогательное судно
Тоннаж:
  • 9,392 GT
  • 2,818 NT
  • От 1,650 до 4800DWT
Длина:116 м (381 футов)
Луч:26 м (85 футов)
Проект:7–8,4 м (23–28 футов)[2]
Глубина:12,5 м (41 фут)
Ледовый класс:
Установленная мощность:
  • 2 × Wärtsilä 16В32Д (2 × 6000 кВт)
  • 2 × Wärtsilä 12V32D (2 × 4500 кВт)
Движение:
Скорость:
  • 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч) (макс.)
  • 11–13 узлов (20–24 км / ч; 13–15 миль / ч) (услуга)
  • 9,5 узлов (17,6 км / ч; 10,9 миль / ч) на льду 80 см (31 дюйм)[4]
Экипаж:Размещение 77 сотрудников
Авиационные объекты:Вертолетная площадка

MSV Nordica это Финский универсальный ледокол и оффшорное вспомогательное судно. Построен в 1994 г. Finnyards в Раума, Финляндия и управляется Arctia Offshore, она и ее сестра корабль Фенница были первыми финскими ледоколами, предназначенными для использования в качестве ледоколов сопровождения в Балтийское море в зимние месяцы и в офшорный строительные объекты в сезон открытой воды.

Когда Ботника был продан Порт Таллинна в 2012, Nordica снова стал новейшим ледоколом в Финляндии до сдачи нового ледокола, Полярная звезда, в 2016 году.

Дизайн

Общие характеристики

Максимум полная длина из Nordica 116 метров (380,6 футов), а ее длина между перпендикулярами составляет 96,7 метра (317,3 футов). Корпус имеет формованная ширина 26 метров (85,3 футов) и глубиной 12,5 метров (41,0 футов). Его осадка варьируется от 7 метров (23,0 фута) для балтийского ледокола до 8,4 метра (27,6 фута) в арктических условиях и при морских работах.[5] В валовой тоннаж из Nordica 9,392, чистый тоннаж 2818 и дедвейт от 1650 до 4800 тонн в зависимости от осадки.[1][2] Корабль весит 7 935 тонн и максимальное водоизмещение 12 800 тонн.[6]

Nordica классифицируется по Det Norske Veritas с обозначением класса Символ, используемый Det Norske Veritas для судов, построенных под их контролем.1A1 Судно снабжения ледокольных буксиров "ПОЛАР-10" SF HELDK EPR E0 DYNPOS-AUTR.[1] Ее ледовый класс POLAR-10 означает, что ее корпус усилен для самостоятельной эксплуатации в арктических, субарктических и антарктических регионах, где судно может встречаться со льдом номинальной толщиной 1 метр (3,3 фута), гребнями давления и т. Д. многолетние льдины и ледниковые включения. В дополнительном обозначении класса «Ледокол» указано, что у него нет ограничений на повторную таран.[7] Для улучшения маневренности корабля во льдах его корпус в носовой части шире, чем в корме. Эти «расширители» увеличивают ширину ледового канала и уменьшают трение между корпусом и льдом.[8] Развертки сконструированы таким образом, что они создают минимальное дополнительное сопротивление в заднем режиме за счет разрушения льда вниз.[9] Кроме того, в носовой части корпуса имеется сваренный взрывом Ледяной пояс из нержавеющей стали, который снижает трение и защищает стальные пластины от истирания.[10]

Вышеупомянутая конструкция с максимальной шириной в носовой части и более узким корпусом абордажа также обеспечивает многоцелевое судно. мореплавание характеристики.[9] Традиционно ледоколы из-за их широкой ширины и относительно неглубокого корпуса имели очень короткий период качки волн, что чрезвычайно затрудняло работу на борту судна из-за его резких движений.[11] На этапе проектирования судна мореходные характеристики многоцелевого ледокола были определены как не менее хороши, чем у существующих оффшорных судов. Северное море.[12] Морской оператор установил требование о приемлемых значениях ускорения в различных местах судна при нулевой скорости. Судно должно было работать не менее 80% времени в Северном море в летний и осенний сезон, а также иметь период бортовой качки более 10 секунд. Решение с узкой шириной отгрузки обеспечивает достаточно длительный период прокатки. В миделе и в кормовой части корабля есть также исключительно широкие скуловые полки, которые являются неотъемлемой частью корпуса, чтобы дополнительно уменьшить качку.[9] Кроме того, судно оборудовано U-образным полуактивным баком против качения в самом широком месте носовой части.[11] Хорошие мореходные характеристики являются преимуществом также при арктических операциях и на больших транзитных расстояниях.[13]

