Колонист (1861) - Colonist (1861)

Colonist watercolour.jpg
Шхуна Колонист возле форта Маккуори
История
Имя:Колонист
Владелец:Джон Филлипс
Порт регистрации:
  • объединенное Королевство Британский (1861–62)
  • объединенное Королевство Сидней (1863–1870) 57/1863
  • объединенное Королевство Сидней (1871–90) 6/1871
Регистрационный номер судна:57/1863 позже 6/1871
Официальный номер корабля:43699
Строитель:Денни и Рэнкин, Думбартон, Шотландия
Номер верфи:140
Запущено:1861
Статус:Разрушенный
Общие характеристики
Тип:В основном описывается как шхуна но также хлопать и бригантина
Тоннаж:105 GT
Длина:76 футов 6 дюймов (23,32 м) столб 1871 78 футов 6 дюймов (23,93 м)
Луч:20 футов 1 дюйм (6,12 м)
Рост:10 футов 5 дюймов (3,18 м)
Основное использование корабля:
Судовая промышленность:
Пассажировместимость судна:

Колонист был генеральным грузовым и пассажирским шхуна построен в 1861 г. на Думбартон Шотландия от Денни & Ренкин. Он провел почти 30 лет, путешествуя по западной части Тихого океана из Сиднея. Он разбился, а позже снова всплыл на пульте дистанционного управления. Элизабет Риф 550 км от Нового Южного Уэльса, а также вовлечены в золотую лихорадку. Его хозяин был убит до того, как он, наконец, попал в аварию в Сиднейской гавани, в которой он был затоплен.

Описание и конструкция корабля

В Колонист's Регистр Ллойда Британского и иностранного судоходства 1867 г.

В Колонист был деревянный сосуд с железными болтами, войлоком и желтый металл кожа.[1]

Длина: 76 футов 6 дюймов (23,32 м)[1]
Ширина: 20 футов 1 дюйм (6,12 м)[1]
Глубина: 10 футов 5 дюймов (3,18 м)[1]

Она была сфальсифицирована как шхуна хотя иногда описывается как бригантина. Ее построили Денни и Рэнкин. [2] в их 140 дворе[2] в Думбартоне в 1861 году.

История судовой службы

Первое путешествие в Тихий океан

Когда судно прибыло Данидин, Новая Зеландия в апреле 1862 года после четырехмесячного путешествия он был описан как:

Колонист покинул Тоскар, последнюю землю, которую видели на британском побережье, 18 декабря прошлого года. при всех обстоятельствах может считаться самым успешным плаванием. Это всего лишь небольшая шхуна, всего 105 тонн, но она прекрасно выдерживала различные ветры и погодные условия, с которыми она сталкивалась на разных широтах, и зарекомендовала себя как отличное маленькое судно в парусных и иных качествах. В тропиках она была спокойна около двух недель, а когда Остров Кергелен столкнулась с очень сильным штормом, во время которого она погрузилась в тяжелое море, но никоим образом не была инвалидом, и она разобралась Остров Стюарта 13 числа этого месяца. "Колонист" была спущена на воду незадолго до отъезда, ее строителями были господа Денни и Рэнкин из Думбартона. Поскольку он очень хорошо приспособлен для каботажной торговли, вполне вероятно, что он останется постоянным торговцем между этим и другими портами Новой Зеландии.[3]

После этого путешествия «очень превосходное судно» направилось к Ньюкасл где он был продан австралийской службе и куплен Сидней Компания Haynes, Brown, and Co в июле 1862 года должна быть введена в колониальную торговлю, «для чего она чрезвычайно хорошо приспособлена» и описана как «чрезвычайно быстрое судно» и «способное вместить 200 тонн».[4][5]

Когда судно готовилось к выходу в июне на Гуам,[6] капитан корабля Мэтью МакФи предъявил Уильяму Хьюзу, одному из членов экипажа, обвинение в неподчинении. В то время как в суде Хьюз казался «чрезмерно болтливым и нерегулярным в суде, очевидно находясь в состоянии алкогольного опьянения. В ходе своего болтливого, но бессвязного заявления он сказал, что он совершенно готов пойти на борт и возобновить службу». За это проступок он был забит на 24 часа.[7]

1862–1864

В первые годы КолонистКогда-то на австралийском побережье он был в основном связан с Сиднеем - Брисбен - Rockhampton запустить. Судно хвасталось тем, что совершило «рейс из Сиднея в Рокхэмптон за короткий промежуток в шесть дней от причала до причала».[8]

Судно на этом этапе в основном было освоено Чарльзом Крофтом, который покинул его в конце 1863 года, чтобы принять на себя командование судном. Далеко который был разбит на Коса Брейкси в Мэриборо 9 февраля 1864 г.[9]

1864–1865

Панорама Арсенала Фучжоу, показывающая верфь, гавань, здания и строительную площадку, Мамой (ныне Mawei), недалеко от Фучжоу (ныне Фучжоу), между 1867 и 1871 годами, через два-пять лет после Колонист посетил

В этот период судно было освоено Джозефом Х. Скаплхорном, и оно начало отходить от австралийского побережья и выходить в западную часть Тихого океана, посетив Гуам,[10] Батавия[11] (Джакарта, Индонезия ) и Фу Чоу[12] (Фучжоу, Китай).

