SS Wanganui - SS Wanganui

Картина SS Wanganui.jpg
История
Новая Зеландия
Имя:Wanganui
Владелец:
  • Компания Wanganui Steam Navigation, 1863 - 1873 гг.
  • Г-да Генри Хоутон и компания 1873 - 1880 гг.
  • Господа Ниппер и Си 1880
Порт регистрации:Данидин, NZ 47436
Строитель:Братья Гурли Данди, Шотландия
Расходы:£9000
Номер верфи:Морской парад 19
Выложено:8 мая 1863 г.
Запущен:30 июля 1863 г.
Крещен:Мисс Марджерет Ватт, старшая дочь У.Х. (Уильяма Хогга) Ватта, эсквайра, из Уэстмира
Первый рейс:20 октября 1863 г.
Судьба:Затонул 20 июня 1880 г.
Общие характеристики
Тип:Бригантина винтовой отпариватель
Тоннаж:
Длина:144 футов 9 дюймов (44,12 м)
Луч:20 футов 9 дюймов (6,32 м)
Проект:9 футов 4 дюйма (2,84 м)
Установленная мощность:50 л.с.
Движение:Винт

В Wanganui был железным пароваром Brigantine Twin Boiler Screw Steamer, построенным Gourlay Brothers & Co и спущенным на воду в июле 1863 года для компании Wanganui Steam Navigation Company для торговли в районе Уонгануи в Новой Зеландии. Судно служило в этом регионе до 1873 года, когда его собственность перешла к господам Генри Хоутону и Ко из Данидина. В 1880 году судно было передано службе восточного побережья Австралии, где оно затонуло при входе в реку Кларенс 20 июня 1880 года.

Описание и конструкция корабля

В сентябре 1862 года компания Wanganui Steam Navigation Company была образована в связи с растущей торговлей с Wanganui путем покупки нового винтового парохода грузоподъемностью около 200 тонн, пригодного не только для обычных нужд, для перевозки продуктов и товаров между этим местом. и Веллингтон, но также специально приспособлены для перевозки крупного рогатого скота [1] К декабрю 1862 года судно начало строительство с капитаном Линклейтером (капитаном местного судна Тайн), следовавшим из Новой Зеландии на борту Asterope, чтобы вывести новое судно обратно. [2]

К 30 июля 1863 г. сообщалось, что новый прекрасный пароход был спущен на воду со двора здания железной дороги. Gourlay Brothers & Co с судном, которое будет названо мисс Марджерет Ватт, старшей дочерью У. Х. Ватта, эсквайра, из Вестмерета Wanganui, и будет командовать капитаном Линклейтером для службы в прибрежной торговле Новой Зеландии. [3] [4]

Судно представляло собой однопалубное железное судно, а мостик с двумя мачтами был оборудован Бригантина с размерами

Длина от носовой части корень к штанга был 144 футов 9 дюймов (44,12 м)[4]
Общая длина 154 фута 0 дюймов (46,94 м)[4]
Основная ширина до внешней доски 29 футов 0 дюймов (8,84 м)[4]
Глубина трюма 9 футов 4 дюйма (2,84 м)[4]
Осадка при собственном весе 160 тонн 8 футов 6 дюймов (2,59 м)[4]
Осадка вперед 6 футов 0 дюймов (1,83 м) на корме 7 футов 6 дюймов (2,29 м)[4]

Судно было 206,72валовой тоннаж (GT) и 164,60чистый тоннаж (NT) при первом изготовлении[4]

Движение

В Wanganui приводился в действие двумя стальными котлами, и этот пар подавался на два по 25 лошадиных сил (19 кВт) составной паровой двигатель производства судостроительной компании Gourlay Brothers & Co[4]

Судно было зарегистрировано как способное развивать скорость в 9 узлов, но также было записано, что оно способно развивать скорость до 10 узлов с помощью одного трехлопастного винта.[4]

Внешний вид и интерьер

Когда судно впервые прибыло в Новую Зеландию, его внешний вид описывали как исключительно красивую лодку и, безусловно, лучшую лодку своего размера, которую мы когда-либо видели в водах Новой Зеландии.

ее линии удивительно красивы и передают идею огромной силы, а также идеальной симметрии. Посадившись на нее, каждый думает оказаться на джентльменской яхте, настолько полное ее оборудование и так хорошо продумано до мельчайших деталей. С ее кормы вы спускаетесь в ее салон по просторной лестнице. Салон элегантно обставлен, с резными дубовыми и позолоченными карнизами, а стены украшены прекрасными картинами на панелях по всему периметру. Слева от входа находится просторная каюта для капитана, и помимо 9 спальных мест, разделенных для пассажиров, в салоне есть спальные места для не менее 34 человек. Также есть женская каюта с шестью спальными местами. Передняя каюта - простенькая, но приличная квартира на 9 спальных мест и спальных мест - всего на 20 человек. Вот каюты инженеров и товарищей[4]

также описывается как красивый и совершенный пароход, который можно найти в водах Австралии.

Салон Wanganui просторный и со вкусом обставлен блестящими панелями из цветного стекла и тщательно обработанной ручной росписью с изображением цветов и фруктов. Кушетки из малинового плюшевого бархата, с большой спальней на круглой корме и по бокам; и вместе с яркими и пестрыми витражами мансардного окна [5]

Первый рейс

В Wanganui оставили Глазго 20 октября 1863 г. и прибыл в Wanganui в пятницу, 4 марта 1864 года, после 136 дней прохождения под брезентом, винтовой пароход прибыл к реке в среду, но в тот день не смог войти, и ему пришлось остановиться, так как поднялся восточный ветер, который помешал судну выйти на берег до вечера пятницы, прежде чем оно войдет в реку[6] [7]

Как только судно достигло своего нового порта приписки, ему поставили винт и привели в порядок все оборудование и оснастку, прежде чем совершить короткое путешествие по реке. Река Уонгануи во второй половине дня среды 30 марта 1864 г., чтобы проверить работу машин. На борту находились несколько директоров компании Wanganui Steam Navigation Company и другие жители. Компания была очень довольна их коротким путешествием, которое распространялось только на Голов, поскольку состояние прилива не позволяло им выйти в море. Оборудование работало превосходно, и было замечено, что шум, производимый валом винта, был намного меньше, чем обычно на таких судах. Перед тем, как начать, капитан Линклейтер угостил директоров обедом. [8]

История судовой службы

Собственность Wanganui Steam Navigation Company с 1864 по 1873 год

Компания Wanganui Steam Navigation с 1864 по 1866 год

Одно из первых плаваний Wanganui в Новой Зеландии 12 апреля 1864 г. был из Уонгануи в Нельсон где, будучи ответственным за гавань, лоцман, который на всех парах довел судно до пристани, заставив якорь судна налететь на Intercolonial Royal Mail Steam Packet Co SS Эрдельтерьер рулевого механизма и унесите часть Эрдельтерьер стойки. В Wanganui получил сломанную железную пластину в носовой части. Ущерб, нанесенный обоим судам, составил около 100 фунтов стерлингов.[9]

СС Wanganui, вист направляется к Данидин и уже прибыв внутрь Otago Heads попал на берег на морской стороне перекрестка. Судно ранее отправило более пятидесяти пассажиров в Пиктон за Lyttelton и Данидин. После того, как судно вышло на берег при высокой воде, возникли некоторые трудности с его повторным спуском на воду до тех пор, пока около пятнадцати тонн угля не было извлечено из судна с помощью панелей. Судно не находилось под управлением лоцмана.[10]

