Корабль-музей - Museum ship

Для кораблей, не являющихся оригинальными, см. Реплика корабля.

А корабль-музей, также называемый мемориальный корабль, это корабль который был сохранен и преобразован в музей открыт для публики для образовательных или мемориал целей. Некоторые из них также используются для обучения и набора персонала, в основном для небольшого количества музейных кораблей, которые все еще функционируют и, следовательно, могут регулярно передвигаться.[1]

Несколько сотен музейных кораблей хранятся по всему миру, около 175 из них организованы в Ассоциации исторических военно-морских судов.[2] хотя многие из них не являются военно-морскими музейными кораблями, от обычных торговых судов до буксиры и маяки. Многие, если не большинство, музейные корабли также связаны с морской музей.

Значимость

Русский Аврора, один из нескольких защищенные крейсеры которые сохранились, является одним из самых посещаемых судов в мире.
Бывшие члены экипажа USSМиссури позируют для фото после церемонии годовщины окончания Второй мировой войны.

Относительно немногие корабли сохранились после истечения срока их полезного использования из-за высокой стоимости содержания их против разрушительных воздействий стихий. Большинство из них разбивают и продают на металлолом, в то время как относительно небольшая часть затоплена для целей морской стрельбы, затоплена для создания искусственных рифов и так далее. Некоторые выживают благодаря исторической значимости, но чаще всего благодаря удаче и обстоятельствам. Поскольку старый корабль, пришвартованный у пристани, без внимания, все еще разлагается и, в конечном итоге, тонет, в последние годы практика заключалась в том, чтобы сформировать своего рода охранное общество, запросить пожертвования от правительств или частных лиц, организовать добровольческий труд энтузиастов и открыть восстановленный корабль для посетителей, обычно за плату.

В восстановление и поддержание музейных кораблей представляет проблемы для историков, к которым обращаются за советом, и результаты периодически вызывают споры.[нужна цитата ]. Например, такелаж парусных кораблей почти не сохранился, поэтому план такелажа необходимо восстанавливать из различных источников. Изучение кораблей также позволяет историкам анализировать, как происходила жизнь и эксплуатация кораблей.[3] Написано множество научных работ по ремонту и обслуживанию судов, проводятся международные конференции, на которых обсуждаются последние разработки.[4] Несколько лет назад Барселона Устав был подписан различными международными организациями владельцев традиционных судов и содержит определенные принятые минимальные критерии для восстановления и эксплуатации традиционных плавсредств, все еще находящихся в эксплуатации.[5]

Еще одно соображение - это различие между "настоящим" кораблем-музеем и копия корабля. Поскольку ремонт накапливается со временем, меньше и меньше Корабль изготовлен из оригинальных материалов, и отсутствие старых деталей (или даже «подходящих» рабочих инструментов) может привести к использованию современных «сокращений» (таких как сварка металлическая пластина вместо захватывающий это, как и в исторический период кораблей).[6] Посетители без исторического фона также часто не могут отличить исторический корабль-музей от (более или менее исторически актуальной) копии корабля, которая может служить исключительно туристической достопримечательностью.[3]

Использование музея

Военный корабль 17 века Васа на выставке в Музей Васа

Обычно посетитель входит через сходня, бродит по палубе, затем спускается вниз, обычно используя оригинальные лестницы, что дает представление о том, как перемещалась команда. Интерьер включает восстановленное, но неактивное оборудование, дополненное сувенирами, включая старые фотографии, пояснительные дисплеи, страницы из судовых журналов, меню и тому подобное. Некоторые добавляют записанные звуковые эффекты, аудиотуры или видеодисплеи для улучшения впечатлений.

В некоторых случаях судовая радиорубка была возвращена в эксплуатацию, и на ней работали волонтеры. любительское радио оборудование. Часто позывной назначен вариант оригинального обозначения корабля. Например, подводная лодка USSCobia, который назывался NBQV, сейчас в эфире под позывным NB9QV. Подводная лодка времен Второй мировой войны USSПампанито, пришвартовался у Морской национальный исторический парк Сан-Франциско, во время войны он назывался NJVT и сейчас находится в эфире под позывным NJ6VT. В других случаях, например, USSМиссури, используется отличительный вызов (в данном случае KH6BB). Эта радиоработа не только помогает восстановить часть корабля, но и обеспечивает всемирную известность кораблю-музею.