Гуам в то время еще находился под командованием испанцев, в то время как Батавия был главой Голландская Ост-Индия, а Фучжоу был одним из пять договорных портов который был открыт для британцев в конце Первая опиумная война 20 лет назад и всего через три года после окончания Вторая опиумная война.

В Колонист под командованием капитана Скаплхорна совершил один из самых быстрых переходов в истории того времени, проехав всего 65 дней от Фу Чоу до Сиднея, завершив это путешествие за четыре с половиной месяца, это снова доказало, что судно обладает необычными парусными качествами. .[13]

Сообщалось, что в 1865 году судно было продано господами Л.Е. Threlkeld and Co либо господам A, Tange and Co на сумму 1600 фунтов стерлингов в январе. [14] (которые могли сорваться) или на ноябрьском аукционе.[15]

1865–1866: Мастера Пирс, Мейсон и Келли

Судно продолжало развивать свою торговлю в дальнейших посещениях Фучжоу, а также в рейсах в Петропавловск Россия всего через 10 лет после Осада Петропавловска в течение Крымская война. Во время одного из таких рейсов судно попало в шторм:

Шхуна Colonist выехала из Сиднея вечером 10-го числа в Петропауловски, и ей пришлось бороться с поздним господином Н.Э. штормов, и успела пройти до Дымчатый мыс, к тому времени все стойки и снаряжение были унесены, и из-за тяжелой работы судна у него началась утечка, которая увеличилась до 700 гребков в час, когда капитан Келли счел целесообразным поддержать судно. До прошлой субботы не было никаких достопримечательностей, когда было обнаружено, что Джервис-Бэй. Внешний вид шхуны является достаточной гарантией сильных штормов, с которыми она, должно быть, столкнулась.[16]

Судно также совершило несколько рейсов в Хокитика, Новая Зеландия, забирая старателей и припасы для Золотая лихорадка Западного побережья влияя на этот регион.[17][18]

1870: затонувший корабль на рифе Элизабет

Элизабет Риф

В период с 1869 по 1870 гг. Колонист Наступил период регулярных визитов между Сиднеем и Новой Каледонией под командованием Альфреда Дугласа Миллара Гича. Во время одного из таких регулярных рейсов судно столкнулось с рифом Элизабет. После того, как он покинул Сидней 18 мая 1870 года с полным грузом товаров общего назначения и плавал в течение полутора дней, когда он столкнулся с штормом 21-го числа, считалось, что он находился у Лорд-Хау, когда[19]

В полночь 22-го капитан Гич спустился вниз, чтобы обозначить след шхуны, когда старший офицер крикнул: «Поднимайся», и через несколько секунд она ударилась о риф на южной стороне. Шхуна в то время находилась под брезентом с двойным рифом и ужасным течением моря. Все паруса были оставлены на ней, чтобы укрепить ее на рифе. Первое море захлестнуло. над ней и прорвался сквозь грот; вторая печь в лодке, и в этом состоянии она оставалась до рассвета, когда лодка была временно отремонтирована, экипаж покинул ее 23 числа и благополучно вошел в нее; лагуна в гладкой воде. Следующее, что было сделано, было построено плот, на котором оставалась команда, когда становилось опасно находиться на борту затонувшего судна; и после консультации было решено сделать лодку настолько большой, насколько это возможно, и таким образом часть команды могла бы добраться до материка и получить помощь для тех, кто остался на рифе. Со значительным трудом были добавлены две обшивки к верхним строениям, сформированным из стоявших на борту частокол, и 14 июня все было готово к старту. Команда жребовала, кто должен плыть в лодке, и они упали на капитана Гича, старшего офицера, стюарда, пассажира мистера Симменса и двух туземцев.[19]

21 июня шхуна Джоан Эндрюс под командованием капитана Стюарта, когда он бежал из Рокгемптона в Сидней, подобрал команду спасательной шлюпки и доставил их в Сидней.[19] Вечером 28 июня правительственное судно Фетида уехал из Сиднея к рифу и прибыл туда поздно на следующий день.[20]