При прибытии в Мальборо в четверг 29 декабря 1864 г. Wanganui выстрелил из сигнального ружья, которое тут же лопнуло и разлетелось буквально на куски. Некоторые части орудия и лафета прошли прямо через дно одной из лодок, в то время как другие части застряли в нижней части моста, и человек, который выстрелил из ружья, едва ускользнул, когда осколок прошел рядом с его головой. , ударив судно внизу к мосту, когда он шагнул за колонну. Три маленьких предмета пронесли через окно стюарда, но без особого ущерба. [11]

За 6 месяцев с октября 1864 г. по апрель 1865 г. СС Wanganui совершил 29 поездок между Уонгануи, состоящих из[12]

  • 7 в Манукау
  • 3 в Таранаки
  • 15 до Веллингтона
  • 1 в Данидин
  • 1 в Пиктон
  • 2 в Ваймате

В следующие 6 месяцев до декабря 1865 г. Wanganui поездки, состоящие из[13]

  • 2 в Нью-Плимут (Таранаки)
  • 18 в Веллингтон
  • 1 в Нельсон
  • 1 в Пиктон

В мае 1866 г. один из членов экипажа СС Wanganui был сильно ранен при обращении с быками, когда они были очень взволнованы в процессе приземления после того, как их нес пароход во время поездки в Литтелтон [14]

В июне 1866 года на полугодовом собрании компании Wanganui Steam Navigation Company было принято решение о сокращении страховки с 8000 фунтов стерлингов до 5000 фунтов стерлингов. [15]

1866 Смерть моряка Уильяма Мазерса.

Порт-Нельсон со скалой стрелы в 1867 году
Правительственная верфь в Нельсоне с изображением гостиницы «Таможня». Обратите внимание на значительное сходство парусной и паровой установки заднего корабля с кораблем. Wanganui

Около четырех часов субботнего дня 28 июля 1866 г. Александр Пинкертон, главный инженер СС. Отаго обнаружил тело, плавающее возле лодочных ступенек правительственной пристани в Нельсоне. [16] Г-н Пинкертон указал на тело Александру Линдсею, водителю, который взял свою лодку и вытащил тело на берег, откуда его перенесли в камеру хранения. В отеле Custom House было проведено расследование с участием коронера В. В. Сквайрса, эсквайра. председательствующий[16] во время которого Уильям Хоббс сказал, что в последний раз СС Wanganui Был в гавани, он увидел, как мужчина сбежал по дороге у гостиницы «Якорь» и разбил там окно. Старший офицер «Вангануи» спросил о нем, и ему сказали, что он побежал к пристани, и помощник капитана заплатил за окно. Свидетель поднялся на борт Wanganui, но не увидел мужчину. [16] Доктор Фрэнсис Лонгборн Викерман, член Королевский колледж хирургов (M.R.C.S., Лондон) описал внешний вид тела как погружение в воду 14 или 15 дней, и у него сложилось впечатление, что человек умер от утопления. [16] Присяжные установили, что «покойный, имя неизвестно, был найден утонувшим в гавани Нельсона, недалеко от правительственной пристани. Доказательства указывают на то, что он был моряком, принадлежащим к СС. Wanganui пароход, предположительно пропавший без вести с 10 июля. [16]

Позже расследование было возобновлено в середине августа, когда СС Wanganui вернулся в Нельсон, где Роберт Спарк Лоу, магистр СС Wanganui предоставил доказательства.[17] Он указал, что судно вышло в 6 часов утра 10 июля и что, когда он вышел из порта, на судне, которое не имело права выходить на берег, пропали двое мужчин. [17] Их звали Уильям Мазерс и Уильям Роуч. Мастер Лоу сказал, что он видел Роуча в Веллингтоне примерно три дня спустя, когда тот вернулся на борт, но к тому времени другой человек помолвлен, и что он никогда больше не видел этого человека (Уильяма Мазерса).[17] Выйдя в море, мастер Лоу узнал от одного из пожарных, что слышал плеск в воде, когда мы лежали у пристани, и сказал лоцману корабля перед тем, как покинуть судно. Пожарный сказал, что, по его мнению, это мог быть один из двух мужчин. Он сказал, что пошел с фонарем и посмотрел, но не смог найти, нет ли кого за бортом. Он не слышал ни одного крика. Он предположил, что это мог быть человек, который накануне вечером был очень пьян возле пристани (Мазерс). Это был невысокий смуглый мужчина с темными усами и бородой. [17]

Джеймс Эллиотт, пожарный с судов, рассказал, что, когда они были у пристани Акерстена, он видел, как Мазерс вышел на берег около 8 часов вечера 9 июля, и что он был очень пьян. [17] Позже он встретился с Мазерсом в Нельсоне, где описал его как «очень пьяного танцующего в баре коммерческого отеля». [17] Спустившись к пристани около 11 часов, он услышал, как кто-то крикнул, что кто-то упал за борт. Затем он взял корабельный фонарь и стал искать, но никого не увидел и не услышал брызг. [17] Он посмотрел в сторону, но ничего не увидел. И попросил помощника достать лампы, чтобы найти человека. Эллиот и его помощник пошли по дороге к Нельсону и, не найдя его, дали полиции информацию в отсеке возле правительственной пристани, что они опасаются, что человек упал за борт и утонул, и что мы тщетно искали его.[17]

1866 Похищение первого стюарда Джона Маккензи

В начале августа 1866 года Джон Маккензи (первый стюард) и Джозеф Перселл (второй стюард) на борту SS. Wanganui, были доставлены в магистратский суд Веллингтона по обвинению в воровстве. Они украли 30 июля два хлеба стоимостью два шиллинга. Результатом судебного разбирательства стало то, что второй управляющий был освобожден из-под стражи до завершения дела, а первый управляющий получил выговор, поскольку компания не настаивала на вынесении приговора. [18]

Всего несколько дней спустя, 10 августа 1866 года, Джон Маккензи псевдоним Джону Макдональду снова предъявили обвинение, когда капитан СС Роберт Спарк Лоу Wanganui утверждал, что он украл сыр стоимостью 2 фунта стерлингов 27 июля или около того. [19]

Джеймс Сигнал, кладовщик в компании Messrs Taylor & Ватт, низложил, что Порт Купер на пароход SS был поставлен сыр весом 29 фунтов. Wanganui. Когда его попросили сделать заказ (как обычно), он ответил, что у Джона Маккензи его нет, но ему сказали, что он получит заказ, когда пароход вернется из Веллингтона. Тем временем статья была введена против Компании. [19]

Джордж Перселл второй стюард СС Wanganui, заявил, что видел, как Джон Маккензи принес сыр на борт 23 июля и положил его в складское помещение корабля, где Джон Маккензи также хранил свои собственные предметы. По прибытии в Веллингтон Маккензи взвесил сыр, положил его в лодку и сам сошел на берег. Маккензи указал, что у него была привычка покупать и продавать товары на большие суммы для себя. После того, как Джордж Перселл был обвинен в краже буханок с парохода в Веллингтоне, он счел своим долгом сообщить капитану Лоу о происхождении сыра. Затем Джон Маккензи был приговорен к двум календарным месяцам тюремного заключения с каторжными работами. [19]

1866 СС Wanganui гонки с более крупной Панамой, Новой Зеландией и Австралийской Королевской Почтовой Компанией SS Claud Hamilton

более крупный Клод Гамильтон, который был сильно побежден гораздо меньшим SS Wanganui

