М. В. Леди Денман - MV Lady Denman

Сиднейский паром LADY DENMAN около 1914-1929.jpg
Пароходом, 1920-е гг.
История
Австралия
Имя:Леди Денман
Оператор:Balmain New Ferry Company, Sydney Ferries Ltd, Сиднейский транспортный совет гавани, Комиссия общественного транспорта
Строитель:Джозеф Дент, Huskisson
Запущено:5 декабря 1911 г.
Завершенный:1912
Не работает:1979
Судьба:пожертвовано на сохранение
Общие характеристики
Тоннаж:96 тонн
Длина:33,7 м
Луч:7,6 м
Колоды:2
Движение:Комбинированный паровой, дизельный мощностью 38 л.с. (с 1936 г.)
Скорость:11 узлов в исходном состоянии, 9 узлов в режиме дизельного топлива
Емкость:500 пассажиров

Леди Денман бывший Сиднейская гавань паром, построенный в 1912 году для компании Balmain New Ferry. Позже ею руководил Sydney Ferries Limited и его преемников в правительстве. Сейчас она хранится в Морском музее Джервис-Бей, недалеко от места первоначальной постройки в Huskisson, Новый Южный Уэльс, Австралия.[1]

Она и четыре одинаковых парома, Леди Челмсфорд (1910), Леди Эделина (1913), Леди Фергюсон (1914), и Леди Скотт (1914 г.), были новой серией «Леди-класс», разработанной известным военно-морским архитектором, Уолтер Рикс. Пятеро пережили открытие 1932 г. Сиднейский мост Харбор-Бридж и все они были переведены на дизельные двигатели в то десятилетие. Они также пережили поглощение правительством штата Новый Южный Уэльс в 1951 году больного паромного флота. Леди Денман был снят с паромного сообщения в 1979 году и передан на хранение. Это последний сохранившийся двусторонний деревянный паром, который когда-то был распространен в Сиднейской гавани.

Продолжая соглашение Balmain Ferry Co о присвоении своим паромам имен жен Генерал-губернаторы Австралии и Губернаторы Нового Южного Уэльса, Леди Денман был назван в честь Гертруда Денман, жена пятый генерал-губернатор Австралии. Эта номенклатура имен была снова использована оператором портовых паромов правительства штата с введением 6 новых "Паромы класса леди "в 1960-х и 1970-х годах.

Дизайн и конструкция

Как и большинство паромов Сиднейской гавани того времени, Леди Денман и ее четыре сестры были деревянными двухсторонними пароварками. У пяти паромов был только один гребной винт на одном конце, который толкал суда в одном направлении и тянул их в другом. Эта функция была представлена ​​дизайнером парома, Уолтер Рикс, на предыдущем пароме компании Balmain, Леди Роусон 1906 г.[2] Конфигурация контрастировала с двусторонними сосудами Sydney Ferries Limited (паромы К-класса ), который имел неразрезной гребной вал и винт на каждом конце. Один гребной винт и один вал упростили внутреннее устройство и уменьшили нагрузку на деревянные корпуса по сравнению с валами, на которых движется гребной винт на обоих концах. Помимо некоторых необычных характеристик управляемости, конфигурация с одним винтом имела успех, и Рикс безуспешно пытался ее запатентовать.[2]

Корпуса Леди Денман, и еще одна из пяти сестер, Леди Скотт (1914 г.), были построены компанией Joseph Dent Limited на берегу Currambene Creek в Huskisson из местной древесины, обработанной на лесопилке Дент. Ее киль был вырезан из 96-футовой резинки с пятнами, которую тащили две упряжки быков.[3] Корпус спущен на воду 5 декабря 1911 г., затем спущен на воду. Сидней перевозка груза из древесины, дублирующего балласт и товарный продукт. Монтаж оборудования и верхние работы были выполнены в Сиднее, возможно, Моррисоном и Синклером.[2][4]