Ряд более крупных кораблей-музеев начали предлагать услуги для проведения свадеб, встреч, других мероприятий и ночевок, а на некоторых кораблях, все еще пригодных для плавания, - круизы. В Соединенных Штатах это включает USSКонституция's ежегодный «оборот», когда старый корабль буксируют в гавань и возвращают обратно, повернувшись в другую сторону, чтобы выдержать равномерные погодные условия. Место в колоде предоставляется только по приглашению или лотерее и высоко ценится.[7]

Многие считают туризм Привлекательность интересного старинного судна на городской набережной достаточно сильна, чтобы в любом портовом городе можно было увидеть одно или несколько кораблей-музеев. Это может даже включать создание копия корабля за большие деньги.[8]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Деятельность Ассоциации исторических военно-морских кораблей В архиве 2007-08-08 на Wayback Machine (Международный Ассоциация исторических военно-морских кораблей интернет сайт. По состоянию на 06.06.2008.)
  2. ^ Об ассоциации исторических военно-морских кораблей В архиве 2008-05-14 на Wayback Machine (Международный Ассоциация исторических военно-морских кораблей интернет сайт. По состоянию на 06.06.2008.)
  3. ^ а б Суда-музеи 1999 года постройки: Замечания по реконструкции исторических судов внутреннего плавания и морских плаваний (Абстрактные) В архиве 2003-11-11 в Archive.today - Инго Хайдбринк, Инго; Deutsches Schiffahrtsarchiv (DSA) 22, 1999, стр. 43–58
  4. ^ Материалы конференций (из веб-страницы Третьей Международной конференции по техническим аспектам сохранения исторических судов (1997 г.) на Ассоциация морских парков Сан-Франциско интернет сайт)
  5. ^ «Барселонская хартия», Европейская хартия по сохранению и восстановлению эксплуатируемых традиционных судов. - Инго Хайдбринк (редактор), Бремен (Hauschildt Verlag, 2003 г.)
  6. ^ Сохранение уникальных и исторических судов - Кирон, Джон; Начальник управления судостроения, охраны промышленного и наземного транспорта, Морской музей Мерсисайда, документ с веб-страницы Третьей Международной конференции по техническим аспектам сохранения исторических судов (1997 г.) на сайте Ассоциация морских парков Сан-Франциско интернет сайт
  7. ^ «Музейный ресурс». Архивировано из оригинал 3 января 2014 г.. Получено 10 апреля 2014.
  8. ^ Предложение воссоздать королевскую яхту Ha'Aheo o Hawai'i (Гордость Гавайев) (Международное историческое общество водного транспорта, через сайт USCIS Программа для иммигрантов-инвесторов Регионального центра. По состоянию на 26 марта 2008 г.)

дальнейшее чтение

  • Аймар, Б. (1967). Живописная сокровищница морских музеев мира; Путеводитель по морским коллекциям, реставрациям, репликам и морским музеям в двадцати трех странах. Нью-Йорк: Корона.
  • Эванс, М. Х. и Уэст, Дж. (1998). Морские музеи: Путеводитель по коллекциям и музейным кораблям в Великобритании и Ирландии. Лондон: Chatham Pub.
  • Стаммерс, М. (1978). Знакомство с морскими музеями и историческими кораблями. Открывая серию, нет. 228. Эйлсбери [Англия]: Shire Publications
  • Салливан, Д. (1978). Старые корабли, лодки и морские музеи. Лондон: Книги Коракла.
  • Хайдбринк, И. (1994). Schrott oder Kulturgut. Zur Bewertung Historischer Wasserfahrzeuge aus der Perspektive des Historikers. Bestandserfassung - Bewertung - quellengerechte Erhaltung. Лаге / Липпе: Фриц Хайдбринк.

внешняя ссылка