Для морских строительных проектов, Nordica оснащен Гидралифт Кран с активной компенсацией вертикальной качки, способный поднимать 30 тонн на вылет 32 метра (105 футов) или 160 тонн на 9 метров (30 футов). Еще у нее меньше МакГрегор кран, способный поднимать 5 тонн на высоту 15 метров (49 футов). Судно также может быть оснащено 120-тонным Рама для траншейных машин и плугов. Nordica имеет вертолетная площадка и может вместить 48 рабочих помимо экипажа судна. До того, как ее вертолетная площадка была перестроена в 2012 году, у нее также был небольшой ангар, в котором можно было разместить один вертолет для ледовой разведки. С Nordica выполняет роль ледокола сопровождения в зимний сезон, он также оборудован якорей-буксирной лебедкой Aquamaster-Rauma и кормовой выемкой для помощи торговым судам.[6] Наклонный мост обеспечивает максимальную обзорность с правого борта.[14]

Мощность и тяга

Nordica имеет дизель-электрический двигательная установка с четырьмя главными генераторами. У нее два двенадцать цилиндров Wärtsilä Vasa 12V32D и два шестнадцатицилиндровый Привод четырехтактных среднеоборотных дизельных двигателей 16В32Д Strömberg генераторы переменного тока, первый из которых производит 4500 кВт (6000 л.с.), а второй - 6000 кВт (8000 л.с.) каждый. Главные двигатели также оснащены экономайзеры выхлопных газов.[6] В конце 2011 года они также были модернизированы каталитические преобразователи и системы распыления мочевины уменьшить НЕТИкс выбросы, чтобы соответствовать строгим требованиям EPA.[15] Несмотря на то, что она спроектирована по принципу электростанции, в которой основные генераторы вырабатывают энергию для всех судовых потребителей напрямую или через мотор-генератор, Nordica имеет один вспомогательный дизельный генератор, который можно использовать для производства электроэнергии, когда судно находится в порту. В четырехцилиндровый 4-тактный среднеоборотный дизельный двигатель Wärtsilä Vasa 4R22 развивает мощность 710 кВт (950 л.с.) при 1000 об / мин. Вдобавок у нее двенадцатицилиндровый Гусеница 3412 Аварийный дизель-генератор DISA мощностью 300 кВт (400 л.с.) при 1500 об / мин.[1]

На ходу расход топлива главных двигателей составляет 42 тонны мазута или дизельного топлива в день на скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) или 30 тонн в день при скорости 11 узлов (20 км / ч; 13 миль / ч). , что дает судну наработку от 45 до 67 суток в зависимости от скорости. Во время операций динамического позиционирования расход топлива составляет 15 тонн в сутки, а время работы зависит от расстояния и скорости транспортировки к месту.[6] В конце 2011 года топливная система была переоборудована для использования дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.[15]

Nordica приводится в движение двумя Аквамастер США ARC 1 Z-привод азимутальные двигатели с 4,2 метра (14 футов) канальный винты фиксированного шага из нержавеющей стали. 177-тонный[16] подруливающие устройства, приводимые в движение гребными двигателями переменного / переменного тока ABB Strömberg мощностью 7500 кВт, значительно улучшают маневренность ледокола. Это особенно полезно во время операций сопровождения и помощи в сложных ледовых условиях, когда ледоколу приходится работать в непосредственной близости от других судов на малых скоростях. Когда он был доставлен, он был первым большим ледоколом, оснащенным такой двигательной установкой, и его маневренность часто описывалась как превосходящая по сравнению с более старыми ледоколами с традиционными валопроводами и рулями направления.[2][17][18] Вместе с тремя 1,150 кВт Brunvoll FU-80 LTC-2250 с переменным шагом носовые подруливающие устройства азимутальные двигатели также позволяют динамическое позиционирование во время морских операций.[6]