Леди Денман имеет длину 33,6 м, ширину 7,6 м (110,4 x 25,0 x 9,0 футов), водоизмещение 96 брутто-тонн. У него две пассажирские палубы с двумя рубками на прогулочной палубе и машинное отделение в корпусе. Она была оборудована туалетами и деревянными рейка сиденья. На главной палубе изначально был женский салон. При его строительстве широко использовалась пятнистая резинка.[5][4] Поскольку строительство моста Харбор-Бридж в Сиднее казалось вероятным, она и ее четыре сестры были рассчитаны максимум на пятнадцать лет жизни. Вместо этого она продолжала работать в гавани до 1979 года. Поскольку у нее была ограниченная продолжительность жизни, она была легкой конструкции и почти строгой в оснащении, например, ее крыша из оцинкованного железа. Они были относительно небольшими, имели клиновидную форму и неглубокую осадку для плавания по илистым и заиленным верхним течениям их участков выше по течению.[2][6] Леди Челмсфорд (1910) был построен Брисбен Уотер судостроитель Рок Дэвис Леди Эделина (1913) Дж. Вашингтон из Аннандейл и Леди Фергюсон (1914 г.) был построен Дэвид Дрейк Лимитед из Balmain.[7]

Ее оригинальные двигатели были составными паровыми двигателями мощностью 38 л.с. (номинальная) от Chapman and Co Ltd, которые разгоняли ее до 10 узлов.[7]

  • День запуска, Huskisson, 5 декабря 1911 г.

  • На слипах показана конфигурация ее двухстороннего одинарного винта.

  • Нижний салон, 1970-е годы

  • Верхний салон, 1970-е гг.

Предмостовая история (1912-1932)

С 1900 года компания Balmain New Ferry Company начала период расширения, чтобы не отставать и конкурировать с трамвайной сетью, расширяющейся на территорию, которая сейчас называется Внутренним Западом Сиднея. Старые паромы были распроданы, и было введено несколько серий паромов класса «Леди».

Леди Денман был вторым из пяти в последней серии паромов «Леди-класс» компании Balmain, остальные Дамы Челмсфорд (1910), Эделина (1913), Фергюсон (1914) и Скотт (1914). Эта серия была введена для замены односторонних паромов на линии Lane Cove River.[8] Они также работали на маршруте от Balmain до пристани на Эрскин-стрит (на месте нынешнего Барангару разработка).

Леди Денман, и остальная часть флота Balmain были куплены Sydney Ferries Limited в рамках поглощения компании Balmain 1 марта 1918 года.[8] Пятеро управляли услугами Lane Cove River в Fig Tree до 12 ноября 1931 года, когда работа в будние дни была приостановлена. Они работали по выходным в Fig Tree по выходным до 2 сентября 1945 года. Услуги Lane Cove River были полностью прекращены 10 ноября 1950 года, после чего все пятеро видели, как они работают на реке Parramatta River.[8] и по другим маршрутам. Sydney Ferries Ltd обслуживала Balmain до тех пор, пока в 1939 году она не была передана компании Nicholson Brothers Harbour Transport Company с собственными паромами. Пять паромов класса «Леди» ходили по другим маршрутам через гавань.

Постмостовая история (1932-1979)

Как правительственный паром Нового Южного Уэльса, рядом с Камерука на Круговой набережной, 1970

В 1932 г. Сиднейский мост Харбор-Бридж была открыта, и ежегодное покровительство Sydney Ferries Limited упало с 40 миллионов до примерно 15 миллионов. В рамках мер экономии были выставлены на продажу старые и / или большинство крупных пароходов. Однако пять паромов класса «Леди» оставались в эксплуатации и в 1930-х годах были переведены на дизельные двигатели. Леди Челмсфорд первый. Их высокие черные дымовые трубы были заменены короткими трубами. Столкнувшись с неопределенными временами после мостового перехода, Sydney Ferries Ltd искала обновленный вид своих паромов, покрыв оригинальную окраску из лакированной древесины и белой отделки желто-зеленой краской и красной отделкой. В 1936 г. Леди Денман вновь принят на вооружение с шестицилиндровым двигателем мощностью 170 кВт (228 л.с.) Л. Гарднер и сыновья дизель.[7] Пять паромов «Леди» продолжали курсировать Hunters Hill и услуги Balmain.

Падение спроса на паромный флот после моста было несколько смягчено, поскольку многие не могли позволить себе собственный транспорт в Великая депрессия 1930-х годов и нормирование топлива во время Второй мировой войны сделали уголь, необходимый для паромов, относительно дешевым.[9] После прекращения течения реки Лейн-Кавер, леди Денман и ее сестры обслуживали Остров Какаду в течение Вторая Мировая Война.

