SS Balgowlah - SS Balgowlah

Рядом с новым Balgowlah, на фото в построенном виде, ок. 1912 г.
История
Имя:Balgowlah
Тезка:Balgowlah
Владелец:Порт-Джексон и пароходная компания Manly
Оператор:Порт-Джексон и пароходная компания Manly
Порт регистрации:Сидней
Маршрут:Мужественный
Строитель:Док Морта, Balmain
Расходы:£26,000
Номер верфи:38
Выложено:1911
Запущено:18 июня 1912 г.
В сервисе:28 ноября 1912 г.
Не работает:27 февраля 1951 г.
Идентификация:Арт. № 131538
Судьба:Затоплен
Общие характеристики
Класс и тип:Binngarra классный паром
Тоннаж:499 GRT
Длина:64,00 м (210 футов 0 дюймов)
Луч:10,00 м (33 футов)
Проект:3,75 м (12 футов 4 дюйма)
Колоды:2
Скорость:15 узлов (27,78 км / ч) максимальная скорость
Емкость:1,517

SS Balgowlah был паром на Сиднейская гавань управляемый Порт-Джексон и пароходная компания Manly на Мужественный сервис с 1912 по 1951 гг.

Фон

Куринг-гай (1901 г.) был предшественником судов типа «Бингарра», в том числе Barrenjoey. Обратите внимание на рулевые рубки, расположенные на миделе, по сравнению с Barrenjoey's на концах солярия.

Флот Port Jackson & Manly Steamship Company сравнительно поздно перешел на винтовые суда, и до начала двадцатого века флот состоял в основном из гребных пароходов. Сложность поворота в узких бухтах Сиднейской гавани - особенно на оживленной конечной станции Circular Quay в Сиднейская бухта - требовалось использование двухсторонних судов. Однако конфигурация двухстороннего винта была особенно сложной для тонких носов, необходимых паромам Manly как для скоростного, так и для сильного волнения. Кроме того, гребной винт в передней передней части судна значительно снизил скорость. В преуспевающем начале двадцатого века этот недостаток скорости был преодолен за счет увеличения объема и мощности двигателя.

Первые винтовые паромы на Manly run были двумя инновационными Уолтер Рикс –Проектированные суда; в СС Мэнли (1896), и СС Куринг-гай (1901), которые должны были стать предшественниками паромов типа «Бингарра». У них обоих был высокий баки в любом из них, чтобы помочь ей преодолеть глубоководные условия через Сидней Хедс. Стальной корпус Куринг-гай был больше, и он дополнительно усовершенствовал базовую конструкцию, чтобы быть похожим на последующие и более крупные суда класса «Бингарра». Мужественный и Куринг-гай Оба, однако, следовали конструкции гребного парохода с их мостиками вокруг воронок миделя. В то время как у судов типа «Бингарра» рулевые рубки располагались по обеим сторонам прогулочных палуб.

"Binngarra-классные паромы, Binngarra (1905), Burra-Bra (1908), Беллубера (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913), и Барагула (1922), были разработаны Док Морта и инженерное дело, первоначально под руководством бывшего главного рисовальщика Эндрю Кристи. Первые пять были построены у Морта. Woolwich двор и Барагула был построен в Balmain площадка. Они были одними из самых больших кораблей, построенных на австралийских верфях в то время, и, по признанию руководства Морта, были построены доком больше для престижа, чем для прибыли. Стоимость строительства была выше в Австралии, чем в Соединенном Королевстве, но это было компенсировано стоимостью доставки их в Австралию.

Дизайн и конструкция

Строится на Док Морта, Woolwich, Май 1912 г.

Balgowlah был построен Док Морта на их Woolwich двор для Порт-Джексон и пароходная компания Manly по цене 29000 фунтов стерлингов. Спущен на воду 18 июня 1912 года, сдан в эксплуатацию 28 ноября 1912 года.[1][2][3]

Balgowlah был почти идентичен Беллубера и Barrenjoey и, в конечном итоге, была последней горелкой на флоте. Он был способен перевозить 1517 пассажиров летом и 982 пассажира зимой (максимальная вместимость в этом классе).[4] и совершил более 110 000 обратных поездок в Мужественный покрывая около 715 000 морских миль.[3][5][6]

Предоставляется паровая машина тройного расширения развивая 122 л.с., он был способен развивать скорость до 16 узлов, что являлось одним из самых быстрых паромов на ходу и могло преодолевать расстояние за 25 минут по сравнению с 30 минутами других судов.[6][7]

История эксплуатации

Balgowlah в Круговая набережная около 1950 года, показаны ее закрытые верхние палубы 1930-х годов и расширенные рулевые рубки.