Максимальная скорость Nordica составляет 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч) на открытой воде. Он может поддерживать скорость 9,5 узлов (17,6 км / ч; 10,9 миль / ч) на ровном льду 80 сантиметров (31 дюйм) и работать в непрерывном движении на ровном льду толщиной до 1,8 метра (5,9 футов). Ее тяговое усилие составляет 234 тонны.[6]

История

Разработка и строительство

Разработка финских многоцелевых ледоколов началась в середине 1980-х годов, когда Финское национальное управление судоходства запустил проект по поиску вторичных применений для новых судов, которые планировалось построить для замены некоторых из старейших ледоколов. До этого финские ледоколы были предназначены исключительно для сопровождения в водах, покрытых льдом, и их особая форма корпуса не подходила для работы в открытой воде. В результате существующие ледоколы имели эффективную продолжительность эксплуатации всего от трех до пяти месяцев в году и проводили летний сезон в швартовке у Катаянокка в Хельсинки. Таким образом, многоцелевое применение новых ледоколов приведет к более эффективному использованию судов и, если предположить, что они были зафрахтованы третьей коммерческой стороной летом, улучшит экономику государственного флота.[19][20]

Однако эта концепция не стала реальностью до начала 1990-х годов, когда норвежская компания Ugland Offshore AS (потом DSND Offshore AS ) стал участвовать в проекте по разработке и строительству многоцелевых ледоколов, которые могут использоваться для морских операций в нефтяные месторождения в летние месяцы. Концепция была разработана Советом по навигации совместно с финской инженерной консалтинговой компанией. ILS. [21] Профиль работы судна в летний период определялся потребностями оффшорных рынков. Больше всего требовались суда, способные выполнять гибкую прокладку труб и кабелей, а также рытье траншей и вспахивать кабели и трубопроводы. Другие определенные задачи были, например, ремонт кабелей, установка якорей и перемещение морских нефтяных буровых платформ, полупогружных установок и других морских установок, а также транспортировка палубных грузов. [13]

Подписан контракт на постройку первого судна с опцией для родственного судна с Finnyards в октябре 1991 г. Второе судно было заказано в июне 1992 г.[21] Первый финский многоцелевой ледокол, Фенница, был доставлен в 1993 году, и ее родственный корабль, Nordica, в следующем году.[19][20] Новые суда заменили стареющие четырехвинтовые ледоколы. Тармо и Варма которые были проданы Эстония и Латвия, соответственно.[22]

В 1997 году у Finnyards был заказан третий многоцелевой ледокол. Корабль, поставленный в 1998 г. Ботника, был немного меньше предыдущих финских многоцелевых ледоколов и имел ряд других отличий, например, двенадцать Гусеница высокоскоростные дизельные двигатели вместо среднеоборотных агрегатов и Азипод электрические азимутальные подруливающие устройства вместо Z-образных подруливающих устройств Aquamasters.[23] В 2012, Ботника был продан Порт Таллинна, Эстония.

Карьера

Nordica в Амстердам с установленным краном с компенсацией вертикальной качки Hydralift на кормовой палубе.