Это был отлив, когда лодка корабля была спущена на воду примерно в 400 м от места крушения и проследовала к месту крушения, сочетая греблю и волочение. На борту лодки находился старший помощник колониста (мистер Хокинс), путешествовавший с «Фетидой», когда примерно в 200 м от места крушения их встретил оставшийся экипаж «Колониста». Поскольку погода была нестабильной и прилив был низким, было решено провести ночь на борту «Колониста» и приказать «Фетиде» держаться подальше от воды.[20]

Они оставили Колонист примерно в 9 часов утра следующего дня с шестью оставшимися членами экипажа судна, которые находились на борту места крушения в течение 40 дней. Во время их пребывания был замечен китобой, но не предпринял никаких попыток их спасти. За ним последовал бриг, который остановил и спустил лодку, но не смог найти вход в лагуну и плыл вокруг рифа, пока не увидели Фетиду, когда она затем уплыл.[20]

Спасение Колонист

Спасательные работы начались почти сразу, 13 июля 1870 года; кеч Комета вылетел из Сиднея[21] спасти груз. Это было припарковано шхуной Шотландия почти две недели спустя, чтобы помочь,[22] и к середине сентября[23] то Комета снова вернулся на сайт.

Когда Комета покинул риф в конце сентября, чтобы вернуться в Сидней с утилизированным грузом, он оставил своего капитана (Пэджета) на рифе Элизабет с двумя плотниками, а также конопатчиками и такелажниками. На этом этапе им уже частично удалось оторвать судно от рифа.[24]

К ноябрю кеч снова вернулся с места крушения с грузом с обоих Колонист так же хорошо как Дуглас, и сцена описывалась как:

... мачты и верфи, а также корпус «Колониста» такие же крепкие, как и в день постройки. Судно было тщательно заделано от киля до обшивки, теперь оно довольно плотное, такелаж переоборудован, паруса погнуты. В последнее время приливы были очень плохими, но, несмотря на это, она прошла более половины пути над рифом; и капитан Пэджет, который остается с одним человеком на рифе, ожидает, что она окажется на большой глубине во время следующих весенних приливов. В Дугласе все еще сохранились королевские дворы.[25]

Попытки спасти капитана Пэджета продолжались до тех пор, пока Колонист вернулся в Сиднейскую гавань 2 марта 1871 года с собой и четырьмя экипажами на борту, более чем через восемь месяцев после столкновения с рифом.[26] По возвращении он был помещен на

Патентный лист Катберта, улица Сассекс; и при осмотре кажется необычным, что, учитывая, что она так долго находилась на рифе Элизабет, ей было нанесено так мало повреждений. Корпус судна цел; Никакого напряжения не заметно, и, за исключением обычного трения, шхуна не понесла никаких материальных повреждений.[27]

1878: поиск золота в Новой Гвинее

Набросок Порт-Морсби в начале 1878 года, когда миссионер нашел россыпное золото всего за несколько месяцев до Колонист прибытие

Золото было впервые обнаружено в Папуа - Новая Гвинея в 1852 г. как случайные следы в керамике из залива Редскар на Папуа Полуостров на обследовании капитаном Оуэном Стэнли южного побережья Папуа-Новой Гвинеи.[28] В начале 1878 года миссионер нашел россыпное золото примерно в 40 милях от побережья от Порт-Морсби.[28]

Миссионерская станция в Порт-Морсби в начале 1878 г.

В марте Колонист, тогда принадлежавшая г-ну Уайту, собрала первую крупную разведывательную партию, которая отправилась в Порт-Морсби через Cooktown около 25 старателей прибыли из Сиднея и еще около 10 загружаются в Куктауне.[29] Они были охарактеризованы как «имеющие твердую решимость провести справедливое судебное разбирательство по сообщениям о наличии золота в Новой Гвинее в течение шести месяцев. Каждый из них отправляет около пяти тонн продовольствия и снаряжения, и многие из них оснащены пушками и другим оборонительным оружием. , а также с приборами для геологоразведочных работ ».[29] Предполагалось, что морское путешествие займет около 25 дней. Старатели группировались группами по пять или около того, и все платили за свой проход (около 12 фунтов каждый), а также были «практическими шахтерами, и у большинства из них есть собственные средства, чтобы в случае неудачи в своих поисках они не останутся без средств к существованию, если вернутся домой ».[29]

По прибытии в Куктаун корабль получил дополнительные провизии. «Стойки для девяти лошадей были построены между палубами, непосредственно под люком. Мы понимаем, что будут взяты двенадцать лошадей, если трое из них могут быть размещены на палубе. Каждый из людей из Сиднея вооружен винтовкой. и револьвер, и среди отряда есть несколько охотничьих ружей ". Наряду с наличием предметов для торговли, включая табак, красную ткань индейки, бусы и т. Д., И все они выразили решимость относиться к коренным жителям Новой Гвинеи справедливо; платя за все, что им может потребоваться, и иным образом уважая их права, чтобы поддерживать с ними дружеские отношения ».[30]