В отличие от некоторых своих сестринских кораблей, у него была относительно спокойная жизнь - вскоре после ввода в эксплуатацию в 1912 году он запутался с угольщиком. Пять островов и поймал себя в якорной цепи этого корабля. Никаких повреждений не было. В 1927 г. он столкнулся с Sydney Ferries Limited с Канимбла в Bennelong Point. Balgowlah получил незначительные повреждения, а Канимбла с одной стороны была разорвана большая рана, и он был близок к тому, чтобы тонуть. В 1929 году он столкнулся с угольщиком. Березовый парк, обоим кораблям был нанесен минимальный ущерб.[2]

Он наскреб в Sydney Ferries Limited Кенгуру в 1913 году. Также в 1927 году он столкнулся с Союз Пароходства с Манука, потеряв около 10 футов (3,0 м) своего спонсона.[8] В 1939 г. он пролетел мимо пристани на Круговая набережная и сел на мель в мягкой грязи. Хотя он пробил буферный упор, повреждений не было. Чтобы его вытащить, потребовалось два буксира.[2]

Непомерная стоимость и сложность замены большого дорогостоящего стального корпуса Binngarraсудов типа видели Balgowlah, вместе с Беллубера, Barrenjoey, и Барагула сохранены и существенно изменены. В 20-е годы к рулевой рубке всех четверых были пристроены офицерские каюты. Начиная с Barrenjoey в 1930 г., а затем в 1931-32 гг. Balgowlah, Барагула, и Беллубера в течение 1931-32 гг. закрывались открытые верхние пассажирские палубы.

В 1946 году было решено, что Balgowlah и Barrenjoey будет преобразован в дизель. Barrenjoey был первым и возродился в 1951 году как North Head. Тем не мение, Balgowlah никогда не конвертировался, стоимость конвертации North Head покинул компанию в тяжелых финансовых обстоятельствах и не мог позволить себе расходы на восстановление корпуса. Купленные для переоборудования двигатели позже были помещены в Барагула. Последний рейс он совершил в 08:05 в Мэнли 27 февраля 1951 года, а затем был остановлен.[2]

Кончина

После простоя с 1951 года он был продан Сильвестру Страйду, Leichhardt в 1953 г. за распад. Корпус вырубили и переоборудовали в зажигалку и использовали при сносе старого Мост Айрон Коув после чего его якобы затопили неподалеку.[2][3][5]

Хронологическая галерея

  • Строится на Док Морта, Woolwich, Май 1912 г.

  • Реклама, чтобы ездить на Balgowlah для прибытия Принц Альберт и Элизабет, 1927

  • С расширенными рубками и оригинальными открытыми верхними палубами, ок. 1930 г.

  • Переход главы на сильном волнении с закрытыми верхними палубами, 1930-е гг.

  • Серый во время Второй мировой войны, 1940-е

  • Balgowlah около 1950 года, демонстрирует закрытые верхние палубы и расширенные рулевые рубки 1930-х годов.

  • Выгрузка пассажиров с верхних палуб, 1951 г.

  • Разрушение во дворе Strides, залив Розель, 1954 год.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Новый Manly Steamer Sydney Morning Herald 19 июня 1912 г., стр.21
  2. ^ а б c d е SS Balgowlah Паромы Сиднея
  3. ^ а б c Manly Ferries Balgowlah, Barrenjoey и Baragoola History Works Декабрь 2007 г.
  4. ^ Прескотт, Энтони (1984). Сиднейский паромный флот. Рональд Х. Парсонс. ISBN  978-0-909418-30-4.
  5. ^ а б Мид, Том (1988). Manly Ferries из Сиднейской гавани. Бруквейл: Child & Associates. п. 164. ISBN  0 86777 091 0.
  6. ^ а б Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. стр. 47. ISBN  0589071726.
  7. ^ Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот. Мэджилл Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. п. 58. ISBN  0909418306.
  8. ^ Столкновение в гавани Sydney Morning Herald 26 апреля 1921 г. стр.

внешняя ссылка