Однако в послевоенные годы спрос на товары резко упал. В 1951 году, с ежегодным патронажем до 9 миллионов, правительство штата Новый Южный Уэльс приобрело Sydney Ferries Limited и ее оставшийся флот и активы. В Порт Джексон и пароходная компания Мэнли, которая управляла сервисом Manly, получила оплату за обслуживание. Услуги и флот были быстро рационализированы: большая часть оставшихся больших деревянных пароходов K-класса была выведена из эксплуатации, однако пять относительно небольших и экономичных паромов «Lady-class» остались. На протяжении оставшейся части 1950-х и до 1960-х годов они стали основой паромного флота Сидней-Харбор, не относящегося к Мэнли, наряду с Каргинал и Карраби самый маленький из Паромы К-класса. Их маршруты были расширены на все внутренние гавани (т. Е. Не связанные с Мэнли), включая Зоопарк Taronga Park Zoo, Milsons Point, Креморн и Hunters Hill.[4]

Пять паромов-сестер (кроме Леди Скотт) были повторно переоборудованы в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Леди Денман получил 4-цилиндровый двигатель мощностью 224 кВт (300 л.с.) Братья Кроссли дизель.[7] 29 августа 1965 г. она села на мель возле Остров акул. Ее пассажиры надели спасательные жилеты и отрепетировали речи, в которых Титаник.[10]

Ливреи

В собранном виде она была выкрашена в белый и бордовый цвет с черной воронкой и лакированными деревянными элементами. После того, как в 1936 году она перешла на дизельное топливо, когда Sydney Ferries Limited искала обновленный вид своих паромов в неопределенные времена после Харбор-Бриджа, она и остальной флот были окрашены в желто-зеленый с красной отделкой. В 1960-х годах Транспортное управление штата Новый Южный Уэльс обновило все свои паромы на более приглушенные кремовые и хаки. В 1970-х флот был окрашен в Комиссия общественного транспорта Сине-белая схема.

Отставка

Леди Денман был выведен из паромного сообщения в 1979 году после введения в том же году нового Леди-стрит. Последний раз она забегала 14 июня 1979 года.[10]

Леди Челмсфорд, первый из пяти, был продан в 1969 году и переоборудован в демонстрационную лодку в Аделаиде. В 1985 году она была продана компании Мельбурн, где использовалась в качестве круизного судна. Она затонула у своего причала в 2008 году и развалилась в 2011 году. Леди Скотт был распродан в 1969 году и использовался как круизный паром. Пожар 1972 года уничтожил ее надстройку, и она была перестроена в Джон Кэдман и сделал успешную карьеру в качестве круизного лайнера, пока не был продан в 2000-х годах, пришел в упадок и распался в 1914 году. К 1970-м годам, Леди Фергюсон использовался в качестве запасного парома в гавани Сиднея и выставлен на продажу в 1974 году. Его отбуксировали в Хобарт с Костюшко в 1975 году для оказания помощи следующим обрушение Тасманова моста однако она оказалась в слишком плохом состоянии и была отправлена ​​на слом.[11] Леди Эделина был самым длинным паромом в Сиднее, который был выведен из эксплуатации в 1984 году с оставшимися деревянными Паромы К-класса после Карраби с затонувший в начале этого года. Она лежала на Река Парраматта и затонул в грязи в 1988 году. Из первоначальных пяти только Леди Денман существует.

Сохранение

Прибытие в Хаскиссон, 1981 г.

Группа из Хаскиссона во главе с Член Южного побережья Джон Хаттон убедил Комиссия общественного транспорта пожертвовать Леди Денман как музейный экспонат в Хаскиссоне. Его отбуксировали из Сиднейская гавань к HMASБекас 3 января 1980 года, но был быстро поврежден сильным волнением и вынужден был повернуть назад.[12][13]

В Хаскиссоне до того, как она была заключена, 1999 г.