По прибытии Колонист в Порт-Морсби он представил документы министра колоний в Брисбене Уильяму Бэрстоу Ингэму (который Ingham назван в честь), назначившего его «агентом правительства Квинсленда» в этом районе.[31][32] На этом этапе Ингхэм, Кендалл Бродбент (натуралист, собравший первые монарх с оборками ) и Эндрю Голди (натуралист, имеющий Райская птица Голди названный в его честь) были единственными европейскими жителями Порт-Морсби в начале 1878 года, а Ингхэм прибыл туда только двумя месяцами ранее.[33] Срок пребывания Ингэма в качестве агента правительства Квинсленда был недолгим, так как 28 ноября 1878 года он и еще 6 человек были убиты и съедены на острове Брукер (Утян) в цепи Кальвадоса Архипелаг Луизиады.[33]

К августу Колонист оставил старателей возвращаться в Сидней.

1889: Убийство капитана Уильяма Гринлиза

Эскиз Остров Эретока (Остров шляпы), Вануату у входа в гавань Хаванна, где произошло убийство, нарисованный Филипом Дойном Вигорсом во время службы на военном корабле HMS Гаванна.

22 мая 1889 г. Колонист лежал на якоре в Гаванна Харбор в Новые Гебриды Группа капитана Уильяма Гринлесса была застрелена суперкарго судна Генри Эрнест Уивер.

HMS Ящерица лежал в Гаванна Харбор в то время, и лодка от нее пошла все в Колонист после заслушивания сообщения об огнестрельном оружии на борту. При посадке на шхуну было обнаружено, что капитан был застрелен, когда лежал на своей койке, и впоследствии тело подняли и положили на главный люк. Суперкарго Уивер был арестован офицером Ящерица с ножом в ножнах и двумя револьверами у него отобрали, и его доставили в Ящерица, где были взяты показания штурмана шхуны и других очевидцев убийства. Впоследствии HMS Опал прибыл в гавань Гаванны из Нумеа и капитан Бозанке в качестве старшего офицера и заместителя комиссара по Западная часть Тихого океана 23 мая собрал суд Высшей комиссии. Результатом расследования стало то, что Уивер был совершен или предан суду по обвинению в умышленном убийстве и был доставлен в суд на Фиджи, а он и свидетели должны были быть отправлены в Суву силами A.U.S. Пароход компании N Гунга.[34]

Водная ведьма до того, как быть разбитым Остров Masthead под командованием капитана Уильяма Гринлиза

Капитан Уильям Гринлис (Гринлесс) управлял судами вдоль восточного побережья Австралии с августа 1855 года.[35] Он поднялся с судов меньшего размера и к 1868 году стал капитаном 106-тонной шхуны. Родная девушка и был вовлечен в дрозд.[36] С 1873 г. он был капитаном Колонист для ряда пробежек, в основном участвующих в пробегах в Сиднее Рокхэмптоне. 1877 - 1879 гг. - хозяин шхуны. Цапля, снова активно впечатляющие рабочие с островов Тихого океана.[36] В 1884 году он командовал «Бригантиной». Водная ведьма который был разбит на Остров Masthead.[37] После его смерти его вдове было предоставлено 100 фунтов стерлингов от Национального общества помощи пострадавшим от кораблекрушений, что было на 30 фунтов больше, чем полагается членскому взносу.[38]

В апреле 1883 года правительственная шхуна Квинсленда Жемчужина официально аннексировал Новую Гвинею с капитаном и пятью членами экипажа, наблюдающими за происходящим примерно в то время, когда Уивер был на борту с Жемчужина дальнейшее обследование районов Новых Гебридских островов.

Генри Эрнест Уивер (капитан / суперкарго) был женат в Лондоне в 1873 году.[39] а затем направился в Брисбен. В марте 1875 г. мастер (Гудолл) Королева мая, обычное судно для ловли птиц,[36] умер вист, разгружая припасы в Рокхэмптоне. Затем напарник принял командование, но затем был пойман наводнением в Рокхэмптоне. Таким образом, Генри Уивер был назначен капитаном, но примерно через полтора дня в море команда сообщила, что Уивер сумасшедший и опасается за его безопасность. Александр Гудолл, 18 лет, сын только что умершего капитана Гудолла, был выбран командой в качестве капитана, и он вернулся в Gladstone и передал Уивера властям.[40]

Фотография церемонии аннексии с вероятным присутствием Уивера

К 1876 году Уивер был объявлен неплатежеспособным по собственному ходатайству, отчасти «из-за болезни, отсутствия работы и давления со стороны кредиторов» с долгом в 212 фунтов стерлингов 14 шиллингов. 6г. без активов.[41] К 1879 году он был назначен младшим лейтенантом правительственной шхуны Квинсленда. Жемчужина.[42]