Скорость меньшего SS Wanganui 144 футов 9 дюймов (44,12 м) 50 л.с. была продемонстрирована, когда 30 октября он обошел более крупный 200 футов 2 дюйма (61,01 м) 100 л.с. в Панаме, Новой Зеландии и Австралийской королевской почтовой компании SS Claud Hamilton. 1866 г. [20]Соревнование было заранее согласовано между капитаном Понсонби, одним из самых вежливых и эффективных офицеров на службе Панамской компании, и капитаном Лоу, и ровно в двенадцать часов «Вангануи» отошел от пристани в Нельсоне. Очистив головы, двигатели были остановлены, и судно ожидало своего конкурента. [20] Когда «Клод» вышел из порта, «Вангануи» описал круг, и, встретив оба судна, продолжили свой путь, понимая, что гонка завершилась в Французский проездной. [20] С того момента, как Wanganui ответил на вызовный свисток, до прохождения французского перевала SS Wanganui в достаточной мере поддерживал свою репутацию скорости, и ее противник стал легкой жертвой. [20] В половине второго «Вангануи» находился примерно в двух милях от «Клода Гамильтона», а когда корабли разошлись у перевала, более крупное судно было примерно в семи милях за кормой. [20] Вначале пассажиры проявили большой интерес к гонке, но по мере того, как становилось все более очевидным, что Вангануи так легко побеждает, этому вопросу мало внимания уделялось даже в конце, и гигант Клод двинулся в путь. Веллингтон после того, как потерпел безошибочное поражение от своего сравнительно маленького соперника.[20]

Компания Wanganui Steam Navigation с 1867 по 1868 год

На внеочередном общем собрании Wanganui Steam Navigation Company в июне 1867 года было сообщено, что за предыдущие 6 месяцев SS Wanganui совершил 21 поездку в Веллингтон 21, а также 2 поездки в Нельсон и еще 2 поездки в Кентербери и недавно совершил несколько поездок. мелкий ремонт [21]

29 ноября 1867 года со вторым помощником капитана СС произошла серьезная авария. WanganuiПока пароход загружался в Веллингтоне, он помогал перевезти много гофрированного железа, прижимая его вместе с рычагом, масса отскочила назад и своими рваными краями нанесла ужасную рану в живот и грудь второго помощника капитана, почти разорвав его путь вверх. Затем шестеро моряков доставили его на носилках в больницу Веллингтона. [22]

Во время плавания между Вангануи и Веллингтоном 9 декабря 1868 г. миссис Куик, жена мистера Уильям Генри Квик, солиситор, из Вангануи родила сына. Рождение ребенка произошло незадолго до того, как пароход подошел к пристани Веллингтона, и его доставил доктор Эрл из Уонгануи, случайно попавший на борт, и, по последним данным, и мать, и ребенок чувствуют себя хорошо. [23] хотя через 10 дней появилось объявление о рождении дочери [24]

Компания Wanganui Steam Navigation с 1869 по 1872 год

В феврале 1869 г. Wanganui добрался до порта Чалмерс и оставался в доке в течение девяти дней, где за это время его корпус очистили и покрасили, помимо замены одной или двух поврежденных пластин и проведения капитального ремонта, поскольку сертификат эффективности судна Сидней должен был истечь 15. March, и необходимо было внести некоторые изменения. На обратном пути двигатели работали без сбоев, и все было удовлетворено внесенными изменениями. [25]

В субботу 29 мая 1869 г. Wanganui входил в реку Вангануи и натолкнулся на песчаный берег напротив Путики, во время густого ночного тумана. Пробыв на этом берегу около восьми дней, он снова поднялся на воду и продолжил свой путь. Ему удалось снова спуститься на воду после того, как в понедельник и вторник груз крупного рогатого скота и овец, направлявшийся в Вестпорт, вместе с судовыми запасами был выгружен, чтобы значительно уменьшить нагрузку на судно, но это напомнило о том, что оно выброшено на мель, поскольку приливы были минимальными до самого низкого уровня. приливы увеличились. Это был первый несчастный случай, который случился с капитаном Линклейтером за многие годы, когда он командовал СС. Wanganui [26] [27]

В начале июля 1869 г. Wanganui была простаивала на две недели с целью ремонта котла г-ном Э. У. Миллсом из Литейный завод льва. Эти работы включали в себя капитальный ремонт котла, снятие двух старых пластин и замену двух новых, установка новых стоек угловой стали в котле, а также ремонт двигателя и котла. [28]

В конце марта 1870 года судовладельцы получили телеграмму, содержащую отчет о несчастном случае, произошедшем с мистером Райаном, первым инженером судна, который ремонтировал свой котел в Порт-Чалмерсе. Мистер Райан занимался ремонтом и каким-то образом не объясненным, он ослеп из-за попадания железа в глаза. Его сразу же отправили в больницу. [29]

В ноябре 1870 года снова были модернизированы, установив новые угольные бункеры на палубе и платформы в трюме для перевозки скота. [30]

В январе 1872 года Джон Фицджеральд был обвинен констеблем Ричи в Уонгануи в пьянстве и повреждении униформы констебля. Говорили, что Фицджеральд бросился с СС. Wanganui и с некоторым трудом сумел добраться до берега, где констебль пытался помочь ему найти ночлег, но потерпел неудачу, когда он пересек мост с констеблем, чтобы попытаться найти ночлег в отеле Red Lion, он попытался броситься и стал очень жестокий. Фицджеральд был оштрафован на 1 фунт стерлингов и заплатил 4 шилл. За злонамеренное повреждение имущества или недельное тюремное заключение.[31]

В апреле 1872 года Эдвард Смит, моряк на борту SS. Wanganui был обвинен в нападении на Джона Кинга, второго офицера, и У. Х. Скуна, исполняющего обязанности первого офицера СС. Wanganui в то время как судно стояло у правительственной пристани в Уонгануи. Смит работал в трюме и, как говорили, был «в спиртном» и у него были разногласия с Джоном Кингом по поводу груза, Кинг поманил Скунов, которые были на пристани, обратно на лодку, Скуны, когда он посмотрел вниз, увидел товар разложен. Затем Эдвард Смит вышел из трюма, подошел к Скунсу и ударил его, а затем он бросился на Кинга, ударил его кулаком по лицу и ногой в бок. Затем Скуны удержали его и не позволили продолжить нападение, которое, по его словам, было очень жестоким. Констебль Ричи арестовал Эдварда Смита на борту SS Wanganui и указал, что он был очень жестоким, а также ударил констебля, указывая на то, что он никогда не видел более жестокого человека. Судья сказал, что офицеры парохода и полицию нужно защищать, и он будет жестоко обращаться с заключенным. Он, Эдвард Смит, приговорен к одному месяцу тюремного заключения за нападение на Джона Кинга, одному месяцу тюремного заключения за нападение на У. Х. Скконса и штрафу в размере 5 фунтов стерлингов или одному месяцу за нападение на констебля.[32]

На полугодовом собрании компании Wanganui Steam Navigation Company стало известно акционерам, что она намерена провести капитальный ремонт SS Wanganui, в результате чего она будет находиться на приколе не менее двух месяцев, а также предыдущие 6 месяцев в период с ноября 1871 г. Май 1872 г. Wanganui совершил 26 поездок между Уангануи, состоящих из[33]

  • 3 в Манакау
  • 2 в Нельсон
  • 19 в Веллингтон
  • 2 в Данидин

1872 г. ремонт и модернизация СС Wanganui

Ремонт и модернизация СС Wanganui были выполнены литейным заводом Wanganui и инженерным заводом Taupo Quay, принадлежащим г-ну Дэвиду Мюррею, и описывались как имеющие настолько заметный характер, что значительно улучшили внешний вид парохода. Носовая кабина, которая раньше обслуживала пассажиров рулевого управления, была описана как убогая закрытая Яма после ремонта была преобразована в две легкие, хорошо вентилируемые и комфортабельные каюты, способные вместить шестнадцать пассажиров, оборудованные всеми удобствами. Койки, облицовка и пол были новыми, чистыми, с текстурой дуба, что не оставляло желать лучшего. При необходимости одну из кают можно выделить отдельно для женщин-пассажиров.[34]