Вторая попытка была предпринята 1 июня 1981 года. Однако после того, как он наткнулся на шторм, Вуллонгонг, паром начал набирать воду после выхода из строя насоса. В Королевский флот Австралии смогли предоставить HMASТобрук чтобы укрыть паром, и буксировка была успешно завершена Джервис-Бэй, хотя в конце пути она чуть не затонула в Куррамбен-Крик в Huskisson напротив того места, где она была построена.[2]

3 апреля 1983 г. Леди Денман был доставлен на берег к месту последнего упокоения очень близко к тому месту, где он был построен, и начались реставрационные работы. Благодаря гранту федерального правительства в размере 1,4 миллиона долларов 3 декабря 1988 года открылся Морской музей леди Денман (впоследствии переименованный в Морской музей Джервис-Бей). Был построен сухой док, и там, где стояло судно, был прорублен канал, недалеко от воды. Затем док и канал были затоплены, и с помощью насосов заделанную ЛЕДИ ДЕНМАН добровольцы перенесли на небольшое расстояние на новое место. Затем воду спустили, и в 1998 году вокруг него началось строительство нового корпуса.[2][13][14][15] Реставрационные и восстановительные работы продолжают возвращать ей ее внешний вид 1960-х годов.[2] Музей разделен на три секции, каждая со своими официальными открытиями. Олимпиец Доун Фрейзер открыл Краеведческий музей, моряк Кей Котти открыл Музей науки и моря (Halloran Collection) и старше Марджори Тимбери (дек) открыла Мастерскую аборигенов Тимбери.

Она была добавлена ​​в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 9 ноября 2001 г.[4] По состоянию на 2 июня 1998 года состояние парома было оценено как хорошее в результате работ по консервации, что остановило длительный период ухудшения состояния. Его оборудование было снято для отдельной демонстрации, а в остальном паром остается в списанном состоянии.[4]

Список наследия

М. В. Леди Денман
MV Lady Denman находится в Новом Южном Уэльсе.
М. В. Леди Денман
Расположение MV Lady Denman в Новом Южном Уэльсе
Место расположенияДент-стрит, Huskisson, Город Шолхейвен, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты35 ° 02′02 ″ ю.ш. 150 ° 40′03 ″ в.д. / 35,0340 ° ю.ш.150,6674 ° в. / -35.0340; 150.6674Координаты: 35 ° 02′02 ″ ю.ш. 150 ° 40′03 ″ в.д. / 35,0340 ° ю.ш.150,6674 ° в. / -35.0340; 150.6674
Построен1911–1912
АрхитекторУолтер Рикс
ВладелецЛеди Denman Комплекс наследия Huskisson Inc.
Официальное названиеЛеди Денман (M.V.); Сиднейский паром; М.В. "Леди Денман"
Типгосударственное наследие (движимое / коллекционное)
Назначен9 ноября 2001 г.
Номер ссылки1518
ТипСудно - гавань и река
КатегорияТранспорт - Вода
СтроителиДжозеф Дент

MV Lady Denman была внесена в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 9 ноября 2001 г., выполнив следующие критерии.[4]

Регистр наследия Нового Южного Уэльса Судно является редким сохранившимся примером парома характерного типа, который служил Сиднейская гавань более века, имея долгую (67 лет) связь с Сиднейской гаванью. В умах сиднейцев и прошлых посетителей Сиднея он прочно ассоциируется с образом Сиднея как портового города. Это один из двух сохранившихся традиционных деревянных паромов Внутренней гавани. Это также редкий сохранившийся образец дизайнерской работы Уолтера Рикса, новаторского и новаторского австралийского военно-морского архитектора. Будучи последним оставшимся паромом, построенным в Хаскиссоне, он прочно ассоциируется с Хаскиссоном как местом производства и прекрасным примером отрасли деревянного судостроения, а также значительным реликтом Южное побережье семейное деревообрабатывающее судостроение.[4]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Редкий сохранившийся образец парома характерного типа, который обслуживал Сиднейскую гавань более века. Редкий сохранившийся образец дизайнерской работы Уолтера Рикса, новаторского и новаторского австралийского военно-морского архитектора.[4]

Последний оставшийся паром, построенный в Хаскиссоне, прослужил 67 лет и один из двух сохранившихся традиционных деревянных паромов Внутренней гавани. Значительный реликт семейного судостроения Южного побережья.[4]

