ВСУ (Ледокол 1899 г.) - Apu (1899 icebreaker) - Wikipedia
 Avance перед ее переименованием в ВСУ | |
| История | |
|---|---|
 Финляндия | |
| Имя: |
|
| Тезка: | Финский для оказания помощи" |
| Владелец: |
|
| Порт регистрации: |
|
| Строитель: | Howaldtswerke, Киль, Германия |
| Расходы: | FIM 616,000 |
| Завершенный: | Февраль 1899 г. |
| Списано: | 7 апреля 1959 г. |
| В сервисе: | 1899–1959 |
| Судьба: | Распалась в 1959 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Ледокол |
| Тоннаж: | |
| Смещение: | 900 тонн |
| Длина: |
|
| Луч: |
|
| Проект: | 5,1 м (17 футов) (ровный киль) |
| Котлы: | Два угольных котла и один вспомогательный котел |
| Двигатель: | Паровая машина тройного расширения, 1500 л.с. (1100 кВт) |
| План паруса: | Оборудован парусами |
| Скорость: | 13,5 узлов (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч) на открытой воде |
| Экипаж: | 23[3] |
ВСУ был Финский государственный на паровой тяге ледокол построен Howaldtswerke в Киль, Германия, в 1899 году. Первоначально принадлежала частной судоходной компании, основанной судовладельцами из финского города Турку и известный как Avance, позже она была куплена Финский совет по навигации и ее имя было переведено на Финский. ВСУ оставалась на вооружении до 1959 года, когда ей на смену пришла новая дизель-электрический Муртая.
Строительство
Когда комитет зимней навигации, назначенный Сенат Финляндии в 1895 году было принято решение, что государственные ледоколы будут помогать торговым судам только в порт Ханко Зимой судовладельцы из Турку не теряли веры в круглогодичное движение в свой родной город. В 1898 году они основали совместную судоходную компанию, Isbrytare Aktiebolaget Avance (Icebreaker Company Avance) для заказа и обслуживания ледокола, который будет использоваться для круглогодичного движения в порт Турку. Новое предприятие частично финансировалось городом, а также получило от государства долгосрочную беспроцентную ссуду. С совокупными активами 650,000 Финские марки (FIM) компания заказала новый ледокол, спроектированный шведским инженером К. Багге, на верфи Howaldtswerke в Киле, Германия. Общая стоимость нового судна, крещеного Avance, стоил 616 000 финских марок и во многих отношениях напоминал первый государственный ледокол, Муртая. Она была завершена и передана владельцам в феврале 1899 года.[4]
Карьера
Основная задача Avance должен был помочь кораблям между Турку и Стокгольм хотя запланирована круглогодичная доставка в немецкий город Любек была спущена на воду в первый год ее эксплуатации и часто использовалась также на южном судоходном пути, проходящем через остров Уто. Было установлено, что судно подходит для ледокольных прогулок в защищенных водах архипелага, но вскоре после ввода в эксплуатацию его рулевую рубку пришлось повысить, чтобы улучшить видимость за кормой.[4]
Avance была предложена городу Стокгольму в 1907 году, но шведские покупатели решили, что она слишком дорогая, и разорвали сделку.[1] Обслуживание ледокола оказалось дороже, чем предполагалось, и в 1909 году город Турку приобрел большую часть акций пароходства.[5]
В августе 1914 г. Россия присоединился к Первая мировая война и финские ледоколы были переданы под командование Балтийский флот из Императорский флот России. Avance был конфискован и использовался для перевозки войск и припасов к прибрежным фортам на Финский залив. Ее имя было написано сбоку в Кириллица в качестве Авансь.[6][7]
Когда Финляндия провозгласила независимость 6 декабря 1917 года, Avance все еще находился под контролем России. После неудачной попытки поймать ее в начале 1918 года ее отправили в Санкт-Петербург отступающими русскими революционерами. Русские вернули ее в плохом состоянии в 1922 году после Wäinämöinen и Ильмаринен, два бывших российских ледокола захвачены Белая гвардия вовремя гражданская война в 1918 году вернули прежним владельцам. Не имея возможности оплатить капитальный ремонт, судоходная компания продала Avance Совету по навигации на сумму 1,58 миллиона финских марок. Ее ремонтировали на Эб Крайтон верфи, которой заплатили за работу 1,25 миллиона финских марок, а 15 декабря 1923 года ее имя было переведено на ВСУ, что означает «помощь» на финском языке.[5]
После ремонта ВСУ возобновила свои обязанности на Архипелаговое море как государственный ледокол и оставался в эксплуатации через Вторая мировая война до 1959 года, хотя в последние годы службы она помогала в Архипелаговое море был описан как «более нравственный».[8] 60-летний ледокол был списан 7 апреля 1959 года и вскоре после этого рассыпался. Ее заменила вторая Карху ледокол класса, Муртая.[9]
В 1969 году новому дизель-электрическому ледоколу присвоено имя. ВСУ после самого маленького государственного ледокола Финляндии. Новый ледокол был более чем в пять раз больше старого по водоизмещению и имел почти в восемь раз большую мощность своих четырех гребных винтов.
Технические детали
Avance был 43,20 м (141,73 фута) длинный комбинезон и 42,00 метра (137,80 футов) на ватерлинии. Ее формованная ширина был 10,85 метра (35,60 футов), а ширина по ватерлинии немного меньше - 10,35 метра (33,96 футов). Осадка ледокола при максимальном водоизмещении 900 тонн составляла 5,1 метра (16,73 фута) по четному килю.[10]
Корабль был оснащен 1500 ihp паровая машина тройного расширения управлять одним гребным винтом в корме и давать Avance максимальная скорость 13,5 узлов (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч) на открытой воде. У нее было два угольных котла и вспомогательный котел меньшего размера, все в одном машинном отделении на миде корабля. Ее запасы вмещали 100 тонн угля, который подавали в котлы со скоростью от 1,3 до 1,8 тонны в час, когда судно ломало лед.[10] Как и другие ледоколы того времени, он был оборудован парусами, которые, хотя и редко использовались, оставались на вооружении до 1920-х годов.[4]
Во многих отношениях Avance напоминал первый государственный ледокол Финляндии, Муртая, хотя ее нос был усовершенствованной шведской конструкции, что увеличило ее ледокольные возможности. Угол форштевня, первой части корабля, столкнувшейся со льдом и сломавшей его, составлял 22 градуса. Тем не менее, она имела тот же устаревший европейский дизайн, что и Муртая и поэтому имел аналогичные проблемы в сложных ледовых условиях. Её угольные склады также были расположены слишком далеко впереди, что приводило к неблагоприятной балансировке при полной загрузке. Несмотря на ее недостатки Avance было признано пригодным для службы на архипелаге.[4]
Рекомендации
- ^ а б c "АВАНС". Турун Маткустаяхёйрылаиват. Получено 10 августа 2011.
- ^ а б c d Регистр Ллойда кораблей, 1930-1931 В архиве 2012-06-08 в Wayback Machine.
- ^ Лорелл 1992, стр. 201.
- ^ а б c d Лорелл 1992, стр. 68-71.
- ^ а б Лорелл 1992, стр. 132.
- ^ Лорелл 1992, стр. 92.
- ^ Ледоколы. Проверено 8 ноября 2011 г..
- ^ Лорелл 1992, стр. 330.
- ^ Лорелл 1992, стр. 333.
- ^ а б Лорелл 1992, стр. 344.
Библиография
Лорелл, Сеппо (1992). Höyrymurtajien aika. Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6775-6.