Binngarra - Binngarra - Wikipedia

Сидней Ферри BINNGARRA.jpg
Binngarra на Сиднейской гавани
История
Имя:Binngarra
Оператор:Порт-Джексон и пароходная компания Manly
Порт регистрации:Сидней
Маршрут:Мужественный
Строитель:Док Морта и инженерное дело
Расходы:£23,564
Запущено:18 июля 1905 г.
Первый рейс:29 октября 1905 г.
Не работает:1930
Судьба:Затоплен 1 августа 1980 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Binngarra-учебный класс перевозить
Тоннаж:442 тонны
Длина:58,1 м (190 футов 7 дюймов)
Луч:9,7 м (31 фут 10 дюймов)
Высота:4,1 м (13 футов 5 дюймов)
Проект:3,45 м (11 футов 4 дюйма)
Колоды:2
Установленная мощность:103 NHP, 1150ihp (860 кВт )
Движение:3-цилиндровые паровые машины тройного расширения
Скорость:13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч)
Емкость:1372 пассажира (ясная погода), 858 (ненастная погода)
Экипаж:11

Binngarra был перевозить управляется Кооперативной пароходной компанией Порт-Джексон, которая стала Порт-Джексон и пароходная компания Manly, на Мужественный сервис. Спущенный на воду в 1905 году, он был первым из шести подобных судов, построенных для компании. Binngarra класса, благодаря успеху которого три ее сестринских судна прослужили до 1970-х и 1980-х годов.

Построен Док Морта и Инжиниринг, ООО, в Woolwich, это был двухсторонний винтовой пароход со стальным корпусом и деревянным надстройка. Она была выведена из эксплуатации в 1930 году.

Считается, что «Бингарра» - слово аборигенов Австралии, означающее «весна» или «возвращение». Иногда его пишут с ошибками как «Бингарра».

Фон

Куринг-гай (1901 г.) был предшественником судов типа «Бингарра», в том числе Barrenjoey. Обратите внимание на рулевые рубки, расположенные на миделе, по сравнению с Barrenjoey's на концах солярия.

Флот Port Jackson & Manly Steamship Company сравнительно поздно перешел на винтовые суда, и до начала двадцатого века флот состоял в основном из гребных пароходов. Сложность поворота в узких бухтах Сиднейской гавани - особенно на оживленной конечной станции Circular Quay в Сиднейская бухта - требовалось использование двухсторонних судов. Однако конфигурация двухстороннего винта была особенно сложной для тонких носов, необходимых паромам Manly как для скоростного, так и для сильного волнения. Кроме того, гребной винт в передней передней части судна значительно снизил скорость. В преуспевающем начале двадцатого века этот недостаток скорости был преодолен за счет увеличения объема и мощности двигателя.

Первые винтовые паромы на Manly run были двумя инновационными Уолтер Рикс –Проектированные суда; в СС Мэнли (1896), и СС Куринг-гай (1901), которые должны были стать предшественниками паромов типа «Бингарра». У них обоих был высокий баки в любом из них, чтобы помочь ей преодолеть глубоководные условия через Сидней Хедс. Стальной корпус Куринг-гай был больше, и она дополнительно доработала базовую конструкцию, которая станет основой для последующих и более крупных судов класса «Бингарра».

Дизайн и конструкция

Binngarra пересекая Сидней Хедс на пути из Мужественный к Круговая набережная

Пока Мужественный и Куринг-гай следуя дизайну гребных пароходов с их мостиками вокруг воронок миделя, суда класса «Бингарра» будут иметь свои рулевые рубки на обоих концах своих солнечных палуб. Это конструкция, из которых Binngarra был первым, будет основной формой паромов Мэнли, которые служили большую часть 20-го века вплоть до Пресная вода учебный класс в начале 1980-х гг. После Бингарры были построены пять подобных усовершенствований дизайна: Burra-Bra (1908), Беллубера (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913), и Барагула (1922). Класс был разработан Док Морта и инженерное дело, первоначально под руководством бывшего главного рисовальщика Эндрю Кристи. Binngarra а следующие четыре были построены у Морта Woolwich двор пока Барагула был построен в Balmain площадка. Они были одними из самых больших кораблей, построенных на австралийских верфях в то время, и, по признанию руководства Морта, были построены доком больше для престижа, чем для прибыли. Стоимость строительства была выше в Австралии, чем в Соединенном Королевстве, но это было компенсировано стоимостью доставки их в Австралию.

Бингарра тройное расширение паровые двигатели были построены Mort's Dock and Engineering и имели цилиндры 17,5 дюймов (44 см), 27,5 дюймов (70 см) и 45 дюймов (110 см) соответственно, с ходом 27 дюймов (690 мм) и паровой реверсивный механизм. Пар генерировался двумя котлами типа ВМС, каждый диаметром 10 футов 8 дюймов (3,25 м) и длиной 18 футов 6 дюймов (5,64 м), с гофрированными печами диаметром 4 фута 4,5 дюйма (1,334 м), которые были испытаны на рабочее давление 160 фунтов на квадратный дюйм (1,100 кПа ). А осел котел тоже подходит.

История обслуживания

Binngarra пересекает Sydney Heads в сильной зыби

Binngarra прошли официальные испытания 26 октября 1905 года, когда ей исполнилось 14 лет. узлы (26 км / ч; 16 миль / ч), и она поступила в строй через три дня на маршруте в 15:00 от Круговой набережной до Мэнли. Через два дня после того, как она столкнулась с морской стеной на набережной.

В 1926 году она столкнулась с деревянный паром К-класса, Канимбла. Повреждение более крупной стали Binngarra было минимальным, однако, Канимбла был серьезно поврежден и, по некоторым данным, ему посчастливилось не затонуть.

Подсчитано, что за 24 года работы на пароме, Binngarra совершила около 100 000 рейсов в Мэнли и перевезла 30 миллионов пассажиров. Она и Куринг-гай были сняты с эксплуатации в 1930 и 1928 годах соответственно, после введения в 1928 году более крупных и быстрых Dee Why и Curl Curl.[1] Binngarra был продан в 1933 году и использовался в Порт-Стивенс. После того, как она использовалась в Новой Гвинее в качестве грузового корпуса для ВМС США во время Второй мировой войны, она была затоплена в Сиднее в 1946 году.

Хронологическая галерея

  • День запуска, 18 июля 1905 г.

  • Binngarra запускается, с ее предшественницей, Куринг-гай, слева, 18 июля 1905 г.

  • Приближается Круговая набережная, 1920-е гг.

  • Переход Сидней Хедс

  • Binngarra на Круговой набережной друг с другом Binngarra-классный паром и три Паромы К-класса, около 1930 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Manly Ferries Balgowlah, Barrenjoey и Baragoola History Works Декабрь 2007 г.
  • Эндрюс, Грэм (1975). Паромы Сиднея. A.H. и A.W. Reed Pty Ltd. ISBN  0589071726.
  • Эндрюс, Грэм (1982). Живописная история паромов: Сидней и окружающие водные пути. Сидней: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN  0589503863.
  • Гюнтер, Джон (1978). Через гавань: история паромов в Сиднее. Ригби. ISBN  0727007157.
  • Прескотт, AM (1984). Сиднейский паромный флот. Мэджилл Южная Австралия: Рональд Х. Парсонс. ISBN  0909418306.

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с Binngarra в Wikimedia Commons