В трюме появилось дополнительное пространство, чтобы обеспечить дополнительную грузоподъемность примерно на 29 тонн или 10 голов крупного рогатого скота. Одно важное улучшение коснулось переднего трюма. Были установлены два вентилятора, идущие из трюма через бункеры к мосту, поэтому в случае нахождения на борту крупного рогатого скота была необходима вентиляция.[34]

Мост и Камбуз привлекли внимание новыми цементными полами, перекрашиванием и облицовкой каркаса. Двигатель осла и котел были подняты, отремонтированы и установлены в новом цементном слое с железным полом, что предотвратило любую возможность протечки. Офицерские каюты были перенесены снизу в каюты под мостом, с окнами в крыше, выходящими на корму. Занимаемое ими пространство взято из угольных бункеров. Пространство под мостом было так разделено, что если какое-либо море было отправлено вперед, оно не могло омывать дальше кормы, чем дивизия, поэтому офицерская койка и машинное отделение могли оставаться совершенно сухими. Открытая лестница, по которой нужно было спуститься с моста, была заменена ступеньками, ведущими на палубу. Спуск теперь осуществляется через проем в носовой части моста.[34]

Задний трюм был значительно расширен за счет переноса палубы кормы вперед к мосту, что дало дополнительную грузоподъемность около 33 тонн. Расширение потребовало огромного количества работы, пришлось установить новые боковые пластины с балками и уголками, чтобы нести новую платформу. Лебедку сняли и переустановили на верхней палубе. В дополнение к большому количеству дополнительного места, полученного в трюме. Длина кормы увеличена до 60 футов при ходьбе по прямой.[34]

Салон и Дамская каюта были описаны как имеющие «легкость и элегантность, проявленные в оснащении и украшении этой части судна, которые невозможно переоценить. Насколько это возможно, при золочении и росписи соблюдается оригинальный цвет и дизайн. Подушки были заново набиты, переплетены и снова застегнуты. В женских каютах заметны улучшения, прежний унылый темный цвет обшивки сменился легким жизнерадостным оттенком ».[34]

Судно было переоборудовано примерно 7000 футов 3-дюймовой обшивкой от носа до кормы из великолепной древесины каури, и оно было установлено господами Лоу и Гилмором.[34]

Мистер Мюррей получил контракт на поставку котла и двигателя, которые он использовал самого лучшего качества. Низкопробный металл и котел получил комплект новых труб в количестве 166 штук. Чтобы это было возможно, котел нужно было поднять и перезагрузить. Двигатели были полностью отремонтированы инженером мистером Кутсом.[34]

По завершении работ компания Wanganui Steam Navigation пригласила акционеров компании на экскурсию. Wanganui был переполнен пассажирами, когда он спускался к Heads и после 20-минутной поездки достиг места стоянки, и новый стюард, г-н С. Робинсон, приготовил завтрак.[34]

Позже сообщалось, что ремонт SS Wanganui обошелся в 2073 фунта 18 шиллингов. 7d [35]

Прекращение деятельности компании Wanganui Steam Navigation Company и последующее плавание судна

В апреле 1872 г. с СС Сент-Кильда простаивал в качестве инспекторов пароходов, не выдав и не продлив Сертификат до тех пор, пока не будет проведен капитальный ремонт. В офисах компании было созвано внеочередное собрание акционеров Wanganui Steam Navigation Company для рассмотрения вопроса о добровольном закрытии компании. С долгами перед Банком Новой Зеландии в размере 2076 фунтов стерлингов 7 шиллингов 7 пенсов и ремонтом СС. Сент-Кильда оцениваемая в 3100 фунтов стерлингов, директора рекомендовали ликвидировать компанию сразу после продажи SS Wanganui и СС Сент-Кильда было выполнено. Принятие рекомендации было перенесено с 23 на 5 2 апреля 1872 г. [36]

Затем сообщалось, что пароходы компании Wanganui Steam Navigation Company были проданы с SS. Wanganui был куплен за 8500 фунтов стерлингов господами Хоутоном и компанией из Данидина и СС Сент-Кильда Джона Дэвидсона и Ко за 1750 фунтов стерлингов. Из 5 незавершенных чартеров на Западном побережье они были сокращены до 2, где первая должна была быть взята на себя компанией W.S.N, в то время как финал должен был быть осуществлен господами Хоутон и Ко из Данидина. [37]

На следующем собрании акционеров, когда дело будет закрыто после оплаты расходов на ликвидацию, акционерам будет выплачена сумма в размере 7 или 8 шиллингов за акцию. [38]

SS Wanganui участие в Новозеландских войнах, принадлежащее W.S.N. Компания

Генерал-лейтенант сэр Дункан Кэмерон и его сотрудники совершили поездку на борту Wanganui

В Wanganui широко использовался во время конфликта с 1864 по 1869 год в конфликтах, начиная с