Когда Фенница и Nordica Введенные в эксплуатацию в 1993 и 1994 годах, было согласовано, что многоцелевые ледоколы будут зафрахтованы для работы на шельфе около 180 дней в году в период отсутствия льда. В зимние месяцы они возвращались в Финляндию для сопровождения ледокольных операций в Балтийском море или, если не было необходимости использовать весь государственный ледокольный флот в особенно мягкие зимы, для стоянки в финском порту.[21] Эксклюзивное право на фрахт многоцелевых ледоколов было передано Ugland Offshore AS, а затем DSND Offshore AS.[24] В 2002, Halliburton Offshore и DSND объединили свои ресурсы, и эксклюзивный фрахт многоцелевых ледоколов был передан новой компании, Подводный 7, который продержался до 2004 года.[21][25]

В ноябре 1994 г. Nordica и шведский тральщик HMS Furusund поднял лук козырек автомобильного парома Эстония который перевернулся и затонул 28 сентября 1994 года, унеся жизни 852 человек.[26]

После реорганизации Морской администрации Финляндии в 2004 году право собственности и управление государственными судами было передано недавно основанному государственному предприятию. Finstaship. Позже отдельная компания, GDV Maritime AS, была создана вместе с норвежскими партнерами и занималась глобальным маркетингом финских многоцелевых ледоколов до 2008 года. За это время фокус в маркетинге финских многоцелевых ледоколов сместился в сторону оффшорной деятельности, и суда вернулись в свои воды только в том случае, если они были нужны для ледоколов.[21] Между 2005 и 2010 гг. Nordica в качестве ледокола сопровождения в Балтийском море не находился.[25]

В 2010 Arctia Shipping, государственная общество с ограниченной ответственностью, взяла на себя операции Finstaship. Право собственности и управления финскими многоцелевыми ледоколами было передано дочерней компании Arctia Offshore.[27] В октябре 2011 года Arctia Offshore и Финское транспортное агентство подписал пятилетний контракт с возможностью продления на два года на использование многоцелевых ледоколов. Фенница и Nordica в финских водах в зимние месяцы. До этого Arctia Icebreaking уже подписала аналогичный контракт на обычные финские ледоколы.[28]

В ноябре 2011 г. Shell Oil Company подписал трехлетний контракт с Arctia Offshore и зафрахтовал финские многоцелевые ледоколы. Фенница и Nordica служить в качестве основного управление льдом суда в Чукотское море в летние сезоны 2012–2014 гг. Основная цель Nordica был для защиты буровой платформы Куллук направляя большие льдины так, чтобы они не создавали опасности для буровых работ.[28][29] Решение о фрахтовании финских ледоколов для поддержки морского бурения в Арктике подверглось широкой критике из-за потенциального ущерба окружающей среде в случае аварии. разлив нефти. 16 марта 2012 г. около 52 человек. Гринпис активисты из пяти разных стран поднялись на борт Фенница и Nordica в Верфь Arctech Helsinki Shipyard протестовать против буровых работ Shell на Аляске.[30] Протесты продолжались Первое мая когда 52 активиста из 15 разных стран снова попытались предотвратить Nordica от выезда из Хельсинки.[31] 3 мая пока Nordica проходил шведский остров Эланд в Балтийском море шесть активистов Гринпис сели на ледокол, заставив судно остановиться в Карлскруна где протестующие были задержаны шведской полицией и береговой охраной.[32] Наконец, следующей ночью 14 активистов заставили Nordica для выполнения маневров уклонения в районе моря между Дания и Германия путем остановки лодок посреди морского пути перед ледоколом и даже купания в море.[33][34][35]

Nordica поддерживал разведку нефти Shell в Чукотском море в 2012, 2013 и 2015 годах; Сезон бурения 2014 года был отменен. В ноябре 2012 года многоцелевые ледоколы стали первыми финскими ледоколами, прошедшими Северный морской путь когда суда вернулись в Финляндию на ледокольный сезон 2012 года. Во время перехода многоцелевые ледоколы сопровождали российские атомные ледоколы.[36] В 2013, Фенница и Nordica вернулся в Финляндию Северным морским путем во второй раз. В 2015 году, после того как Shell решила прекратить бурение на Аляске, Фенница и Nordica вернулся в Европу через Северо-Западный проход. Этот несопровождаемый транзит в конце сезона в восточном направлении был первым, когда финские ледоколы прошли через Канадский арктический архипелаг и, как утверждается, экономит время и деньги. Корабли прибыли в Нуук, Гренландия, 31 октября 2015 г.[37]