В мае 1884 года Уивер был приговорен к 9 месяцам тюремного заключения за «приобретение товаров на сумму 6 15 шиллингов от У. Ройла посредством не имеющего ценности чека».[43]

До Колонист уезжая, Сидней Уивер пытался убедить своего друга посетить с ним остров. Уивер рассказал необыкновенную историю о спрятанном на острове богатстве, которое было известно только ему. Судно прошло очистку якобы до островов Рождества без груза и только с лопатой и огнестрельным оружием на борту. Карты на борту шхуны показали положение островов Рождества, и, поскольку Уивер сам осмотрел все достопримечательности, на борту никого не было, но он знал, куда идет судно.[44]

В Колонист отправился в гавань Гаваны за провизией, а затем посетил несколько островов. Уивер постоянно хвастался, что очистка судна была вымышленной, и часто повторяла офицерам историю о спрятанном богатстве.[44]

Вдобавок Уивер рассказывал разные истории о том, что у него был важный частный бизнес для Имперского правительства, и что он собирался сыграть роль Раджа Брук на каком-то острове к северу, и что он собирался на остров, где было собрано огромное количество жемчужных раковин и ждало его.[45]

В суде Верховного комиссара по адресу: г. Сува, Фиджи, 19 августа 1889 года перед Достопочтенным. Генри Спенсер Беркли Главный судебный комиссар капитан Уивер был приговорен к смертной казни через повешение. Затем этот приговор был заменен пожизненным тюремным заключением.[46]

Капитан Уивер позже вернулся в качестве пассажира парохода. Норкоова от Соломоновы острова в марте 1906 г. и приземлился в Брисбене, страдая от малярия чуть меньше семи лет после убийства.[47] К концу марта он спустился в Сидней.[48]

К августу 1908 года Уивер организовал синдикат из десяти человек, которые взяли на себя обязательство заплатить по 100 фунтов стерлингов каждому за фрахтование судна для отправки в Остров Малаита на Соломоновых островах, частично для сокровищ, а частично для поиска минералов, о существовании которых, по словам капитана Уивера, он знал.[49] В Пшеничный пучок был нанесен на карту, и Уивер представлял себя главным вождем или королем острова. Достигнув Соломоновых островов, судно направилось в Аолу, затем в Тулаги, резиденция правительства, и Вудфорд плантация. Оттуда они отправились в Маулулу, Марибо и Сао. Здесь у Уивера были проблемы с туземцами. Уивер сообщил своим инвесторам, что произошло сильное землетрясение, изменившее облик острова, и что его большой друг, предыдущий вождь, умер уже два года назад.[50]

Состоялась встреча инвесторов, в результате которой капитану Уиверу сказали, что они ему не доверяют; таким образом в Сао он отказался от своего командования.[50]

Капитана Уивера вернули в Сидней на пароходе Морсби в сентябре.[50] В Пшеничный пучок продолжил, пытаясь возместить затраты, но ничего не нашел. Чарльз Мейсон, один из инвесторов, застрелился из револьвера в голову в 180 милях к востоку от Moreton Bay.[50]

1890: Столкновение и погружение

СС Аделаида, который ударил и потопил Колонист

В Колонист осталось Kiama в Сидней в 6:20 утра в субботу 1 марта 1890 г. синий металл и вошел в Сидней-Хедс примерно в 3 часа дня в тот день и избил Западный канал гавани. В 16:45 судно шло галсированием от мыса Шарк, направляясь в Garden Island, когда пароход Аделаида появился на северной стороне Пинчгут. В Колонист очистил Bradleys Head и был на полпути между этим местом и островом Гарден с Аделаида направляясь к Остров Кларк когда произошло столкновение. В Колонист получил удар по правому борту за носовым такелажем, и шхуна почти сразу затонула.[51]

Двое из членов экипажа взялись за такелаж и сумели подняться на борт Аделаида через его якорные цепи. Двое из команды и капитан Уилсон были подобраны из гавани, хотя помощник Фредерик Тейлор был потерян, а его тело было восстановлено через несколько дней.[51]

Выживших, которых подобрали из воды, подобрал полубалубный катер. Молодой Оскар. Сначала он поднял обессиленного капитана, который был в спасательном круге, и после некоторых трудностей перебрался на борт через корму. Затем на борт забрался другой; затем они увидели безжизненного человека лицом вниз, которого им удалось затащить на борт. После того, как над ним работали 20 минут, он пришел в сознание.[51]

Тело напарника было обнаружено в среду, плавая рядом с местом происшествия.[52] В Морском следственном суде было установлено, что капитан Колонист был виноват в том, что переправил свое судно на нос парохода Аделаида но в сложившихся обстоятельствах они считали, что не потребуется ничего, кроме «выговора и предупреждения, чтобы в будущем они были более осторожными».[53]

Место крушения и обломки

Подводная фотограмметрия места крушения корабля Колонист, состоящий из 529 изображений

Судно было описано как затонувшее:

«Шхуна находилась примерно в трех кабелях от головы Брэдли»[51]
«Я могу судить, что столкновение произошло ровно на полпути между Гарден-Айлендом и Брэдли-Хед»[51]
«Столкновение произошло между Брэдлис-Хед и северной частью Гарден-Айленда примерно в трех с половиной длинах кабеля от первой точки, а не на полпути между ними»[54]

Морской совет приказал удалить затонувшую в канале шхуну, и это было выполнено в среду 23 апреля с судном.