Вторая война Таранаки Камерон Камерон Западное побережье

Лесная кампания Второго боевого парашюта Таранаки

Восточно-Капская война

Война Титоковару

  • 29 декабря 1864 г. Военные движения - СС Wanganui прибыл в Уонгануи, привезя из Веллингтона двух эскортов 57-й полк который находился на том посту с заключенными, которые должны были предстать перед военным трибуналом.[39]
  • 12 января 1865 г. Военные движения - генерал-лейтенант сэр Дункан Кэмерон и сотрудники вылетели из Окленда на борту SS Wanganui в Вангануи [40]
  • 10 февраля 1865 г. Военные перестановки - перемещение в Вангануи полковника Дуайера и всех офицеров и солдат, принадлежащих к 14-й полк дислоцируется в Веллингтоне [41]
  • 23 февраля 1865 г. Военнослужащие. Заключенные - пленников Веллингтона отправили в Вангануи под командование сержанта Миллса и охранника 14-го полка. Там они присоединятся к своим корпусам и, вероятно, будут преданы суду военно-полевого суда за их недавнее мятежное поведение. На пароходе были похищены полковник Коул, некоторое время находившийся под стражей в полиции как дезертир, и несколько солдат 14-го полка, которые до сих пор находились на больничном. Боеприпасы. - Большое количество боеприпасов было доставлено из магазина, казарм Маунт-Кук, и отправлено на SS Wanganui для перевозки на фронт. [42]
  • 14 марта 1865 г. Генеральный устав - SS The Wanganui Steam Navigation Company Wanganui был зафрахтован Генеральным правительством на два месяца в качестве транспортного[43]
  • 22 марта 1865 г. Военные движения - СС Wanganui, которая вчера утром отправилась из Manukau в Wanganui, взяла с собой 30 лошадей, которые были отправлены на борт с Утеса накануне. Из доставленных лошадей 21 предназначалась для военного поезда, 7 - для транспортного корпуса Комиссариата, 1 - для полковника Мюранта и одна - для капитана Бейкера. В Wanganui также взяли в качестве пассажиров капитана Спейна, Р.Н., 2 офицеров, 40 рядовых Транспортного корпуса и 18 моряков.[44]
  • 13 октября 1865 г. Новости - СС Wanganui приносит новости, подтверждающие, что "мистер Бротон либо был убит самым злодейским образом, либо он находится в руках фанатиков. Последняя информация, которую мы получили, касалась того, что мистер Бротон пропал без вести, и было много обстоятельств, которые привели к уверенность в том, что он стал жертвой предательства туземцев " [45]
  • 17 октября 1865 г. Военные движения - генерал-майор. Желоб и штаб собираются отправиться в Уонгануи в СС Wanganui, чтобы иметь возможность лучше рассказать об убийцах района. [46]
  • 30 октября 1865 г. Военные движения - майор Фон Темпски в сопровождении примерно тридцати человек, принадлежащих к его корпусу, вчера вечером покинул СС. Wanganui, для Вангануи, где он приступит к организации нерегулярного корпуса европейцев и маори [47]
  • 29 ноября 1865 г. Новости - Wanganui принес известие о теле мистера Бротона, которое было найдено группой солдат, брошенных на берег, примерно в полутора милях от устья Патеи. [48]
  • 8 марта 1866 г. Военнопленные - СС Wanganui использовался для перевозки заключенных, захваченных на Восточном побережье, которые должны были быть отправлены в Острова Чатем «Адаманы Юга» под командованием капитана А.А.Пилмера, покойного лейтенанта корпуса рейнджеров майора фон Темпски [49]
  • 21 апреля 1866 г. Военные движения - СС Wanganui отплыл в Окленд в понедельник с двумя отрядами 57-й полк под сэром Роберт Дуглас [50]
  • 28 мая 1868 г. Военные движения - СС Wanganui перевез остатки полицейских сил, дислоцированных в Хокитике, в Вангануи. Полицейские силы должны были быть переброшены в Патею. [51]
  • 13 августа 1868 г. Военные движения - военный министр Достопочтенный. Полковник Haultain прибыл в Уонгануи через СС Wanganui [52]
  • 24 сентября 1868 г. Военные движения - СС Wanganui перевезли двенадцать человек, которые были возвращены после конфликта в Окленд после остановки в Таранаки, и Вангануи, эти двенадцать человек, были частью роты капитана Пейджа, срок службы которых истек, и которые отказались служить больше, заявив, что у них нет "не имея решимости продолжать борьбу"[53]
  • 30 сентября 1868 г. Военные движения - СС Wanganui привез много раненых из Война Титоковару которые принадлежат Таранаки из Вангануи [54]
  • 5 ноября 1868 г. Военные движения - Около 127 человек, принадлежащих к вооруженной полиции, прибыли в Веллингтон на SS Wellington из Окленда во вторник утром под командованием капитана Робертса, многие из них под командованием капитана Робертса демонстрируют признаки того, что они видели службу, а их командир служил под Фон Темпски в Вайкато в лесных рейнджерах и направился из Веллингтона в Вангануи на борту SS. Wanganui отвечает майор Сент-Джон. Они сразу же двинулись на фронт, но перед этим прошли через набережную Таупо. [55][56]
  • 22 декабря 1868 г. Военные движения - СС прибыло еще 147 человек. Wanganui чтобы присоединиться к Вооруженным силам полиции под командованием майора М’Барнета. В основном они были из Мельбурна и были частью контингента, который сейчас собирает в Виктории капитан Стэк. Они приехали в Веллингтон в Альгамбра.[57]
  • 29 декабря 1868 г. Новости - Джеймс Блэк, новобранец полиции, был обвинен в нападении на майора М'Барнетта на борту SS. Wanganui. Майор М'Барнетт показал, что вечером 19 декабря он видел, как заключенный сражался с ножом в руке на борту корабля. Wanganui, и в тот момент, когда он увидел нож, он схватил заключенного и после небольшой потасовки выбросил нож за борт, и пленник был доставлен в камеру. There was no other evidence brought against the prisoner, and as he produced excellent testimonials in his favor, and had already been in confinement for more than a week, the charge was dismissed with costs [58]
  • 16 January 1869 Military Movements – The SS Wanganui carried Colonel Whitmore and Captain Skeet with a cargo were two Cohorn mortars, 96 shells, 36 kegs of ammunition, 1 barrel of powder, and sundry military stores from Wellington to Wanganui[59]
  • 26 November 1869 The Hon. Мистер Лиса arrived in Wanganui via the SS Wanganui, and purposes attending the meeting of natives to he held at Pipiriki, at which the question of peace and the future relations between the races will he discussed. A friendly disposition seems to be growing up among the hitherto "neutral" natives, and the Government are leaving no stone unturned to arrive at a common agreement by which a permanent peace may be established. [60]

Messrs Henry Houghton and Co., of Dunedin 1873 to 1880

Fire in the Engine Room

Whist at anchor alongside the wharf at the Блеф on 18 December 1873 at about 9.30 p.m., a railway porter, who was acting as watchman over goods which had been landed on the wharf (through want of storage accommodation) for the Wanganui и Альбион gave the alarm of fire. The bells on the ships began ringing as smoke was seen rising from the engine room of the Wanganui. Before the buckets and hands could be got to use the water, flames began issuing from the vessels skylight. After 20 minutes hard work, the flames were got under control. It was assessed that the damage is not serious, all the woodwork about the engine room, the officers' quarter, and the poop deck is charred. Whilst the engines are apparently not damaged as she got up stream at six the following morning, and sailed for Riverton at seven, the fire would have proved very serious had it happened an hour later, as most of the crews belonging to the vessels would have been in bed, they having rendered every assistance, which no doubt saved the vessel. The fire is said to have originated in the mate's room from a kerosene lamp. Captain Fraser and the chief mate worked like tigers to get the flames under control. Captain McLean, of the Альбион, was quickly on the spot with his men and buckets, rendering valuable assistance, as also the men and officers of the ship Bebington. [61]

Collision in Port Chalmers Harbour

Port Chalmers in the 1870's note the steamer at the end of the wharf which looks remarkably similar to the SS Wanganui

At about midnight on the night of 3 December 1877 the SS Wanganui was coming up the harbour to the Rattray street wharf when it suddenly saw the brigantine Этель, which, was claimed to having no light up, the order to put the helm hard a starboard, but before it could clear the vessel the steamer collided with the Этель. The steamer's bow hit the brigantine on the starboard side, The steamer's bow was right on towards the steamer with the Ethel's anchor fouling the Wanganui. The engines were stopped, and the foul cleared. The whole thing occupied only a few minutes. The steamer was considerably damaged. Her bulwarks were smashed, hawser pipe broken, the bow injured, three angle-irons carried away, and other damage done.[62]

Edward Ohlson was the lamp trimmer on board the SS Wanganui and was at the steamer's helm at the time of the collision. He stated that about a minute be fore the collision witness received the order "Hard a-starboard," which order he obeyed. John Marks a seaman collaborated that there was no light on the brigantine at the time of the collision. When the mate sang out "Where's the light?" somebody brought a light and said "Here it is." It was probable the light was brought from the cabin. George Skidmore, steward, said there was no light on the vessel when the steamer struck her, but one was in the rigging about three minutes later.[62]

Thomas King, master of the lighter Агнес, was also arriving near the wharf at midnight and observed the Ethel he passed it on the port side, and saw no light. In passing her about five minutes past 12, and when just past the vessel, saw a faint light, almost out; it appeared to be on the vessel's galley.[62]

Mutiny on the barque Алина

Барк Алина in the River Avon

On 25 September 1878 The SS Wanganui ran alongside the barque Алина to tow her to sea, when the crew of the Алина headed by the officers, took charge of the fore-castle head and mutinied, refusing to proceed to sea with the captain. The crew would not allow the anchor to be weighed. They have three times been before the Magistrate for refusing duty, and ordered on board or imprisonment at the Captain's option.[63]