В конце 2016 г. Nordica была зафрахтована для поддержки деятельности по добыче нефти и газа в Охотское море. Судно покинуло Финляндию 30 декабря и осталось в Сахалин области до мая 2017 года.[38] Затем ледокол вернулся в Европу через Северо-Западный проход с международной группой ученых и журналистов в экспедиции «Арктика 100» от западного побережья Канады до Гренландии.[39] Nordica покинул Ванкувер 5 июля и прибыл в Нуук 29 июля, установив рекорд самого раннего транзита в Северо-Западном проходе с канадского ледокола. CCGS Луи С. Сен-Лоран на один день.[40]

Споры

В начале 2000-х управляющий директор Кёсти Вестеринен и несколько других высокопоставленных членов Морской администрации Финляндии попали в взяточничество скандал, когда выяснилось, что DSND Offshore, фрахтователь финских многоцелевых ледоколов, предложила им несколько частных кругосветных путешествий. При этом оффшорной компании, не осуществившей вовремя платежи за чартеры, было прощено 153 тысячи евро пени. В результате Вестеринен и двое других чиновников были признаны виновными в коррупции и в результате потеряли свои должности. условные приговоры от четырех до десяти месяцев и должны были выплатить незаконно полученные пособия.[41][42][43] Инцидент положил конец сотрудничеству между DSND и Морской администрацией Финляндии и вызвал у многих подозрение относительно прибыльности многоцелевых ледоколов.[24]

В октябре 2013 года финские СМИ сообщили, что Хайди Хаутала (Зеленая лига ), министр международного развития финского правительства и министр, ответственный за управление собственностью в канцелярии премьер-министра, поручили государственной компании Arctia Shipping снять уголовные обвинения с Гринпис, активисты которого садились на многоцелевые ледоколы компании в 2012 году. Кроме того, начальник Управления государственного управления собственностью, Пекка Тимонен, угрожал увольнением двух топ-менеджеров компании, если они не выполнят требование. Представив противоречивые сведения об инциденте, министр Хаутала объявила о своей отставке 11 октября 2013 года.[44][45] Позже несколько выдающихся людей, таких как министр транспорта Финляндии Мерья Кюллонен снова поставили под сомнение рентабельность использования многоцелевых ледоколов в оффшорном бизнесе и начали обсуждение будущей роли финского государственного ледокольного флота в коммерческой работе в Арктике.[46]

Критика

Государственная судоходная компания Arctia Shipping Oy и ее предшественники на протяжении многих лет подвергались серьезной критике за финансовые потери от оффшорного бизнеса. Из-за конструктивных компромиссов финские многоцелевые ледоколы не могут конкурировать со специализированными ледоколами. суда снабжения платформ - производительность на открытой воде лук в форме ложки очень плохо из-за хлопанье. В результате суда остались без контрактов и долгое время находились в иностранных портах даже во время зимнего сезона навигации в Финляндии, что вынудило правительство Финляндии нанимать ледоколы на коммерческом рынке, чтобы порты оставались открытыми.[24][47][48][49] Однако, согласно внутреннему меморандуму Морской администрации Финляндии, оффшорный бизнес, хотя и нерентабелен, покрыл по крайней мере часть расходов от ледокольных работ в зимние сезоны в конце 1990-х годов, что привело к снижению общих эксплуатационных расходов многоцелевых ледоколов, чем для традиционных ледоколов.[50]

Arctia Offshore также подверглась критике со стороны экологических организаций, таких как Гринпис после фрахтования финских многоцелевых ледоколов на Shell Oil Company для поддержки операций разведочного бурения в арктических водах Аляска где последствия разлива нефти будут разрушительными. Также были опасения по поводу ответственность, установленная законом в случае разлива нефти после сообщения Научно-исследовательский институт финской экономики утверждал, что финское государство может быть привлечено к ответственности, и компенсации могут включать все имущество Arctia Shipping, государственной судоходной компании, которая владеет и управляет финским ледокольным флотом.[51]

Финские многоцелевые ледоколы также подвергались критике за их (предполагаемую) более низкую ледокольную способность по сравнению с традиционными, специально построенными ледоколами, такими как построенные в 1970-х и 1980-х годах, особенно в Ботнический залив ледовые условия.[52][53][54] Подруливающие устройства Aquamaster также требуют значительно большего обслуживания, а гребные винты в воздуховодах страдают от засорения, когда ледокол работает в каналах с порывами льда.[14]

Nordica а другие финские многоцелевые ледоколы иногда в шутку называют «кораблями Moulinex» после Французский бренд бытовой техники и кухонного оборудования.