Взорван динамитом прошлой ночью. Заряды предполагалось произвести в 5 часов вечера; но в тот час затонувшее судно было так плотно окружено лодками, что было сочтено нецелесообразным продолжать работу, и было решено назначить 9 часов. Знание о том, что большое количество рыбы будет выброшено на поверхность, ошеломленная потрясением, в значительной степени повлияло на посещаемость небольших лодок днем, и, хотя ночью их было не так много, их было больше, чем ожидалось, и Следует соблюдать осторожность. Были заложены три мины по 50 фунтов каждая, которые были успешно отстреляны. Множество обломков было выброшено на большую высоту, грот-мачта корабля тоже поднялась. Огромный объем воды был подброшен в воздух, и после того, как все утихло, стало видно, что огромное количество рыб всех размеров и описаний плавают на поверхности. Лодки совершили грандиозный улов на том месте, где было обнаружено, что одна из самых крупных пойманных рыб, известная как еврейская рыба, достигла 7 футов. в длину. Он предназначен для отправки водолазов сегодня днем, и, поскольку мины были размещены так, чтобы выдуть днище шхуны и таким образом освободить верхние строения и палубу, корпус теперь должен легко плавать. Работа выполнялась исключительно офицером-оружейником морской бригады при поддержке нескольких аттестованных военнослужащих под руководством инструкторов по артиллерийскому и торпедному оружию, господ Риквуда и Бакстера.[55]

В ближайшие дни лётный пароход Капитан Кук вытащил грот-мачту, и еще один заряд пушечной ваты был использован, чтобы вышибить фок-мачту из затопленного корпуса. Мачта и марсель затонули, и они послали водолаза, чтобы очистить его, чтобы его можно было отбуксировать. Корпус Колонист был глубоко в грязи.[56]

Обломок лежал на глубине 20 метров на илистом дне и был обнаружен 13 мая 2013 года. Металлический контур из мунцового металла, который первоначально покрывал внешнюю часть корпуса, и груда базальта, которая была последним грузом синего металла из Киамы, - это все, что было видимый. Нос все еще можно различить (в основном указывая на мост через гавань), и некоторые из них забетонированы поблизости, что, скорее всего, является якорной цепью.

Краткое описание рейсов

ГодМесяцКапитан суднаМаршрутГодМесяцКапитан суднаМаршрут
1861Декабрь-апрель 62Мэттью МакФиГлазго-Данидин[57]1870ЯнварьАльфред Дуглас Миллар ГичНовая Каледония - Сидней[58]
1862ИюльОтаго Новая Зеландия - Ньюкасл Новый Южный УэльсмаршАльфред Дуглас Миллар ГичНовая Каледония - Сидней[59]
ИюльПродажа суднаПродажа судна[4]Кораблекрушение на рифе ЭлизабетКораблекрушение на рифе Элизабет
АвгЧарльз КрофтНьюкасл - Мельбурн1871маршЧарльз ПэджетЭлизабет Риф - Сидней[26]
АвгЧарльз КрофтМельбурн - Сидней - Рокхэмптон[60]1872
ДекабрьЧарльз КрофтРокхэмптон - Сидней [61]1873ОктябрьУильям ГринлисРокхэмптон - Сидней[62]
1863ЯнварьДжозеф Х. СкэплхорнРокхэмптон - Сидней [63]1874ИюльДжон МакЭвериМэриборо - Сидней[64]
майДжозеф Х. СкэплхорнСидней - Рокхэмптон [65]1875ЯнварьДжон МакЭвериНаугануи - Сидней [66]
АвгустДжозеф Х. СкэплхорнРокхэмптон - Сидней[67][68]1876
1864ФевральДжозеф Х. СкэплхорнСидней - Гуам[10]1877
ИюньДжозеф Х. СкэплхорнБатавия - Сидней[11]1878маршСидней - Порт Морсби[69]
ДекабрьДжозеф Х. СкэплхорнФу Чоу - Сидней[12]АвгустJ.A. BorstelПорт Дуглас - Сидней[70]
1865ЯнварьВозможна продажа суднаВозможна продажа судна[14]1879сентябрьТонга - Окленд [71]
ЯнварьУильям ПирсСидней - Петропавловск[72]1880
ОктябрьУильям ПирсФу Чоу Фу - Сидней[73]1881
НоябрьУильям ПирсХокитика - Сидней[74]1882
НоябрьВозможна продажа суднаВозможна продажа судна[75]1883маршУильям СимпсонОстров Кэролайн - Сидней[76]
ДекабрьДжордж Фрэнсис МейсонСидней - Хокитика[77]1885
1866ЯнварьДжордж Фрэнсис МейсонХокитика - Сидней[17]1886
маршДжордж Келли (товарищ предыдущая поездка)Хокитика - Сидней[18]1887
майДжордж КеллиХокитика - Сидней[17]1888
ИюньДжордж КеллиПетропавловск - Сидней[78]1889АвгустЭ. УильямсГаванна Харбор[79]
1867сентябрьАльфред Дуглас Миллар ГичНовая Каледония - Сидней[80]
1868Альфред Дуглас Миллар Гич убийство
1869ФевральАльфред Дуглас Миллар ГичМэриборо - Сидней[81]1890Столкновение и погружение
апреляАльфред Дуглас Миллар ГичНовая Каледония - Сидней[82]
ИюньАльфред Дуглас Миллар ГичНовая Каледония - Сидней[83]
АвгустАльфред Дуглас Миллар ГичНовая Каледония - Сидней[84]
НоябрьАльфред Дуглас Миллар ГичНовая Каледония - Сидней[85]
ДекабрьАльфред Дуглас Миллар ГичНовая Каледония - Сидней[86]