Transport of the Native contingent of Armed Constabulary February 1880

The Native contingent of Armed Constabulary left Wellington on Monday 9 February 1880 aboard the SS Wanganui The detachment numbered 32 men, belonging to the Нгати Пору иви to be deployed a further reinforcement of the Constabulary in that district and to relieve the garrison at White Cliffs, so that the White Cliffs garrison would be free to begin road making on Waimate Plains from the northern end. [64]

Henry Houghton shipowner insolvency

On 3 May 1880 a legal notice was bankruptcy appeared for the Supreme Court of New Zealand Otago and Southland district appeared that Henry Houghton, of Dunedin, steamship-owner, had filed a statement that he is unable to meet his engagements with his Creditors. The First Meeting of Creditors was held at the Supreme Courthouse, Dunedin, on the tenth day of May 1880.[65] By 19 May 1880 the a debtor, Mr Sinclair applied for confirmation of a resolution of creditors passed at the first meeting to change the bankruptcy to a deed of assignment. The resolution was confirmed [66]

Australian Agents Messrs Nipper & See 1880 to Sinking

Sir John See part owner of Nipper & See and later Premier of New South Wales

СС Wanganui arrived in Sydney on 5 April 1880 under Captain Thomas C. Bayldon the ship had left Dunedin on Tuesday, 16 March,calling at all coast ports to Greymouth, where after coaling it departed on the 30th at noon and then arriving in Нейтральный залив In change of Pilot Cootts [67]

The vessel had come over to Australia under offer to the Clarence and Richmond River Steam Navigation Company but negotiations for the vessels sale fell through. [68]

The vessel was then placed into the Australian trade under Messrs Nipper & See who intended to run the vessel in conjunction with the Lubra [69] на Река Кларенс to Sydney trade at what was described as very low fares as there was now 5 ocean going vessels plying this route [70] with the vessel first arriving from Sydney in Grafton on 17 May 1880 under command of Captain TC Bayldon who had up to then been running the vessel in New Zealand. [71]

В Wanganui was described as having accommodation of a very comfortable character suitable for 40 gentlemen, and a separate cabin for eight ladies and carried both steward and stewardess with the saloon fare of £2 single and £3 return ticket whilst steerage was £1 and £1 15s for a return ticket [72]

The steamer Wanganui was placed into service to leave Sydney every Friday night for Grafton and then depart Grafton on each Tuesday morning [73]

By May 1880 the competition in the Clarence river steam trade was becoming particularly keen and a further reduction in the rate of passage to Sydney was announced by Messrs. Nipper and See at the following rates – Saloon single- fare £1 10s., return ticket £2 10s. – Steerage single fare 15s., return ticket 25s. The steerage fare is less than one penny per mile for the distance to Sydney.[74]

Shipwreck event 20 June 1880

Thomas Cook Bayldon Captain of the Wanganui во время погружения

В Wanganui left Sydney at 9pm Friday 18 June 1880. The vessel then called in at Ньюкасл en route at 6am Saturday, loading coal for her own consumption, as well as taking in some cargo for Графтон and left Newcastle at 6.30pm on Saturday afternoon. [75][76]

She arrived off the Clarence at 10 o'clock on Sunday night 20 June 1880, and it being a fine night with a clear moon, and the captain seeing the beacons plainly, it was considered safe to enter. The steamer passed the reef buoy at a quarter to 11, when the ebb tide, which was making out strong, caught the steamer on the starboard bow, and before she could recover herself she went broadside on to the reef, where she remained about an hour. [75]

In the meantime the crew got the boats clear and ready for lowering, but the captain waited for half an hour, thinking his vessel would harden, and that at slack water he would be able to land the passengers and crew better than on a strong ebb tide. About 11 O'clock Mr Arthur Hood Pegus, Custom-house officer, came off and advised Captain Bayldon to land every one as soon as possible, as the steamer might tumble suddenly into deep water. At this time the engine-room was nearly full of water. The passengers, 13 in number, including Mr Pittman, of the Mines' Department, and the stewardess, who was asleep when the steamer struck, were then sent ashore in Mr Pegus's boat and the ship's starboard boat.[75]

Mr Pegus returned to the steamer, and just then she commenced to slew head up west, and, the tide catching her port bow, she slided suddenly off the reef, when the cry was raised that she was going down head foremost. At this juncture every one remaining on board, including the captain, who exhibited much coolness throughout, got into Mr Pegus's boat, and the steamer, drifting fast with the tide, struck the reef buoy smashing the boat, containing 10 persons and what few ship's effects had been got together. Mr Pegus, the captain, Mr Woods, the chief officer, and four others saved their lives by jumping and catching hold of the steamer's rails. [75]

Two of the crew and Mr. Freeburn, of the Customs' crew, were precipitated into the sea. The two former have not yet been found, and no doubt they are drowned. Young Freeburn was discovered on the beach, much exhausted. He had been three hours in the water, and the night was bitterly cold. He is now in a precarious state. As soon as he got on the steamer the captain let go the starboard anchor, but shortly afterwards the cable parted and the ship commenced drifting towards the north beach. The lifeboat was then got out, and everyone on board got into it, as they believed nothing could prevent the steamer going into the north rock breakers. The boat left, and was pulled to leeward of the breakwater, and while going ashore the steamer was found to have cleared the rocks. The ship's starboard boat returning from the shore was hailed by the captain, who, with Mr Woods and four of the crew, returned to the steamer and found the pilot on board. The captain immediately set sail and headed the Wanganui south, after which he inspected her below and found the engine-room full of water. There was no water in the cabin, but the floor of the fore cabin was slightly submerged. It was found that the after sluice valve was closed, and the fore one partially so. The latter was at once screwed tight, and the crew then started the forward bilge pump. The captain requested the pilot to proceed ashore to procure the assistance of the Government tug Циклоп, to tow the Wanganui in, but just before the pilot could start Mr Pittman and three of the crew came out in a spare pilot boat, in the hope of picking up the missing men. They went on board, and from this out the bilge pump was kept going. All on board longed for daylight and steam tug assistance.[75]

At the break of day the steam tug Циклоп came out and picked up the Wanganui about two miles at sea, and had towed her in about a mile when she suddenly went down, head first, in eight fathoms of water. Nothing can be seen but her topmasts. The stern, when foundering, went clean into the air, showing fully 20 feet of keel. The captain was the last man to leave, and, with Mr Pittman and some of the crew, did so only a few minutes before the foundering. В Wanganui carried a large general cargo, but nothing except a case of gin, some casks of beer, and a few packages were saved up to 5 o'clock on Monday after noon. Search parties went out looking for the bodies of the drowned men, who were named respectively Henry Norton and Thomas Anderson, but nothing has been seen of them. It was fully six hours after the Wanganui struck before she foundered. [75]

The vessel was insured in the National Insurance Company for £3500, of which £3000 is re-insured. [75]

Crew of the Vessel at the time of sinking

[75] [77]

ИмяПозицияВозрастПоложение дел
Thomas C. BayldonКапитанВыжил
Horatio WoodsНачальникВыжил
Joseph John Cookвторой помощникВыжил
John Thomas NuttГлавный инженерВыжил
Frank McGuyпожарникВыжил
Дэвид КолкухунпожарникВыжил
Джеймс ПрестонпожарникВыжил
Джеймс ТейтпожарникВыжил
Томас Андерсонспособные морякиУтонул
Дж. Брайанспособные морякиВыжил
Джон Торнтонспособные морякиВыжил
Joseph Phelpsспособные морякиВыжил
Henry Nortonспособные морякиУтонул
Clarence TomsстюардВыжил
Джеймс МакКормакfore cabin stewardВыжил
George VernercookВыжил
ххххСтюардессаВыжил
Edward Fisher PittmanSaloon Passenger – Geological SurveyorВыжил
Mr EddySaloon PassengerВыжил
3 EuropeansSteerage PassengersВыжил
8 ChineseSteerage PassengersВыжил