Примечания

  1. ^ Финское национальное управление судоходства до 1998 года.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час "Nordica (17933)". Регистр судов DNV GL. Det Norske Veritas. Получено 25 октября 2012.
  2. ^ а б c Нанесение сокрушительного удара. Maritime Reporter, март 1998 г. Страница 21. Проверено 22 октября 2011 г.
  3. ^ MSV Fennica и MSV Nordica теперь сертифицированы по полярному кодексу с нотацией PC3. Арктия, 31 января 2019 года. Дата обращения 1 февраля 2019..
  4. ^ Текнисет тидот: MSV Nordica. Arctia Shipping. Проверено 22 октября 2011 г.
  5. ^ Вапалахти, H: Финский иллюстрированный список судов, 1999 г., Judicor Oy, 1999 г.
  6. ^ а б c d е ж Спецификация судна: Nordica[постоянная мертвая ссылка ]. Arctia Shipping. Проверено 22 октября 2011 г.
  7. ^ Суда для плавания во льдах, ч.5 гл.1 п.4 А303 В архиве 25 марта 2012 г. Wayback Machine. Det Norske Veritas, январь 2005 г.
  8. ^ Национальный исследовательский совет (США). Комитет по оценке роли полярных ледоколов береговой охраны США и будущих потребностей (2007 г.), Полярные ледоколы в меняющемся мире: оценка потребностей США, National Academies Press, стр. 60, получено 22 октября 2011
  9. ^ а б c Сойнинен, Х., Найман, Т., Риска, К., Лохи, П., и Харьюла, А. (1993). Ледовая способность многоцелевого ледокола «Фенница» - натурные итоги. В POAC 93 - 12-я Международная конференция по портовой и океанической инженерии в арктических условиях: материалы, том 1 (стр. 259-271). POAC Proceedings.
  10. ^ Коста, Хосеп М. (2004), Тенденции электрохимии и коррозии в начале XXI века, Edicions Universitat Barcelona, ​​стр. 833, получено 22 октября 2011
  11. ^ а б Теллефсен, Т., Хагельштам, Л. (1993). Разработка многоцелевого ледокола и морского строительного судна. В POAC 93 - 12-я Международная конференция по портовой и океанической инженерии в арктических условиях: сборник материалов, том 1 (стр. 280-289). POAC Proceedings.
  12. ^ Карппинен, Т., Эронен, Х., Лохи, П., Койвумяки, Э. (1995). Мореходность нового финского многоцелевого ледокола. В PRADS 95 - 6-й Международный симпозиум по практическому проектированию судов и подвижных частей. Ход работы.
  13. ^ а б Харьюла А., Эронен Х. (1994). MSV Fennica, новый профиль эксплуатации ледокола. ICETECH '94, Пятая Международная конференция по судам и морским сооружениям. Ход работы.
  14. ^ а б Фелькер, Р. Отчет о поездке в Северную Европу для проекта Национального научного фонда. Министерство транспорта США, Морская администрация, 22 апреля 2003 г. Дата обращения 3 августа 2011 г.
  15. ^ а б Значительное сокращение выбросов дымовых газов Fennica и Nordica В архиве 27 декабря 2011 г. Wayback Machine. Arctia Shipping, 24 октября 2011 г. Дата обращения 13 декабря 2011 г.
  16. ^ Ojalehto, M. Potkurilaitteen ylä- ja väliosan kustannusten muodostuminen. Opinnäytetyö, Satakunnan Ammattikorkeakoulu, 2009.