использованная литература

  1. ^ а б c d Регистр Ллойда британского и иностранного судоходства. 1867.
  2. ^ а б "База данных Clydebuilt Ships". Архивировано 18 мая 2015 года.. Получено 4 ноября 2012.CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)
  3. ^ "Otago Daily Times, 22 апреля 1862 г., стр. 4". Получено 4 ноября 2012.
  4. ^ а б "Сидней Морнинг Геральд, 23 июля 1862 г., стр. 5". Получено 4 ноября 2012.
  5. ^ "Главный рекламодатель The Maitland Mercury & Hunter River, 29 июля 1862 г., стр. 3". Получено 4 ноября 2012.
  6. ^ "Otago Daily Times 13 июня 1862 г., стр. 4". Получено 7 ноября 2012.
  7. ^ "Otago Daily Times 6 июня 1862 г., стр. 5". Получено 7 ноября 2012.
  8. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 26 сентября 1863 года, стр. 6". Получено 4 ноября 2012.
  9. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 29 февраля 1864 г. P2". Получено 4 ноября 2012.
  10. ^ а б "Сидней Морнинг Геральд". Получено 4 ноября 2012.
  11. ^ а б "Сидней Морнинг Геральд". Получено 4 ноября 2012.
  12. ^ а б «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 7 мая 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  13. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 30 ноября 1864 г., стр. 4". Получено 4 ноября 2012.
  14. ^ а б "Сидней Морнинг Геральд, 16 января 1865 года, стр. 4". Получено 4 ноября 2012.
  15. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 4 ноября 1865 г., стр. 6". Получено 4 ноября 2012.
  16. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 20 июня 1866 г., стр. 4". Получено 4 ноября 2012.
  17. ^ а б c «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 16 июля 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  18. ^ а б «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 28 апреля 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  19. ^ а б c "Sydney Morning Herald 30 июня 1870 г. P2". Получено 5 ноября 2012.
  20. ^ а б c "Сидней Морнинг Геральд, 6 июля 1870 г., стр. 4". Получено 5 ноября 2012.
  21. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 14 июля 1870 года, стр. 4". Получено 5 ноября 2012.
  22. ^ "Sydney Morning Herald, 23 июля 1870 г., стр. 6". Получено 5 ноября 2012.
  23. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 12 сентября 1870 г., стр. 4". Получено 5 ноября 2012.
  24. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 7 октября 1870 г., стр. 4". Получено 5 ноября 2012.
  25. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 7 декабря 1870 г., стр. 4". Получено 5 ноября 2012.
  26. ^ а б «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 31 марта 2011 г.. Получено 4 ноября 2012.
  27. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 14 марта 1871 г. P4". Получено 5 ноября 2012.
  28. ^ а б «Управление минеральных ресурсов (MRA) Папуа-Новой Гвинеи (PNG)».
  29. ^ а б c "Сидней Морнинг Геральд, 22 марта 1878 г., стр. 5". Получено 9 ноября 2012.
  30. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 26 апреля 1878 г. P5". Получено 9 ноября 2012.
  31. ^ «Австралийский биографический словарь». Получено 9 ноября 2012.
  32. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 8 июня 1878 г. P3". Получено 9 ноября 2012.
  33. ^ а б Мур, Клайв. "Жизнь и смерть Уильяма Бэрстоу Ингама: Папуа-Новая Гвинея в 1870-х годах" (PDF). Получено 9 ноября 2012.
  34. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 4 июня 1889 г., стр. 8". Получено 14 ноября 2012.
  35. ^ "Главный рекламодатель The Maitland Mercury & Hunter River 29 августа 1855 г. P2". Получено 14 ноября 2012.
  36. ^ а б c "BLACKBIRDING Краткая история трудового движения на островах Южного моря и судов, участвовавших в нем" (PDF). Получено 14 ноября 2012.
  37. ^ "Курьер Брисбена, 29 августа 1884 г., стр. 6". Получено 14 ноября 2012.
  38. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 5 июля 1889 г.". Получено 14 ноября 2012.
  39. ^ "Курьер Брисбена, 3 мая 1894 г., часть 3". Получено 15 ноября 2012.
  40. ^ "Бюллетень Рокгемптона от 6 апреля 1875 г. P2". Получено 15 ноября 2012.
  41. ^ "Курьер Брисбена, 9 октября 1877 г., часть 3". Получено 15 ноября 2012.
  42. ^ "Курьер Брисбена, 7 июля 1879 г., часть 3". Получено 15 ноября 2012.
  43. ^ «Козерог 17 мая 1884 года». Получено 15 ноября 2012.