Marine Court of Enquiry into the Shipwreck

Captain Francis Hixson president the Sydney Marine Board

A Marine Court of Enquiry was conducted on Thursday morning 1 July 1880 at the Sydney Marine Board Office conducted by Captain Фрэнсис Хиксон (president), Captain John Broomfield, Captain Benjamin Jenkins, Captain William Robertson, and Captain Fox, Lieutenant George Sidney Lindeman (secretary). [78]

After hearing the evidence and deliberating it was found that the vessel was lost through the wrongful act or default of Thomas Cook Bayldon, the master, for attempting to enter the Clarence River at night time, and at an improper time of tide In connection with this they summoned him to appear before them at 2 p m that day to show cause win his certificate us master should not be suspended or cancelled At this subsequent meeting of the Board, Baylden's certificate was suspended for three months[78]

Location of the Shipwreck

The location of the wreck site is variously described as

Captain Bayldon, in one of his boats, with a crew went after the steamer, and managed to sail the steamer clear of the breakers four miles and then held her with a kedge anchor.Then the tug was given in charge of the pilot, who went out at daylight and fastened on to the Wanganui, and towed her within a mile of the Heads, when she suddenly went down head first in eight fathoms of water leaving only part of her topmasts out of water.[76]

Кроме того

At the break of day the Циклоп came out and picked up the Wanganui about two miles at sea, and had towed her in about a mile when she suddenly went down, head first, in eight fathoms of water. Nothing can be seen but her topmasts. The stern, when foundering, went clean into the air, showing fully 20 feet of keel[75]

As accounted by William Burghardy a member of the Yamba Pilot's crew

We reached the Wanganui at about daybreak, and at once got a line on hoard and towed her about two miles, when about three-quarters of a mile from the bar she began to settle down by the head and shortly afterwards foundered.[79]

In November 1880 it was said that

a few feet above the ocean waters, may still be seen the masts of the ill-fated Wanganui [80]