  17. ^ Aquamaster-Rauma поставит второй комплект азимулирующих двигателей для финской ледокольной программы. Maritime Reporter, август 1992 г. Страница 22. Проверено 22 октября 2011 г.
  18. ^ Кауханен, Э. Jäät päreiksi, sitten kesätöihin В архиве 11 мая 2012 года в Wayback Machine. Tiede 7/2003. Проверено 22 октября 2011 г.
  19. ^ а б Теллефсен, Т. Разработка многоцелевого ледокола и морского строительного судна. Проектирование и эксплуатация судов и морских сооружений - Материалы 1-й Международной конференции Том 1, стр. 221-231. WIT Press, 1993.
  20. ^ а б Лохи П. Многоцелевые ледоколы для Национального управления судоходства Финляндии. Проектирование и эксплуатация судов и морских сооружений - Материалы 1-й Международной конференции Том 1, стр. 233-240. WIT Press, 1993.
  21. ^ а б c d е Sjöström, P-E. От Северного моря до Арктики: Finstaship объединяет ледокольные и морские перевозки В архиве 2012-04-19 в Wayback Machine. Scandinavian Shipping Gazette, 18 октября 2006 г. Проверено 11 октября 2011 г..
  22. ^ Каукиайнен, Юрьё (1992). Navigare Necesse - Merenkulkulaitos 1917–1992. Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. п. 330. ISBN  951-47-6776-4.
  23. ^ "Ботника (19920)". Регистр судов DNV GL. Det Norske Veritas. Получено 19 мая 2013.
  24. ^ а б c 15.11.2010 MOT: Italialaista jäänmurtoa, toimittaja Magnus Berglund. YLE, 15 ноября 2010 г. Дата обращения 3 августа 2011 г.
  25. ^ а б Турунен, Ари; Партанен, Петя (2011). Raakaa voimaa - Suomalaisen jäänmurtamisen tarina. Ювяскюля: Atena Kustannus Oy. п. 19. ISBN  978-951-796-762-4.
  26. ^ Луку 8: Havainnot onnettomuuden jälkeen. Эстония-loppuraportti. Проверено 25 октября 2012 г.
  27. ^ Arktisten olosuhteiden erikoisosaaja. Arctia Shipping Oy. Проверено 16 октября 2011 г.
  28. ^ а б Uusi luku suomalaisten jäänmurtajien tarinaan: Monitoimimurtajat Fennica ja Nordica kesäkausiksi Alaskan öljykentille В архиве 28 марта 2012 г. Wayback Machine. Arctia Shipping, 2011. Проверено 24 октября 2012 г.
  29. ^ Информационный лист - Fennica[постоянная мертвая ссылка ]. Shell Oil Company. Проверено 24 октября 2012 г..
  30. ^ Акция протеста против аренды финского ледокола Shell. YLE, 16 марта 2012 г. Проверено 24 октября 2012 г..
  31. ^ Jäänmurtaja Nordica pääsi lähtemään satamasta. YLE, 1 мая 2012 г. Дата обращения 25 октября 2012 г.
  32. ^ Greenpeacen активистит nousivat jälleen Nordicalle. Helsingin Sanomat, 3 мая 2012 г. Проверено 25 октября 2012 г..
  33. ^ Активистит jatkoivat protestia arktista öljynporausta Wastaan ​​Tanskan ja Saksan välisillä vesillä В архиве 2 апреля 2015 г. Wayback Machine. Гринпис. Проверено 25 октября 2012 г..
  34. ^ Гринпис pysäytti taas Nordican. Kansan Uutiset, 4 мая 2012 г. Дата обращения 25 октября 2012 г.
  35. ^ Активистит pysäyttivät murtaja Nordican uimalla. Iltalehti, 4 мая 2012 г. Проверено 25 октября 2012 г..
  36. ^ Suomalaiset jäänmurtajat matkaavat läpi Koillisväylän В архиве 19 апреля 2013 г. Wayback Machine. Arctia Shipping, 31 октября 2012 г. Дата обращения 1 апреля 2013 г.