  44. ^ а б "Рекламодатель Темзы, 28 июня 1889 г. P2". Получено 15 ноября 2012.
  45. ^ "Аргус 22 июля 1889 года, P11". Получено 15 ноября 2012.
  46. ^ "Курьер Брисбена, 26 сентября 1889 г., стр. 7". Получено 15 ноября 2012.
  47. ^ "Курьер Брисбена, 9 марта 1906 г., стр. 5". Получено 15 ноября 2012.
  48. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 23 марта 1906 г., стр. 6". Получено 15 ноября 2012.
  49. ^ "Рекламодатель, 16 декабря 1908 г., стр. 9". Получено 15 ноября 2012.
  50. ^ а б c d "Sydney Morning Herald, 26 ноября 1908 г.". Получено 15 ноября 2012.
  51. ^ а б c d е "Сидней Морнинг Геральд, 3 марта 1890 г., стр. 8". Получено 17 ноября 2012.
  52. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 7 марта 1890 года P3". Получено 17 ноября 2012.
  53. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 15 апреля 1890 г., стр. 4". Получено 17 ноября 2012.
  54. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 15 марта 1890 г., стр. 14". Получено 17 ноября 2012.
  55. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 24 апреля 1890 г., стр. 7". Получено 17 ноября 2012.
  56. ^ "Сидней Морнинг Геральд, 28 апреля 1890 г., стр. 7". Получено 17 ноября 2012.
  57. ^ "Otago Daily Times, 22 апреля 1862 г., стр. 4". Получено 4 ноября 2012.
  58. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 3 мая 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  59. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 8 мая 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  60. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 3 мая 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  61. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 24 апреля 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  62. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 8 мая 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  63. ^ "Сидней Морнинг Геральд". Получено 4 ноября 2012.
  64. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 24 апреля 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  65. ^ "Сидней Морнинг Геральд". Получено 4 ноября 2012.
  66. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 28 апреля 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  67. ^ "Сидней Морнинг Геральд". Получено 4 ноября 2012.
  68. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 2 февраля 2016 г.. Получено 4 ноября 2012.
  69. ^ "Сидней Морнинг Геральд". Получено 4 ноября 2012.
  70. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 24 апреля 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  71. ^ "Wanganui Herald 6 сентября 1879 г. P2". Получено 7 ноября 2012.
  72. ^ "Сидней Морнинг Геральд". Получено 4 ноября 2012.
  73. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 20 апреля 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  74. ^ "Сидней Морнинг Геральд". Получено 4 ноября 2012.
  75. ^ "Сидней Морнинг Геральд". Получено 4 ноября 2012.
  76. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 25 июня 2014 г.. Получено 4 ноября 2012.
  77. ^ "Сидней Морнинг Геральд". Получено 4 ноября 2012.
  78. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 27 апреля 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  79. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 25 июня 2014 г.. Получено 4 ноября 2012.
  80. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 3 мая 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  81. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 22 апреля 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  82. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 8 мая 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  83. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 28 апреля 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  84. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 21 апреля 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  85. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 7 мая 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.
  86. ^ «Моряки и корабли в водах Австралии». Архивировано из оригинал 5 мая 2012 г.. Получено 4 ноября 2012.

Координаты: 33 ° 51,355' ю.ш. 151 ° 14,318'E / 33,855917 ° ю.ш. 151,238633 ° в. / -33.855917; 151.238633