внешняя ссылка


Рекомендации

  1. ^ "The Wanganui Steam Navigation Company". Веллингтон Индепендент. XVII (1768). Wellington, New Zealand. 18 September 1862. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  2. ^ «МЕСТНЫЙ ИНТЕЛЛЕКТ». Wanganui Chronicle. 6 (321). Wanganui, New Zealand. 11 December 1862. p. 3. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  3. ^ "RIVER SHIPPING". Пресса. III (311). Christchurch, New Zealand. 29 October 1863. p. 4. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k "THE NEW S.S. WANGANUI". Веллингтон Индепендент. XVIII (2035 г.). Napier, New Zealand. 15 March 1864. p. 3. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  5. ^ "Без названия". The Colonist. VII (675). Nelson, New Zealand. 15 April 1864. p. 3. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  6. ^ "ВАНГАНУЙ". Hawkes Bay Times. III (167). Napier, New Zealand. 25 March 1864. p. 6. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  7. ^ "CUSTOMS ENTRIES. INWARDS". Otago Daily Times (701). Dunedin, New Zealand. 17 March 1864. p. 4. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  8. ^ "Без названия". Веллингтон Индепендент. XVIII (2046). Napier, New Zealand. 9 April 1864. p. 3. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  9. ^ "MISCELLANEOUS". Ежедневный Южный Крест. XX (2111). Auckland, New Zealand. 26 April 1864. p. 3. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  10. ^ "CUSTOMS ENTRIES". Otago Daily Times (771). Dunedin, New Zealand. 7 June 1864. p. 4. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  11. ^ "Без названия". Веллингтон Индепендент. XIX (2151). Napier, New Zealand. 7 January 1865. p. 3. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  12. ^ «Местная разведка». Wanganui Chronicle. 9 (516). Wanganui, New Zealand. 21 June 1865. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  13. ^ "Half-Yearly Meeting of the Wanganui Steam Navigation Company". Wanganui Chronicle. 9 (563). Wanganui, New Zealand. 2 December 1865. p. 3. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  14. ^ «Местная разведка». Wanganui Chronicle. 10 (612). Wanganui, New Zealand. 23 May 1866. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  15. ^ "Wanganui Steam Navigation Company". Веллингтон Индепендент. XXI (2382). Napier, New Zealand. 30 June 1866. p. 5. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  16. ^ а б c d е "Coroner's Inquest". Вечерняя почта Нельсона. я (125). Nelson, New Zealand. 30 July 1866. p. 3. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  17. ^ а б c d е ж грамм час "Resident Magistrate's Court, This Day". Вечерняя почта Нельсона. я (138). Nelson, New Zealand. 14 August 1866. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  18. ^ «Местная разведка». Wanganui Chronicle. Икс (634). Wanganui, New Zealand. 8 August 1866. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  19. ^ а б c «Местная разведка». Wanganui Chronicle. Икс (635). Wanganui, New Zealand. 11 August 1866. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  20. ^ а б c d е ж "Race Between the SS Claud Hamilton and SS Wanganui". Хокс Бэй Таймс. 8 (437). Hawke's Bay, New Zealand. 12 November 1866. p. 3. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  21. ^ "Wanganui Steam Navigation Company". Wanganui Herald. я (23). Wanganui, New Zealand. 28 June 1867. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  22. ^ "Без названия". Wanganui Chronicle. XI (799). Wanganui, New Zealand. 3 December 1867. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  23. ^ "Местные и общие новости". Веллингтон Индепендент. XXIII (2768). Wellington, New Zealand. 10 December 1868. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  24. ^ "Рождение". Веллингтон Индепендент. XXIII (2772). Wellington, New Zealand. 19 December 1868. p. 4. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  25. ^ "Без названия". Wanganui Chronicle. XIII (998). Wanganui, New Zealand. 9 March 1869. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  26. ^ "TELEGRAMS". Веллингтон Индепендент. XXIV (2845). Wellington, New Zealand. 5 June 1869. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  27. ^ "Без названия". The Evening Post (Новая Зеландия). V (98). Новая Зеландия. 5 June 1869. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  28. ^ "TELEGRAMS". Веллингтон Индепендент. XXIV (28xx). Wellington, New Zealand. 24 July 1869. p. 4. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  29. ^ "WEDNESDAY, MARCH, 30 1870". Wanganui Herald. IV (818). Wanganui, New Zealand. 30 March 1870. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  30. ^ "TELEGRAMS". Веллингтон Индепендент. XXV (3068). Wellington, New Zealand. 5 November 1870. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  31. ^ "RESIDENT MAGISTRATE'S COURT". Wanganui Herald. V (1319). Wanganui, New Zealand. 9 января 1872 г. с. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  32. ^ "RESIDENT MAGISTRATE'S COURT". Wanganui Herald. V (1457). Wanganui, New Zealand. 30 апреля 1872 г. с. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  33. ^ "PATEA". Wanganui Herald. V (1465). Wanganui, New Zealand. 10 May 1872. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  34. ^ а б c d е ж грамм час "Trial Trip of the SS Wanganui". Wanganui Herald. V (1582). Wanganui, New Zealand. 24 September 1872. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  35. ^ "DIRECTORS' REPORT". Wanganui Herald. V (1627). Wanganui, New Zealand. 20 November 1872. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  36. ^ "THE WANGANUI STEAM NAVIGATION COMPANY". Wanganui Herald. V (1756). Wanganui, New Zealand. 2 April 1873. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  37. ^ "Без названия". Grey River Argus. XII (1469). Новая Зеландия. 19 April 1873. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  38. ^ "Без названия". Таранаки Геральд. XXI (2106). Новая Зеландия. 11 June 1873. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  39. ^ "TAURANGA". Новозеландец. XXII (2323). Новая Зеландия. 10 January 1865. p. 5. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  40. ^ "Без названия". New Zealand Herald. II (363). Auckland, New Zealand. 11 January 1865. p. 4. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  41. ^ "WELLINGTON". New Zealand Herald. Новая Зеландия. 10 февраля 1865 г. с. 5. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  42. ^ "THE PATENT-SLIP AND WHARF". Веллингтон Индепендент. XIX (2171). Wellington, New Zealand. 23 February 1865. p. 3. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  43. ^ "14 March 1865". The Evening Post (Новая Зеландия) (30). Новая Зеландия. 14 March 1865. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  44. ^ "Troops and Horses for Wanganui". Новозеландец. XXII (2384). Новая Зеландия. 22 March 1865. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  45. ^ "More Outrages at Wanganui". The Colonist (New Zealand newspaper). VIII (830). Новая Зеландия. 13 October 1865. p. 3. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  46. ^ "LOCAL AND GENERAL NEWS". Веллингтон Индепендент. XX (2272). Wellington, New Zealand. 17 October 1865. p. 5. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  47. ^ "Без названия". Хокс Бэй Таймс. 6 (319). Новая Зеландия. 30 October 1865. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  48. ^ "Discovery of the Murdered Corpse of Mr Broughton". New Zealand Herald. III (639). Новая Зеландия. 29 November 1865. p. 4. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  49. ^ "Removal of Maori Prisoners to the Chatham Islands". Ревизор Нельсона и новозеландские хроники. XXV (29). Новая Зеландия. 8 March 1866. p. 3. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  50. ^ "Military Movements". Веллингтон Индепендент. XXI (2351). Новая Зеландия. 21 April 1866. p. 6. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  51. ^ "Arrival of the Armed Constabulary in Wanganui". Вестник Вангануи. II (308). Новая Зеландия. 28 May 1868. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  52. ^ "Без названия". Wanganui Chronicle. XII (908). Wanganui, New Zealand. 13 August 1868. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  53. ^ "Twelve Men Returned From the Front". Веллингтон Индепендент. XXIII (2735). Новая Зеландия. 24 September 1868. p. 4. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  54. ^ "Wanganui". The New Zealand Herald. V (1515). Новая Зеландия. 2 October 1868. p. 5. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  55. ^ "LOCAL AND GENERAL NEWS". Веллингтон Индепендент. XXIII (2753). Wellington, New Zealand. 5 November 1868. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  56. ^ "Без названия". Wanganui Chronicle. XII (945). Wanganui, New Zealand. 7 November 1868. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  57. ^ "Без названия". Wanganui Chronicle. XII (964). Wanganui, New Zealand. 22 декабря 1868 г. с. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  58. ^ "Charge of Assault". Веллингтон Индепендент. XXIII (2777). Новая Зеландия. 29 December 1868. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  59. ^ "Arrival of Colonel Whitmore". New Zealand Herald. VI (1618). Новая Зеландия. 28 January 1869. p. 5. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  60. ^ "Вечерний вестник". Wanganui Herald. III (715). Wanganui, New Zealand. 26 ноября 1869 г. с. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand Paperspast.
  61. ^ "TELEGRAPHIC NEWS". Веллингтон Индепендент. XXVIII (3983). Wellington, New Zealand. 20 December 1873. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  62. ^ а б c "RESIDENT MAGISTRATE'S COURTS". Otago Daily Times (4935). Otago, New Zealand. 11 December 1877. p. 1. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  63. ^ "BY TELEGRAPH". Wanganui Chronicle. XXI (3859). Wanganui, New Zealand. 25 September 1878. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  64. ^ "NATIVE AFFAIRS". Otago Daily Times (5609). Otago, New Zealand. 11 February 1880. p. 3. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  65. ^ "Legal Notices". Otago Daily Times (5681). Otago, New Zealand. 5 May 1880. p. 1. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  66. ^ "THURSDAY, MAY 20, 1880". Otago Daily Times (5694). Otago, New Zealand. 20 May 1880. p. 2. Получено 18 сентября 2020 – via National Library of New Zealand.
  67. ^ "EXPORTS.—APRIL 5". Sydney Morning Herald (13, 108). Новый Южный Уэльс, Австралия. 6 апреля 1880 г. с. 4. Получено 18 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
  68. ^ "Local News, &c". The Grafton Argus And Clarence River General Advertiser. Новый Южный Уэльс, Австралия. 21 May 1880. p. 2. Получено 18 сентября 2020 - через Trove.
  69. ^ "THE S.S. WANGANUI". Кларенс и Ричмонд Ревизор и Рекламодатель Новой Англии. Новый Южный Уэльс, Австралия. 22 May 1880. p. 2. Получено 18 сентября 2020 - через Trove.
  70. ^ "GRAFTON". Sydney Morning Herald. Новый Южный Уэльс, Австралия. 17 May 1880. p. 5. Получено 18 сентября 2020 - через Trove.
  71. ^ "THE S.S. WANGANUI". Кларенс и Ричмонд Ревизор и Рекламодатель Новой Англии. Новый Южный Уэльс, Австралия. 22 May 1880. p. 2. Получено 18 сентября 2020 - через Trove.
  72. ^ "Local News, &c". The Grafton Argus And Clarence River General Advertiser. VII (695). Новый Южный Уэльс, Австралия. 21 May 1880. p. 2. Получено 18 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
  73. ^ "THE EDITOR'S COLUMN". The Grafton Argus And Clarence River General Advertiser. VII (696). Новый Южный Уэльс, Австралия. 24 May 1880. p. 2. Получено 18 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
  74. ^ "THE EDITOR'S COLUMN". The Grafton Argus And Clarence River General Advertiser. VII (698). Новый Южный Уэльс, Австралия. 31 May 1880. p. 2. Получено 18 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
  75. ^ а б c d е ж грамм час я "Wreck of the Wanganui". Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса. XXIX (1042). Новый Южный Уэльс, Австралия. 26 June 1880. p. 1159. Получено 18 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
  76. ^ а б "WRECK OF THE STEAMER WANGANUI". Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков. VIII (1871). Новый Южный Уэльс, Австралия. 22 June 1880. p. 2. Получено 18 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
  77. ^ "ANOTHER WRECK AT THE CLARENCE HEADS". The Grafton Argus And Clarence River General Advertiser. VII (705). Новый Южный Уэльс, Австралия. 25 июня 1880 г. с. 2. Получено 18 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
  78. ^ а б "MARINE BOARD". Sydney Morning Herald (13, 183). Новый Южный Уэльс, Австралия. 2 июля 1880 г. с. 6. Получено 18 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
  79. ^ "TO THE EDITOR OF THE CLARENCE EXAMINER". Кларенс и Ричмонд Ревизор и Рекламодатель Новой Англии. XX (1554). Новый Южный Уэльс, Австралия. 29 июня 1880 г. с. 2. Получено 18 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
  80. ^ "THE CLARENCE DISTRICT". Кларенс и Ричмонд Ревизор и Рекламодатель Новой Англии. XX (1597). Новый Южный Уэльс, Австралия. 27 November 1880. p. 3. Получено 18 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.

Координаты: 29°25′14″S 153°22′58″E / 29.420502°S 153.382708°E / -29.420502; 153.382708