Единственный паром Sydney Harbour или австралийское торговое судно, которое должно быть возвращено на место постройки.[4]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Традиционный стиль переправы, который сейчас практически отсутствует. Текущее место среди пятнистых десен, из которых он был построен. Тема «От деревьев до морей».[5][4]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Один из старейших паромов Sydney Harbour Ferries, который перевез десятки миллионов пассажиров за 67 лет, представляя эпоху деревянных паромов. В сознании сиднейцев и прошлых посетителей Сиднея прочно ассоциируется с образом Сиднея как портового города.[4]

Центральная выставка LDHC, которая рассматривает деревянное судостроение в его окружающей среде, историческом и социальном контексте.[4]

Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Редкое свидетельство новаторских конструкторских новшеств в двухсторонней силовой установке, осуществленной военно-морским архитектором Уолтером Риксом. Сохраняет методы строительства, описанные традиционным судостроителем Альфом Сеттри в документальном фильме "От деревьев до морей", удостоенном награды Национального фонда 1997 года.[4]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Это последний оставшийся паром, построенный в Хаскиссоне. Это один из трех сохранившихся традиционных деревянных более крупных паромов Sydney Harbour. Это один из двух последних оригинальных паромов Lady Class. Это единственное подобное судно, возвращенное на место постройки.[5][4]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Он представляет деревянную судостроительную промышленность Джервис-Бей, паромы класса Lady и деревянные паромы Сиднейской гавани.[5][4]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ "Леди Денман Ферри". Морской музей и галерея Джервис-Бей. В архиве из оригинала 7 марта 2019 г.. Получено 7 марта 2019.
  2. ^ а б c d е ж грамм "Леди Денман". АВСТРАЛИЙСКИЙ РЕГИСТР ИСТОРИЧЕСКИХ СУДОВ. Австралийский национальный морской музей. Получено 9 июн 2020.
  3. ^ southcoastregister.com.au
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п "Леди Денман (М.В.)". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01518. Получено 2 июн 2018.
  5. ^ а б c d Оливер 1998
  6. ^ Паромы Сиднея
  7. ^ а б c d Прескотт А.М. (1984). Сиднейский паромный флот. Мэджилл, Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. С. 73–73. ISBN  0-909418-30-6.
  8. ^ а б c "Некролог, леди Скотт (1914-1969)" (PDF). Троллейный провод: 14–15. Июнь 1969 г.
  9. ^ Кирава на ferriesofsydney.com
  10. ^ а б Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов. Frenches Forest NSW: AH & AW Reed Pty Ltd. стр. 70. ISBN  0-589-50386-3.
  11. ^ Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. стр. 63. ISBN  0589071726.
  12. ^ "Невозможно угостить даму" Sydney Morning Herald 4 января 1980 г.
  13. ^ а б «Морской бой» Иллаварра Меркьюри 20 марта 2010 г.
  14. ^ Комплекс Lady Denman отмечает 20-летие Регистр Южного побережья 4 декабря 2008 г.
  15. ^ Леди Денман Ферри Морской музей Джервис-Бей

Рекомендации

  • Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. ISBN  0589071726.
  • Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов: Сидней и окружающие водные пути. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN  0589503863.
  • Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов в Сиднее. Ригби. ISBN  0727007157.

дальнейшее чтение

  • ЯВЛЯЮСЬ. Прескотт (1988). 'Reeks, Walter 1861-1925' в Serle, Geoffrey (ed) Австралийский биографический словарь v2 (1891-1934).
  • Цена, Дэн (1991). Ответ на вопросы по консервации парома.
  • Эндрюс, Грэм (1997). Письмо поддержки проекта Ferry Conservation без названия.
  • Морской музей и галерея Джервис-Бей (2007). "Леди Денман (М.В.)". Архивировано из оригинал 24 ноября 2012 г.. Получено 24 июля 2018.
  • Майкл Стейплс, Национальный морской музей Conservation Shipwight (1991). Ответ на вопросы относительно консервации парома.
  • Оливер, Робин (1998). Форма инвентаризации государственного наследия штата Новый Южный Уэльс.
  • Робин Оливер и Джон Хаттон (2000). План управления сохранением леди Денман.
  • Сондерс, Росс (1988). Нет способа лечить даму.
  • Рикс, Уолтер (1911). Чертеж общего вида двухстороннего паромного парома.

внешняя ссылка