  37. ^ Финские ледоколы прибывают в Гренландию после транзита по Северо-западному проходу в конце сезона. NunatsiaqOnline, 2 ноября 2015 г. Дата обращения 9 ноября 2015..
  38. ^ Suomalaismurtajalle merkittävä yllätysurakka Sahalinille. Кауппалехти, 3 января 2017 г. Дата обращения 3 января 2017..
  39. ^ Экспедиция Arctic 100 на многоцелевом ледоколе Nordica через Северо-Западный проход в июле 2017 г.. Арктия, 4 июля 2017 года. Дата обращения 4 июля 2017..
  40. ^ Ледокол установил отметку о начале транзита через Северо-Западный проход. Associated Press, 29 июля 2017 г. Дата обращения 2 августа 2017..
  41. ^ Merenkulkulaitoksen lahjussyytteet julki. MTV3, 18 июня 2002 г. Дата обращения 21 октября 2011 г.
  42. ^ Merenkulkulaitoksen lahjustuomiot jäävät voimaan. MTV3, 3 июня 2004 г. Проверено 21 октября 2011 г.
  43. ^ Merenkulkulaitoksen johtajille ehdollista. Taloussanomat, 29 августа 2003 г. Дата обращения 21 октября 2011 г.
  44. ^ Хаутала нацелена на Европарламент. YLE, 12 октября 2013 г. Проверено 12 октября 2013 г..
  45. ^ Тимонен признался, что угрожает боссам ледоколов. YLE, 11 октября 2013 г. Проверено 12 октября 2013 г..
  46. ^ Kyllönen haluaa Arctiaan erityistilintarkastuksen. Helsingin Sanomat, 14 октября 2013 г. Проверено 15 октября 2013 г..
  47. ^ Берглунд, М. Avoin kirje Ministeri Vehviläiselle. MOT - Mikä Oli Tutkittava, 15 ноября 2010 г. Дата обращения 3 августа 2011 г.
  48. ^ Murtajat murroksen edessä В архиве 7 октября 2011 г. Wayback Machine. Turun Sanomat, 29,8 2009. Дата обращения 3 августа 2011 г.
  49. ^ Nyt kutsutaan apuun jo yksitynenkin jäänmurtaja В архиве 15 марта 2012 г. Wayback Machine. Кауппалехти, 3 февраля 2010 г. Проверено 2011-08.03.
  50. ^ Muistio: Monitoimimurtajien kannattavuus heikko В архиве 24 мая 2012 г. Wayback Machine. Helsingin Sanomat, 23 августа 2000 г. Дата обращения 21 октября 2011 г.
  51. ^ Вопросы ответственности проверяются по договоренности. Arctia Shipping, 26 апреля 2012 г. Дата обращения 24 октября 2012 г.
  52. ^ "J / M Polariksen hankintaideologiat" (на финском). Лянси-Суоми. 28 сентября 2016 г.. Получено 4 февраля 2020. Toiseksi haluttiin jäänmurtaja, joka selviytyy normaali talven avustuksista sekä Perämerellä että Porin edustalla. Nykyiset monitoimimurtajat eivät tähän pystyneet talven 2010 jääolosuhteissa huimista päivärahdeista huolimatta.
  53. ^ "Arktinen löytöretki - näin Suomen valtion jäänmurtajat löysivät ja kadottivat kansainvälisen bisneksen" (на финском). YLE. 21 октября 2018 г.. Получено 4 февраля 2020. ... eikä murtaminenkaan sujunut niin kuin pelkästään jäänmurtoon tehdyillä aluksilla.
  54. ^ "Kekkosen tyräyksestä Suomi kärsii yhä" (на финском). Iltalehti. 1 апреля 2015 г.. Получено 4 февраля 2020. Veronmaksajien omistama liikelaitos tilasi kalliita monitoimimurtajia. Ne eivät ole hyviä murtajia eivätkä ne ole hyviä offshore-laivoja.

внешняя ссылка